DE2022643B2 - Hydraulische Lenkbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Traktoren - Google Patents

Hydraulische Lenkbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Traktoren

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DE2022643B2 DE2022643A DE2022643A DE2022643B2 DE 2022643 B2 DE2022643 B2 DE 2022643B2 DE 2022643 A DE2022643 A DE 2022643A DE 2022643 A DE2022643 A DE 2022643A DE 2022643 B2 DE2022643 B2 DE 2022643B2
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Description

a) in jedem Hauptzylinder (10 bzw. 11) in an sich bekannter Weise ein in unbetätigtem Zustand du, Hauptzylinders geschlossenes zweites Ventil (23) roir Stc .erung einer den Primärdruckraum (15) mit einer Druckmittelquelle (20) verbindende L. tung (21) vorgesehen ist, wobei das erste und das zweite Ventil ebenfalls als federbelastete, von dem ^. Kolben (12, 19) betätigbare Kippventile (18 "3 und 23) ausgebildet sind, und
b) die Ventile (18, 23, 25) in Richtung des Arbeitshubes gesehen in der Reihenfolge erstes Ventil (18) — Ausgleichsventil (25) — zweites Ventil (23) axial mit Abstand voneinander in der Bohrung des jeweiligen Hauptzylinders (10 bzw. 11) angeordnet sind und in dieser Reihenfolge durch den jeweiligen Kolben (12,19) betätigbar sind.
2. Lenkbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Hauptzylinder (10 bzw. 11) einen Sekundärkolben (30), der in einer Sekundärbohrung (31) vor dem pedalbetätigten Kolben (12) und durch den Primärdruckraum (15) gebildeten Abstand vom inneren Ende desselben arbeitet, und einen Sekundärdruckraum (33) umfaßt, welcher vom pedalbetätigten Kolben (12) entfernt zwischen dem Sekundärkolben
(30) und dem einen Ende der Sekundärbohrung
(31) gebildet ist und dem Druckmittel über ein in unbetätigtem Zustand des Sekundärkolbens offenes drittes Ventil zuführbar ist, das bei einer Vorwärtsbewegung des Sekundärkolbens (30) in der Bohrung verschließbar ist.
3. Lenkbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärdruckräume (33) der Hauptbremszylinder (10, 11) durch eine Einrichtung (38 bis 42) untereinander verbunden sind, mittels welcher der Druck in den Sekundärdruckräumen (33) zum Ausgleich für ungleichmäßige Abnutzung der Reibungsbeläge bei gleichzeitiger Betätigung beider Hauptbremszy-Tinder (10\ind 11) ausgleichbar ist.
4. Lenkbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckausgleichseinrichtuna (38 bis 42) ein Ventil (38) aufweist, welches in einer die Sekundärdruckräume verbindenden Leitung (39) angeordnet ist. und daß das Ventil (38) einen Ventilschieber (40) aufweist, der in einer Bohrung (41) bewegbar ist, um den Druck entgegen der Kraft einer von zwei i η entgegengesetzten Richtungen wirkenden R lickstellfedern (42) auszugleichen, die normalerweise den Ventilschieber (40) in mitilerer Stellung halten.
5. Lenkbremsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine getrennte Verbindung (26. 37) zwischen dem Primär- und Sekundärdruckraum (115, 3?) in jedem Hauptzylinder und den Radzylindern (36) an der vom entsprechenden Hauptzylinder (10. 11) versorgten Seite des Fahrzeugs besteht.
6. Lenkbremsanlage nach Anspruch5. dadurch gekennzeichnet, daß jeder Radzylinder (36) einen in einer abgesetzten Zylinderbohrung (47) arbeitenden Stufenkolben (46) aufweist und daß der Druck von den Druckräumen (15, 33) auf verschiedene Flächen des Stufenkolben:; (46) wirkt.
7. Lenkbremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck im Sekundärdruckraum (33) auf das Ende des Stufenkolbens (46) mit kleinerem Durchmesser und der Druck im Hauptdruckraum (15) auf die Siirnfläche des Stufenkolbens (46) an dessen Durchmesserabstufung wirkt.
8. Lenkbremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck im Sekundärdruckraum (33) auf die hintere Fli.che des Stufenkolbens (46) an dessen Durc'imeisserabstufung und der Druck im Primärdruckraum (15) auf das Ende des Kolbens (46) mit kleinerem Durchmesser wirkt.
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Lenkbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Traktoren, bei der die Bremsen an einander gegenüberliegenden Seiten de; Fahrzeuges mit Druckmittel von getrennten, jeweils von einem eigenen Pedal betätigbaren Hauptzylindern beaufschlagbar sind, von denen jeder aufweist:
einen mittels dem ihm zugeordneten Pedal betätigbaren Kolben, der in einer Bohrung im Zylindergehäuse gegen einen vor ihm liegenden Primärdruckraum arbeitet,
eine den Primärdruckraum mit einem Druckmittelbehälter verbindende, durch ein erstes Ventil gesteuerte und in unbetätigtem Zustand des Hauptzylinders offengehaltene Leitung und
ein in unbetätigtem Zustand des Hauptzylinders geschlossenes, als federbelastetes Kippventil ausgebildetes Ausgleichsventil, das durch den Kolben betätigbar ist und eine die Primärdruckräume der beiden Hauptzylinder verbindende Ausgleichsleitung steuert.
Bei einer bekannten Lenkbremsanlage dieser Art (französische Patentschrift 1560 912) muß der Bremsdruck allein durch die Pedalkräfte aufgebracht
werden. Eine HilfskraftunteVstützung ist don nicht zylinder 10, 11 umfaßt einen pedalbetätigbaren Kolvorgesehen, ben 12. der in einer Bohrung 13 in einem Gehäuse
Es ist ferner ein Hauptzylinder für hilfskraftbetä- 14 arbeitet. Ein Primärdruckraum 15 ist zwischen
tigbare Bremsen bekannt (französische Patentschrift dem inneren Ende des Kolbens 12 und der gegen-
1 "450 436). bei dem das den Primärdruckraum mit 5 überliegenden Stirnwand der Bohrung 13 ausgebil-
dem Druckmittelbehälter verbindende Ventil axial det.
vor dem den Primärdruckraum mit der Druckmittel- Ein Druckmittelbehälter 16 steht über eine Lu-
quelle verbindenden Ventil angeordnet ist und beide tung 17 und je ein unter Federvorspannung stehen-
Ventile als durch den Kolben des Hauptzylinders ge- des^Kippventil 18 mit dem Primärdnickraum 15 in
steuerte Kippventile ausgebildet sind. " io Verbindung. Jedes Kippventil 18 ist durch Zusam-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine menwirken'eines von dem Kolben 12 in jedem Zylin-
Lenkbremsanlage der eingangs beschriebenen Art so der getragenen Käfigs 19 mit dem Schaft des Ventils
auszubilden, daß der Bremsdruck an den Radzyün- 18 in der in der Zeichnung dargestellten Ruhelage,
dorn durch Hilfskraftbetätigt^ _: aufgebracht wird. d. h. in geöffneter Stellung, gehalten.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch 15 Der Druckmittelbehälter 16 liefert das Druckmit-
gelöst. daß tel für eine nicht dargestellte Pumpe, die einen
, . . , TT . ,· , . .... Druckmittelspeicher 20 speist. Der Druckmittelspei-
a) vn jedem Hauptzylinder in an sich beKanntcr che_ ,0 ist ükr eine gem P einsame verzweigte Leitung Weise ein in unbetatigtem Zustand des Haupt- n mit dem Druckra*m , jedes Zvlind;rs verbun! zyl.nders geschlossenes zweites Ventil zur Stcue- 20 den Die Zufuhr Dmckrn J it.el zu dem Druckraum rung einer den Pnmardruckn.am m.t einer ist durch ein normalenveise geschlossenes, unter Druckmmelquelle verbindende Lertung vorgese- Federvorspannun2 stehendes Kippventil 23 unterhen ist, wobei das erste und das zweite Ventil bunden /edes Kippventil 23 hat einen Schaft, der ebenfalls als federbelastete von dem Kolben be- ^ m d w d^ inneren Endes des entsprechen. tatigbare Kippventile ausgebildet sind, und 2$ den KmgXsih $ erstreckt> von dem er sich nSnnaler-
b) die Ventile in Richtung des Arbeitshubes gese- weise im Abstand befindet.
hen in der Reihenfolge erstes Ventil — Aus- Die Primärdruckräume 15 der Hauptzylinder sind gleichsventil — zweites Ventil axial mit Ab- durch eine Ausaleichsleitung 24 untereinander verstand voneinander in der Bohrung des jeweili- bunden, durch die eine Strömung des Druckmittels gen Hauptzylinders angeordnet sind und ii. die- 30 zwischen den Druckräumen 15 von einem normalerser Reihenfolge durch den jeweiligen Kolben weise geschlossenen, unter Federvorspannung stebetätigbar sind. henden, als Kippventil ausgebildeten Ausgleichsventil 25 unterbunden ist, welches in jedem Hauptzylin-
Wenn nur ein Pedal beätigt wird, um den Kolben der angeordnet ist. Jedes Ausgleichsventil 25 ist da-
in seinem Hauptzylinder vorzuschieben, so wird nach 35 bei an einer Zwischenstelle zwischen dem inneren
dem Schließen des zweiten Ventils das Ausgleichs- Ende des Käfigs und dem Kippventil 23 angeordnet
ventil geöffnet, so daß die Ausgleichsleitung in Ver- und hat einen Schaft, der in die Bahn des inneren
bindung mit dem Primärdruckraum vor dem Kolben Endes des ihm zugeordneten Käfigs hineinragt, von
steht. Es kann jedoch kein Druckmittel von diesem dem er normalenveise entfernt ist.
Primärdruckraum zu dem anderen trimärdruckraum 40 Der Primärdruckraum 15 jedes Hauptzylinders ist
des zweiten Hauptzylinders fließen, weil dessen Aus- mit einem Anschluß 26 an die Bremsen der Räder an
gleichsventil geschlossen bleibt. einer Seite des Fahrzeuges versehen.
Werden beide Pedale gleichzeitig zum Vorwärtsbe- Bei voll zurückgezogener Stellung beider Kolben
wegen der Kolben in beiden Hauptzylindern betätigt, 12, wie sie in den Zeichnungen dargestellt ist, sind
so werden die Ausgleichsventile in beiden Hauptzy- 45 beide Kippventile 18 durch Zusammenwirken der
lindern geöffnet, und Druckmittel kann frei vom Pri- Käfige 19 mit den Schäften der Ventile in offener
märdruckraum eL:?s Hauptzylinders zum anderen Stellung gehalten, so daß jeder Primärdruckraum If
fließen, um eine etwaige ungleichmäßige Abnutzung mit dem Behälter 16 in Verbindung steht,
der Bremsbeläge der Bremsen an einander gegen- Wenn der Kolben 12 eines Hauptzylinder, bei-
überliegenden Seiten des Fahrzeuges auszugleichen. 50 spielsweise derjenige des Hauptzylinders 10, durch
Für die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 4 wird Betätigen seines Pedals vorgeschoben wird, reicht ein
nur Schutz im Rahmen echter Unteransprüche bean- geringfügiges Vorschieben aus, um den Käfig 19
sprucht. außer Eingriff mit dem Schaft des Kippventils 18 zu
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgen- bringen, 30 daß das Ventil unter der Wirkung seiner
den an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt 55 Federvorspannung schließen kann. Ein weiteres Vor-
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer hy- schieben ues Kolbens 12 bringt den Käfig 19 mit draulischen Lenkbremsanlage mit zwei pedalbetätig- dem Schaft des Ausgleichsventils 25 in Eingriff, weiten Hauptbremszylindern, ches dadurch geöffnet wird und den Primärdruck-
F i g. 2 eine schematische Darstellung ähnlich raum 15 mit der Ausgleichsleitung 24 verbindet.
F i g. 1 eines abgewandelten Ausführungsbeispieles., 60 Wenn dabei der Kolben 12 des anderen Hauptzy-
Fig. 3 eine schematische Darstellung ähnlich linders 11 rieht mit vorgeschoben wurde, bleibt das
Fig. 1 eines weiteren abgewandelten Ausführungs- Ausgleichsventil 25 dieses Hauptzylinders 11 ge-
beispieles, schlossen, so daß kein Druckausgleich zweischen den
F i g. 4 einen Längsschnitt durch ein Ausführungs- Primärdruckräumen 15 der beiden Zylinder erfolgt,
beispiel eines Hauptbremszylinders. 65 Dies geschieht nur dann, wenn die Kolben 12 beider
Bei der in Fig. I gezeigten hydraulischen Lenk- Hauptzylinder 10 und 11 gleichzeitig durch Betäti-
bremsanlage sind zwei Hauptzylinder 10 und 11 seit- gung beider Pedale vorwärtsbewegt werden,
lieh nebeneinander angeordnet. Jeder dieser Haupt- Bei einer weiteren Bewegung des Kolbens 12 des
Hauptzylinders 10 in der gleichen Richtung wird das kundärkolbens 30 in der gleichen Richtung wird Kippventil 23 geöffnet, so daß Druckmittel aus dem Druckmittel aus dem Druckraum 33 zu den Radzy-Druckmittelspeicher 20 in den Primärdruckraum 15 lindern 36 gefördert, um die Bremsen an den Rädern gelangt, von wo aus es durch den Anschluß 26 den der vom Hauptzylinder 10 versorgten Seite des Fahr-Bremsen an den Rädern der von diesem Hauptzylin- 5 zeuges anzulegen.
der 10 versorgten Sei'.c des Fahrzeuges zugeführt Sollte die Druckmittelquelle oder der Druckraum
w[rcj 15 versagen, so kann der Kolben 12 mit dem benach-
Wenn die Kolben 12 beider Hauptzylinder 10 und barten Ende des Sckundärkolbens 30 in Eingriff tre-11 gleichzeitig vorwärtsbewegt werden, wird beim ten, um ihn, wie oben beschrieben, in der Sekundäröffnen der Ausgleichsventile 25 der Primärdruck- io bohrung vorwärtszubewegen. Wenn unter diesen raum 15 des einen Zylinders mit dem Primärdruck- Umständen die Kolben 12 gleichzeitig vorwärtsberaum 15 des anderen Zylinders verbunden. Nach wegt werden, so ist eine Druckausgleichseinrichtung dem öffnen der Kippventile 23 kann den Druckräu- vorgesehen, die die auf die Bremsen an einander gemen 15 vom Druckmittelspeicher 20 zugeführtes genüberliegendcn Seiten des Fahrzeugs ausgeübte Druckmittel frei zwischen den Primärdruckräumen 15 Spannkraft zum Beheben ungleicher Abnutzung der fließen, um ungleiche Abnutzung der Bremsbeläge Reibungsbeläge ausgleicht. Die Druckausgleichscinder Bremsen an den einander gegenüberliegenden richtung umfaßt ein hin und her bewegbares Ventil Seiten des Fahrzeuges auszugleichen. 38, welches in einer die Anschlußleitungen 37 zu den
Die Anordnung ist so getroffen, daß das Schließen Radzylindern 36 untereinander verbindenden Leides Ventils 18 und das Öffnen des Ausgleichsventils 20 vung 39 angeordnet ist. Das Ventil 38 hat einen in 25 jedes Hauptzylinders bei einer Bewegung des Kä- einer Bohrung 41 arbeitenden Ventilschieber 40. Der fies 19 um einen verhältnismäßig kleinen Weg er- Ventilschieber 40 ist entgegen der Kraft einer von folgt, um zu gewährleisten, daß sich das Ausgleichs- zwei in entgegengesetzter Richtung wirkenden, norventi'l im frühestmöglichen Zeitpunkt öffnet. Aller- malerweise den Ventilschieber 40 in mittlerer Steldings ist eine im Vergleich zu dieser anfänglichen 25 hing haltenden Rückstellfedern 42 in eine oder die Bewegung erhebliche weitere Bewegung des Käfigs andere Richtig bewegbar, um den auf die Bremsen nötig, um das öffnen der Ventile 23 zu bewirken. an einander gegenüberliegenden Seiten des Fahrzcu-Dies gewährleistet, daß bei gleichzeitigem Betätigen ges aufgebrachten Druck auszugleichen, beider Hauptzylinder die Ausgleichsventile 25 unter Im übrigen sind Aufbau und Betriebsweise der in
allen Betriebsbedingungen vor den Ventilen 23 ge- 30 F i g. 2 gezeigten Anordnung gleich wie im Zusainöffnet werden, und zwar unabhängig von der Wir- menhang mit F i g. 1 beschrieben und brauchen deskung der unterschiedlichen Abnutzung bei einem wegen nicht näher erläutert zu werden. Bremspedalgestänge, bei dem die Pedale zum Betäti- Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ähnelt
gen der Hauptbremszylinder untereinander verriegelt dem an Hand der F i g. 1 und 2 beschriebenen Aussind oder bei dem bei nicht verriegelten Pedalen die 35 führungsbeispielen, und für einander entsprechende unterschiedliche Abnutzung durch die unterschied- Teile sind die gleichen Bezugszeichen verwendet, liehe Bewegung des Pedals noch stärker hervorgeho- Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Primär-
ben wird. druckraum 15 in jedem Hauptzylinder über die An-
Bei dem in F i g. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel, Schlußleitung 26 mit den Radzylindern an den Räbei dem für einander entsprechende Teile die glei- 40 dem der von dem jeweiligen Hauptzylinder gesteuerchen Bezugszeichen verwendet sind, wirkt an Stelle ten Seite des Fahrzeuges verbunden, und der Sekuneiner direkten Druckmittelbeaufschlagung der Brem- därdruckraum 33 des Zylinders ist über die Ansen an den einander gegenüberliegenden Seiten des Schlußleitung 37 mit den Radzylindern verbunden. Fahrzeugs von den Primärdruckräumen 15 der Jeder Radzylinder 36 weist einen Stufenkolben 46 Druck in jedem Primärdruckraum 15 auf das äußere 45 auf, der in einer abgesetzten Bohrung 47 in einem Ende eines Sekundärkolbens 30, welcher in einer Se- Zylindergehäuse arbeitet. Bei normalem Betrieb kundär- oder Nebenbohrung 31 im Hauptzylinderge- wirkt der Druck im Sekundärdruckraum 33 auf das häuse arbeitet. Druckmittel wird aus einem Druck- Ende des Stufenkolbens 46, das den kleineren mittelbehälter 32 normalerweise einem Sekundär- Durchmesser hat, während der Druck des Druckdruckraum 33 zwischen jedem Sekundärkolben 30 50 raums 15 auf eine Schulter des Stufenkolbens 46 an und der benachbarten Stirnwand des jeweiligen dessen Absatz wirkt. Bei einem abgewandelten Aus-Hauptzylinders 10 bzw. 11 durch eine abgezweigte fühmngsbeispiel können die Anschlüsse zwischen Leitung 34 und eine radiale Rücklauföffnung 35 in den Druckräumen und den Radzylindern umgejedem Sekundärkolben zugeführt Die Sekundär- tauscht sein.
druckräume 33 sind über Anschlußleitungen 37 mit 55 Die Arbeitsweise des in F i g. 3 gezeigten Ausfühden Radzyündern 36 der Bremsen an den Rädern an rungsbeispiels ist im wesentlichen identisch mit der einander gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges des in F i g. 2 gezeigten Ausführungsbeispiels. Allerverbunden, dings können bei einem Versagen eines der beiden Wenn der Primärdruckraum 15 eines Hauptzylin- Sekundärdruckräume die Bremsen an den einander ders, beispielsweise des Zylinders 10, durch von der 60 gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges immer Druckmittelquelle kommendes Druckmittel beauf- noch unabhängig oder gleichzeitig durch die Druckschlagt ist, wirkt der Druck im Primärdruckraum 15 mittelzufuhr von einem oder beiden Primärdruckräuauf das benachbarte Ende des Sekundärkolbens 30 men 15 zu den Radzylindern 36 betätigt werden und bewegt diesen in der Sekundärbohrung 31 vor- Die Flächen des Stufenkolbens 46, über die der wärts. Zunächst wird bei dieser Bewegung die Rück- 65 aufgebrachte Druck wirkt, sind so gewählt, daß die lauföffnung 35 geschlossen, so daß im Sekundär- von den Druckräumen auf den Kolben 46 aufgedruckraum 33 vor dem Sekundärkolben 30 Druck brachten Drücke gleich sind. Die Flächen können aufgebaut wird. Bei einer weiteren Bewegung des Se- aber auch so gewählt sein, daß die von den Druck-
(ο
räumen auf den Kolben 46 aufgebrachten Drücke unterschiedlich sind.
Eine praktische Ausführung für jeden im Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 verwendbaren Hauptzylinder ist in F i g. 4 dargestellt, bei dem die gleichen Bezugs"; ichen für einander entsprechende Teile verwendet sind.
Zur Verwendung beim Ausführungsbeispiel nach
F i g. 2 kann der in F i g. 4 gezeigte Hauptbremszylin der dadurch angepaßt werden, daß lediglich der Aus laßanschluß 26 vom Primärdruckraum 15 weggclas sen wird. In ähnlicher Weise ist der Hauptzylinde zur Verwendung mit dem Ausführungsbeispiel nacl F i g. 1 anzupassen, indem der Sekundärkolbcn 3C die Leitung 34 vom Druckmittelbehälter und der Ar schluß 37 zu den Bremsen weggelassen werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Hydraulische Lenkbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Traktoren, bei der die Bremsen an einander gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges mit Druckmittel von getrennten, jeweils von einem eigenen Pedal betätigbaren Hauptzylindern beaufschlagbar sind, von denen jeder aufweist:
einen mittels dem ihm zugeordneten Pedal betätigbaren Kolben, der in einer Bohrung im Zylindergehäuse gegen einen vor ihm liegenden Primärdruckraum arbeitet,
eine den Primärdruckraum mit einem Druckmittelbehälter verbindende, durch ein erstes Ventil gesteuerte und in unbetätigtem Zustand des Hauptzylinders offengehaltene Leitung und
ein in unbetätigtem Zustand des Hauptzylinders geschlossenes, als federbelastetes Kippventil ausgebildetes Ausgleichsventil, das durch den Kolben betätigbar ist und eine die Primärdruckräume der beiden Hauptzylinder verbindende Ausgleichsieitung steuert, dadurch gekennzeichnet, daß
DE2022643A 1969-05-08 1970-05-08 Hydraulische Lenkbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Traktoren Expired DE2022643C3 (de)

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