DE202084C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Jig 202084 KLASSE 42j?. GRUPPE

RENE PICARD in NEUILLY β. PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Juli 1906 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung, um bei Fahrpreisanzeigern auf eine einfache und sichere Weise eine stoßfreie Mitnahme einer Trommel (io Centimes-Trommel) des Summenanzeigewerkes nach Ablauf der der Grundtaxe (z. B. 75 Centimes) entsprechenden Strecke zu bewirken. Die Summenanzeigevorrichtungen sind im übrigen von bekannter Art und auch hier, wie üblich, nur dem Fuhrherrn zugänglich, dem sie die Summe der Tageseinnahmen anzeigen. Die Nullstellung der summierenden Anzeigetrommeln, auf welche sich die Erfindung ebenfalls erstreckt, wird dadurch bewirkt, daß ein Arm auf einer Auslösewelle durch eine Feder gegen den Riegel eines Schlosses gedrückt wird und erst dann mit der Welle eine Drehung zur Auslösung mehrerer Klinkengesperre, d. h. zur Nullstellung, erhält, wenn mittels eines besonderen Schlüssels von einem Berufenen der Riegel in das Schloß zurückbewegt wird. Auf diese Weise wird die Nullstellung durch Unberufene verhindert. Die Rückführung der Trommeln in die Nullstellung geschieht mit

i-5 Hilfe von Federn, die sich im Innern der Trommeln befinden und die in bekannter Weise beim Vorwärtsschalten der Trommeln gespannt werden.

Auf der Zeichnung zeigt

. Fig. ι eine Ansicht der Gesamtanordnung des Fahrpreisanzeigers, der in der vorliegenden Ausführung für französische Taxen eingerichtet, ist, ..,....'..■

Fig. 2 einen Schnitt durch die Antriebsvorrichtung für die Trommeln, den Mitnehmer einer Summierwerktrommel in eingerücktem Zustande darstellend,

Fig. 3 einen ähnlichen Schnitt mit ausgerücktem Mitnehmer,

Fig. 4 eine Ansicht der Nullstellvorrichtung für das Summierwerk und

Fig. 5 eine Vorrichtung zur Regelung des Mitnehmerangriffes.

Fig. ι zeigt oben die bekannten Addiertrommeln J¹ für den Grundfahrpreis und G¹ für die Zuschläge, ferner die Streckenanzeigetrommel t, die Lauftrommel e¹ für das Fahrpreisband und die summierende Lauftrommel/¹ für die Gesamtzahl derjenigen Münzeinheiten, um die in den einzelnen Fällen der Grundpreis überstiegen wird. Die Nullstellung der Trommeln I¹, t, f¹ und G¹ erfolgt durch Ausrückung ihrer Sperrklinken durch eine Welle Q¹ in Verbindung mit einem Schloß Q¹ in der weiter unten beschriebenen Weise.

Die Trommel I¹ für die Summierung der Grundpreise wird bei jeder Einrückung des Fahrpreisanzeigers um ein dem Grundpreis entsprechendes Stück weitergeschaltet, wozu die Stellwelle I mit dem Hebel k¹ versehen ist, der eine in ein Schaltrad / der Trommel I¹ eingreifende Schaltklinke r trägt.

In der Mitte des Fahrpreisanzeigers befindet sich der Einrückmechanismus für den Zeitoder Wegregistrierapparat, bestehend aus einem auf der Welle I. sitzenden Handrad P und den

auf derselben Welle sitzenden Schaltnocken I¹ und I^s, an^l die sich· die Hebel / und M anlegen, die durch eine Feder verbunden sind. Je nachdem der Hebel I mit der Muffe E durch das Handrad und die Schaltnocken P- und l^z mehr oder weniger nach rechts bewegt wird, sind die Registriertrommeln entweder ganz ausgeschaltet (Fig. 3) oder die Muffe E wird mit ihrem Sperrad H¹ nur in die Sperrklinken b¹ eingerückt. In diesen beiden Fällen bewirkt die Kilometerschnecke A allein den Antrieb der Taxtrommeln. Wird die Muffe E ganz nach links verstellt (Fig. 2), dann treibt derjenige Motor, der am schnellsten läuft, also entweder das Uhrwerk (bei c angreifend, aber nicht gezeichnet) oder das Wagenrad, die Welle D und die Taxtrommeln an, so daß die Fahrtunterbrechungen mitregistriert werden. Die gleichmäßige Bewegung der Welle D wird durch einen an sich bekannten Schaltmechanismus X¹, K ruckweise auf die Muffe L übertragen, die die empfangene Bewegung ihrerseits wieder auf die Taxtrommeln e, f überträgt.

Gemäß vorliegender Erfindung sitzt diese Muffe L lose auf der ^gedrehten Welle D und wird bei Fahrtantritt, gleichzeitig mit der Einschaltung des Weg- oder Zeitregistriermechanismusses, durch die Nockenscheibe I^s und den federnd beweglichen Hebel M mit ihrem Stift g gegen einen zwischen den beiden Taxtrommeln angeordneten Deckel F bewegt.

Jedesmal, wenn 400 m von dem Wagen zurückgelegt worden sind, erhält von der ruckweise bewegten Muffe L aus die für den Rei-

* senden bestimmte Preistrommel e einen Antrieb, durch den die Trommel e um eine Teilung weitergeschaltet wird. Zu Beginn einer Fahrt stützt sich der Stift g, wie schon erwähnt, gegen den Deckel F, der an der Fußplatte des Apparates (s. Fig. 5) gelenkig befestigt ist. Am Anfange der Fahrt, d. h. bei Einstellung der Grundtaxe (durch das Handrad I²), legt sich der Stift an der in Fig. 5 angedeuteten Stelle gegen den Deckel F, wo er während der ersten 400 m Fahrt verbleibt. Bei der alsdann erfolgenden. Schaltung der Trommel e gleitet der Stift auf dem Deckel entlang und stellt sich dort dem folgenden Loch IJ gegenüber ein. Hier bleibt er bis zum Ablauf der folgenden 400 m, also bis 800 m. Nachdem 800 m abgefahren sind, verläßt der Stift bei der Schaltung der Trommel β den Deckel und dringt in das folgende Loch k² ein, ohne jedoch jetzt schon die Kontrolltrommel f fortzubewegen. In diesem Loch bleibt der Stift unbeweglich, _ während weitere 400 m durchlaufen, also 1200 m vollendet werden. Dann nach 1200 m nimmt der in die Trommel f eingedrungene Stift g diese mit und das Kontrollband schreitet um 10 Centimes weiter. Ohne diesen Deckel F würde nach den ersten durchfahrenen 400 m auf dem zu den Trommeln f, f¹ gehörigen Kontrollbande der Preis um 10 Gentimes und nach weiteren 400 m gleichfalls um 10 Centimes erhöht worden sein, der eingenommene Betrag würde also dann um 20 Centimes zu hoch sein, denn die erste Preiserhöhung von 10 Centimes an der Summiertrommel f¹ darf erst nach 1200 m eintreten.

•Aus demselben Grunde zeigt das Band auf den Trommeln e, e¹, welches den vom Reisenden zu bezahlenden Preis angibt, dreimal 75 Centimes an: Die ersten 75 für den Wagen und die ersten 400 m, die zweiten 75 für die zweiten 400 m (== 800 m) und die dritten 75 für die dritten 400 m (= 1200 m). Und erst nach T20I m wird das Band den Preis von 75 Centimes auf 85 Centimes erhöhen.

Jedesmal, wenn der Wagen verlassen wird, d. h. wenn der Fahrpreisanzeiger auf »frei« gestellt wird, wird der Stift g aus der Trommel f ausgerückt, und bei jedesmaliger Benutzung des Wagens kommt der Stift wieder gegen den Deckel F zu liegen. Trifft der eingerückte Stift g bei längeren Fahrten — nachdem die Trommel f etwa ²/₃ Umdrehung gemacht hat — auf den Deckel F, so vermag dieser auszuweichen, indem er um seine Dreh- go achse schwingt. Die Feder j² bringt den_ Deckel F jedesmal in seine ursprüngliche Stellung wieder zurück, wenn ihn der Stift verläßt.

Die Nullstellung der Addiertrommel J¹, t, f¹ und G¹ geschieht gemäß vorliegender Erfindung durch ein Schloß Q¹ (Fig. 4), gegen dessen Riegel ζ der auf die Klinkenwelle O¹ aufgekeilte Arm p¹ durch eine Feder Q angezogen wird. Wenn der Riegel von einem Berufenen mittels des zugehörigen Schlüssels in das Schloß zurückbewegt wird und der Arm p¹ infolgedessen nachgibt, so werden durch die Drehung der Welle O¹ die damit verbundenen Klinken L¹, L² und p aus den Addiertrommeln t, I¹ und G¹ und ferner eine die Trommel/ sperrende Klinke ausgelöst, und die Trommeln kehren, getrieben von Nullstellfedern, in ihre Nullage zurück.

Die Trommel G für die Ergänzungstaxen wird in bekannter Weise von außen mittels eines Hebels i geschaltet, der einen Schalthebel A¹ bewegt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Fahrpreisanzeiger mit einem Mitnehmer zum Fortschalten einer summierenden Anzeigetrommel nach einem der Grundgebühr entsprechenden Leergange, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer aus einem Stift (g) besteht, der durch eine Scheibenmuffe (L) der Stellwelle (D) mit-

   tels eines Hebels (M) ein- und ausgeschaltet wird und während des Abfahrens der Grundgebühr auf einem die Mitnehmeröffnungen (W¹) der die Mehrbeträge mittelbar summierenden Trommel (f) teilweise abschließenden Deckel (F) gleitet, welcher zum Vorbeilassen des Stiftes (g) bei fortgesetzter Weiterschaltung schwingend angeordnet ist und unter dem Einfluß einer Feder (j²) stets nach dem Vorbeigang des Stiftes (g) selbsttätig wieder in seine Anfangslage zurückgeht.
2. 2. Fahrpreisanzeiger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Nullstellung der Kontrolltrommeln (I¹, t, f¹ und G¹) ein an einem Schloß (Q¹) vorgesehener Riegel (Z) mittels eines besonderen Schlüssels in das Schloß zurückgeschoben wird, wobei ein an dem Riegel anliegender, unter Federwirkung (Q) stehender Arm (p¹) die Welle (O¹) dreht und die Sperrklinken der Kontrolltrommeln auslöst, die in bekannter Weise unter Federwirkung in ihre Nullstellung zurückspringen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.