DE202056C

DE202056C -

Info

Publication number: DE202056C
Application number: DENDAT202056D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV* 202056 — KLASSE 5d. GRUPPE

VIKTOR LANGER und JOSEF SOSGORNIK in BISMARCKHÜTTE.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. August 1907 ab.

Im Grubenbetriebe kommen bekanntlich an verschiedenen Stellen Wettertüren zur Anwendung, um den Durchgang des Wetterzuges aufzuhalten. Es sind bereits Wetter türen bekannt, bei denen eine schwingbare Gleisbrücke, die mit einem Gewichte in Verbindung steht, zum Heben und Senken eines Rpllvorganges Anwendung findet.
.' Hiervon unterscheidet sich die Wettertür

ίο oder die Einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch, daß die schwingende Bewegung einer Gleisbrücke zum Öffnen und Schließen zweier unter spitzem Winkel zusammenstoßender Türflügel nutzbar gemacht wird, indem die beiden Türflügel mit Gewindezapfen versehen sind, die durch ein mit Muttergewinde versehenes gemeinschaftliches Querstück verbunden sind, welches seinerseits mit der Gleisbrücke und einem Gewichtshebel in gelenkiger Verbindung steht.

Auf der Zeichnung ist eine solche Wettertür beispielsweise in einer Ausführungsform zur Darstellung gebracht, und zwar in Fig. 1 von vorn gesehen, in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. 3 in Draufsicht.

An dem feststehenden Türrahmen α sind, in den Lagern b und c die beiden Türflügel d und e drehbar; die mit den beiden Türflügeln verbundenen Drehachsen sind auf einem Teil mit Gewinde versehen oder durch entsprechende Drehung zu Gewinde ausgebildet. Diese beiden Gewinde f und g besitzen in einem gemeinschaftlichen Querstück- h Muttergewinde. Mit dem Querstück h steht in gelenkiger Verbindung ein zweiarmiger Gewichtshebel i mit einstellbarem Gewichte k, der in geeigneter Weise an der Decke gelagert ist.

Ferner steht das Querstück h durch Verbindungsstangen I (die in Fig. 2 und 3 der Deutlichkeit halber weggelassen sind) mit einer um die Welle η schwingbaren Gleisbrücke m, die an und für sich bekannt ist, in gelenkiger Verbindung. Die Gleisbrücke m bildet die Fortsetzung einer feststehenden Gleisstrecke 0, so daß die Förderwagen bei niedergedrückter Brücke m auf die so feststehende Gleisstrecke p gelangen.

Wird die Brücke m durch einen Wagen 0. dgl. belastet, so wird, wenn die Belastung groß genug ist, bei der Abwärtsbewegung der Brücke m in der Pfeilrichtung A das Querstück h unter gleichzeitigem Hochschwingen des Gewichtshebels i nach abwärts gezogen; dadurch werden die Gewindeachsen f und g gedreht und damit zugleich auch die mit diesen Drehachsen verbundenen Türflügel d und e in der Pfeilrichtung B, so daß die Tür geöffnet wird und der Förderwagen die Tür passieren kann und von der niedergedrückten Brücke m auf die feststehende Gleisstrecke p gelangt. Ist die Brücke m frei geworden, so zieht das Gewicht k das Querstück h unter Anhebung der Brücke m wieder nach aufwärts, so daß, da sich in dem Querstück h das Muttergewinde für die Gewindeachsen /

und g befindet, ein selbsttätiges Schließen der beiden Türflügel herbeigeführt wird.

Je spitzer der Winkel ist, unter welchem die beiden Türflügel zusammenstoßen, desto weniger brauchen die beiden Türflügel zwecks Öffnens gedreht zu werden und desto geringer ist demzufolge die Bewegung des Querstücks und der Brücke. Letztere richtet sich naturgemäß auch mit nach der Steilheit des bei /

ίο und g vorhandenen Gewindes.

Claims

Patent-Anspruch :

Wettertür, die durch Abwärtsbewegung einer schwingbaren Gleisbrücke geöffnet und durch Gewichtswirkung geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisbrücke (m) in gelenkiger Verbindung mit einem Querstück (h) steht, welches mit Muttergewinde für die mit entsprechendem Gewinde ausgerüsteten und mit den beiden unter spitzem Winkel zusammenstoßenden Türflügeln verbundenen Drehachsen (f, g) versehen ist, und daß mit dem Querstück (h) ein Gewichtshebel (i) so in gelenkiger Verbindung steht, daß die Türflügel beim Heben und Senken der Gleisbrücke geöffnet und geschlossen Werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.