DE202007012603U1

DE202007012603U1 - Türscharnier eines Haushaltsgerätes

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Publication number: DE202007012603U1
Application number: DE202007012603U
Authority: DE
Original assignee: Hettich ONI GmbH and Co KG
Current assignee: Hettich ONI GmbH and Co KG
Priority date: 2007-09-07
Filing date: 2007-09-07
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2017-09-08
Also published as: PL2191088T3; US20100281650A1; CN101849076A; EP2191088B2; WO2009033960A1; US8806719B2; CN101849076B; PL2191088T5; US20130312217A1; EP2191088A1; ES2397236T5; EP2191088B1; ES2397236T3

Abstract

Türscharnier (3) eines Haushaltsgerätes, z. B. eines Backofens (1), einer Geschirrspülmaschine oder dergleichen, wobei die Tür (2) um eine untere, horizontale Achse aus einer etwa lotrechten Schließstellung in eine etwa horizontale Öffnungsstellung bewegbar ist, umfassend einen an einer Tür (2) befestigbaren Türhebel (5), ein am Korpus eines Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse (6), mit dem der Türhebel (5) um eine Hauptachse (7) schwenkbar verbunden ist und eine Gewichts-Ausgleichsfeder (8) sowie eine Schließfeder, wobei die Gewichts-Ausgleichsfeder (8) die Tür (2) beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage hält und durch die Schließfeder kurz vor Erreichen der Schließstellung der Tür (2) eine Selbstschließung und danach eine Zuhaltekraft aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfungsvorrichtung (13) vorgesehen ist, welche den Schließkräften kurz vor Erreichen der endgültigen Schließposition und/oder den Öffnungskräften kurz vor Erreichen der endgültigen Öffnungsstellung der Tür (2) entgegenwirkt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Türscharnier eines Haushaltsgerätes, z. B. eines Backofens, einer Geschirrspülmaschine oder dergleichen, wobei die Tür um eine untere, horizontale Achse aus einer etwa lotrechten Schließstellung in eine etwa horizontale Öffnungsstellung bewegbar ist, umfassend einen an einer Tür befestigbaren Türhebel, ein am Korpus eines Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse, mit dem der Türhebel um eine Hauptachse schwenkbar verbunden ist und eine Gewichts-Ausgleichsfeder sowie eine Schließfeder, wobei die Gewichts-Ausgleichsfeder die Tür beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage hält und durch die Schließfeder kurz vor Erreichen der Schließstellung der Tür eine Selbstschließung und danach eine Zuhaltekraft aufgebracht wird.
Türscharniere der vorerwähnten Art sind an sich bekannt.
Bei derartigen Türscharnieren dient die Gewichts-Ausgleichsfeder dazu, die beim Öffnen einer Tür um eine horizontale, untere Achse auftretenden Schwerkräfte weitestgehend abzufangen und ein unkontrolliertes Aufklappen der Tür zu verhindern. Umgekehrt wird durch die Gewichts-Ausgleichsfeder das Hochklappen der Tür aus einer Öffnungsposition heraus deutlich erleichtert.
Die Schließfeder erfüllt den Zweck, die Tür kurz vor Erreichen der endgültigen Schließlage mit einer in Schließrichtung wirkenden Federkraft zu beaufschlagen und somit eine Selbstschließung einzuleiten. Außerdem bewirkt die Schließfeder, dass die Tür im geschlossenen Zustand durch die Kraft der Schließfeder in Schließposition gehalten wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türscharnier der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welches eine Verbesserung der Bewegungsabläufe beim Öffnen oder Schließen einer Tür, insbesondere in den Endlagenbereichen bewirkt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen ist, welche den Schließkräften kurz vor Erreichen der endgültigen Schließposition und/oder den Öffnungskräften kurz vor Erreichen der endgültigen Öffnungsstellung der Tür entgegenwirkt.
Durch eine derartige Dämpfungsvorrichtung wird den in Schließ- und/oder in Öffnungsrichtung auf die Tür einwirkenden Schließ- und/oder Öffnungskräften eine Dämpfungskraft entgegengesetzt, die geringfügig kleiner ist als die jeweilige Schließ- und/oder Öffnungskraft, so dass das Schließen und/oder Öffnen der Tür zwar nicht behindert, in den Endlagenpositionen aber deutlich abgedämpft wird.
Damit werden die Bewegungsabläufe beim Öffnen und/oder Schließen einer entsprechenden Tür deutlich verbessert, ebenso werden Anschlaggeräusche bei Erreichen der Schließ- und/oder der Öffnungsposition weitestgehend verhindert.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dämpfungsvorrichtung aus einem beidseitig beaufschlagbaren Dämpfungszylinder besteht.
Bei dieser vergleichsweise einfachen und preiswerten Konstruktion wird der Dämpfungszylinder bei Erreichen der Schließlage bzw. bei Erreichen der Öffnungsposition jeweils von seinen gegenüberliegenden Stirnseiten aus belastet mit dem Resultat, dass die Dämpfungskräfte sowohl in Schließrichtung wie auch in Öffnungsrichtung gleich groß sind.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dämpfungsvorrichtung aus zwei Dämpfungszylindern besteht, wobei ein Dämpfungszylinder für die Dämpfung der Schließkräfte und der andere Dämpfungszylinder für die Dämpfung der Öffnungskräfte vorgesehen ist.
Bei einer derartigen, etwas aufwendigeren Konstruktion wird der Vorteil erzielt, dass die Dämpfungskräfte beim Schließvorgang unabhängig von den Dämpfungskräften beim Öffnungsvorgang eingestellt werden können.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines Backofens mit geöffneter Tür
2 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türscharniers
3a bis 3e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß 2 nach Art einer Sprengbilddarstellung
4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in 2
5 bis 7 Detaildarstellungen des Türscharniers nach 3 in verschiedenen Schwenkpositionen
8 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
9a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß 8 nach Art einer Sprengbilddarstellung
10 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X in 8
11 bis 13 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß 9 in verschiedenen Schwenkpositionen
14 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
15a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß 14 nach Art einer Sprengbilddarstellung
16 und 17 perspektivische Teildarstellungen des Türscharniers gemäß 15 aus verschiedenen Blickwinkeln
18 bis 20 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß 15 in verschiedenen Schwenkpositionen
21 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
22a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß 21 nach Art einer Sprengbilddarstellung
23 eine perspektivische Detaildarstellung des Türscharniers gemäß 22
24 bis 26 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß 22 in verschiedenen Schwenkpositionen
27 eine Perspektivdarstellung eines Türscharniers nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
28a bis e eine Übersichtszeichnung des Türscharniers gemäß 27 nach Art einer Sprengbilddarstellung
29 und 30 perspektivische Teildarstellungen des Türscharniers gemäß 28 aus verschiedenen Blickwinkeln
31 bis 33 Detaildarstellungen des Türscharniers gemäß 28 in verschiedenen Schwenkpositionen.
In 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt ein Backofen bezeichnet, bei dem eine Tür 2 mittels zweier Türscharniere 3 um eine untere, horizontale Achse schwenkbar am Korpus 4 angeschlossen ist.
1 dient lediglich dazu, die Lage der Türscharniere 3 im montierten Zustand zu verdeutlichen.
Im folgenden werden verschiedene Ausführungsformen derartiger Türscharniere 3 ausführlich beschrieben.
Unter Bezugnahme auf die 2 und 3 soll zunächst einmal der grundsätzliche Aufbau eines entsprechenden Türscharniers 3 beschrieben werden.
Ein Türscharnier 3 umfasst einen an der Tür 2 festlegbaren Türhebel 5 und ein am Korpus 4 eines Backofens 1 oder eines vergleichbaren Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse 6, wobei der Türhebel 5 um eine Hauptachse 7 gelenkig mit dem Gehäuse 6 verbunden ist. Die Hauptachse 7 entspricht der Achse, um welche die Tür 2 gegenüber dem Korpus 4 schwenkbar ist.
Weiterhin weist das Scharnier 3 eine Gewichts-Ausgleichsfeder 8 auf, die dazu dient, die Tür 2 beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage zu halten. Die bislang beschriebenen Charakteristika sind ebenso allgemein bekannt wie eine der Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen nicht gezeigte Schließfeder, deren Aufgabe darin besteht, die Tür 2 kurz vor Erreichen der endgültigen Schließlage auch ohne äußere Krafteinwirkungen in ihre Schließlage zu verschwenken, also eine Selbstschließung zu bewirken. Darüber hinaus ist es die Aufgabe der Schließfeder, die Tür 2 in Schließposition gegen den Korpus 4 anzupressen.
Die Gewichts-Ausgleichsfeder 8 wird durchtreten von einem Gestänge 9 und stützt sich mit einem ihrer Enden an einem Anschlag 10 des Gestänges 9 und mit ihrem anderen Ende an einer Stützlasche 11 des Gehäuses 6 ab.
Dass dem Türhebel 5 zugewandt liegende Ende des Gestänges 9 ist mit einem Übertragungshebel 12 verbunden, der in bekannter Weise um eine gegenüber der Hauptachse 7 versetzte Nebenachse gelenkig am Türhebel 5 angeschlossen ist. Daraus ergibt sich, dass beim Öffnen der Tür 2 das Gestänge 9 über den Übertragungshebel 12 in Richtung der Vorderseite des Korpus 4 gezogen wird, wodurch sich die Gewichts-Ausgleichsfeder 8 verkürzt, wodurch ein unkontrolliertes Herunterklappen der Tür 2 verhindert wird.
Umgekehrt wird beim Schließen der Tür 2 durch die Gewichts-Ausgleichsfeder 8, die zum Anheben und Schließen der Tür 2 erforderliche äußere Kraft herabgesetzt.
Kurz vor Erreichen der endgültigen Schließlage wird in bekannter Weise die schon erwähnte Schließfeder aktiviert, durch welche die Tür 2 im letzten Winkelbereich vor der endgültigen Schließlage alleine durch die Kraft der genannten Schließfeder in ihre Schließposition bewegt wird. Durch die Kraft der Schließfeder wird darüber hinaus die Tür 2 auch in der Schließlage gehalten.
Zusätzlich zu dieser allen Ausführungsbeispielen gemeinsamen und bekannten Funktionsweise, ist jedes erfindungsgemäße Türscharnier 3 mit einer Dämpfungsvorrichtung 13 versehen.
Dabei kann die Dämpfungsvorrichtung 13, wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den 2 bis 7 gezeigt, aus einem Dämpfungszylinder 14 bestehen oder, wie beim Ausführungsbeispiel nach den 8 bis 13 dargestellt, aus zwei Dämpfungszylindern 14 aufgebaut sein. Dämpfungsvorrichtungen 13 mit jeweils einem Dämpfungszylinder 14 zeigen auch die Ausführungsbeispiele nach den 14 bis 20 sowie 21 bis 26, eine Dämpfungsvorrichtung 13 mit zwei Dämpfungszylindern 14 ist wiederum auch beim Ausführungsbeispiel gemäß den 27 bis 33 gezeigt.
Im folgenden wird nun Aufbau und Funktion der Dämpfungsvorrichtungen 13 der einzelnen Ausführungsbeispiele beschrieben.
Beim Ausführungsbeispiel nach den 2 bis 7 ist der Dämpfungszylinder 14 innerhalb des Gehäuses 6 von aus dem Gehäuse 6 nach innen umgebogenen Konturlaschen 15 gehalten, lässt sich aber axial noch verschieben. Weiterhin sind im Bereich des Dämpfungszylinders 14 an dem Gehäuse 6 zwei in Achsrichtung des Dämpfungszylinders 14 liegende und ins Gehäuseinnere hineinragende Anlegelaschen 16 vorgesehen. Der Abstand dieser beiden Anlegelaschen 16 zueinander ist geringer als der Abstand zweier am Gestänge 9 vorgesehener und in den Bereich des Dämpfungszylinders 14 hineinragender Abkantungen 17 zueinander, außerdem sind die besagten Abkantungen 17 des Gestänges 9 mittig mit Aussparungen 17a versehen, deren Grundfläche größer ist als die Grundfläche der Anlegelaschen 16 des Gehäuses 6.
Am freien Ende der Kolbenstange 14a des Dämpfungszylinders 14 ist ein Kolbenanschlag 14b befestigt, dessen Grundfläche größer ist die Grundfläche der Kolbenstange 14a.
Befindet sich nun die Tür 2 eines Haushaltsgerätes in einer mittleren Öffnungsposition mit einem Öffnungswinkel von ca. 44°, so wie dies die 6 veranschaulicht, liegt der Dämpfungszylinder 14 mit seinem stirnseitigen Ende an einer Anlegelasche 16 und der Kolbenanschlag 14b an der anderen Anlegelasche 16 des Gehäuses 6 an. Die Abkantungen 17 des Gestänges 9 haben in dieser Mittelposition keinen Kontakt zum Dämpfungszylinder 14 oder dessen Kolbenstange 14a.
Wird nun aus dieser Mittelstellung heraus die Tür 2 in Schließrichtung bewegt, wird das Gestänge 9 durch den Übertragungshebel 12 nach links verschoben. Dadurch wird die der Türseite zugewandte vordere Abkantung 17 des Gestänges 9 in Kontakt zum Kolbenanschlag 14b gebracht und drückt die Kolbenstange 14a in den Dämpfungszylinder 14 hinein. Dadurch wird die Schließbewegung entsprechend der Auslegung des Dämpfungszylinders 14 gedampft.
Wird die Tür 2 aus der Mittellage, wie sie 6 entspricht, weiter in Öffnungsrichtung bewegt, wird durch die türabgewandte hintere Abkantung 17 des Gestänges 9 das Gehäuse des Dämpfungszylinders 14 nach rechts geschoben, so dass die nach wie vor an der vorderseitigen Anlegelasche 16 abgestützte Kolbenstange 14a wiederum in den Dämpfungszylinder 14 eingeschoben und damit auch die Öffnungsbewegung im letzten Winkelbereich gedämpft wird. Bei dieser vergleichsweise einfachen und kostengünstig zu realisierenden Konstruktion sind also die Dämpfungskräfte beim Öffnungsvorgang sowie beim Schließvorgang gleich groß.
Beim Ausführungsbeispiel der Erfindung nach den 8 bis 13 besteht die Dämpfungsvorrichtung 13 aus zwei Dämpfungszylindern 14, die mit Abstand zueinander und mit ihren Kolbenstangen 14a aufeinander zu weisend im Gehäuse 6 gelagert sind. Die Dämpfungszylinder 14 sind wiederum durch Konturlaschen 15 im Gehäuse 6 gehalten und gegen Längsverschiebung gesichert durch in das Gehäuse 6 hineingebogene Anlegelaschen 16, die sich bei diesem Ausführungsbeispiel an beiden Stirnseiten des jeweiligen Dämpfungszylinders 14 anlegen.
Das Gestänge 9 ist an seinem türabgewandten hinteren Ende mit einer in das Gehäuse 6 hineinragenden, abgekanteten Mitnehmerlasche 18 versehen, die zwischen den einander gegenüberliegenden Kolbenstangen 14a der Dämpfungszylinder 14 liegt.
Ausgehend von einer mittleren Öffnungsposition der Tür 2 mit etwa 44° – entsprechend der Situation nach 12 – liegt die Mitnehmerlasche 18 des Gestänges 9 zwischen den einander zugewandt liegenden Kolbenstangen 14a der beiden Dämpfungszylinder 14. Die Kolbenstangen 14a sind ausgefahren.
Wird nun aus dieser Mittelposition heraus die Tür 2 in Schließrichtung bewegt, bewegt sich das Gestänge 9 bis zu einer Endlage gemäß 11 nach links. Die Mitnehmerlasche 18 des Gestänges 9 trifft dabei auf die Kolbenstange 14a des türabgewandt liegenden hinteren Dämpfungszylinders 14 und schiebt diese Kolbenstange 14a in den Dämpfungszylinder 14 ein. Dabei wird entsprechend der Charakteristik des Dämpfungszylinders 14 die Schließbewegung gedämpft.
Wird aus der Mittelstellung gemäß 12 die Tür 2 weiter in Öffnungsrichtung bewegt, bewegt sich das Gestänge 9 nach rechts, wobei dann die Mitnehmerlasche 18 auf die Kolbenstange 14a des türzugewandt liegenden vorderen Dämpfungszylinders 14 trifft. Bis zur endgültigen Öffnungsbewegung wird dabei die Kolbenstange 14a unter Erzielung einer Dämpfungswirkung der Schließbewegung in den vorderen Dämpfungszylinder 14 eingeschoben.
Diese Konstruktion ist zwar etwas aufwendiger und durch die Verwendung zweier Dämpfungszylinder 14 auch etwas teurer, bietet aber den nicht zu unterschätzenden Vorteil, dass Dämpfungszylinder 14 mit unterschiedlichen Dämpfungscharakteristiken Verwendung finden können, so dass die Dämpfungswirkung für die Schließbewegung unabhängig von der Dämpfungswirkung für die Öffnungsbewegung ausgelegt werden kann.
Ein weiterer Vorteil dieser Erfindung liegt darin, dass bei Ausfall eines Dämpfungszylinders 14 die Wirkung des verbleibenden anderen Dämpfungszylinders 14 nicht beeinträchtigt ist, so dass gegebenenfalls nur die Dämpfungswirkung beim Schließen oder beim Öffnen der Tür 2 ausfällt.
Bei den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung steht als Dämpfungsweg immer nur der konstruktionsbedingte Verschiebeweg des Gestänges 9 zur Verfügung.
Falls gewünscht wird, dass die Dämpfungswirkung durch eine Vergrößerung des wirksamen Dämpfungsweges verbessert werden soll, werden Konstruktionen der nachfolgenden Ausführungsbeispiele empfohlen.
In den 14 bis 20 ist ein Türscharnier 3 mit lediglich einem Dämpfungszylinder 14 gezeigt. Dieser Dämpfungszylinder 14 ist in einem nach oben offenen Obergehäuse 19 gelagert. Dieses Obergehäuse 19 ist stirnseitig zur Türseite hin offen und in seinem der Tür 2 abgewandt liegenden Rückseite durch eine Rückwand 19a geschlossen. Der Dämpfungszylinder 14 ist derart in das Obergehäuse 19 eingesetzt, dass die Kolbenstange 14a über die offene Seite des Obergehäuses 19 hinaus in Richtung der Tür 2 vorsteht.
Weiterhin ist das Obergehäuse 19 mit zwei seitlichen Führungsrippen 20 versehen, die in seitlichen Führungsnuten 21 des Gehäuses 6 eingreifen und somit eine Längsverschiebung des Obergehäuses 19 relativ zum Gehäuse 6 ermöglichen.
An der Unterseite der Führungsrippen 20 sind zahnstangenartige Bereiche 20a angeordnet.
Weiterhin ist ein Untergehäuse 22 vorgesehen, welches mittels seitlicher Führungsstege 23 in Führungsschlitzen 24 des Gehäuses 6 längs verschiebbar geführt ist. Auf der Oberseite der Führungsstege 23 sind, wie auf der gegenüberliegenden Unterseite des Obergehäuses 19, verzahnte Bereiche 23a angeordnet. Das Untergehäuse 22 weist einen Abstand zum Obergehäuse 19 auf und ist an seiner Unterseite mit einer Führungsnut 25 ausgestattet, in welche das Gestänge 9 im Bereich einer Aussparung 9a eingreift. An seinem der Tür 2 zugewandten vorderen Ende ist das Untergehäuse 22 mit einer Stirnwand 26 ausgestattet, die sich bis in den Verschiebebereich der Kolbenstange 14a des Dämpfungszylinders 14 erstreckt.
Zwischen dem Obergehäuse 19 und dem Untergehäuse 22 sind zu beiden Seiten Zahnräder 27 vorgesehen, die über eine am Gehäuse 6 festgelegte Drehachse 28 drehbar im Gehäuse 6 gelagert sind. Diese beiden Zahnräder 27 kämmen mit den verzahnten Bereichen 20a des Obergehäuses 19 und 23a des Untergehäuses 22.
Die Aussparung 9a des Gestänges 9 ist stirnseitig begrenzt durch Anschlagkanten 9b.
In einer mittleren Öffnungsstellung der Tür 2 mit etwa 44° – entsprechend der Stellung des Scharniers 3 gemäß Figur 19 – weisen die beiden Anschlagkanten 9b jeweils den gleichen Abstand zur Stirnwand 26 des Untergehäuses 22 bzw. zur Rückwand 19a des Obergehäuses 19 auf.
Wird nun aus dieser mittleren Öffnungsstellung heraus die Tür 2 in Schließrichtung nach oben bewegt, verschiebt sich das Gestänge 9 aus der in 19 gezeigten Position heraus nach links, bis die der Stirnwand 26 benachbarte Anschlagkante 9b an dieser Stirnwand 26 anliegt. Ein weiteres Verschieben des Gestänges 9 in die gleiche Richtung bewirkt dann eine Beaufschlagung der Kolbenstange 14a des Dämpfungszylinders 14 und darüber hinaus wird über die Synchronisation des Obergehäuses 19 mit dem Untergehäuse 22 durch die Zahnräder 27 eine Relativverschiebung zwischen Untergehäuse 22 und Obergehäuse 19 bewirkt. Die Kolbenstange 14a wird dabei in das Gehäuse des Dämpfungszylinders 14 eingeschoben und die Schließbewegung entsprechend gedampft.
Wird aus der mittleren Öffnungsstellung heraus die Tür 2 weiter in Öffnungsrichtung verschwenkt, wird das Gestänge 9 entsprechend nach rechts verschoben. Dabei gelangt die türabgewandte hinter Anschlagkante 9b zunächst in Anlage mit der Rückwand 19a des Obergehäuses 19 und durch weiteres Verschieben des Gestänges 9 in gleicher Richtung wir dann wieder unter gleichzeitiger Ausführung einer Relativverschiebung zwischen Obergehäuse 19 und Untergehäuse 22 die an der Stirnwand 26 abgestützte Kolbenstange 14a in das Gehäuse des Dämpfungszylinders 14 eingeschoben und die Öffnungsbewegung entsprechend gedampft.
Dabei ist aufgrund der Relativverschiebung zwischen Obergehäuse 19 und Untergehäuse 22 eine Verdoppelung des Dämpfungsweges erreicht.
In den 21 bis 26 ist ein Türscharnier 3 dargestellt, bei dem ebenfalls lediglich ein Dämpfungszylinder 14 zum Einsatz kommt, wobei hier eine Vergrößerung des Dämpfungsweges durch eine Hebelkonstruktion erreicht wird.
Wie die 22 bis 26 deutlich machen, ist der Dämpfungszylinder 14 mit seiner Kolbenstange 14a zwischen zwei bügelförmigen Drehhebeln 30 gelagert. Diese Drehhebel 30 sind in Bohrungen 31 des Gehäuses 6 schwenkbar gelagert. Der Dämpfungszylinder 14 ist an seinem stirnseitigen Ende mit einer Aufnahmegabel 14c versehen, die die Verbindung mit dem der Tür 2 abgewandt liegenden hinteren Drehhebel ermöglicht.
Die Kolbenstange 14a weist einen Hebelgreifer 14d auf, der die Koppelung mit dem vorderen, der Türseite zugewandt liegenden Drehhebel 30 gestattet.
Die Drehhebel 30 durchtreten eine langlochartige Durchbrechung 32 des Gestänges 9, dessen hinterer, die Durchbrechung 32 aufweisender Bereich in Führungsschlitzen 33 des Gehäuses 6 längs verschiebbar geführt ist. Die lichte Bereite der Durchbrechung 32 ist so gewählt, dass die Drehhebel 30 diese Durchbrechung durchtreten können.
Oberhalb der Führungsschlitze 33 sind im Gehäuse Anschlagniete 34 vorgesehen, an denen die beiden Drehhebel 30 bei mittlerer Öffnungsstellung der Tür 2 bei ausgefahrener Kolbenstange 14a in etwa lotrechter Position abgestützt sind. Dies ergibt sich aus 25.
Die Länge der Durchbrechung 32 ist größer als der Abstand der Drehhebel 30 zueinander, so dass eine Verschiebung des Gestänges 9 aus der mittleren Öffnungsstellung heraus in Schließ- oder in Öffnungsrichtung zunächst einmal keine Aus wirkung auf die Dämpfungsvorrichtung 13 hat. Ist eine Verschwenkposition erreicht, bei der die Tür 2 etwa 15° vor ihrer Schließ- oder vor ihrer endgültigen Öffnungsstellung liegt, trifft die vordere oder die hintere Anschlagkante 9b der Durchbrechung 32 auf einen der Drehhebel 30. Eine weitere Verschiebung in gleicher Richtung bewirkt dann eine Verschwenkung des beaufschlagten Drehhebels 30 und führt – im Falle des Schließvorganges – zu einem Einschieben der Kolbenstange 14a in den Dämpfungszylinder 14 oder – im Falle des Öffnens – eine Verschiebung des Dämpfungszylinders 14 in Richtung der Kolbenstange 14a. Dadurch wird wahlweise der Schließvorgang oder der Öffnungsvorgang gedampft.
Aufgrund der Hebelverhältnisse kann bei dieser Konstruktion eine deutliche Vergrößerung des Dämpfungsweges erzielt werden, beispielsweise um das Zweieinhalbfache gegenüber dem reinen Verschiebeweg des Gestänges 9.
Ohne Einfluss auf die Funktion ist gegenüber der in den 22 bis 26 gezeigten Einbaulage des Dämpfungszylinders 14 auch die Möglichkeit gegeben, diesen in einer um 180° gewendeten Position einzubauen, d. h, dass die Kolbenstange 14a im Gegensatz zum dargestellten Ausführungsbeispiel nicht in Richtung der Tür 2, sondern in Richtung der Rückseite des Korpus eines Haushaltsgerätes weist.
Sowohl die Aufnahmegabel 14c wie auch der Hebelgreifer 14d schaffen eine Verbindung zu den Drehhebeln 30, die sowohl eine Schub- wie auch eine Schwenkbewegung zwischen den genannten Bauteilen ermöglicht. Dadurch kann durch die Schwenkbewegung des jeweiligen Drehhebels 30 die Kolbenstange 14a unter Verschwenkung des Dämpfungszylinders 14 in diesen Dämpfungszylinder 14 eingeschoben werden, ebenso kann der Dämpfungszylinder 14 unter gleichzeitiger Verschwenkung in Richtung der Kolbenstange 14a verschoben werden, was zum Beispiel beim Öffnen der Tür 2 der Fall ist. Dies trifft dann naturgemäß auf das gezeigte Ausführungsbeispiel nach den 22 bis 26 zu. Wird der Dämpfungszylinder 14 insgesamt in einer um 180° verschwenkten Position eingebaut, ändern sich die entsprechenden Verhältnisse naturgemäß. Dann wird beim Schließen der Tür 2 der Dämpfungszylinder 14 in Richtung der Kolbenstange 14a und beim Öffnen der Tür 2 die Kolbenstange 14a in Richtung des Dämpfungszylinders 14 verschoben.
Beim Ausführungsbeispiel der Erfindung nach den 27 bis 33 sind wieder zwei Dämpfungszylinder 14 vorgesehen, die innerhalb des Gehäuses 6 mit Abstand zueinander und mit ihren Kolbenstangen 14a aufeinander zu weisend eingebaut sind.
Die Dämpfungszylinder 14 werden innerhalb des Gehäuses 6 analog dem Ausführungsbeispiel gemäß den 11 bis 13 gehalten, d. h., das Gehäuse der Dämpfungszylinder 14 ist jeweils teilweise von Konturlaschen 15 des Gehäuses 6 umgriffen und gegen axiale Verschiebung gesichert durch an den Stirnseiten des jeweiligen Gehäuses anliegenden Anlegelaschen 16. Zwischen den einander zugewandt liegenden Enden der Kolbenstangen 14a der beiden Dämpfungszylinder 14 ist innerhalb des Gehäuses 6 ein etwa U-förmiger Schlitten 35 über Führungsniete 36, die in Langlöcher 37 des Gehäuses 6 eingreifen, in Grenzen längs verschiebbar geführt. Die Führungsniete 36 liegen dabei auf der Mittelachse der Dämpfungszylinder 14 und damit auch deren Kolbenstangen 14a. Auf den Kolbenstangen 14a sind endseitig Nietgreifer 38 aufgesetzt, die jeweils an einen der Führungsniete 36 herangeführt und den Führungsniet 36 teilweise umgreifend auf diesen aufgeschoben werden können.
In der Mitte zwischen den beiden Dämpfungszylindern 14 ist ein bügelartiger Drehhebel 30 schwenkbar in Bohrungen 31 des Gehäuses 6 gelagert.
Das hintere Ende des Gestänges 9 ist mit seitlich überstehenden Auslegern 39 ausgestattet, zwischen denen eine Einschnürung 40 gebildet ist. Dies ist ganz besonders anschaulich aus 28e erkennbar. Die Ausleger 39 sind innerhalb von Führungsschlitzen 41 des Gehäuses 6 verschiebbar geführt.
Die Einschnürung 40 des Gestänges 9 durchtritt den bügelförmigen Drehhebel 30.
Diese Konstruktion ermöglicht die folgende Funktion:
Bei einer mittleren Öffnungsstellung der Tür 2 – entsprechend der Darstellung in 32 – befindet sich auch das gesamte Dämpfungssystem in einer mittleren neutralen Position. Die Kolbenstangen 14a beider Dämpfungszylinder 14 sind ausgefahren und liegen mit den Nietgreifern 38 an den Führungsnieten 36 des Schlittens 35 an. Das gesamte System ist aber nicht belastet. Der Drehhebel 30 befindet sich ebenfalls in einer Neutralposition und steht etwa senkrecht.
Wird nun durch Bewegen der Tür 2 in Schließrichtung das Gestänge 9 aus der Lage gemäß 32 nach links verschoben, treffen die der Türseite zugewandten Ausleger 39 dieses Gestänges 9 auf den Drehhebel 30 und schwenken diesen nach links. Dadurch wird der türabgewandte hintere Dämpfungszylinder 14 aktiviert, d. h., dessen Kolbenstange 14a wird in den Dämpfungszylinder 14 hineingeschoben bis in die Position gemäß 31. Durch die Übersetzung des Drehhebels 30 ist der Einschubweg der Kolbenstange 14a deutlich größer als der reine Verschiebeweg des Gestänges 9. Je nach Auslegung des Drehhebels 30 kann eine Vergrößerung des Dämpfungsweges durch die Hebelgestaltung ohne weiteres um den Faktor 2,5 erreicht werden.
Das gleiche gilt, wenn die Tür 2 aus ihrer mittleren Öffnungsposition heraus weiter in Öffnungsrichtung bewegt wird. Kurz vor Erreichen eines bestimmten Öffnungswinkels wird dabei über die der Tür 2 abgewandt liegenden hinteren Ausleger 39 des Gestänges 9 der Drehhebel 30 in die aus 33 ersichtliche Form nach rechts geschwenkt, dabei wird entsprechend der vordere, der Türseite zugewandt liegende Dämpfungszylinder 14 aktiviert, d. h., dessen Kolbenstange 14a wird nun in das Gehäuse des Dämpfungszylinders 14 unter Erreichung der angestrebten Dämpfungswirkung eingeschoben. Selbstverständlich ist auch für diesen Fall der Dämpfungsweg entsprechend größer als dies ausschließlich durch die Verschiebung des Gestänges 9 möglich wäre.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß den 14 bis 20 ist ein Zahnradgetriebe zur Vergrößerung des wirksamen Dämpfungsweges verwirklicht. Die Ausführungsbeispiele nach den 21 bis 33 zeigen Konstruktionen, bei denen eine Vergrößerung des wirksamen Dämpfungsweges durch Hebelgetriebe erreicht wird.
Die gezeigten Ausführungsbeispiele sollen deutlich machen, dass es vielerlei Varianten für eine Dämpfung eines Türscharniers 3 gibt, wobei es ohne weiteres auch möglich ist, die Dämpfung für den Schließvorgang unabhängig von der Dämpfung des Öffnungsvorganges auszulegen und den Dämpfungsfaktor unterschiedlich einzustellen.

1: Backofen
2: Tür
3: Scharnier
4: Korpus
5: Türhebel
6: Gehäuse
7: Hauptachse
8: Gewichts-Ausgleichsfeder
9: Gestänge
9a: Aussparung
9b: Anschlagkanten
10: Anschlag
11: Stützlasche
12: Übertragungshebel
13: Dämpfungsvorrichtung
14: Dämpfungszylinder
14a: Kolbenstange
14b: Kolbenanschlag
14c: Aufnahmegabel
14d: Hebelgreifer
15: Konturlaschen
16: Anlegelaschen
17: Abkantungen
17a: Aussparungen
18: Mitnehmerlasche
19: Obergehäuse
19a: Rückwand
20: Führungsrippen
20a: Zahnstangenartige Bereiche
21: Führungsnuten
22: Untergehäuse
23: Führungsstege
23a: Zahnstangenartige Bereiche
24: Führungsschlitz
25: Führungsnut
26: Stirnwand
27: Zahnräder
28: Drehachsen
30: Drehhebel
31: Bohrungen
32: Durchbrechung
33: Führungsschlitze
34: Anschlagniete
35: Schlitten
36: Führungsniete
37: Langlöcher
38: Nietgreifer
39: Ausleger
40: Einschnürung
41: Führungsschlitz

Claims

Türscharnier (3) eines Haushaltsgerätes, z. B. eines Backofens (1), einer Geschirrspülmaschine oder dergleichen, wobei die Tür (2) um eine untere, horizontale Achse aus einer etwa lotrechten Schließstellung in eine etwa horizontale Öffnungsstellung bewegbar ist, umfassend einen an einer Tür (2) befestigbaren Türhebel (5), ein am Korpus eines Haushaltsgerätes festlegbares Gehäuse (6), mit dem der Türhebel (5) um eine Hauptachse (7) schwenkbar verbunden ist und eine Gewichts-Ausgleichsfeder (8) sowie eine Schließfeder, wobei die Gewichts-Ausgleichsfeder (8) die Tür (2) beim Öffnen in etwa in einer Gleichgewichtslage hält und durch die Schließfeder kurz vor Erreichen der Schließstellung der Tür (2) eine Selbstschließung und danach eine Zuhaltekraft aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfungsvorrichtung (13) vorgesehen ist, welche den Schließkräften kurz vor Erreichen der endgültigen Schließposition und/oder den Öffnungskräften kurz vor Erreichen der endgültigen Öffnungsstellung der Tür (2) entgegenwirkt.
Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (13) aus einem beidseitig beaufschlagbaren Dämpfungszylinder (14) besteht.
Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (13) aus zwei Dämpfungszylindern (14) besteht, wobei ein Dämpfungszylinder (14) für die Dämpfung der Schließkräfte und der andere Dämpfungszylinder (14) für die Dämpfung der Öffnungskräfte vorgesehen ist.
Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Dämpfungszylinder (14) direkt oder indirekt über einen an sich bekannten und am Türhebel (5) um eine gegenüber der Hauptachse (7) versetzte Nebenachse angelenkten Übertragungshebel (12) betätigbar ist bzw. sind.
Türscharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeweg des Übertragungshebels (12) zur Vergrößerung des effektiven Dämp fungsweges des Dämpfungszylinders (14) bzw. der Dämpfungszylinder (14) mittels eines Übersetzungsgetriebes vergrößert wird.
Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsgetriebe als Zahnradgetriebe ausgelegt ist.
Türscharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsgetriebe als Hebelgetriebe ausgebildet ist.
Türscharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe ein Obergehäuse (19) und ein Untergehäuse (22) mit zahnstangenartigen Bereichen (20a, 23a) sowie Zahnräder (27) aufweist, wobei die Zahnräder (27) im Gehäuse (6) drehbar gelagert sind und mit den zahnstangenartigen Bereichen (20a, 23a) des Obergehäuses (19) bzw. des Untergehäuses (22) kämmen.
Türscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgetriebe mindestens einen bügelartigen Drehhebel (30) aufweist, welcher im Gehäuse (6) schwenkbar gelagert ist und über ein mit dem Übertragungshebel (12) verbundenes und im Gehäuse (6) gelagertes bewegliches Gestänge (9) betätigbar ist.
Türscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei nur einem Drehhebel (30) dieser einen im Gehäuse (6) längs verschiebbar geführten Schlitten (35) betätigt, der zwischen zwei einander gegenüberliegenden Dämpfungszylindern (14) angeordnet ist und die Kolbenstangen (14a) je nach Verschieberichtung des Schlittens (35) in den jeweiligen Dämpfungszylinder (14) einschiebt.