DE202005013427U1

DE202005013427U1 - Beschlag

Info

Publication number: DE202005013427U1
Application number: DE200520013427
Authority: DE
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 2005-08-16
Filing date: 2005-08-16
Publication date: 2005-11-10
Anticipated expiration: 2015-08-17
Also published as: EP1754851A3; EP1754851B1; EP1754851A2

Abstract

Beschlag (34) für einen Flügel (14) einer Tür (10) oder eines Fensters, mit einer Fehlbedienungssicherung (36) wobei die Fehlbedienungssicherung (36) eine an einer Treibstange (46) des Beschlags (34) angreifende Sperrklinke (42) und ein am Festrahmen (12) angreifendes Betätigungsglied (44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (34) ein Parallelschiebekippbeschlag ist und dass die Fehlbedienungssicherung (36) am unteren Abschnitt der Treibstange (46) oder Holm (34) des Flügelrahmens (16) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters, mit einer Fehlbedienungssicherung, wobei die Fehlbedienungssicherung eine an einer Treibstange des Beschlages angreifende Sperrklinke und ein am Festrahmen angreifendes Betätigungsglied aufweist.
Fehlbedienungssicherungen sind in einer Vielzahl bekannt und dienen dazu, die Verschiebung einer Treibstange an einem Flügel dann zu blockieren, wenn der Flügel eine bestimmte Stellung eingenommen hat. So soll zum Beispiel bei einem gekippten Flügel die Verstellung der Treibstange für eine Überführung des Flügels in die Schwenklage verhindert werden, um ein Herausfallen des Flügels aus der Verankerung mit Sicherheit zu vermeiden. Ein gekippter Flügel kann also lediglich zurück in seine Schließstellung bewegt werden, und ein aufgeschwenkter Flügel kann ebenfalls lediglich in seine Schließstellung zurückverschwenkt werden. Diese Fehlbedienungssicherung greift direkt an der Treibstange an, insbesondere greift sie in eine Ausnehmung der Treibstange ein. Dabei befindet sich die Fehlbedienungssicherung in der Regel in unmittelbarer Nähe des Treibstangenantriebs, der üblicherweise ein Drehgriff ist.
Es sind auch Parallelschiebekipptüren und -fenster bekannt, die zum Öffnen zunächst gekippt und dann aus der Kippstellung in eine Parallelstellung zum Festrahmen verschwenkt werden, so dass sie parallel zu diesem verschoben werden können. Es hat sich gezeigt, dass aufgrund der ungewöhnlichen Bewegungsabläufe bei diesen Türen und Fenstern sich oft Bedienungsfehler ergeben, die dazu führen, dass der Beschlag beschädigt wird. Da zur Betätigung des Beschlages Drehgriffe mit relativ langen Hebeln verwendet werden, können sehr hohe Momente erzeugt werden, so dass bei einer Fehlbedienung eine Beschädigung des Beschlages sehr wahrscheinlich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag bereitzustellen, mit dem Bedienungsfehler an einer Parallelschiebekipptür bzw. einem Parallelschiebekippfenster verhindert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Beschlag der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass er ein Parallelschiebekippbeschlag ist und dass die Fehlbedienungssicherung am unteren Abschnitt der Treibstange angeordnet ist. Dabei ist der untere Abschnitt der Treibstange bevorzugt ein waagerechter Abschnitt der Treibstange.
Der erfindungsgemäße Beschlag sieht vor, dass er als Parallelschiebekippbeschlag mit einer Fehlbedienungssicherung bestückt wird und dass diese Fehlbedienungssicherung nicht irgendwo am Beschlag und insbesondere nicht im Bereich des Drehgriffs angeordnet ist, sondern dass sich die Fehlbedienungssicherung am unteren waagerechten Abschnitt der Treibstange befindet. Bei Parallelschiebekipptüren muss auf jeden Fall sichergestellt werden, dass diese beim Schließen aus der parallel verfahrenen Stellung in einer bestimmten Reihenfolge bedient werden, indem nämlich der Flügel parallel zurückgefahren wird, bis der untere, waagerechte Holm des Flügels zurückverschwenkt und am Festrahmen verriegelt wird. Erst dann soll der Flügel aus seiner Kippstellung in seine Schließstellung verschwenkt werden können. Die aufgekippte, jedoch nicht verschobene Stellung des Flügels wird durch die Fehlbedienungssicherung erfasst, die die Treibstange erst dann verriegelt, wenn der Flügel in die Parallellage verbracht ist, das heißt teilweise oder vollständig vom Festrahmen entfernt wurde, so dass er verschoben werden kann. Der wesentliche Vorteil dieses erfindungsgemäßen Beschlages besteht darin, dass keine Fehlbedienung mehr möglich ist, so dass der Beschlag nicht mehr beschädigt werden kann.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fehlbedienungssicherung in einem Eckabschnitt der Treibstange angeordnet ist. Die Eckbereiche der Treibstange sind in der Regel gleich ausgebildet, unabhängig von der Größe des Flügels des Fensters oder der Tür. Daher befindet sich die Fehlbedienungssicherung bei allen Flügeln an einem definierten Ort, der unabhängig von den Abmessungen des Flügels ist. Bevorzugt wird derjenige Eckbereich gewählt, der dem Drehgriff am nächsten liegt. Dort besitzt die Treibstange noch ein vernachlässigbares Spiel und hohe Druckstabilität, so dass sie wirksam blockiert werden kann.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fehlbedienungssicherung in einem Mittelstück der Treibstange angeordnet ist. Mittelstücke besitzen den Vorteil, dass sie für alle Holme gleich ausgebildet sind, und dass lediglich ihre Länge an die Abmessungen des Flügels angepasst werden muss. Mittelteile, welche von vornherein geeignet sind mit Fehlbedienungssicherungen bestückt zu werden, können also auch am unteren waagerechten Holm eingesetzt werden und stellen eine preiswerte Alternative dar.
Mit Vorzug ist die Fehlbedienungssicherung als nachrüstbares Bauteil ausgebildet. Auf diese Weise können bestehende Beschläge nachgerüstet werden, insbesondere kann in einem Reparaturfall, wenn eine gewaltsame Fehlbedienung stattgefunden hat und der Beschlag beschädigt worden ist, dieser Beschlag erneuert oder repariert und mit der Fehlbedienungssicherung ausgestattet werden, so dass eine weitere Fehlbedienung und Beschädigung ausgeschlossen wird.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Fehlbedienungssicherung ein Gehäuse auf, wobei das Gehäuse an einer Stirnseite mit einer Einhängenase und die gegenüberliegende Stirnseite mit einer Schraubplatte versehen ist. Eine derartige Fehlbedienungssicherung kann mit wenig Aufwand an der Stulpschiene befestigt werden, indem sie von außen eingehängt und mit einer einzigen Schraube fixiert wird. Dies kann ohne Demontage der Stulpschiene bzw. des gesamten Beschlages erfolgen und ein nachträglicher Einbau wird dadurch ebenfalls erleichtert.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist der Beschlag eine Zwangssteuerung für den Flügel auf. Dies bedeutet, dass sowohl die Kippbewegung des Flügels als auch die Entriegelung des Flügels in die parallel ausgestellte Lage mittels des Drehgriffs erfolgt. Die Fehlbedienungssicherung verhindert, dass der Drehgriff in eine falsche Richtung gedreht wird und dadurch der Flügel in eine unerwünschte Lage kommt und dadurch der Beschlag beschädigt wird.
Vorteilhaft ist der Beschlag so ausgestaltet, dass er für Flügel aus Holz, Kunststoff und/oder Metall, insbesondere aus Aluminium geeignet ist. An diesem Beschlag können unabhängig vom Material des Rahmens des Flügels Fehlbedienungssicherungen angebracht werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen dargestellt ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten, sowie in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Zeichnung zeigen:
1 eine Vorderansicht sowie eine Seitenansicht einer Parallelschiebekipptür mit geschlossenem Flügel;
2 die Tür gemäß 1 mit gekipptem Flügel;
3 die Tür gemäß 1 mit parallel verschobenem Flügel;
4 ein Ausschnitt des Beschlags der linken unteren Ecke des Flügels mit in Kippstellung sich befindendem Drehgriff;
5 eine vergrößerte Wiedergabe des Ausschnitts V gemäß 4, die Fehlbedienungssicherung in Offenstellung zeigend;
6 die Ansicht des Beschlages gemäß 4 mit in Schiebestellung sich befindendem Handgriff; und
7 eine vergrößerte Wiedergabe des Ausschnitts VII gemäß 6, die Fehlbedienungssicherung in Sperrstellung zeigend.
Die 1 zeigt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Parallelschiebekipptür, die einen Festrahmen 12 sowie einen Flügel 14 aufweist, der einen Flügelrahmen 16 mit zwei vertikalen Holmen 18 und 20 und zwei horizontalen Holmen 22 und 24 besitzt. Die horizontalen Holme 22 und 24 sind über Lenker 26 und 28 mit dem Festrahmen 12 verbunden.
Die Bedienung der Tür 10 erfolgt über einen Drehgriff 64, dessen Handgriff 30 in der 1 vertikal nach oben steht und seine Schließstellung einnimmt. Selbstverständlich kann der Handgriff 30 auch andere Stellungen für die Schließstellung einnehmen, z.B. vertikal nach unten abragen.
Soll die Tür 10 geöffnet, das heißt der Flügel 14 gekippt werden, so dass der Flügel 14 seine Kippstellung, die in der 2 dargestellt ist, einnimmt, dann wird der Handgriff 30 um 90° in Richtung des Uhrzeigersinns (Pfeil 66, 4) in die waagerechte Stellung verschwenkt. Über eine Zwangssteuerung wird hierzu der obere horizontale Holm 22 des Flügels 14 mittels der Lenker 26 ausgestellt, so dass der Flügel 14 die in der 2 rechts dargestellte Lage einnimmt. Dabei befindet sich der untere horizontale Holm 24 nach wie vor am Festrahmen 12. In dieser Position kann der Flügel 14 nicht verschoben aber wieder zurück in die Schließlage gekippt werden, indem der Handgriff 30 entgegen des Pfeils 66 bewegt wird.
Wird der Handgriff 30 weiter in Richtung des Uhrzeigersinns zum Beispiel um 30° verschwenkt (Pfeil 68, 6), dann wird der untere horizontale Holm 24 vom Festrahmen 12 entriegelt und der untere Teil des Flügels 14 über die Lenker 28 ausgestellt, was in der 3 dargestellt ist. Der Flügel 14 kann dann in Richtung des Doppelpfeils 32 parallel zum Festrahmen 12 verschoben werden. Der Handgriff 30 schwenkt nach dem Entriegeln zurück in die in den 4 und 6 dargestellte Lage. Eine Treibstange 46 kann in Richtung des Doppelpfeils 50 bewegt werden.
Um zu verhindern, dass der Flügel 14 in der in der 3 gezeigten Position mit seinem oberen horizontalen Holm 22 in Richtung auf den Festrahmen 12 verschwenkt wird, besitzt die Tür 10 einen Beschlag 34, der mit einer Fehlbedienungssicherung 36 versehen ist. Diese Fehlbedienungssicherung 36 ist an einer am Flügelrahmen 16 montierten Stulpschiene 38 befestigt, was aus den 4 und 6 erkennbar ist. Dabei besitzt die Fehlbedienungssicherung 36 gemäß den 5 und 7, die vergrößerte Wiedergaben der Ausschnitte V und VII darstellen, ein Gehäuse 40 aus welchem eine Sperrklinke 42 und ein Betätigungsglied 44 herausragen, wobei das Betätigungsglied 44 so weit abragt, dass es bei geschlossener Tür 10 und bei lediglich gekipptem Flügel 14 (siehe 2) am unteren Holm des Festrahmens 12 oder an einem an diesem Holm befestigtem Bauteil anschlägt. Dadurch wird die Sperrklinke 42, wie in 5 gezeigt, in das Gehäuse 40 eingezogen, so dass eine Treibstange 46 parallel zur Stulpschiene 38 bewegt werden kann.
Wird der Flügel 14 wie in der 3 dargestellt, parallel abgestellt, das heißt wird der untere horizontale Holm 24 des Flügels 14 vom Festrahmen 12 entfernt, dann nimmt das Betätigungsglied 44 seine ausgestellte Lage ein und die Sperrklinke 42 fährt aus, was in der 7 gezeigt ist. Dabei greift die Sperrklinke 42 in eine Ausnehmung 48 der Treibstange 46 ein, wodurch eine Verschiebung der Treibstange 46 in Richtung des Pfeils 70 verhindert wird. Eine Verschiebung der Treibstange 46 in Richtung des Pfeils 52 ist äquivalent zu einer Verschwenkung des Handgriffs 30 entgegen der Richtung des Pfeils 66, was wiederum äquivalent zu einer Rückkippbewegung des Flügels 14 wäre. Dies bedeutet aber, dass der Handgriff 30 lediglich in Richtung des Uhrzeigersinns (Pfeil 68, 6) verschwenkt werden kann, wodurch der untere waagerechte Holm des Flügels 14 vom Festrahmen 12 entriegelt wird. Der Flügel 14 kann also nur in Richtung des Doppelpfeils 32 parallel zum Festrahmen 12 verschoben werden und ein Verschwenken des oberen horizontalen Holms 22 in Richtung auf den Festrahmen 12 wird verhindert, da sich der Handgriff 30 nicht entgegen der Richtung des Uhrzeigersinns verschwenken lässt. Erst wenn der untere horizontale Holm 24 wieder am Festrahmen 12 verriegelt ist, was in der 2 dargestellt ist, kann der obere horizontale Holm 22 des Flügels 14 zurück gekippt werden, da die Fehlbedienungssicherung 36 die die Treibstange 46 entsperrende Lage einnimmt, indem die Sperrklinke 42 ins Gehäuse 40 eingezogen ist.
Aus den 5 und 7 ist weiterhin erkennbar, dass das Gehäuse 40 eine Einhängenase 52 aufweist, die beim Einsetzen des Gehäuses 40 in eine Ausnehmung 54 in der Stulpschiene 38 einen Abschnitt 56 der Stulpschiene 38 hintergreift, so dass die eine Stirnseite 58 des Gehäuses 40 an der Stulpschiene 38 durch Einhängen festgelegt ist. Die andere, gegenüberliegende Stirnseite 60 weist eine Schraubplatte 62 auf, über welche das Gehäuse 40 mittels einer einzigen Schraube an der Stulpschiene 38 festgeschraubt werden kann. Die Fehlbedienungssicherung 36 kann also nachträglich am Beschlag 34 montiert werden und stellt somit auch ein Nachrüstbauteil dar.
Mit dem erfindungsgemäßen Beschlag 34 wird also verhindert, dass dieser bei einer Parallelschiebekipptür 10 fehlerhaft bedient und dadurch beschädigt wird.

Claims

Beschlag (34) für einen Flügel (14) einer Tür (10) oder eines Fensters, mit einer Fehlbedienungssicherung (36) wobei die Fehlbedienungssicherung (36) eine an einer Treibstange (46) des Beschlags (34) angreifende Sperrklinke (42) und ein am Festrahmen (12) angreifendes Betätigungsglied (44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (34) ein Parallelschiebekippbeschlag ist und dass die Fehlbedienungssicherung (36) am unteren Abschnitt der Treibstange (46) oder Holm (34) des Flügelrahmens (16) angeordnet ist.
Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Abschnitt der Treibstange (46) ein waagerechter Abschnitt der Treibstange (46) ist.
Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlbedienungssicherung (36) in einem Eckabschnitt der Treibstange (46) angeordnet ist.
Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlbedienungssicherung (36) in einem Mittelstück der Treibstange (46) angeordnet ist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlbedienungssicherung (36) als nachrüstbares Bauteil ausgebildet ist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlbedienungssicherung (36) ein Gehäuse (40) aufweist und dass das Gehäuse (40) an einer Stirnseite (58) mit einer Einhängenase (52) und die gegenüberliegende Stirnseite (60) mit einer Schraubplatte (62) versehen ist.
Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlbedienungssicherung (36) in die Stulpschiene (38) einhängbar und mit einer einzigen Schraube befestigbar ist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Zwangssteuerung für den Flügel (14) aufweist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er für Flügel (14) insbesondere aus Holz, Kunststoff und/oder Metall geeignet ist.