DE201445C

DE201445C -

Info

Publication number: DE201445C
Application number: DE1907201445D
Authority: DE
Filing date: 1907-10-07
Anticipated expiration: 1927-10-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20/. GRUPPEJT.

Maschinen, insbesondere Fahrzeugen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Oktober 1907 ab.

Bei elektrisch angetriebenen und durch Luft gebremsten Maschinen, insbesondere Fahrzeugen , kommt es häufig vor, daß der Maschinist oder der Führer die Maschine oder den Wagen durch Einschalten der Schaltwalze in Gang zu setzen sucht, bevor die Bremse vollständig gelöst ist. Hierdurch wird viel Strom vergeudet, auch brennen die Sicherungen leicht durch, so daß Betriebsstörungen eintreten.

Dieser Übelstand wird nach der Erfindung

dadurch beseitigt, daß die Drehbarkeit der Schaltwalze von dem in der Bremsleitung bzw. im Bremszylinder herrschenden Luftdruck abhängig gemacht wird.

Auf den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einigen Ausführungsformen dargestellt.

Fig. ι und 1 a zeigen eine Vorrichtung, rhittels welcher die Schaltwalze durch den in der Bremsleitung herrschenden Druck in Nullstellung verriegelt wird.

Fig. 2 und 2 a zeigen eine Vorrichtung bei direkten Luftdruckbremsen zum selbsttätigen Lösen der Verbindung zwischen Schaltwalze und Fahrkurbel und zum Zurückführen der letzteren in Nullstellung beim Anlegen der Bremse.

Fig. 3 und 3 a stellen eine Vorrichtung zum Lösen der Verbindung zwischen Schaltwalze .. und Fahrkurbel bei Zweikammerdruckluftbremsen dar.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 1 a ist im Gehäuse 1, in welchem die Schaltwalze 2 untergebracht ist, ein Zylinder 3 angeordnet, der mittels eines Leitungsrohres 4 mit der Bremsleitung 5 verbunden ist. Der Kolben 6 des Zylinders 3 trägt eine Stange 7,. welche zum Eingriff mit einem Einschnitt 8 in einer auf der Achse 9 der Schaltwalze aufgekeilten Scheibe 10 gebracht werden kann, so daß die Schaltwalze verriegelt wird.

Es wird dabei angenommen, daß der Maschinist (Führer) vor dem Anlegen der Bremse bzw. während des Bremsens die Schaltwalze mittels der Fahr kurbel 11 in Nullstellung bringt. Wird durch Bedienung des Steuerventils 12 die Bremse angelegt ,so bewirkt der in der Bremsleitung 5 herrschende Luftdruck, daß der Kolben 6 des Zylinders 3 entgegen der Wirkung der Feder 13 in die auf der Zeichnung dargestellte Lage kommt und die Schaltwalze· 2 durch den Eingriff der Kolbenstange 7 in den Einschnitt 8 der Scheibe-10 verriegelt wird. Wird die Bremse durch Bedienung der Kurbel 14 gelöst, so läßt der Druck in der Bremsleitung 5 und somit auch : im Zylinder 3 nach; der Kolben 6 bewegt sich dann unter Wirkung der Feder 13, die Verriegelung der Schaltwalze 2 lösend, aus der auf der Zeichnung dargestellten Lage nach rechts, und die Schaltwalze kann wieder bedient werden.

Bei den in den Fig. 2, 2 a, 3 und 3 a dargestellten Ausführungsformen der Vorrichtung wird beim Anlegen der Bremse die Verbin-

dung der Schaltwalze mit der Fahrkurbel sowie die Zurückführung der Schaltwalze in Nullstellung selbsttätig bewerkstelligt.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 2 a ist die Nabe 15 der Schaltwalze 2 mit dem Achsenteil 16 fest verbunden und nimmt in ihrem oberen Teil den mit der Fahrkurbel 11 fest verbundenen Achsenteil 17 auf.

Ein Führungsstück 18 ist mittels Nut 19 und Keil 20 mit der Nabe 15 der Schaltwalze 2 verschiebbar, aber nicht drehbar verbunden.

Das Führungsstück 18 trägt an seinem oberen Ende eine Nase 21, welche in eine Aussparung 22 (Fig. 2 a) des Achsteiles 17 greift, und an seinem unteren Ende einen Kolben 23.

Der .Achsteil 16 ist hohl ausgebildet und mittels eines Leitungsrohres 24 mit der Bremsleitung 5 verbunden, während ein Zylinder 3 mit Kolben 6 durch ein Rohr 4 mit der Bremsleitung 5 verbunden ist.

Die Kolbenstange 7 des Zylinders 3 ist an ihrem Ende als Zahnstange 25 ausgebildet, welche mit einem auf dem Achsteil 16 der Schaltwalze aufgekeilten Zahnrad 26 in Eingriff steht.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Für gewöhnlich nehmen die verschiedenen Teile die in Fig. 2 dargestellte Lage ein. Wird die Bremse angelegt, so bewirkt die in die Kammer 26¹ eintretende Druckluft, daß sich der Kolben 23 entgegen der Wirkung der Feder 27 hebt. Die Nase 21 kommt dann in die erweiterte Aussparung 28 des Achsteiles 17 zu liegen, so daß die Verbindung zwischen Schaltwalze und Fahrkurbel 11 gelöst ist (Fig. 2 a).

Die in den Zylinder 3 eintretende Druckluft treibt dann den Kolben 6 nach links von der in Fig. 2 dargestellten Lage und bewirkt, daß die Schaltwalze in Nullstellung kommt.

Die Rückstellung der Schaltwalze in NuIl-. stellung, welche gemäß der Ausführungsform der Fig. 2 durch den besonders angeordneten Zylinder 3 nebst Kolben 6 und Kolbenstange 7 bewirkt wird, kann man auch unmittelbar durch den Bremszylinder und sein Kolbengestänge unter Zwischenschaltung entsprechender Übertragungsglieder (z. B. Druckoder Zugstangen) ausführen lassen. Der Zylinder 3 wird in dem Falle entbehrlich.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 und 3 a für Zweikammerluftdruckbremsen, bei welchen die Bremsung nicht durch Einlassen von Druckluft in die Bremsleitung, sondern durch Auslassen von Druckluft aus der Bremsleitung bewirkt wird, werden die zur Verriegelung bzw. Lösung der Verbindung zwischen Fahrkurbel und Schaltwalze, sowie zum Zurückbringen von letzterer in Nullstellung erforderlichen Kräfte bei gelöster Bremse durch den in der Bremsleitung herrschenden Druck zurückgehalten.

Bei gelöster Bremse bewirkt der in der Bremsleitung 5 herrschende Druck, daß der Kolben 23 entgegen der Wirkung der Feder nach oben gedrückt wird. Der mit der Fahrkurbel 11 fest verbundene Achsteil 17 ist dann mit dem Führungsstück 18 mittels des Vorsprunges 29 (Fig. 3 a), der in einen entsprechenden Einschnitt im Achsteil 17 eingreift, gekuppelt. Beim Anziehen der Bremse läßt der Druck in der Kammer 26¹ nach. Der Kolben 23 bewegt sich dann unter Wirkung der Feder 27 nach unten, so daß die Verbindung zwischen Kurbel 11 und Schaltwalze 2 gelöst wird.

Die mit dem einen Ende am Gehäuse 1 und mit dem anderen Ende an der Achse 16 der Schaltwalze 2 befestigte Spiralfeder 30 bringt dann die Schaltwalze in Nullstellung.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Verhindern des . Einschaltens des elektrischen Fahrschalters bei angelegter Luftbremse an elektrisch angetriebenen und durch Luft gebremsten Maschinen, insbesondere Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbarkeit des Fahrschalters durch die bei Anstellung der Luftbremse in der Bremsleitung entstehende Druckveränderung beeinflußt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, da-■ durch gekennzeichnet, daß die bei' Einschaltung (bzw. Lösung) der Bremse in der Bremsleitung entstehende Druckveränderung einen Riegel (7) bewegt, welcher die Walze (2) des Fahrschalters in [Nullstellung festhält bzw. freigibt (Fig. i).

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bei Einschaltung, der Bremse in der Bremsleitung entstehende Druckveränderung die Verbindung zwischen Fahrkurbel (11) und

, Schaltwalze (2) löst, so daß diese von ersterer nicht mehr mitgenommen wird (Fig. 2).

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die bei Einschaltung der Bremse in der Bremsleitung entstehende Druckveränderung auch die Schaltwalze (2) in Nullstellung zurückbringt (Fig. 2).

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 für Einkammerbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Verriegelung bzw. Lösung und etwaigen Zurückführung der Walze

erforderlichen Kräfte durch Druckglieder oder ähnliche entsprechende Mittel übertragen werden, welche in unmittelbarer Verbindung mit dem Bremszylinder stehen.

6. Vorrichtung nach Anspruch ι für Zweikammerbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Verriegelung bzw. Lösung und gegebenenfalls zur Zurückführung der Schaltwalze erforderlichen Kräfte bei gelöster Bremse durch den in der Bremsleitung herrschenden Luftdruck ausgeglichen werden (Fig. 3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.