DE19948238A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen ist insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine ausgelegt. Es ist mit einer Magnetspule (10), einem durch die Magnetspule (10) in einer Schließrichtung von einer ersten Rückstellfeder (23a) beaufschlagten zweiteiligen Anker (20a, 20b) und einer mit dem größeren Ankerteil (20a) kraftschlüssig in Verbindung stehenden Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4) versehen, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet. Das erste Ankerteil (20a) ist in der Schließrichtung von der ersten Rückstellfeder (23a) und das zweite Ankerteil (20b) ist in der Schließrichtung von der zweiten Rückstellfeder (23b) beaufschlagt, wobei die Federkonstanten der Rückstellfedern (23a, 23b) unterschiedlich sind.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Aus der DE 33 14 899 A1 ist bereits ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei welchem zur elektromagnetischen Betätigung ein Anker mit einer elektrisch erregbaren Magnetspule zusammenwirkt und der Hub des Ankers über eine Ventilnadel auf einen Ventilschließkörper übertragen wird. Der Ventilschließkörper wirkt mit einer Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammen. Der Anker ist nicht starr an der Ventilnadel befestigt, sondern an dieser axial beweglich angeordnet. Eine erste Rückstellfeder beaufschlagt die Ventilnadel in Schließrichtung und hält somit das Brennstoffeinspritzventil im stromlosen, nicht erregten Zustand der Magnetspule geschlossen. Der Anker wird mittels einer zweiten Rückstellfeder in Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Anker in der Ruhestellung an einem an der Ventilnadel vorgesehenen ersten Anschlag anliegt. Bei Erregen der Magnetspule wird der Anker in Hubrichtung angezogen und nimmt über den ersten Anschlag die Ventilnadel mit. Beim Abschalten des die Magnetspule erregenden Stromes wird die Ventilnadel mittels der ersten Rückstellfeder in ihre Schließstellung beschleunigt und führt über den beschriebenen Anschlag den Anker mit. Sobald der Ventilschließkörper auf den Ventilsitz auftrifft, wird die Schließbewegung der Ventilnadel abrupt beendet. Die Bewegung des mit der Ventilnadel nicht starr verbundenen Ankers setzt sich entgegen der Hubrichtung fort und wird von der zweiten Rückstellfeder aufgefangen, d. h. der Anker schwingt gegen die gegenüber der ersten Rückstellfeder eine wesentlich geringere Federkonstante aufweisende zweite Rückstellfeder durch. Die zweite Rückstellfeder beschleunigt den Anker schließlich erneut in Hubrichtung.

Wenn der Anker am Anschlag der Ventilnadel auftrifft, kann dies zu einem erneuten kurzzeitigen Abheben des mit der Ventilnadel verbundenen Ventilschließkörpers vom Ventilsitz und somit zum kurzzeitigen Öffnen des Brennstoffeinspritzventils führen. Die Erstprellung ist bei dem aus der DE 33 14 899 A1 daher unvollständig. Ferner ist sowohl bei einem konventionellen Brennstoffeinspritzventil, bei welchem der Anker starr mit der Ventilnadel verbunden ist, als auch bei dem aus der DE 33 14 899 A1 bekannten Brennstoffeinspritzventil nachteilig, daß der Öffnungshub der Ventilnadel sofort einsetzt, sobald die von der Magnetspule auf den Anker ausgeübte Magnetkraft die Summe der in Schließrichtung wirkenden Kräfte, d. h. der von der ersten Rückstellfeder ausgeübten Federschließkraft und der hydraulischen Kräfte des unter Druck stehenden Brennstoffs, übersteigt. Dies ist insofern nachteilig, als beim Einschalten des die Magnetspule erregenden Stromes die Magnetkraft aufgrund der Selbstinduktion der Magnetspule und auftretender Wirbelströme noch nicht ihren endgültigen Wert erreicht. Die Ventilnadel und der Ventilschließkörper werden daher zu Beginn des Öffnungshubs von einer verminderten Kraft beschleunigt. Dies führt zu einer nicht für alle Anwendungsfälle befriedigenden Öffnungszeit.

Bei der Schließbewegung haftet der bekannte einteilige Anker relativ lange an dem magnetisierten Innenpol und löst sich aufgrund der Restmagnetisierung erst nach relativ langer Zeit. Dies führt zu relativ langen Schließzeiten.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die durch den zweigeteilten Anker erreichten Öffnungs- bzw. Schließzeiten des Brennstoffeinspritzventils reduziert werden und daher zu einer größeren Zumeßgenauigkeit für den Brennstoff führen. Dies wird durch die im Verhältnis zu einem einteiligen Anker sehr schnell erfolgende Lösung des Ankers vom Innenpol erreicht. Die Rückstellfeder mit großer Federkonstante greift unmittelbar nur an einem der Ankerteile an und muß nur dieses vom Innenpol lösen. Da die Kontaktfläche, die dieses Ankerteil mit dem Innenpol bildet, in Bezug auf die gesamte Kontaktfläche, die der gesamte zweiteilige Anker mit dem Innenpol bildet, deutlich geringer ist, löst sich dieses Ankerteil frühzeitig von dem Innenpol, so daß die Schließbewegung frühzeitig einsetzt.

Ferner bietet die Anwendung eines zweigeteilten Ankers bei guter Abstimmung der Massenverhältnisse eine Möglichkeit zur Entprellung des Systems, indem der Zeitunterschied, welcher bei Abschalten des Erregerstroms zwischen der Beschleunigung des größeren Ankerteils und des kleineren Ankerteils besteht, die beiden Ankerteile in entgegengesetzten Richtungen aufeinandertreffen läßt. Dies führt zur Vernichtung des Impulses des geringfügig zurückprallenden Ankerteils, wodurch ein unerwünschtes weiteres kurzzeitiges Öffnen des Brennstoffeinspritzventils verhindert wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.

Vorteilhaft ist auch eine leichte radiale Abschrägung oder Keiligkeit der Stirnseite des Ankers, die am Innenpol anschlägt. Durch eine keilförmige Oberflächengestaltung wird die Kontaktfläche zwischen Anker und Innenpol verringert und damit nimmt die zwischen Anker und Innenpol wirkende Adhäsionskraft ab. Dadurch löst sich beim Abbau des Magnetfeldes der Anker schneller vom Innenpol, wodurch sich die Ventilschließzeit verkürzt.

Von Vorteil ist insbesondere auch die Anwendung des Vorhubprinzips. Ein zwischen dem größeren Ankerteil und dem Stützflansch befindlicher Vorhubspalt ermöglicht eine Vorbeschleunigung der beiden Ankerteile, wodurch ein Anfangsimpuls in Hubrichtung vorhanden ist. Dies ist insofern, von Vorteil, als beim Einschalten des die Magnetspule erregenden Stromes die Magnetkraft aufgrund von Selbstinduktion und Wirbelströmen noch nicht ihren endgültigen Wert erreicht. Die Zeit, welche durch den Vorhub gewonnen wird, reicht jedoch aus, das Magnetfeld vollständig aufzubauen. Die Ventilnadel und der Ventilschließkörper werden daher zu Beginn des Öffnungshubs mit unverminderter Kraft beschleunigt. Dies resultiert in kurzen und präzisen Öffnungs- und Zumeßzeiten.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung Vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen axialen Teilschnitt durch ein Brennstoff­ einspritzventil gemäß dem Stand der Technik,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus einem axialen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1,

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus, einem axialen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1, und

Fig. 4 einen axialen Schnitt durch den Anker eines vierten Ausführungsbeispiels.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Bevor anhand der Fig. 2 bis 4 drei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils näher beschrieben werden, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Fig. 1 ein bereits bekanntes Brennstoffeinspritzventil bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichteten, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 geführt ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer an einem Ventilschließkörper 5 angeordneten Ventilsitzflächen 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen teilweise ein Ventilgehäuse bildenden Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 32 gewickelt, welcher an einem Innenpol 12 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 12 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt, wobei beide Bauteile 9 und 12 mit einem nichtmagnetischen Verbindungsbauteil 29 verbunden sind. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummanteluhg 18 umgeben, die am Innenpol 12 angespritzt sein kann. Der magnetische Flußkreis wird durch einen Rückflußkörper 33 geschlossen.

Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 13 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 14. Stromaufwärts der Einstellscheibe 14 ist auf der Ventilnadel 3 ein Anker 20 angeordnet. Dieser ist über einen Stützflansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 durch eine Schweißnaht 22 verbunden. Auf dem Stützflansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Einstellhülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.

In der Ventilnadelführung 13, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 15a-15c, die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zur Abspritzöffnung 7 leiten.

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch den in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Stützflansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und Brennstoff wird am Ventilsitz 6 vorbei zur Abspritzöffnung 7 geführt.

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 12 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Infolgedessen setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.

Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen axialen Schnittdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Brennstoffeinspritzventils 1. Es werden in der vergrößerten Darstellung nur diejenigen Komponenten aufgeführt, die in Bezug auf die Erfindung von wesentlicher Bedeutung sind. Die Ausgestaltung der übrigen Komponenten kann mit einem bekannten Brennstoffeinspritzventil 1, insbesondere mit dem in Fig. 1 dargestellten Brennstoffeinspritzventil 1, identisch sein. Bereits beschriebene Elemente sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, so daß sich eine wiederholende Beschreibung erübrigt.

Der in Fig. 1 einteilig ausgeführte Anker 20 untergliedert sich erfindungsgemäß in ein erstes größeres Ankerteil 20a und ein zweites kleineres Ankerteil 20b. Das kleinere Ankerteil 20b ist in einer zentralen Ausnehmung 28 des größeren Ankerteils 20a angeordnet. Das größere Ankerteil 20a wird durch eine erste stärkere Rückstellfeder 23a beaufschlagt, das kleinere Ankerteil 20b durch eine zweite schwächere Rückstellfeder 23b. Die Rückstellfeder 23a stützt sich an dem Stützflansch 21 eines z. B. hülsenförmigen Befestigungsteils 34 ab, während die Rückstellfeder 23b zwischen dem Stützflansch 21 und dem Ankerteil 20b eingespannt ist. Ein Flansch 36, welcher kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, dient als unterer Ankeranschlag, der das größere Ankerteil 20a abfängt, nachdem es sich vom Innenpol 12 gelöst hat.

Wird der Magnetspule 10 ein Erregerstrom über den Steckkontakt 17 und die Leitung 19 zugeführt, baut sich ein Magnetfeld auf, welches das erste Ankerteil 20a und das zweite Ankerteil 20b gleichzeitig beschleunigt und an den Innenpol 12 zieht. Insofern unterscheidet sich die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen zweiteiligen Ankers 20a, 20b nicht von der eines einteilig ausgeführten Ankers 20.

Wird der Erregerstrom ausgeschaltet, baut sich das Magnetfeld so ab, daß sich zuerst das durch die erste, stärkere Rückstellfeder 23a beaufschlagte größere Ankerteil 20a vom Innenpol 12 löst und in Schließrichtung beschleunigt wird. Durch die im Vergleich zu einem einteiligen Anker 20 kleinere Stirnfläche 31 des Ankerteils 20a löst sich das Ankerteil 20a bereits nach erheblich kürzerer Zeit als ein einteiliger Anker 20 vom Innenpol 12, da der magnetische Fluß proportional zur Fläche und exponentiell mit der Zeit abnimmt.

Dieser Effekt kann noch durch eine leichte Keiligkeit der Stirnseiten 31 und 35 des Ankers 20 verstärkt werden.

Durch eine Abschrägung bereits in der Größenordnung weniger µm lassen sich die Adhäsionskräfte zwischen dem Innenpol 12 und der Stirnfläche 31 des größeren Ankerteils 20a sowie der Stirnfläche 35 des kleineren Ankerteils 20b auf einen Bruchteil reduzieren, was eine weitere Verkürzung der Schließzeit begünstigt. Das kleinere Ankerteil 20b, das durch die zweite schwächere Rückstellfeder 23b beaufschlagt wird, verbleibt noch einige Zeit am Innenpol 12 und beeinträchtigt damit den schnellen Schließvorgang des Brennstoffeinspritzventils 1 nicht. Wird die Keiligkeit der Stirnflächen 31 und 35 so gewählt, daß die Stirnfläche 31 des größeren Ankerteils 20a stärker geneigt ist als die Stirnfläche 35 des kleineren Ankerteils 20b, wird auf der einen Seite die Adhäsionskraft der beiden Ankerteile 20a, 20b am Innenpol 12 verkleinert, der größere Ankerteil 20a kann sich also wesentlich schneller vom Innenpol 12 lösen, auf der anderen Seite wird durch die geringere Keiligkeit der Stirnfläche 35 des kleineren Ankerteils die Adhäsionskraft etwas weniger abgeschwächt und das kleiner Ankerteil 20b fällt dennoch verzögert nach dem größeren Ankerteil 20a vom Innenpol 12 ab. Durch die Zweiteilung des Ankers 20 wird also eine erheblich kürzere Schließzeit und damit eine kürzere Zumeßzeit sowie eine genauere Zumeßmenge für den Brennstoff erreicht.

Auch die Prellwirkung eines zweiteiligen Ankers 20 ist gegenüber einem einteiligen Anker 20 verbessert. Dies wird zum einen durch die reduzierte Masse jedes der beiden Ankerteile 20a und 20b erreicht, da eine kleinere Ankermasse weniger stark prellt. Zusätzlich kann man durch geeignete Wahl des Massenverhältnisses der Ankerteile 20a und 20b erreichen, daß das kleinere Ankerteil 20b so vom Innenpol 12 abfällt, daß es dem vorher abgefallenen und bereits von dem als unteren Ankeranschlag dienenden Flansch 36 zurückprallenden Ankerteil 20a entgegenkommt und die entgegengesetzt gerichteten Impulse nahezu aufgehoben werden, was ein unerwünschtes weiteres kurzzeitiges Öffnen des Brennstoffeinspritzventils 1 durch das prellende größere Ankerteil 20a verhindert. Auch durch die feste Verbindung des Flansches 36 mit der Ventilnadel 3 wird einem weiteren kurzzeitigen Öffnen des Brennstoffeinspritzventils 1 vorgebeugt, da das Ankerteil 20a in Schließrichtung auf den Flansch 36 trifft und den Druck auf den Ventilschließkörper 4 eher verstärkt als verringert.

Fig. 3 zeigt in einer auszugsweisen axialen Schnittdarstellung ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Brennstoffeinspritzventils 1. Bereits beschriebene Elemente sind, mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, so daß sich eine wiederholende Beschreibung erübrigt.

Gegenüber Fig. 2 besitzt das Brennstoffeinspritzventil 1 hier noch einen zwischen dem größeren Ankerteil 20a und dem Stützflansch 21 befindlichen Vorhubspalt 30, der eine Vorbeschleunigung der beiden Ankerteile 20a, 20b ermöglicht. Dadurch ist beim Auftreffen des Ankerteils 20a auf den Stützflansch 21 bereits ein Impuls in Hubrichtung vorhanden, der über den Stützflansch 21 auf die Ventilnadel 3 übertragen wird und sich positiv auf die Öffnungszeiten des Brennstoffeinspritzventils 1 auswirkt. Dies ist insofern von Vorteil, als beim Einschalten des die Magnetspule 10 erregenden Stromes die Magnetkraft aufgrund der Selbstinduktion der Magnetspule 10 und auftretender Wirbelströme noch nicht ihren endgültigen Wert erreicht. Die Zeit, welche verstreicht, bis das Ankerteil 20a den Anschlag am Stützflansch 21 erreicht, reicht jedoch aus, das Magnetfeld vollständig aufzubauen. Die Ventilnadel 3 und der Ventilschließkörper 4 werden daher zu Beginn des Öffnungshubs mit unverminderter Kraft beschleunigt. Dies resultiert in kurzen und präzisen Öffnungs- und Zumeßzeiten.

Der untere Ankeranschlag, welcher im ersten Ausführungsbeispiel als Flansch 36 ausgeführt und fest mit der Ventilnadel 3 verbunden ist, ist im zweiten Ausführungsbeispiel als Ring 37 ausgebildet und befindet sich stromaufwärts des Düsenkörpers 2. Die gehäusefeste Lage des Rings 37 ist noch vorteilhafter als der mit der Ventilnadel 3 verbundene Flansch 36, da die Ventilnadel 3 nun beim Prellen des größeren Ankerteils 20a frei durchschwingen kann und kein Impuls mehr auf diese übertragen werden kann.

Fig. 4 zeigt einen axialen Schnitt durch einen Anker 20 eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Das größere erste Ankerteil 20a wird von dem kleineren zweiten Ankerteil 20b ringförmig umschlossen. Dabei schlägt das erste Ankerteil 20a bei diesem Ausführungsbeispiel innen und das zweite Ankerteil 20b außen an den Innenpol 12 an.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und auch bei einer Vielzahl anderer Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen realisierbar. Beispielsweise kann sich die zweite Rückstellfeder 23b auch am Innenpol 12 oder an einem Gehäusebauteil abstützen.

Claims (12)

1. Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einer Magnetspule (10), einem durch die Magnetspule (10) in einer Schließrichtung von einer ersten Rückstellfeder (23a) beaufschlagten Anker (20) und einer mit dem Anker (20) kraftschlüssig in Verbindung stehenden Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, wobei der Anker (20) zusätzlich durch eine zweite Rückstellfeder (23b) beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (20) in ein erstes Ankerteil (20a) und ein zweites Ankerteil (20b) unterteilt ist und das erste Ankerteil (20a) in der Schließrichtung von der ersten Rückstellfeder (23a) und das zweite Ankerteil (20b) in der Schließrichtung von der zweiten Rückstellfeder (23b) beaufschlagt wird, wobei die Federkräfte der Rückstellfedern (23a, 23b) unterschiedlich sind.

2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ankerteil (20a) eine zentrale Ausnehmung (28) aufweist, in welcher das zweite Ankerteil (20b) geführt ist.

3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ankerteil (20a) mit einem Stützflansch (21) in kraftschlüssiger Verbindung steht, der mit der Ventilnadel (3) fest verbunden ist.

4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützflansch (21) an einem hülsenförmigen Befestigungsteil (34) ausgebildet ist und die Ventilnadel (3) durch eine zentrale Ausnehmung des Stützflansches (21) ragt.

5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ankerteil (20a) durch die erste Rückstellfeder (23a) über den Stützflansch (21) an der Ventilnadel (3) beaufschlagt ist.

6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ankerteil (20b) über die zweite Rückstellfeder (23b) mit dem Stützflansch (21) kraftschlüssig verbunden ist.

7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Ankerteile (20a, 20b) bei Erregung der Magnetspule (10) gemeinsam entgegen der Schließrichtung auf einen Innenpol (12) zubewegen.

8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei der Abschaltung der Magnetspule (10) das erste Ankerteil (20a) durch die Rückstellkraft der ersten Rückstellfeder (23a) vom Innenpol (12) löst und sich unabhängig vom zweiten Ankerteil (20b) in die Ausgangslage zurückbewegt.

9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich das zweite Ankerteil (20b) nach einem weiteren Abbau des Magnetfeldes durch die zweite Rückstellfeder (23b) in die Ausgangslage zurückbewegt.

10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das erste Ankerteil (20a) eine dem Innenpol (12) zugewandte Stirnseite (31) aufweist, die eine Keiligkeit besitzt.

11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ankerteil (20a) eine keilige Stirnseite (31) aufweist, das zweite Ankerteil (20b) eine dem Innenpol (12) zugewandte Stirnseite (35) aufweist, die ebenfalls eine Keiligkeit besitzt und die Keiligkeit der Stirnseite (31) des ersten Ankerteils (20a) größer ist als die Keiligkeit der Stirnseite (35) des zweiten Ankerteils (20b).

12. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stützflansch (21) und dem ersten Ankerteil (20a) ein Vorhubspalt (30) vorgesehen ist, der eine Vorbeschleunigung des ersten Ankerteils (20a) ermöglicht, bevor dieses über den Stützflansch (21) auf die Ventilnadel (3) einwirkt.