DE19946995A1 - Kraftfahrzeug, Fronteinheit und Montageverfahren für dieses Fahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug, Fronteinheit und Montageverfahren für dieses Fahrzeug

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Abstract

Das Fahrzeug umfaßt ein Fahrgestell (14, 28), an dem eine Frontseite (16) befestigt ist, die mindestens eine optische Einheit (18) trägt, und komplementäre Vorrichtungen (30) zur Positionierung der optischen Einheit (18) in einer Längsrichtung (X) und einer horizontalen Querrichtung (Y) des Fahrzeugs. Diese komplementären Positionierungsvorrichtungen (30) werden von dem Fahrgestell (28) und der optischen Einheit (18) getragen und wirken direkt durch Anschlagen zusammen. Die komplementären Positionierungsvorrichtungen (30) umfassen vorzugsweise komplementäre Anschlagflächen, die von der optischen Einheit (18) und einem seitlichen Kotflügel (28) des Fahrgestells getragen werden. Ebenfalls vorzugsweise ist die optische Einheit (18) an der Frontseite (16) mit Hilfe von Vorrichtungen (34) zur Vorpositionierung der optischen Einheit (18) an dieser Seite vor der Montage dieser Seite an das Fahrgestell sowie Vorrichtungen zur endgültigen Befestigung der optischen Einheit (18) nach der Montage der Frontseite (16) an dem Fahrgestell versehen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, eine Fronteinheit und ein Montageverfahren für dieses Fahrzeug.
Normalerweise umfaßt die Frontpartie eines Kraftfahrzeugs eine Front­ einheit, die im wesentlichen einen Stoßdämpfer, einen Lüftersatz und einen Kühlergrill umfaßt, die auf ein Gestell montiert sind, das üblicherweise Front­ seite genannt wird.
Diese Frontseite ist vor allem mit Wärmetauschern und optischen Ein­ heiten ausgestattet, die insbesondere aus Scheinwerfern bestehen, die an der Frontseite insbesondere durch Schrauben befestigt sind.
Die Fronteinheit bildet somit ein von dem übrigen Fahrzeug getrennt gefertigtes Modul, das dann einem Montageband zugeführt und dort an das Fahrgestell des Fahrzeugs montiert wird.
Aufgrund der Fertigungstoleranzen der einzelnen Elemente der Front­ einheit und des Fahrgestells jedoch muß die Position der optischen Einheiten bezüglich diesem Fahrgestell insbesondere in der horizontalen, transversalen Richtung des Fahrzeugs nach der Montage der Fronteinheit an das Fahrge­ stell insbesondere zur sorgfältigen Fertigbearbeitung des Fahrzeugs einge­ stellt werden.
Daher müssen bei der Montage einer Fronteinheit an ein Fahrgestell zunächst die Befestigungsvorrichtungen der optischen Einheiten an der Frontseite gelöst werden, dann muß die Position dieser optischen Einheiten bezüglich dem Fahrgestell nach der Montage der Fronteinheit an dieses Fahrgestell eingestellt und müssen schließlich die Befestigungsvorrichtungen der optischen Einheit wieder festgeschraubt werden, um diese in ihrer end­ gültigen Position an der Fronteinheit zu blockieren.
Die Erfindung soll die Montagevorgänge bei der Montage einer Front­ einheit an ein Fahrgestell, insbesondere die Positionierung der optischen Ein­ heiten bezüglich diesem Fahrgestell bei gleichzeitiger sorgfältiger Fertigbear­ beitung des Fahrzeugs vereinfachen.
Hierzu hat die Erfindung ein Kraftfahrzeug der Art zum Gegenstand, die ein Fahrgestell umfaßt, an das eine Frontseite montiert ist, die mindestens eine optische Einheit umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß sie komplementä­ re Vorrichtungen zur Positionierung der optischen Einheit in einer Längs- und einer horizontalen Querrichtung des Fahrzeugs umfaßt, wobei diese komple­ mentären Positionierungsvorrichtungen von dem Fahrgestell und der opti­ schen Einheit getragen werden und direkt durch Anschlagen zusammenwir­ ken.
Nach weiteren Merkmalen dieses Fahrzeugs:
  • - umfassen die komplementären Positionierungsvorrichtungen kom­ plementäre Anschlagflächen, die von der optischen Einheit und einem seitli­ chen Kotflügel des Fahrgestells getragen werden;
  • - werden die komplementären Anschlagflächen von einem zur Längs­ richtung im wesentlichen parallelen Positionierungsfinger getragen, der fest mit der optischen Einheit verbunden ist, durch die Umrisse dieser optischen Einheit und durch Umrisse des Kotflügels, die komplementär zu denen der optischen Einheit sind;
  • - wird die optische Einheit an der Frontseite mittels Vorrichtungen zur Vorpositionierung der optischen Einheit an der Frontseite befestigt, und zwar vor der Montage dieser Frontseite an das Fahrgestell, sowie Vorrichtungen zur endgültigen Befestigung der optischen Einheit an der Frontseite nach der Montage dieser Frontseite an das Fahrgestell;
  • - umfassen die Vorpositionierungsvorrichtungen eine erste, fest mit der optischen Einheit verbundene Klaue, die zwischen zwei vertikalen Blockie­ rungssitzen dieser ersten Klaue, die von der Frontseite getragen werden, von einer ersten Schraube gehalten wird, die im wesentlichen vertikal durch die erste Klaue und die Sitze geschraubt ist, sowie Klemmvorrichtungen, die fest mit der optischen Einheit verbunden sind und eine im wesentlichen horizon­ tale Wand der Frontseite umschließen;
  • - wird die erste Klaue, solange die erste Schraube nicht angezogen ist, zwischen den Sitzen mit einem Radialspiel gegenüber dieser ersten Schraube gehalten;
  • - erstreckt sich die erste Klaue im wesentlichen parallel zur horizonta­ len Querrichtung;
  • - haben die Vorpositionierungsvorrichtungen und die Vorrichtungen zur endgültigen Befestigung die erste Schraube gemein;
  • - umfassen die Vorrichtungen zur endgültigen Befestigung eine zweite Schraube, welche die gemeinsame Befestigung einer zweiten, fest mit der optischen Einheit verbundenen Klaue an der Frontseite und dieser Frontseite an dem Fahrgestell sicherstellt, wobei diese zweite Schraube im wesentlichen vertikal durch die zweite Klaue und die Frontseite geschraubt wird;
  • - erstreckt sich die zweite Klaue im wesentlichen parallel zur Längs­ richtung und liegt auf einem Arm der Frontseite auf, der eine Ausrichtung aufweist, die der der zweiten Klaue entspricht, wobei die zweite Schraube durch diese zweite Klaue und diesen Arm geschraubt wird.
Die Erfindung hat ferner eine Fronteinheit zum Gegenstand, die eine Frontseite und mindestens eine wie oben beschriebene optische Einheit für ein Kraftfahrzeug umfaßt.
Ferner hat die Erfindung ein wie oben beschriebenes Montageverfah­ ren für ein Kraftfahrzeug zum Gegenstand, dadurch gekennzeichnet, daß:
  • - man vor der Montage der Frontseite an das Fahrgestell die optische Einheit mit Hilfe der Vorrichtungen zur Vorpositionierung an der Frontseite vorpositioniert,
  • - man die Frontseite an das Fahrgestell andrückt,
  • - man die optische Einheit in eine allgemeine Richtung zieht, in der die komplementären Positionierungsvorrichtungen der optischen Einheit dahin streben, zusammenzuwirken, und
  • - man die optische Einheit mittels der Vorrichtungen zur endgültigen Befestigung endgültig an der Frontseite befestigt.
Nach einem weiteren Merkmal dieses Verfahrens wird das Andrücken der Frontseite dadurch erreicht, daß die Genauigkeit der relativen Position eines von der Frontseite getragenen Vergleichselements bezüglich dem Fahrgestell in der horizontalen Querrichtung begünstigt wird, wobei dieses Vergleichselement vorzugsweise eine Verriegelungsvorrichtung einer Motor­ haube ist.
Die Erfindung wird besser verständlich beim Lesen der nachfolgenden Beschreibung, die lediglich als Beispiel gegeben ist und sich auf die beilie­ genden Zeichnungen bezieht.
Fig. 1 ist eine Perspektivansicht einer Frontpartie eines Kraftfahr­ zeugs nach der Erfindung;
Fig. 2 ist ein Aufriß der Frontseite des in der vorstehenden Figur dargestellten Fahrzeugs;
Fig. 3 ist eine Draufsicht auf Fig. 2;
Fig. 4 bis 6 sind Perspektivansichten, die Einzelheiten der Vor­ richtungen zur Befestigung einer optischen Einheit an der in Fig. 2 und 3 dargestellten Frontseite zeigen.
In Fig. 1 ist die Frontpartie eines Fahrzeugs 10 nach der Erfindung dargestellt.
Diese Frontpartie umfaßt eine Fronteinheit 12, die an ein Fahrgestell 14 des Fahrzeugs montiert ist.
Die Fronteinheit 12 umfaßt eine Frontseite 16, die zwei optische Ein­ heiten 18 trägt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in den Figuren nur die Gläser 20 und bestimmte Elemente zur Befestigung der optischen Einheiten 18 dargestellt.
Die Frontseite 16 trägt ebenfalls einen Stoßdämpfer 22 und eine Ver­ riegelungsvorrichtung 24 für eine Haube 26. Der Stoßdämpfer 22, die Haube 26 sowie ein vorderer seitlicher Kotflügel 28 sind in Fig. 1 mit strichpunktier­ ten Linien dargestellt.
Die Verriegelungsvorrichtung 24 bildet beispielsweise eine Raste eines Motorhaubenschlosses 26.
Im folgenden wird sich auf die gewohnten, einem Fahrzeug zugeord­ neten X-, Y-, Z-Geometrieachsen bezogen, wobei sich die X-Achse in Längs­ richtung des Fahrzeugs, die Y-Achse in horizontaler Querrichtung dieses Fahrzeugs und die Z-Achse in vertikaler Richtung erstreckt. Die X-, Y- und Z- Achse bilden einen rechtwinkligen Trieder, wie dies in Fig. 1 dargstellt ist.
Nachdem die beiden optischen Einheiten 18 symmetrisch zueinander und mit Hilfe identischer Vorrichtungen an das Fahrzeug montiert sind, wer­ den nachstehend nur die Verankerungs- und Positionierungsvorichtungen für eine der optischen Einheiten 18 beschrieben.
Die optische Einheit 18 wird bezüglich der X- und Y-Achse mittels ins­ besondere komplementärer Positionierungsvorrichtungen 30 positioniert, die vor allem in Fig. 3 dargestellt sind, von dem Fahrgestell 14 und der opti­ schen Einheit 18 getragen werden und untereinander direkt durch Anschlagen zusammenwirken.
Die Positionierungsvorrichtungen 30 umfassen vorzugsweise komple­ mentäre Anschlagflächen, die von der optischen Einheit 18 und dem seitli­ chen Kotflügel 28 getragen werden, der an diese optische Einheit 18 an­ grenzt.
In dem in den Figuren dargestellten Beispiel werden die komplementä­ ren Anschlagflächen von einem zur X-Achse im wesentlichen parallelen und fest mit der optischen Einheit 18 verbundenen Positionierungsfinger 32 getra­ gen, durch die Umrisse dieser optischen Einheit 18, insbesondere ihres Gla­ ses 20, und durch Umrisse des Kotflügels 28, die komplementär zu denen der optischen Einheit 18 sind.
Wie man sieht, trägt der Finger 32 wesentlich zur Positionierung auf der Y-Achse und trägt das Vorderende des Kotflügels 28 in Kontakt mit den Umrissen des Glases 20 der optischen Einheit wesentlich zur Positionierung auf der X-Achse bei. Nachdem die beiden komplementären Anschlagflächen jedoch im allgemeinen bezüglich den beiden Achsen X und Y geneigt sind, trägt jede dieser Flächen mehr oder weniger zur Positionierung auf der X- und Y-Achse bei.
Zur Montage der Frontpartie des Fahrzeugs wird wie folgt vorgegan­ gen.
Vor der Montage der Frontseite 16 an das Fahrgestell 14 wird die opti­ sche Einheit 18 an dieser Frontseite 16 mittels Vorpositionierungsvorrichtun­ gen 34 vorpositioniert, die insbesondere in den Fig. 1 bis 5 dargestellt sind.
Anschließend drückt man die Frontseite 16 an das Fahrgestell 14. Die­ ses Andrücken erfolgt durch Begünstigung der Genauigkeit der relativen Po­ sition eines von dieser Frontseite 16 getragenen Vergleichselements bezüg­ lich dem Fahrgestell 14. Dieses Vergleichselement ist vorzugsweise die Ver­ riegelungsvorrichtung 24. Genauer gesagt begünstigt man zum Zeitpunkt des Andrückens die relative Position entlang der Y-Achse dieser Vorrichtung 24 bezüglich dem Fahrgestell 14.
Nach dem Andrücken der Frontseite 16 an das Fahrgestell 14 wird die­ se Frontseite 16 in an sich bekannter Weise auf zwei (nicht dargestellten) Längsträgern des Fahrgestells mit Hilfe seitlicher Klauen 36 befestigt, die fest mit dieser Frontseite 16 verbunden und insbesondere in den Fig. 1 und 2, an die Enden der Längsträger geschraubt, dargestellt sind.
Ist die Frontseite 16 einmal richtig an dem Fahrgestell positioniert, wird die optische Einheit 18 in eine allgemeine Richtung gezogen, in der die Posi­ tionierungsvorrichtungen 30 für diese optische Einheit die Neigung haben, zusammenzuwirken. Auf diese Weise wird die optische Einheit 18 im wesent­ lichen parallel zur X-Achse zum hinteren Teil des Fahrzeugs hin gezogen.
Schließlich befestigt man die optische Einheit 18 endgültig mit Hilfe von insbesondere in den Fig. 3 und 6 dargestellten Vorrichtungen 38 zur end­ gültigen Befestigung an der Frontseite 16.
Nachfolgend werden die Vorrichtungen 34 zur Vorpositionierung der optischen Einheit 18 an der Frontseite 16 vor der Montage dieser Frontseite 16 an dem Fahrgestell 14 beschrieben.
Diese Vorpositionierungsvorrichtungen umfassen eine erste, fest mit der optischen Einheit 18 verbundene Klaue 40, die vorgesehen ist, zwischen zwei von der Frontseite 16 getragenen Sitzen 42, 44 angeordnet zu werden (s. insbesondere die Fig. 1-3 und 5).
Die erste Klaue 40 wird zwischen den beiden Sitzen 42, 44 von einer ersten Schraube 46 gehalten, die im wesentlichen vertikal durch diese Sitze 42, 44 und die erste Klaue 40 hindurch geschraubt ist.
Zu erwähnen ist, daß die erste Klaue 40 sich zwischen den Sitzen 42, 44 im wesentlichen parallel zur Y-Achse erstreckt. Die Sitze 42, 44 blockieren diese erste Klaue 40 vertikal.
Solange die erste Schraube 46 nicht fest an den oberen Sitz 42 ange­ zogen ist, wird die erste Klaue 40 zwischen den Sitzen 42, 44 mit Radialspiel bezüglich dieser ersten Schraube 46 gehalten. Dieses Radialspiel wird in der Regel dadurch erreicht, daß in der Klaue 40 und in den Sitzen 42, 44 Öffnun­ gen unterschiedlicher Durchmesser hergestellt werden.
Im übrigen erlaubt das Radialspiel der Klaue 40 bezüglich der ersten Schraube 46 geringe Verschiebungen dieser Klaue 40 parallel zur X- und Y- Achse, wenn die komplementären Positionierungsvorrichtungen 30 zusam­ menwirken. Die Klemmvorrichtungen 48, die reibend an der Wand 50 gleiten, erlauben ebenfalls diese geringen Verschiebungen.
Die Vorpositionierungsvorrichtungen 34 umfassen ferner Klemmvor­ richtungen 48, die fest mit der optischen Einheit 18 verbunden und dazu be­ stimmt sind, eine im wesentlichen horizontale Wand 50 der Frontseite 16 zu umschließen (s. Fig. 2 und 4). In dem dargestellten Beispiel umfassen die Klemmvorrichtungen 48 eine Klemme, die von einer U-förmig gebogenen Metallzunge gebildet wird, die fest mit einer Unterkante der optischen Einheit 18 verbunden ist. Die Klemme ist dazu bestimmt, mit dem Boden einer in der Wand 50 vorgesehenen Aussparung 52 zusammenzuwirken. Diese Ausspa­ rung 52 wird von einem im wesentlichen rechtwinkligen Umriß begrenzt, des­ sen Abschnitte, die sich parallel zur X-Achse erstrecken, zur Vorpositionie­ rung der optischen Einheit 18 bezüglich der Y-Achse beitragen. Zum Verrie­ geln der Zunge am Boden der Aussparung 52 muß diese Zunge im wesentli­ chen parallel zur X-Achse von der hinteren zur vorderen Seite der Frontseite hin verschoben werden.
Mit Bezug zu Fig. 4 ist noch zu erwähnen, daß der Stoßdämpfer 22 eine Kante umfaßt, die dazu bestimmt ist, zwischen die optische Einheit 18 und die Wand 50 der Frontseite geschoben zu werden, wobei sie auf Längs­ rippen 54 aufliegt.
Wenn die optische Einheit 18 an der Frontseite 16 vorpositioniert wird, erstreckt sich eine zweite, fest mit dieser optischen Einheit verbundene Klaue 56 im wesentlichen parallel zur X-Achse, wobei sie auf einem Arm 58 der Frontseite 16 aufliegt, der eine entsprechende Ausrichtung hat (s. Fig. 1 bis 3).
Die Vorpositionierung der optischen Einheit 18 an der Frontseite 16 ist somit leicht zu bewerkstelligen. Hierzu führt man die Klemmvorrichtungen 48 auf die Wand 50 der Frontseite und ordnet anschließend die Klaue 40 zwi­ schen den beiden Sitzen 42, 44 an. Dann schraubt man die erste Schraube 46 durch die Sitze 42, 44 und die erste Klaue 40, und zwar ohne diese Schraube gegen den oberen Sitz 42 anzuziehen.
Nach der Vorpositionierung der optischen Einheit 18 an der Frontseite 16 liegt die zweite Klaue 56 auf dem Arm 58 der Frontseite auf.
Die Frontseite 16, an der die optischen Einheiten 18 mittels der Vorpo­ sitionierungsvorrichtungen 34 befestigt wurden, kann transportiert und einem Fahrzeugmontageband zugeführt werden.
Nachstehend werden die Vorrichtungen 38 zur endgültigen Befestigung der optischen Einheit 18 an der Frontseite 16 beschrieben. Diese endgültigen Befestigungsvorrichtungen umfassen eine zweite Schraube 60, mit deren Hilfe in üblicher Weise einerseits die zweite Klaue 56 auf dem Arm 58 der Frontseite 16 und andererseits dieser Arm 58 an einem entsprechenden Teil des Fahrgestells 14 befestigt werden können (s. vor allem die Fig. 3 und 6). Diese zweite Schraube 60 wird im wesentlichen vertikal durch die zweite Klaue 56 und den Arm 58 geschraubt.
Nach dem Andrücken der Frontseite 16 an das Fahrgestell und der Positionierung der optischen Einheit 18 bezüglich diesem Fahrgestell durch das Zusammenwirken der komplementären Positionierungsvorrichtungen 30 wird diese optische Einheit 18 in ihrer endgültigen Position blockiert, und zwar einerseits durch Anziehen der ersten Schraube 46, so daß sie die erste Klaue 40 zwischen den Sitzen 42, 44 einklemmt, und andererseits durch Anziehen der zweiten Schraube 60, so daß sie die zweite Klaue 56 und den Arm 58 der Frontseite bezüglich dem Fahrgestell 14 blockiert.
Die erste Schraube 46 ist also ein gemeinsames Element der Vorposi­ tionierungsvorrichtungen 34 und der endgültigen Befestigungsvorrichtungen 38. Diese erste Schraube 46 trägt nämlich zur Vorpositionierung der opti­ schen Einheit 18 bei, wenn sie in gelöstem Zustand das Radialspiel der er­ sten Klaue 40 erlaubt, und trägt auch zur endgültigen Befestigung der opti­ schen Einheit an der Frontseite bei, wenn sie in angezogenem Zustand ver­ wendet wird, der durch das Festklemmen der ersten Klaue 40 zwischen den Sitzen 42, 44 kein Radialspiel erlaubt.
Ebenso haben die Durchführöffnungen für die zweite Schraube 60 durch die zweite Klaue 56 und den Arm 58 der Frontseite geeignete Durch­ messer, um Nachregelungen für eine übereinstimmende Ausrichtung dieser Öffnungen zuzulassen, wenn die komplementären Positionierungsvorrichtun­ gen 30 zusammenwirken.
Zu den Vorteilen der Erfindung gehört, daß sie eine Vereinfachung der Montage einer Fronteinheit und einer Frontseite an ein Fahrgestell erlaubt und dabei doch eine sorgfältige Fertigbearbeitung garantiert. Die Erfindung ermöglicht nämlich die Lieferung einer insbesondere mit optischen Einheiten versehenen Frontseite, die montagefertig für die Montage an ein Fahrgestell ist. Die endgültige Positionierung der optischen Einheiten bezüglich diesem Fahrgestell erfolgt automatisch durch Zusammenwirken der an dieser opti­ schen Einheit und diesem Fahrgestell vorgesehenen komplementären Posi­ tionierungsvorrichtungen, und zwar ohne daß vorab die Schrauben der opti­ schen Einheiten zu Verriegelung mit der Frontseite gelöst werden müßten. Schließlich sind die Vorrichtungen zur Befestigung der optischen Einheiten an der Frontseite einfach und umfassen Vorrichtungen, die zur gemeinsamen Befestigung der optischen Einheiten an der Frontseite und der Frontseite an dem Fahrgestell beitragen.

Claims (13)

1. Kraftfahrzeug der Art, die ein Fahrgestell (14) umfaßt, an das eine Frontseite (16) montiert ist, die mindestens eine optische Einheit (18) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß sie komplementäre Vorrichtun­ gen (30) zur Positionierung der optischen Einheit (18) in einer Längs­ richtung (X) und einer horizontalen Querrichtung (Y) des Fahrzeugs umfaßt, wobei diese komplementären Positionierungsvorrichtungen (30) von dem Fahrgestell (14) und der optischen Einheit (18) getragen werden und direkt durch Anschlagen zusammenwirken.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die komplementären Positionierungsvorrichtungen (30) komplementäre Anschlagflächen umfassen, die von der optischen Einheit (18) und ei­ nem seitlichen Kotflügel (28) des Fahrgestells (14) getragen werden.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die komplementären Anschlagflächen von einem zur Längsrichtung (X) im wesentlichen parallelen Positionierungsfinger (32) getragen werden, der fest mit der optischen Einheit (18) verbunden ist, durch die Umrisse dieser optischen Einheit (18) und durch Umrisse des Kotflügels (28), die komplementär zu denen der optischen Einheit (18) sind.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die optische Einheit (18) an der Frontseite (16) mit­ tels Vorrichtungen (34) zur Vorpositionierung der optischen Einheit (18) an der Frontseite (16) befestigt wird, und zwar vor der Montage dieser Frontseite (16) an das Fahrgestell (14), sowie Vorrichtungen (38) zur endgültigen Befestigung der optischen Einheit (18) an der Frontseite (16) nach der Montage dieser Frontseite (16) an das Fahrgestell (14).
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorpositionierungsvorrichtungen (34)
  • 1. eine erste, fest mit der optischen Einheit (18) verbundene Klaue (40) umfassen, die zwischen zwei vertikalen Blockierungssitzen (42, 44) dieser ersten Klaue (40), die von der Frontseite (16) getragen werden, von einer ersten Schraube (46) gehalten wird, die im wesentlichen ver­ tikal durch die erste Klaue (40) und die Sitze (42, 44) geschraubt ist, sowie
  • 2. Klemmvorrichtungen (48), die fest mit der optischen Einheit (18) ver­ bunden sind und eine im wesentlichen horizontale Wand (50) der Frontseite (16) umschließen.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die er­ ste Klaue (40), solange die erste Schraube (46) nicht angezogen ist, zwischen den Sitzen (42, 44) mit einem Radialspiel gegenüber dieser ersten Schraube (46) gehalten wird.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste Klaue (40) im wesentlichen parallel zur horizontalen Querrichtung (Y) erstreckt.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vorpositionierungsvorrichtungen (34) und die Vor­ richtungen zur endgültigen Befestigung (38) die erste Schraube (46) gemein haben.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vorrichtungen (38) zur endgültigen Befestigung eine zweite Schraube (60) umfassen, welche die gemeinsame Befestigung einer zweiten, fest mit der optischen Einheit (18) verbundenen Klaue (56) an der Frontseite (16) und dieser Frontseite (16) an dem Fahrge­ stell (14) sicherstellt, wobei diese zweite Schraube (60) im wesentli­ chen vertikal durch die zweite Klaue (56) und die Frontseite (16) ge­ schraubt wird.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Klaue (56) im wesentlichen parallel zur Längsrichtung (X) er­ streckt und auf einem Arm (58) der Frontseite (16) aufliegt, der eine Ausrichtung aufweist, die der der zweiten Klaue (56) entspricht, wobei die zweite Schraube (60) durch diese zweite Klaue (56) und diesen Arm (58) geschraubt wird.
11. Fronteinheit mit einer Frontseite (16) und mindestens einer optischen Einheit (18) für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden An­ sprüche.
12. Montageverfahren für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß:
  • 1. man vor der Montage der Frontseite (16) an das Fahrgestell (14) die optische Einheit (18) mit Hilfe der Vorpositionierungsvorrichtungen (34) an der Frontseite (16) vorpositioniert,
  • 2. man die Frontseite (16) an das Fahrgestell (14) andrückt,
  • 3. man die optische Einheit (18) in eine allgemeine Richtung zieht, in der die komplementären Positionierungsvorrichtungen (30) der optischen Einheit (18) dahin streben, zusammenzuwirken, und
  • 4. man die optische Einheit (18) mittels der endgültigen Befestigungs­ vorrichtungen (38) endgültig an der Frontseite (16) befestigt.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das An­ drücken der Frontseite (16) dadurch erreicht wird, daß die Genauigkeit der relativen Position eines von der Frontseite (16) getragenen Ver­ gleichselements bezüglich dem Fahrgestell (14) in der horizontalen Querrichtung (Y) begünstigt wird, wobei dieses Vergleichselement vor­ zugsweise eine Verriegelungsvorrichtung (24) einer Motorhaube (26) des Fahrzeugs ist.
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