DE102004023816A1

DE102004023816A1 - Fußhebelwerk

Info

Publication number: DE102004023816A1
Application number: DE102004023816A
Authority: DE
Inventors: Christian Jelbke; Christian Schneider
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-12-21
Filing date: 2004-05-13
Publication date: 2005-12-01
Also published as: FR2849225B1; DE10260521A1; FR2849225A1; CN1517243A; CN1517243B

Abstract

Zur Befestigung eines Fußhebelwerks an einer Fahrzeugwand ist ein Sockelelement (3) an zwei Rastbolzen (7, 9) verrastet, die ihrerseits an der Fahrzeugwand (2) befestigt sind. Die Rastverbindungen zwischen den Rastbolzen (7, 9) und dem Sockelelement (3) sind lösbar ausgebildet. Hierzu sind die Rastbolzen (7, 9) mittels an dem Sockelelement (3) abgestützter, federelastischer Klammern (17) in Ausnehmungen des Sockelelements (3) gehalten. In einer ersten Stellung koppeln die Klammern (17) das Sockelelement (3) fest mit den Rastbolzen (7, 9). In einer zweiten Stellung werden die Rastbolzen (7, 9) freigegeben. Damit wird ein kostengünstig herstellbares Befestigungssystem für ein Fußhebelwerk (1) geschaffen, das eine einfache Montage ohne Werkzeuge und weitere Befestigungselemente erlaubt. Zudem sind eine zerstörungsfreie Demontage und einfache Wiederbefestigung möglich.

Description

Die Erfindung bezieht sich als Zusatzanmeldung zu der deutschen Patentanmeldung Nr. 102 60 521.1 vom 21.12.2002 auf ein Fußhebelwerk zur Befestigung an einer Fahrzeugwand, bei dem ein Sockelelement des Fußhebelwerks mit der Fahrzeugwand verrastet ist. Derartige Fußhebelwerke eignen sich insbesondere zum Einbau in Personenkraftwagen und weisen eines oder auch mehrere Pedale auf.

Bei Fußhebelwerken ist zu unterscheiden zwischen Pedalsystemen, bei denen eine Pedalplatte unmittelbar über ein Gelenk an einer Fahrzeugwand befestigt wird, wobei die weiteren Komponenten des Pedalsystems eigens montiert werden müssen, und Modulsystemen, bei denen sämtliche Komponenten des Pedalsystems einschließlich der Pedalplatte zunächst an einem Sockelelement befestigt werden, das dann seinerseits mit den weiteren Komponenten zusammen als Einheit am Fahrzeugaufbau befestigt wird.

Zur Befestigung eines solchen Sockelelements wird in der US 5,063,811 vorgeschlagen, das Sockelelement sowohl an einem in Vorwärtsfahrtrichtung vornliegenden Endabschnitt als auch an einem in Vorwärtsfahrtrichtung hintenliegenden Endabschnitt mit der Fahrzeugwand zu verschrauben. Diese Lösung bietet den Vorteil eines einfachen Aufbaus, da im Bereich der Befestigungsstellen Blechabschnitte ohne besondere konstruktive Gestaltung vorgesehen werden können. Jedoch ist die Montage unter Verwendung einer derartigen Befestigungsanordnung diffizil, da der Montageraum im Fußbereich des Fahrers in der Regel sehr eng ist und in einer dementsprechend unbequemen Montageposition die Gefahr besteht, dass dem Monteur die Befestigungsschrauben entfallen.

Eine weitere Befestigungsanordnung, bei der eine Pedalplatte unmittelbar am Fahrzeugaufbau montiert wird, ist aus der DE 27 28 787 A1 und der DE 28 15 769 A1 bekannt. Zur Befestigung der Pedalplatte dient eine an der Fahrzeugwand angeschweißte Aufsteckkonsole in Form eines L-förmigen Winkelblechs. Ein Endabschnitt der Pedalplatte mit einem Filmscharnier ist auf einen Schenkel des Winkelblechs aufgesteckt und an diesem mit einer Querschraube oder einer sonstigen Sicherung befestigt. Da sich der Schenkel nahe eines ansteigenden Abschnitts der Bodenwand befindet und die Pedalplatte überdies von oben auf den Schenkel aufgesteckt werden muss, ist auch hier die Montage im engen Fußraum eines Fahrzeugs schwierig. Dabei stellt das Winkelblech die einzige stationäre Befestigungsstelle für die Pedalplatte. Die gesamte Anordnung erscheint daher wenig stabil.

Eine Modullösung unter Verwendung einer Pedalplattenanbindung der vorstehenden Art in verbesserter Bauweise wird in der DE 195 31 734 C2 offenbart. Die Pedalplatte ist dort zudem an einem Sockelelement gelagert, das seinerseits an der Fahrzeugwand befestigt wird. Zur Befestigung des Sockelelements ist an diesem an einem schräg nach oben weisenden Abschnitt ein massiver Zylindervorsprung vorgesehen, der in eine entsprechend geformte Aufnahme an der Fahrzeugwand eingesteckt wird. Das gegenüberliegende Ende des Sockelelements wird an einer Gabel festgelegt, die über eine zusätzliche Tragplatte an dem Fahrzeugboden befestigt ist. Zur Fixierung dient ein Steckbolzen, der quer zur Fahrzeuglängsrichtung durch die Gabel sowie einen Abschnitt des Sockelelements hindurchgeführt wird. Hierdurch wird zwar die Montierbarkeit des Sockelelements erleichtert. Allerdings werden dazu an dem Fahrzeugaufbau aufwendig herzustellende Montagestellen benötigt. Überdies ist die Befestigungsrichtung des Steckbolzens ungünstig, da der Ansatz von Werkzeugen zur Befestigung desselben bei beengten Raumverhältnissen schwierig ist und allenfalls mit Sonderwerkzeugen erfolgen kann. Dies gilt in entsprechender Weise auch für die Demontage des Sockelelements im Bedarfsfall.

Eine weitere Modullösung, die ohne besondere Werkzeuge auskommt, wird in der EP 0 659 606 A1 offenbart. Zur Befestigung des Sockelelements an der Fahrzeugwand sind an dem Sockelelement Rasthakenleisten vorgesehen, die mit entsprechenden Vorsprüngen am Fahrzeugaufbau verrastet werden. Der Positionierung und Zentrierung des Sockelelements dienen eigens angebrachte Zentrierdome, die insbesondere für eine Lagefestlegung in bezug auf die Längsrichtung der Rasthakenleisten sorgen. Dies erleichtert zwar die Montage des Sockelelements, erfordert jedoch eine komplizierte Formgebung an denselben aufgrund des Erfordernisses getrennter Befestigung- und Zentrierabschnitte. Überdies ist eine Demontage im Bedarfsfall aufgrund der Rasthakenleisten schwierig.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fußhebelwerk der eingangs genannten Art unter den Gesichtspunkten der Herstellbarkeit, Montierbarkeit und Demontierbarkeit zu verbessern.

Hierzu wurde in der deutschen Patentanmeldung Nr. 102 60 521.1 vom 21. 12. 2002 ein Fußhebelwerk nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 vorgeschlagen, bei dem ein Sockelelement des Fußhebelwerks mit der Fahrzeugwand verrastet ist, weiterhin zwei Rastbolzen an der Fahrzeugwand befestigt sind, deren Längsachse im wesentlichen senkrecht zu der Fahrzeugwand an der jeweiligen Befestigungsstelle verläuft, die Rastbolzen das Fußhebelwerk in seiner Position festlegen und ferner die Rastverbindungen zwischen den Rastbolzen und dem Sockelelement lösbar ausgebildet sind.

Die vorliegende Erfindung beabsichtigt eine weitere Verbesserung des dort vorgeschlagenen Fußhebelwerks im Hinblick auf eine Erleichterung der Montage und Demontage sowie eine stabile Anbindung des Fußhebelwerks am Fahrzeug.

Gemäß Patentanspruch 1 wird hierzu zusätzlich vorgesehen, dass die Rastbolzen mittels an dem Sockelelement abgestützter, federelastischer Klammern in Ausnehmungen des Sockelelements gehalten sind, wobei die Klammern in einer ersten Stellung das Sockelelement fest mit den Rastbolzen koppeln und in einer zweiten Stellung die Rastbolzen freigegeben.

Erfindungsgemäße Fußhebelwerke, die bereits mit den Klammern versehen an den Montageort geliefert werden, lassen sich ohne Werkzeuge und zusätzliche Befestigungselemente am Fahrzeug montieren. Hierzu wird lediglich das Sockelelement auf die am Fahrzeug angebrachten Rastbolzen aufgesteckt, wobei diese in die Klammern automatisch einrasten.

Zur zerstörungsfreien Demontage können die Klammern ohne Spezialwerkzeuge, beispielsweise mit einem einfachen Schraubendreher in die zweite Position gebracht und das Sockelelement damit entriegelt werden. Eine anschließende, erneute Montage ist wiederum ohne besondere Werkzeuge und zusätzliche Befestigungselemente möglich.

Prinzipiell ist es möglich, das Sockelelement allein über zwei Rastbolzen festzulegen. Diese können so an der Fahrzeugwand angeordnet werden, dass sie jeweils mit einem Endabschnitt des Sockelelements verrasten. Denkbar ist überdies, eine Verrastung an einem Bereich zwischen den Enden des Sockelelements vorzunehmen. Gegebenenfalls kann ein zusätzlicher Rastbolzen vorgesehen werden. Möglich sind auch mehrere zusätzliche Rastbolzen.

Die Rastbolzen selbst besitzen eine einfache Form und lassen sich kostengünstig durch eine Kaltumformung herstellen.

Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltungsform sind die Rastbolzen auf die Fahrzeugwand aufgesetzt und an ihrem Fußende jeweils mit der Fahrzeugwand verschweißt. Ihre Befestigung kann somit einfach mittels einer Schweißpistole oder einem Schweißroboter vorgenommen werden.

Vorzugsweise dient das Fußhebelwerk als Fahrpedalmodul, das eine stehende Pedalplatte besitzt. In diesem Falle ist es vorteilhaft, wenn der hintere Endabschnitt des Sockelelements, an dem sich mindestens eine Verrastung für einen Rastbolzen und die Anlenkung der Pedalplatte befinden, gegenüber dem weiteren Sockelelement abgewinkelt ist. Der hintere Endabschnitt kann so an einer Bodenwand des Fahrzeugs befestigt werden, während sich der vornliegende Endabschnitt an einer Spritzwand oder nahe derselben abstützt.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
1 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels für ein Fußhebelwerk, insbesondere ein Fahrpedalmodul nach der Erfindung im montierten Zustand an einer Fahrzeugwand,
2 eine Schnittansicht im Bereich eines Rastbolzens,
3 eine weitere Schnittansicht quer zu einem Rastbolzen in verrasteter Stellung,
4 eine Schnittansicht entsprechend 3 mit entriegeltem Rastbolzen, und in
5 eine Seitenansicht eines Rastbolzens im unbefestigten Zustand.
Das Ausführungsbeispiel zeigt ein Fußhebelwerk 1 zur Befestigung in einem Kraftfahrzeug. Das Fußhebelwerk ist hier beispielhaft als Fahrpedalmodul bzw. Gaspedalmodul für einen Personenkraftwagen ausgebildet, das im Fußraum eines Fahrers an einer Fahrzeugwand 2 festgelegt ist.
Das Fußhebelwerk 1 umfasst ein Sockelelement 3 sowie eine über ein Gelenk 4 an diesem schwenkbar gelagerte Pedalplatte 5. Weiterhin befinden sich an dem Sockelelement 3 alle erforderlichen Komponenten, um einen aus der Winkelstellung der Pedalplatte 5 abgeleiteten Fahrbefehl des Fahrers an den Motor des Fahrzeugs zu übertragen. Das Sockelelement 3 ist mit den vorstehend genannten Elementen zu einer Baueinheit zusammengefasst, die insgesamt am Fahrzeugaufbau befestigt wird. Hierzu wird das Sockelelement 3 an seinen Enden mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel stützt sich ein in Vorwärtsfahrtrichtung vornliegender Abschnitt 6 sowie ein hintenliegender Abschnitt 8 an einem Übergangsabschnitt zwischen Fahrzeugboden und Spritzwand ab. Dabei kann der hintenliegende Abschnitt 8 gegenüber dem weiteren Sockelelement 3 angewinkelt sein. Der hintenliegende Endabschnitt 8 trägt an seiner Oberseite das Gelenk 4.
Das Sockelelement 3 ist die Abschnitte 6 und 8 mit der Fahrzeugwand 2 lösbar verbunden. Seine Befestigung erfolgt an beiden Abschnitten 6 und 8 durch Verrastung mit an der Fahrzeugwand 2 vorgesehenen Rastbolzen 7 und 9. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Rastbolzen 7 und 9 vorgesehen, deren Längsachsen A im wesentlichen senkrecht zu der Fahrzeugwand 2 verlaufen. Einer der Rastbolzen 9 ist in 5 beispielhaft dargestellt. Dieser ist stiftförmig und vorzugsweise rotationssymmetrisch ausgebildet. Er weist an seinem freien Ende einen konischen Abschnitt 10 auf, an den eine umlaufende Nut 11 mit kleinerem Außendurchmesser anschließt, wodurch eine Hinterschneidung gebildet wird. Das gegenüberliegende Ende besitzt an der Stirnseite einen Schweißvorsprung 13 an einem Bund 14 größeren Durchmessers. Vorzugsweise sind die Rastbolzen 7 und 9 als Kaltumformteile ausgebildet, die sich so kostengünstig herstellen lassen.
Jeder der Rastbolzen 9 ist mit der Seite des Schweißvorsprungs 13 senkrecht auf die Fahrzeugwand 2 aufgesetzt und mit dieser verschweißt. Die stiftförmige Ausgestaltung der Rastbolzen 9 ermöglicht deren Anbringung an der Fahrzeugwand 2 mittels einer Schweißpistole oder in einem automatisierten Verfahren mittels eines Schweißroboters vorzugsweise durch Widerstandsschweißen. Auf diese Weise lassen sich die Rastbolzen 7 und 9 mit ausreichender Lagegenauigkeit an der Fahrzeugwand 2 befestigen.
Bei der Montage des Fußhebelwerks 1 an der Fahrzeugwand 2 wird das Sockelelement 3 mit seinen Befestigungsabschnitten 6 und 8 auf die Rastbolzen 7 und 9 aufgesteckt und durch leichten Druck mit diesen verrastet. Dies geschieht ohne Werkzeuge und zusätzliche Befestigungselemente. Dabei erleichtern die konischen Abschnitte 10 die Führung des Sockelelements 3.
Zum Zweck der Verrastung sind an den Unterseiten der Befestigungselemente 6 und 8 Aufnahmeöffnungen 15 bzw. 16 vorgesehen, die jeweils einen Rastbolzen 7 bzw. 9 aufnehmen. Durch die Anordnung von zwei Rastbolzen 7 und 9 erfolgt eine exakte Positionierung des Sockelelements 3 an den der Verrastung dienenden Elementen. Dabei sind die Aufnahmeöffnungen 15 und 16 so ausgebildet, dass bei der Verrastung ein Toleranzausgleich erfolgt, somit eine spielfreie Festlegung des Fußhebelwerks 1 gewährleistet ist. Hierzu kann jeder Rastbolzen 7 bzw. 9 mit einem Führungsabschnitt 12 in der Aufnahmeöffnung 15 bzw. 16 geführt sein. Eine Axialbeweglichkeit an den Rastbolzen 7 und 9 wird durch eine entsprechende Anpassung des Übergangsbereichs zwischen der Nut 11 und dem Führungsabschnitt 12 an den im folgenden näher erläuterten Verrastungselementen unterbunden.
Die Verrastungselemente sind als federelastische Klammern 17 ausgebildet, die sich jeweils an dem Sockelelement 3 abstützen. Hierzu ist das Sockelelement 3 mit entsprechenden Querschlitzen 18 versehen, die quer zur Längsachse A des jeweiligen Rastbolzens 7 bzw. 9 verlaufen. Wie die 3 und 4 zeigen, lassen sich die Klammern 17 zwischen zwei Positionen hin und her bewegen. In der in 3 dargestellten Kopplungsposition verrastet die jeweilige Klammer 17 mit der Nut 11 des zugehörigen Rastbolzens 7 bzw. 9, so dass das Sockelelement 3 gegenüber der Fahrzeugwand 2 festgelegt ist. Wird die Klammer 17 aus ihrem Schlitz 18 herausgezogen, so gibt diese den Rastbolzen 7 bzw. 9 frei. In dieser Stellung kann das Sockelelement 3 ohne weiteres abgehoben werden.
Die Klammern 17 sind hier als federelastische Drahtbügel mit zwei Schenkeln 19 ausgebildet, die durch einen bügelförmigen Verbindungsabschnitt 20 miteinander verbunden sind. Vorzugsweise sind die Klammern 17 symmetrisch ausgestaltet.
Die Schenkel 19 bilden zwischeneinander einen erweiterten Aufnahmeabschnitt 21 aus, der in der Kopplungsposition in die Nut 11 bzw. eine Ausnehmung eines Rastbolzens 7 bzw. 9 eingreift, so dass sich die Hinterschneidung des Rastbolzens auf den Schenkeln 19 abstützt.
An den erweiterten Aufnahmeabschnitt 21 schließt nach einer Verjüngung 22 ein weiterer Abschnitt 23 an, dessen lichte Weite größer ist, als der über der Nut 11 liegende Querschnitt des Rastbolzens 7 bzw. 9. Wird die Klammer 17 in die in 4 dargestellte Position bewegt, so wird die Verriegelung des jeweiligen Rastbolzens 7 bzw. 9 durch die Klammer 17 aufgehoben.
Prinzipiell ist es für die Demontage ausreichend, wenn sich in die Klammern 17 aus dem jeweiligen Schlitz 18 herausziehen lassen. Spezialwerkzeuge werden hierzu nicht benötigt. Vielmehr lassen sich die Klammern 17 einfach von außen mit einem Schraubendrehen in eine entriegelnde Stellung bewegen. Zur besseren Zugänglichkeit des bügelförmigen Abschnitts 20 kann der Schlitz 18 hierzu an einer Außenseite mit einer Erweiterung 24 versehen sein, die beispielsweise konisch ausgebildet ist und gleichzeitig als Einschubanlage für den in seiner Form entsprechend angepassten Verbindungsabschnitt 20 der jeweilige Klammer 17 dient. Dadurch lässt sich bei der Vormontage des Sockelelements 3 mit den Klammern 17 eine einwandfreie Positionierung der Klammern 17 erzielen.
Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel wird ein vollständiges Herausziehen der Klammern 17 durch einen Ausdrucksanschlag 25 in dem Schlitz 18 vermieden. Dieser Anschlag 25 wird durch zwei Schultern gebildet, welche einem weiteren Herausziehen der freien Enden der Schenkel 19 einen erhöhten Widerstand entgegensetzen.
Wird das Sockelelement 3 demontiert, so bleiben die Klammern 17 an diesem gehalten. Zur erneuten Montage des Sockelelements 3 werden die Klammern 17 einfach in die in 3 dargestellte Kopplungsstellung gedrückt und das Sockelelement 3 wie bei der oben bereits erläuterten Erstmontage auf die Rastbolzen 7 und 9 aufgesteckt, bis die Klammern 17 mit diesen verrasten.
Durch ein verstärktes Zusammendrücken der Schenkel 19 ist jedoch auch ein vollständiges Herausziehen der Klammern 17 möglich.
Von dem vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiel sind zahlreiche Abwandlungen möglich. So können beispielsweise mehr als zwei Rastbolzen vorgesehen werden.
Weiterhin ist es denkbar, zumindest einige der Klammern 17 einstückig miteinander zu verbinden.
Die Erfindung ist daher nicht auf das erläuterte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfasst alle in den Ansprüchen definierten Ausgestaltungen.
In sämtlichen Fällen wird ein kostengünstig herstellbares Befestigungssystem für ein Fußhebelwerk 1 geschaffen, das nicht nur eine einfache Montage, sondern zusätzlich auch eine einfach Demontage erlaubt und darüber hinaus den Ausgleich von Fertigungstoleranzen ermöglicht.

1: Fußhebelwerk
2: Fahrzeugwand
3: Sockelelement
4: Gelenk
5: Pedalplatte
6: vornliegender Befestigungsabschnitt
7: Rastbolzen
8: hintenliegender Befestigungsabschnitt
9: Rastbolzen
10: konischer Abschnitt
11: Nut
12: Führungsabschnitt
13: Schweißvorsprung
14: Bund
15: Ausnehmung
16: Ausnehmung
17: Klammer
18: Schlitz
19: Schenkel
20: bügelförmiger Verbindungsabschnitt
21: erweiterter Aufnahmeabschnitt
22: Verjüngung
23: weiterer Abschnitt
24: konische Erweiterung
25: Anschlag
A: Längsachse

Claims

Fußhebelwerk zur Befestigung an einer Fahrzeugwand, bei dem ein Sockelelement (3) des Fußhebelwerks (1) mit der Fahrzeugwand (2) verrastet ist, wobei zwei Rastbolzen (7, 9) an der Fahrzeugwand (2) befestigt sind, deren Längsachse (A) im wesentlichen senkrecht zu der Fahrzeugwand (2) an der jeweiligen Befestigungsstelle verläuft, die Rastbolzen (7, 9) das Fußhebelwerk (1) in seiner Position festlegen, und die Rastverbindungen zwischen den Rastbolzen (7, 9) und dem Sockelelement (3) lösbar ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastbolzen (7, 9) mittels an dem Sockelelement (3) abgestützter, federelastischer Klammern (17) in Ausnehmungen (15, 16) des Sockelelements (3) gehalten sind, wobei die Klammern (17) in einer ersten Stellung das Sockelelement (3) fest mit den Rastbolzen (7, 9) koppeln und in einer zweiten Stellung die Rastbolzen (7, 9) freigegeben.
Fußhebelwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (17) quer zur Längsachse (A) der Rastbolzen (7, 9) angeordnet sind.
Fußhebelwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (17) als Drahtbügel ausgebildet sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (17) symmetrisch ausgebildet sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (17) jeweils zwei Schenkel (19) aufweisen, die zwischeneinander einen erweiterten Aufnahmeabschnitt (21) ausbilden, welcher in der Kopplungsposition mit einer Ausnehmung (11) eines Rastbolzens (7, 9) verrastet.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an den Aufnahmeabschnitt (21) nach einer Verjüngung (22) ein weiterer Abschnitt (23) anschließt, dessen lichte Weite größer ist, als der über der Ausnehmung (11) liegende Querschnitt des Rastbolzens (7, 9).
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sockelelement (3) einen Schlitz (18) zur Aufnahme einer Klammer (17) weist.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (17) unter Freigabe der Rastbolzen (7, 9) zumindest teilweise aus dem Sockelelement (3) herausziehbar sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (19) der Klammern (17) über einen bügelförmigen Verbindungsabschnitt (20) verbunden sind, der in der Kopplungsposition von außen zugänglich ist.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammern (17) einstückig miteinander verbunden sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeschlitz (18) für eine Klammer (17) in Herausziehrichtung einen Auszugsanschlag (25) aufweist.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastbolzen (7, 9) rotationssymmetrisch ausgebildet sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastbolzen (7, 9) durch Kaltumformung hergestellt sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastbolzen (7, 9) auf die Fahrzeugwand (2) aufgesetzt sind und an ihrem Fußende jeweils mit der Fahrzeugwand (2) verschweißt sind.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Fußhebelwerk (1) als Fahrpedalmodul ausgebildet ist, an dessen Sockelelement (3) eine Pedalplatte (5) über ein Gelenk (4) schwenkbar gelagert ist, wobei das Gelenk (4) zwischen der Pedalplatte (5) und dem Sockelelement (3) in etwa über dem hinteren Rastbolzen (9) angeordnet ist.
Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Endabschnitt (8) des Sockelelements (3), an dem sich die Verrastung für mindestens einen Rastbolzen (9) und eine Anlenkung einer Pedalplatte (5) befindet, gegenüber dem weiteren Sockelelement abgewinkelt ist.