DE19930541B4 - Kraftfahrzeugfensterheber mit einem elektrischen Antrieb und einem Zugmittel - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugfensterheber mit einem elektrischen Antrieb und einem Zugmittel, das einerseits mit dem Antrieb und andererseits mit der zu verstellenden Fensterscheibe gekoppelt ist und das die von dem Antrieb erzeugte Verstellkraft auf die Fensterscheibe überträgt, wobei der Antrieb zusammen mit der Fensterscheibe entlang deren Verstellrichtung bewegbar ist und über eine elektrische Leitung mit einer Spannungsquelle verbunden ist. Erfindungsgemäß ist hierzu die elektrische Leitung Bestandteil des Zugmittels (10) und/oder von Mitteln (10, 40'') zur Bestromung einer weiteren mit der Fensterscheibe (35) bewegbaren elektrischen Funktionskomponente (39).
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugfensterheber mit einem elektrischen Antrieb und einem Zugmittel, das einerseits mit dem Antrieb und andererseits mit der zu verstellenden Fensterscheibe gekoppelt ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Es handelt sich hierbei um einen Fensterheber von dem Typ, bei dem während der Verstellbewegung der Fensterscheibe der Antrieb zusammen mit der Fensterscheibe entlang deren Verstellrichtung bewegt wird. Ein solcher Fensterheber, der auch als mitfahrender Fensterheber bezeichnet wird, ist beispielsweise aus der
DE 44 28 262 C1 bekannt. - Aus der
DE 195 27 746 C1 ist ein Fensterheber mit einem mitfahrenden Antrieb und einem zweiteiligen Zugmittel zur Übertragung der Antriebskraft von dem Antrieb auf die zu verstellende Fensterscheibe dargestellt und beschrieben. Das Zugmittel ist dabei in üblicher Weise als Seil ausgebildet. - Aus der
DE 44 28 262 C1 ist es bekannt, ein Antriebskabel, über das ein Antriebsmotor mit einem Deckel zum wahlweisen Verschließen oder Freigeben einer Dachöffnung gekoppelt ist, gleichzeitig als elektrisches Kabel zu verwenden, um einen an dem Deckel angebrachiten elektrischen Verbraucher, wie z.B. ein Lüftergebläse, elektrisch zu kontaktieren. Der elektrisch leitende Teil des Antriebskabels wird dabei durch zwei gegeneinander isolierte Stahlsehnen gebildet. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen derartigen Fensterheber weiter zu verbessern, insbesondere die Anzahl der zu seiner Herstellung erforderlichen Bauteile zu verringern.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugfensterhebers mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Vortailhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind im dem Unteransprüche angegeben. Danach ist vorgesehen, daß die elektrische Leitung zur Bestromung des Antriebs des Fensterhebers Bestandteil des Zugmittels oder Bestandteil von Mitteln zur Bestromung einer weiteren zusammen mit der Fensterscheibe bewegbaren elektrischen Funktionskomponente ist. Die Konjunktion "oder" ist dabei so zu verstehen, daß eine Kombination der beiden vorstehend genannten Varianten nicht ausgeschlossen sein soll. Somit kann also die elektrische Leitung zur Bestromung des Antriebs Bestandteil des Zugmittels des Fensterhebers sein und gleichzeitig auch zur Bestromung einer weiteren elektrischen Funktionskomponente dienen.
- Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß die Bestromung des Antriebs des Fensterhebers von einem Bauelement übernommen wird, das entweder zur Bewegung der Fensterscheibe oder zur Bestromung eines weiteren Funktionselemen tes ohnehin vorgesehen sein muß. Es ist demnach nicht erforderlich, für die Bestromung der Fensterscheibe eine separate elektrische Leitung als zusätzliches Bauelement im Bereich der Fahrzeugtür anzuordnen.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das als elektrische Leitung für den Antrieb dienende Zugmittel als ein zweiteiliges, stationäres und karosseriefest angeordnetes Zugmittel ausgebildet, wobei jeder der beiden Abschnitte des Zugmittels mit einem Pol einer Spannungsquelle in Verbindung steht.
- Diese Variante der Erfindung kann insbesondere dadurch charakterisiert sein, daß
- a) jeder der beiden Abschnitte des Zugmittels mit einem Ende kraftübertragend an der Fahrzeugtür und mit dem anderen Ende an einer drehbar gelagerten Trommel des elektrischen Antriebs befestigt ist, mittels der im Betrieb des Fensterhebers jeweils einer der Abschnitte auf- und der andere abgewickelt wird;
- b) die ortsfest angeordneten Enden der beiden Abschnitte des Zugmittels jeweils mit einem Pol der Spannungsquelle verbunden sind und
- c) die an der Trommel befestigten Enden der beiden Abschnitte über Schleifkontakte mit den elektrischen Anschlüssen des Antriebs in Verbindung stehen.
- Hierbei können koaxial zur Trommel zwei Schleifringe verlaufen, an denen jeweils einer der Schleifkontakte geführt ist und die mit jeweils einem der elektrischen Anschlüsse des Antriebs elektrisch verbunden sind.
- Die an der Trommel befestigten Enden der beiden Abschnitte des Zugmittels sind dabei vorzugsweise in jeweils eine Nippelkammer der Trommel eingelegt, wobei in den Nippelkammern jeweils ein Federkontakt zur Kontaktierung eines Endes des jeweiligen Abschnittes des Zugmittels vorgesehen ist und wobei jeder Federkontakt über einen der Schleifkontakte einen der Schleifringe kontaktiert.
- In einer bevorzugten Weiterbildung sind die Schleifkontakte einstückig mit den Federkontakten ausgebildet.
- Bei einer Variante der Erfindung besteht das Zugmittel aus einem leitfähigen Material, während nach einer anderen Ausführungsform als elektrische Leitung ein zusätzliches leitfähiges Material in das (aus einem nicht leitfähigen Material bestehende) Zugmittel integriert ist. Die elektrische Leitung kann dabei durch metallische Litzen oder leitfähige Fasern, z.B. Kohlefasern, gebildet werden.
- Wenn die Leitfähigkeit des Zugmittels von der am Zugmittel wirkenden Verstellkraft abhängt, dann kann das Zugmittel gleichzeitig zur Erkennung eines Einklemmfalles und somit als Bestandteil eines Einklemmschutzsystems dienen.
- Das Zugmittel kann beispielsweise als Seil oder auch als Zahnriemen ausgebildet sein.
- Wenn die elektrische Leitung zur Bestromung des Antriebs des Fensterhebers gleichzeitig auch zur Bestromung mindestens einer weiteren zusammen mit der Fensterscheibe bewegbaren elektrischen Funktionskomponente dient, dann sind vorzugsweise im Bereich des Antriebs elektrische Kontaktelemente vorgesehen, mittels derer der in der elektrischen Leitung geführte Strom zu der weiteren elektrischen Funktionskomponente geleitet wird, bei der es sich insbesondere um eine Scheibenheizung handeln kann. Weitere Funktionskomponenten dieser Art sind elektrische Anzeigeelemente, die auf einer Fensterscheibe bzw. in einer Fensterscheibe (im Fall einer Verbundscheibe) angeordnet sind, wie z.B. Anzeigeelemente zur Statusanzeige von Türfunktionen: "Tür nicht ordnungsgemäß verriegelt", "Fensterscheibe nicht vollständig geschlossen" etc.
- Die elektrische Leitung ist dabei vorzugsweise als ein flexibles Kabel ausgebildet, das sich von einer ortsfest im Bereich der Fahrzeugtür angeordneten elektrischen Verteilerstelle hin zu dem Antrieb erstreckt. Ein noch weiter erhöhter Integrationsgrad der elektrischen Komponenten im Bereich der Fahrzeugtür wird erreicht, wenn der elektrische Antrieb des Fensterhebers eine Elektronikeinheit umfaßt, durch die der Antrieb des Fensterhebers steuerbar ist und die zugleich zur Steuerung der weiteren elektrischen Funktionskomponente dient.
- Wenn es sich bei der elektrischen Funktionskomponente um eine Scheibenheizung handelt, dann ist mit Vorteil vorgesehen, daß die Scheibenheizung beim Betätigen des Fensterhebers mittels der Elektronikeinheit automatisch einschaltbar ist, wenn die Stromaufnahme des Antriebs einen vorgebbaren Wert überschreitet und/oder die Außentemperatur einen vorgebbaren Wert unterschreitet. Die genannten Zustände sind nämlich ein Hinweis darauf, daß die Fensterscheibe aufgrund niedriger Außentemperaturen vereist ist. In diesem Fall kann durch die Scheibenheizung die Fensterscheibe enteist werden, so daß sie sich leichter öffnen läßt.
- Diese Variante der Erfindung hat auch den Vorteil, daß die Fensterheberleistung nicht für den Extremfall der Verstellung einer festgefrorenen Fensterscheibe ausgelegt werden muß und der Verschleiß der Scheibendichtungen sowie der Antriebs- und Kraftübertragungselemente des Fensterhebers vermindert wird.
- Neben der vorstehend erwähnten Kopplung der Scheibenheizung mit dem Motorstrom bzw. mit einem Meßfühler zur Bestimmung der Außentemperatur kann auch eine Kopplung mit einem mechanischen oder elektronischen Thermoschutz vorgesehen sein. In diesem Fall wird die Scheibenheizung z.B. dann aktiviert, wenn die Temperatur einen bestimmten Wert unterschreitet und der Thermoschutz aktiviert worden ist.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der vorgenannten Ausführungsform der Erfindung wird der Antrieb mittels der Elektronikeinheit automatisch abgeschaltet, wenn bei einem Betätigungsversuch des Fensterhebers (aufgrund einer vereisten Fensterscheibe) die Stromaufnahme einen vorgebbaren Wert überschreitet, und anschließend der Antrieb nach der Beheizung der Fensterscheibe während einer vorgebbaren Heizdauer mittels der Elektronikeinheit automatisch erneut in Betrieb genommen. Alternativ kann vorgesehen sein, daß ein Signal an den Fahrzeuginsassen abgegeben wird, wenn die vorgesehene Heizdauer abgeschlossen ist, z.B. durch eine Kurzhubabsenkung der Fensterscheibe.
- Selbstverständlich kann die Scheibenheizung auch ein weiteres Mal in Betrieb genommen werden, wenn sich nach Abschluß der ersten Heizperiode die Fensterscheibe immer noch nicht verstellen läßt.
- Ferner kann vorgesehen sein, daß die Scheibenheizung mittels der Elektronikeinheit auch unabhängig von der Betätigung des Fensterhebers betätigbar ist, beispielsweise mittels eines separaten Bedienelementes oder auch beim Öffnen des Türschlosses.
- Die Scheibenheizung selbst ist vorzugsweise derart ausgebildet, daß im Bereich der Scheibendichtung die Heizwendeln dichter gepackt sind als im übrigen Bereich der Fensterscheibe. Hierdurch wird die erforderliche Heizdauer zum Betauen der Fensterscheibe im Bereich der Scheibendichtung herabgesetzt. Zusätzlich kann auch die Dichtung selbst beheizt werden.
- Ausführungbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutet.
- Es zeigt:
-
1 – eine perspektivische Darstellung einer Fahrzeugtür mit einem Fensterheber und einer Scheibenheizung, die über eine gemeinsame Zuleitung bestromt werden; -
2 – einen Schnitt durch eine Seiltrommel eines Seilfensterhebers, wobei das auf die Seiltrommel aufgewickelte Seil zugleich zur Bestromung des Fensterheberantriebs dient; -
3 – eine perspektivische Darstellung der Kontaktelemente über die das Zugmittel aus2 an eine Spannungsquelle angeschlossen wird. - In
1 ist perspektivisch eine Kraftfahrzeugtür3 dargestellt, die einen durch einen elektrischen Antrieb2 angetriebenen Fensterheber1 zum Heben und Senken einer mit einer Heizwendel39 versehenen Fensterscheibe35 aufweist. - Der elektrische Antrieb
2 des Fensterhebers1 umfaßt einen Antriebsmotor20 , eine hiermit verbundene Elektronikeinheit21 zur Steuerung des Fensterhebers1 sowie ein Getriebe22 , das die Bewegung des Antriebsmotors20 in eine Drehbewegung einer Seiltrommel23 umsetzt. Bei der Elektronikeinheit21 kann es sich auch um eine Sub-Elektronik handeln, die über eine Signalfernübertragungeinrichtung (z.B. durch Infrarot- oder Funksignale) oder ggf. auch über eine flexible Signalleitung mit einem zentralen Türsteuergerät41 gekoppelt ist. - Die Seiltrommel
23 steht mit einem Zugmittel10 in Form eines Seiles in Wirkverbindung, das aus einem sich unterhalb der Seiltrommel23 erstreckenden ersten Seilabschnitt11 und einem sich oberhalb der Seiltrommel23 erstreckenden zweiten Seilabschnitt11' besteht. Beide Seilabschnitte11 ,11' sind jeweils mit einem Ende12 bzw.12' ortsfest an der Türkarosserie festgelegt, wobei das untere Ende12 des ersten Seilabschnittes11 im unteren Bereich des Türrahmens30 und das obere Ende12' des zweiten Seilabschnittes11' an einer Querstrebe32 des Türrahmens30 angeordnet ist. - Das Seil
10 kann hierbei wahlweise als ein einteiliges Zugmittel ausgebildet sein, das die Seiltrommel23 mehrfach umschlingt, oder es kann sich um ein zweiteiliges Zugmittel mit zwei separaten Seilabschnitten11 ,11' handeln, die jeweils mit einem Ende in der Seiltrommel23 eingehängt sind. - Aufgrund der ortsfesten Befestigung des Seiles
10 mit seinen beiden Enden12 ,12' an dem Türrahmen30 bewegt sich im Betrieb des Fensterhebers der Antrieb2 zusammen mit der Fensterscheibe35 entlang der jeweiligen Verstellrichtung der Fensterscheibe35 . Der Antrieb2 ist daher als sogenannter "mitfahrender Antrieb" auf einer Trägerplatte37 angeordnet, die im Bereich der Scheibenunterkante36 über Befestigungsmittel38 an der Fensterscheibe35 mitfahrend befestigt ist. - Nach einem Aspekt der Erfindung erfolgt die Bestromung des elektrischen Antriebs
2 über das Zugmittel10 des Fensterhebers1 . Hierzu ist das als Zugmittel dienende Seil10 zweiteilig ausgebildet, so daß jeder der beiden Seilabschnitte11 ,11' durch ein separates Seil gebildet wird. Ferner sind die Seilabschnitte11 ,11' an ihren türkarosserieseitigen Enden12 ,12' über elektrische Verbindungsleitungen40 ,40' mit jeweils einem Pol der Bordspannungsquelle verbunden. - Bei dieser Variante der Erfindung müssen die beiden Seilabschnitte
11 ,11' jeweils elektrisch leitend ausgebildet und gegen die Umgebung isoliert sein. Hierzu kann einerseits vorgesehen sein, daß ein separater elektrischer Leiter in das Zugmittel integriert und dort insbesondere eingeflochten ist. Diese Lösung hat den Vorteil, daß der elektrische Leiter in erster Linie im Hinblick auf seine leitenden Eigenschaften ausgewählt werden kann, während die Übertragung der Zugkräfte durch andere Bestandteile des Zugmittels erfolgt, bei denen es sich beispielsweise um Stahllitzen oder Kunststofflitzen handeln kann. Es ist jedoch auch möglich, das Zugmittel aus einem homogenen leitfähigen Werkstoff, beispielsweise einem Bronzewerkstoff herzustellen, der sowohl große mechanische Kräfte übertragen kann als auch hinreichend flexibel ist und die Übertragung von Strom mit geringen ohmschen Verlusten gestattet. - Die beiden Seilabschnitte
11 ,11' können ferner zur Bestromung der Heizwendel39 der verstellbaren Fensterscheibe35 verwendet werden. Hierzu ist im Bereich der Trägerplatte37 ein Kontaktelement45 angeordnet, an das einerseits die Heizwendel39 angeschlossen ist und dem anderer seits ein Teil des Leistungsstromes aus den Seilabschnitten11 ,11' zugeführt wird. Hierzu verläuft ein entsprechender Leiter durch den Antrieb2 hindurch zu der Kontaktstelle45 . Die Kontaktierung der Heizwendel39 an dem Kontaktelement45 kann beim Aufstecken des Antriebs2 auf die Trägerplatte37 durch entsprechende Steckerelemente erfolgen, und zum Schalten der Heizung kann ein Relais des Antriebsmotors20 verwendet werden. - Wie die an die beiden Seilabschnitte
11 ,11' angelegte elektrische Spannung im Bereich der Seiltrommel23 zur Bestromung des elektrischen Antriebs2 des Fensterhebers1 sowie ggf. weiterer Funktionskomponenten der Fahrzeugtür abgenommen werden kann, wird weiter unten anhand der2 und3 dargestellt. - Ferner kann vorgesehen sein, daß mittels der Elektronikeinheit
21 des Antriebs die Bestromung der Heizwendel39 in Abhängigkeit von der Außentemperatur oder auch in Abhängigkeit von der Stromaufnahme des Fensterheberantriebs2 gesteuert wird. Denn sowohl eine sehr niedrige Außentemperatur als auch eine sehr große Stromaufnahme des Fensterheberantriebs2 deuten darauf hin, daß die Fensterscheibe35 vereist ist und sich daher durch den Fensterheberantrieb nicht ohne weiteres bewegen läßt. Durch eine kurzzeitige Beheizung der Fensterscheibe35 mittels der Heizwendel39 läßt sich dieses Problem aber ohne weiteres beheben. Hinsichtlich weiterer Einzelheiten zu diesem Aspekt der Erfindung sei zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Beschreibungseinleitung verwiesen. - Die vorstehend beschriebene Variante der Erfindung ist besonders vorteilhaft, weil die Bestromung des Antriebs
2 sowie der Heizwendel39 ohne jegliche bewegte elektrische Kabel für Leistungsstrom erfolgen kann, die in der Regel störanfällig sind und zudem einen besonderen Platzbedarf haben. - Nach einer anderen Variante der Erfindung wird dem mitfahrenden Antrieb
2 Strom über ein flexibles Kabel40" zugeführt, das von einer elektrischen Verteilerstelle unterhalb des zentralen Türsteuergerätes41 im Bereich der A-säulenseitigen Scheibenführung31 ausgeht und über ein Steckerelement42 an den elektrischen Antrieb2 angeschlossen ist. Erfindungsgemäß dient nun dieses flexible Kabel40" gleichzeitig auch der Bestromung der Heizwendel39 der verstellbaren Fensterscheibe35 . Diese Lösung hat den Vorteil, daß zur Bestromung des mitfahrenden Antriebs2 keine zusätzlichen flexiblen Kabel für Leistungsstrom im Bereich der Kraftfahrzeugtür angeordnet werden müssen. Vielmehr wird hierfür ein einziges flexibles Kabel40" genutzt, das zur Bestromung der Heizwendel39 der Fensterscheibe35 ohnehin erforderlich ist. - Selbstverständlich kann bei dieser zweiten Variante der Erfindung das flexible Kabel nicht nur zur Bestromung des Antriebs des Fensterhebers, sondern gleichzeitig auch zur Bestromung der Scheibenheizung dienen.
- Anhand der
2 und3 wird nun die Abnahme der an die beiden Seilabschnitte11 ,11' angelegten elektrische Spannung im Bereich der Seiltrommel23 erläutert.2 zeigt dabei einen Schnitt durch eine Seiltrommel im Bereich ihrer Nippelkammern, und3 zeigt perspektivisch eine mögliche Ausbildung der Schleifringe und der zugehörigen Schleifkontakte, mittels derer die elektrische Spannung von der sich drehenden Seiltrommel abgenommen werden kann. - Gemäß
2 weist die Seiltrommel23 eine Wickelfläche24 auf, auf die in bekannter Weise die beiden Seilabschnitte11 ,11' des Seiles10 aufgewickelt sind. Je nach der Drehrichtung der Seiltrommel und damit der Verstellrichtung der Fensterscheibe wird beim Betätigen des Fensterhebers jeweils einer dieser beiden Seilabschnitte11 ,11' von der Seiltrommel ab- und der jeweils andere auf die Seiltrommel aufgewickelt. - Die beiden Seilabschnitte
11 ,11' sind mit jeweils einem Ende13 ,13' in eine Nippelkammer der Seiltrommel23 eingelegt, die durch einen Bügelfederkontakt26 bzw.26' gebildet wird. Hierdurch besteht ein elektrischer Kontakt zwischen dem jeweiligen Ende13 ,13' eines Seilabschnittes11 ,11' und der zugehörigen Nippelkammer in Form eines Bügelfederkontaktes26 bzw.26' . Zur sicheren Herstellung eines Kontaktes sind dabei die Seilabschnitte11 ,11' an ihren Enden13 ,13' jeweils von einem elektrisch leitenden Nippel14 ,14' aus Kupfer oder Bronze umfaßt. - An jeden der Bügelfederkontakte
26 ,26' schließt sich ein elektrisch leitender Schenkel27 bzw.27' an, der durch den Grundkörper der Seiltrommel23 hindurch aus der Seiltrommel23 herausgeführt ist bis zu einem stationären Schleifring29 bzw.29' . Die beiden Schleifringe29 ,29' verlaufen ringartig neben der Seiltrommel23 und bilden jeweils eine Führungsbahn, in der ein als Schleifkontakt28 ,28' ausge bildetes Ende der Schenkel27 bzw.27' geführt wird (vergl.3 ). So bleiben auch während einer Drehung der Seiltrommel23 die Enden13 ,13' der Seilabschnitte11 ,11' über die Nippel14 ,14' , die Bügelfederkontakte26 ,26' und die Schleifkontakte28 ,28' mit den Schleifringen29 ,29' in elektrisch leitendem Kontakt. Die Schleifringe29 ,29' sind dann beispielsweise mit den Kollektorbürsten des elektrischen Antriebs2 bzw. im Fall eines elektronisch kommutierten Motors mit dessen Leistungsschaltern verbunden. - Zusätzlich ist die Anordnung eines Drehpotentiometers im Bereich der Schleifringe
29 ,29' zur Positionserkennung der Fensterscheibe möglich. - Bei der Montage der vorbeschriebenen Vorrichtung werden zunächst die Seilenden
13 ,13' mit ihren Nippeln14 ,14' in die Bügelfederkontakte26 ,26' eingelegt. Anschließend werden die beiden Seilabschnitte11 ,11' in dem erforderlichen Umfang auf die Wickelfläche24 der Seiltrommel23 aufgewickelt. Beim späteren Einstecken der Seiltrommel23 in den elektrischen Antrieb geraten dann die Schleifkontakte28 ,28' automatisch in die Führungsbahnen der entsprechenden Schleifringe29 ,29' . - Diese zweite Variante der Erfindung hat neben der Verwendung ohnehin in dem Fensterheber enthaltener Bauelemente (Zugmittel) zur Bestromung des Antriebs den Vorteil, daß hier eine klapperfreie, sichere Stromzuführung zur Verfügung gestellt wird, die zudem eine sofortige Erkennung von Abspulfehlern während der Montage gewährleistet, da diese zu einem Kurzschluß führen.
Claims (14)
- Kraftfahrzeugfensterheber mit einem elektrischen Antrieb und einem Zugmittel, das einerseits mit dem Antrieb und andererseits mit der zu verstellenden Fensterscheibe gekoppelt ist und das die von dem Antrieb erzeugte Verstellkraft auf die Fensterscheibe überträgt, wobei der Antrieb zusammen mit der Fensterscheibe entlang. deren Verstellrichtung bewegbar ist und über eine elektrische Leitung mit einer Spannungsquelle verbunden ist und wobei das Zugmittel als zweiteiliges Zugmittel mit kraftübertragenden Anbindungen an der Fahrzeugkarrosserie ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leitung zur Bestromung des Antriebs (
2 ) ein Bestandteil des Zugmittels (10 ) ist und daß jeder der beiden Abschnitte (11 ,11' ) des Zugmittels (10 ) mit einem Po1 einer Spannungsquelle in Verbindung steht. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (
10 ) sowohl zur Bestromung des Antriebs (2 ) als auch zur Bestromung einer weiteren zusammen mit der Fensterscheibe (35 ) bewegbaren elektrischen Funktionskomponente (39 ) dient. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß a) jeder der beiden Abschnitte (
11 ,11' ) des Zugmittels (10 ) mit einem Ende (12 ,12' ) kraftübertragend an der Fahrzeugtür (3 ) und mit dem anderen Ende (13 ,13' ) an einer drehbar gelagerten Trommel (23 ) des elektrischen Antriebs (2 ) befestigt ist, mittels der im Betrieb des Fensterhebers (1 ) jeweils einer der Abschnitte (11 ,11' ) auf- und der andere abgewickelt wird, b) die ortsfest angeordneten Enden (12 ,12' ) der beiden Abschnitte (11 ,11' ) jeweils mit einem Pol der Spannungsquelle verbunden sind und c) die an der Trommel (23 ) befestigten Enden (13 ,13' ) der beiden Abschnitte (11 ,11' ) über Schleifkontakte (27 ,27' ) mit den elektrischen Anschlüssen des Antriebs (2 ) in Verbindung stehen. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß koaxial zu der Trommel (
23 ) zwei Schleifringe (29 ,29' ) verlaufen, in denen jeweils einer der Schleifkontakte (27 ,27' ) geführt ist und die mit jeweils einem der elektrischen Anschlüsse des Antriebs (2 ) elektrisch verbunden sind. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Trommel (
23 ) befestigten Enden (13 ,13' ) der beiden Abschnitte (11 ,11' ) des Zugmittels (10 ) in jeweils eine Nippelkammer der Trommel (23 ) eingelegt sind und daß in den Nippelkammern jeweils ein Federkontakt (26 ,26' ) zur Kontaktierung eines Endes (13 ,13' ) des Zugmittels (10 ) vorgesehen und daß jeder Federkontakt (13 ,13' ) über einen der Schleifkontakte (27 ,27' ) einen der Schleifringe (29 ,29' ) kontaktiert. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifkontakte (
27 ,27' ) einstückig mit den Federkontakten (26 ,26' ) ausgebildet sind. - Kraftfahrzeugfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (
10 ) aus einem leitfähigen Material besteht oder daß als elektrische Leitung zusätzliches leitfähiges Material in das Zugmittel (10 ) integriert ist. - Kraftfahrzeugfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leitung (
40" ) zur Bestromung mindestens einer weiteren zusammen mit der Fensterscheibe (35 ) bewegbaren elektrischen Funktionskomponente (39 ) dient und daß im Bereich des Antriebs (2 ) elektrische Kontaktelemente (45 ) vorgesehen sind, mittels der in der elektrischen Leitung (40" ) geführter Strom zu der weiteren elektrischen Funktionskomponente (39 ) geleitet wird. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere elektrische Funktionskomponente (
39 ) zur Beheizung der Fensterscheibe dient. - Kraftfahrzeugfensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Antrieb (
2 ) eine Elektronikeinheit (21 ) umfaßt, mittels der der Antrieb (2 ) steuerbar ist, und daß die Elektronikeinheit (21 ) zugleich zur Steuerung der weiteren elektrischen Funktionskomponente (39 ) dient. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenheizung beim Betätigen des Fensterhebers (
1 ) mittels der Elektronikeinheit (21 ) automatisch einschaltbar ist, wenn die Stromaufnahme des Antriebs (2 ) einen vorgebbaren Wert überschreitet und/oder die Außentemperatur einen vorgebbaren Wert unterschreitet. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
2 ) mittels der Elektronikeinheit (21 ) automatisch abschaltbar ist, wenn beim Versuch der Betätigung des Fensterhebers (1 ) die Stromaufnahme einen vorgebbaren Wert überschreitet. - Kraftfahrzeugfensterheber nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (
2 ) nach einer vorgebbaren Heizdauer mittels der Elektronikeinheit (21 ) automatisch erneut in Betrieb genommen wird. - Kraftfahrzeugfensterheber nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenheizung zusätzlich mittels der Elektronikeinheit (
21 ) unabhängig von der Betätigung des Fensterhebers (1 ) einschaltbar ist, insbesondere mittels eines separaten Bedienelementes oder beim Öffnen des Türschlosses.
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