DE19527746C1

DE19527746C1 - Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem eine elektrische Kontaktierung zum Fahrzeug aufweisenden Deckel

Info

Publication number: DE19527746C1
Application number: DE19527746A
Authority: DE
Inventors: Thomas Ganz
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Priority date: 1995-07-28
Filing date: 1995-07-28
Publication date: 1996-06-20
Anticipated expiration: 2015-07-29

Description

Die Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Deckel zum wahlweisen Verschließen oder wenigstens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung, der eine elektrische Kontaktierung zum Fahrzeug aufweist und der durch Antriebskabel bewegbar ist, deren eines Ende über ein Antriebsritzel mit einem Antrieb in Verbindung steht, deren anderes Ende mit einem mit dem Deckel verbundenen Teil in Verbindung steht und welche in einem Führungskanal geführt sind.

Ein derartiges Fahrzeugdach ist aus der DE-A1 38 30 484 bekannt. Bei diesem Dach ist der Deckel an seiner Innenseite mit Schleifkontakten versehen, die mit sich längs des Fahrzeugdaches seitlich erstreckenden Leiterbahnen in Kontakt stehen. Das Anbringen und die Isolierung derartiger Leiterbahnen erfordert einen erheblichen Zusatzaufwand.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrisch leitende Kontaktierung zwischen einem Deckel eines Fahrzeugdaches und dem festen Teil des Fahrzeugdaches mit einfachen Mitteln herzustellen.

Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, daß wenigstens ein Antriebskabel einen Teil der elektrischen Kontaktierung zwischen Deckel und Fahrzeug bildet. Durch die Verwendung eines Antriebskabels, welches ohnehin eine Relativbewegung zum festen Fahrzeugdach ausführt, wird die Herstellung eines leitenden Kontaktes wesentlich vereinfacht.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Vorteilhafterweise weist das Antriebskabel im Zentrum wenigstens eine längsverlaufende elektrisch leitende Seele auf. Diese kann von einer nicht leitenden Kunststoff-Ummantelung umgeben sein, so daß die in den Führungsschienen am Rahmen angeordneten Führungskanäle für das Antriebskabel auch aus leitenden Materialien, wie Stahl oder Aluminium bestehen können.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Führungskanal aus einem nicht-leitenden Material besteht oder an seiner Innenseite mit einem solchen beschichtet ist. In diesem Falle kann ein metallenes Antriebskabel ohne Isolierung verwendet werden.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß das Antriebsritzel einen Teil der elektrischen Kontaktierung bildet. In diesem Falle dringt das Ritzel mit seinen metallischen Zähnen bis zur metallischen Seele des Antriebskabels vor und stellt dadurch den notwendigen Kontakt her. Geeignete Isolierungsmaßnahmen im Bereich des Ritzels verhindern den Kontakt zur Masse.

Eine alternative Weiterbildung sieht vor, daß im Führungskanal ein mit einem Teil des Antriebskabels in Berührung stehender Kontakt vorgesehen ist. Ein solcher Kontakt kann im Bereich des Antriebskabels zwischen Antriebsritzel und Deckel angeordnet sein; besonders vorteilhaft ist jedoch eine Anordnung im Bereich des jenseits des Antriebsritzels liegenden Auslaufkabelendes.

Das Antriebskabel kann in herkömmlicher Weise von einem Spiralkabel mit einer Beflockung aus Kunststoffasern gebildet sein. Bei einer hinreichend steifen Ausbildung der Kunststoffasern stellen diese die notwendige Isolierung zu einem metallenen Führungskanal her.

Alternativ dazu kann das Antriebskabel auch von einem Kunststoff-Gliederband gebildet sein, das im Inneren eine durchlaufende Stahlseele aufweist. In diesem Falle wird der Kontakt entweder durch Eingriff des Ritzels in Aussparungen des Gliederbandes erreicht, wobei die Zähne des Ritzels in unmittelbaren Kontakt mit der Stahlseele geraten oder es ist ein Teil des Kunststoff-Gliederbandes am Ende im Bereich des Auslaufkabels entfernt, und in diesem Bereich ist ein geeigneter Kontakt vorgesehen.

Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach,

Fig. 2 eine vergrößerte Teildarstellung des Fahrzeugdaches im Bereich des Antriebes,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Spiralkabels mit einer Kontaktierung im Bereich des Auslaufkabels,

Fig. 4 eine Alternative zur Fig. 3 mit einem Kunststoff-Gliederband,

Fig. 5 den Eingriffsbereich eines isolierten Ritzels zu den Antriebskabeln und

Fig. 6 den Eingriffsbereich eines einen Kontakt zum Antriebskabel herstellenden Ritzels.

Ein in Fig. 1 schematisch dargestelltes Fahrzeugdach 1 weist einen vorzugsweise ausstellbaren und nach hinten unter das feste Fahrzeugdach verschiebbaren Deckel 2 auf. Der Deckel 2 gibt dadurch eine Dachöffnung 3 wahlweise wenigstens teilweise frei oder verschließt diese. Die Dachöffnung 3 ist von einem Rahmen 4 umgeben, der von einem vorderen Querteil 5 und an diesem befestigten seitlich der Dachöffnung 3 verlaufenden Führungsschienen 6 gebildet wird bzw. diese umfaßt.

Der Deckel 2 ist mit nicht dargestellten Gleitelementen in den Führungsschienen 6 längsverschiebbar geführt und mittels Antriebskabeln 7 darin bewegbar. Die Antriebskabel 7 stehen mit einem Ende mit einem Gleitschuh des Deckels 2 in Verbindung. Das andere Ende des Antriebskabels 7 steht mit einem von einem Antrieb 8 angetriebenen Ritzel 9 in kraftschlüssiger Antriebsverbindung. Jenseits dieses Ritzels 9 ist das Antriebskabel 7 als Auslaufkabel 7A bezeichnet. Das Auslaufkabel 7A überträgt keine Zug- und Druckkräfte, sondern dient dazu, die für das Verschieben des Deckels 2 notwendige Kabellänge bereit zustellen.

Der Deckel 2 ist mit einer elektrischen Energiequelle, wie beispielsweise Solarzellen und/oder mit einem elektrischen Verbraucher, wie beispielsweise einem Lüftergebläse versehen. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der Kontakt zwischen einem solchen Solarzellenverbund oder einem Verbraucher oder einem Sensor, - wie beispielsweise einem im Bereich des Deckels 2 angeordneten, nicht dargestellten Regensensor oder einem im Bereich der Deckeldichtung angeordneten, nicht dargestellten Schaltkeder für ein Einklemmsignal - zum Fahrzeug mittels wenigstens einem der Antriebskabel 7 hergestellt. Hierzu ist die am Deckel 2 vorhandene elektrische Einrichtung mittels eines nicht dargestellten Kabels, das gegebenenfalls auch eine im hinteren Bereich unterhalb des Deckels angeordnete nicht dargestellte Ausstellvorrichtung überbrückt, mit dem Antriebskabel 7 an dessen hinterem Ende verbunden. In jedem Falle weist das Antriebskabel 7 einen leitenden Teil auf, der gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 von zwei elektrisch gegeneinander isolierten Stahlseelen 12A, 12B gebildet wird und der gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 von einem flachen, mit Ausklinkungen versehenen Federstahlband 12 als Stahlseele gebildet wird. Falls der Führungskanal 10 insgesamt aus einem nicht-leitenden Material besteht oder an seiner Innenseite mit einem aus einem nicht- leitenden Material bestehenden Überzug versehen ist, kann das Antriebskabel 7 auch vollständig aus einem leitenden Material bestehen.

Ist dagegen die Wand des Führungskanals 10 aus einem leitenden Material gefertigt, so ist das Antriebskabel 7 mit einem nicht-leitenden Überzug versehen. Dieser kann im Falle des in Fig. 3 gezeigten Spiralkabels von einer Spiralwicklung 13 aus Kunststoffmaterial oder von einer an einer metallenen Spiralwicklung vorgesehenen Beflockung 14 aus relativ steifen Kunststoffasern gebildet werden. Im Falle des Ausführungsbeispiels nach Fig. 4 ist die Isolierung des Kabels von den Gliedern des Kunststoff-Gliederbandes 18 gebildet, die die metallische Seele 12 umgeben und nur am Ende im Bereich des Auslaufkabels 7A freilegen.

Der mit dem Fahrzeug verbundene Gegenkontakt wird entweder vom Ritzel 9A bzw. 9B (Fig. 6) oder von einem vorzugsweise im Bereich des Auslaufkabels 7A im Führungskanal 10 angeordneten Kontakt 11 (Fig. 4) bzw. 11A und 11B (Fig. 3) gebildet. Wenn die Kontaktierung im Bereich des Auslaufkabels 7A erfolgt, so ist das Ritzel 9 im Bereich seiner Eingriffsstelle zum Antriebskabel 7 aus einem nicht-leitenden Material ausgebildet oder es ist eine nicht leitende Schicht zwischen einem metallenen Zahnkranz und dem ebenfalls aus Metall bestehenden Schaft des Ritzels 9 angeordnet. Der Kontakt 11 (Fig. 4) bzw. 11A und 11B (Fig. 3) im Bereich des Auslaufkabels 7A besteht aus einem Kontakthalter 15 bzw. 15A und 15B, der mit der Wand des Führungskanals 10 verbunden ist und einer an diesem Kontakthalter 15, 15A, 15B befestigten Kontaktfeder 16, 16A, 16B. Um eine sichere Anlage der Seele 12 (Fig. 4) bzw. 12A und 12B (Fig. 3) an der Kontaktfeder 16, 16A, 16B zu gewährleisten, ist dieser gegenüber ein aus nicht-leitendem Material bestehender federnder Gegenhalter 17, 17A, 17B an der Wand des Führungskanals 10 angeordnet. Bei einem Schiebehebedach, bei dem eine Nutzung von im Bereich des Deckels 2 erzeugtem Solarstrom nur bei vollständig geschlossenem oder ausgestelltem Deckel 2 möglich ist, ist der abisolierte Teil der Seele 12 bzw. 12A, 12B von seiner Länge her so ausgelegt, daß er bei geschlossenem Deckel 2 oder ausgestelltem Deckel 2 mit dem Kontakt 16, 16A, 16B in leitender Verbindung steht. Wird dagegen der Deckel 2 nach hinten unter das feste Fahrzeugdach 1 verschoben, so wird die Seele 12, 12A, 12B aus dem Bereich der Kontaktfedern 16, 16A, 16B herausgezogen. Angeschrägte bzw. gerundete Übergänge erleichtern bei einem Schließvorgang das Einfädeln des betreffenden Endes der Seele 12 bzw. 12A in den Bereich der Kontakte 11.

In Fig. 6 ist eine alternative Kontaktierung über wenigstens ein Ritzel 9A, 9B dargestellt. Das obere Ritzel 9A weist im Bereich der Eingriffstelle zum Antriebskabel 7 einen Stahlkern 19 auf, der am Außenumfang sich bis zu den Zähnen des Ritzels 9A erstreckt und somit einen elektrisch leitenden Kontakt zur Seele 12 des Antriebskabels 7 herstellt. Zur Verhinderung von unerwünschten Massekontakten ist das Ritzel 9A an seiner Oberseite mit einer Isolierung 20, an seiner Unterseite gegenüber dem unteren Ritzel 9B und an einem Teil seines Schaftes mit einer Isolierung 22 versehen. Das obere Ritzel 9A ist über den Stahlkern 19 mit einem im unteren Teil des Schaftes angeordneten Schleifring 24A verbunden, welcher seinerseits über einen federnd gelagerten Schleifhocken 25A einen elektrischen Kontakt 11A zum festen Fahrzeugdach herstellt. Durch die Isolierung 22 ist hiervon das untere Ritzel 9B getrennt, welches über den außerhalb der Isolierung 22 liegenden Teil des Schaftes mit einem oberhalb des Schleifrings 24A und durch die Isolierung 22 von diesem getrennten Schleifring 24B in leitender Verbindung steht. Der Schleifring 24B bildet mit einem federnd anliegenden Schleifhocken 25B einen zweiten elektrischen Kontakt 11B zum festen Fahrzeugdach. Die elektrische Isolierung zum Antrieb 8 erfolgt beispielsweise dadurch, daß der Schaft der Ritzel 9A, 9B mit einem Kunststoffzahnrad 21 verbunden ist, welches die Antriebsverbindung zum Antrieb 8 herstellt.

Es ist selbstverständlich möglich, die beiden zu beiden Seiten der Dachöffnung 3 angeordneten Antriebskabel 7 für verschiedene elektrische Kontaktierungen zu verwenden. So kann beispielsweise eines der Antriebskabel 7 zur Übertragung von im Deckel 2 erzeugtem Solarstrom an ein fahrzeugeigenes Lüftergebläse oder an eine Fahrzeugbatterie verwendet werden, während das andere Antriebskabel 7 zur elektrischen Kontaktierung eines im Bereich des Deckels 2 angeordneten Regensensors dient. In jedem Falle ist durch die Verwendung der Antriebskabel 7 für eine elektrische Kontaktierung zwischen Deckel 2 und Fahrzeug eine einfache, kostengünstige Möglichkeit zur Herstellung einer elektrisch leitenden Verbindung geschaffen.

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeugdach
2 Deckel
3 Dachöffnung
4 Rahmen
5 Querteil
6 Führungsschiene
7 Antriebskabel
7A Auslaufkabel
8 Antrieb
9, 9A, 9B Ritzel
10 Führungskanal
11, 11A, 11B Kontakt
12, 12A Seele
13 Spiralwicklung
14 Beflockung
15, 15A, 15B Kontakthalter
16, 16A, 16B Kontaktfeder
17, 17A, 17B Gegenhalter
18 Kunststoff-Gliederband
19 Stahlkern (von 9A)
20 Isolierung (an 9A)
21 Kunststoffzahnrad
22 Isolierung (zwischen 9A, 9B)
23 Isolierung (zwischen 12A, 12B)
24A, 24B Schleifringe
25A, 25B Schleifnocken.

Claims

1. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach (1) mit einem Deckel (2) zum wahlweisen Verschließen oder wenigstens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung (3), der eine elektrische Kontaktierung zum Fahrzeug aufweist und der durch Antriebskabel (7) bewegbar ist, deren eines Ende über ein Antriebsritzel (9, 9A, 9B) mit einem Antrieb (8) in Verbindung steht, deren anderes Ende mit einem mit dem Deckel (2) verbundenen Teil in Verbindung steht und welche in einem Führungskanal (10) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Antriebskabel (7) einen Teil der elektrischen Kontaktierung zwischen Deckel (2) und Fahrzeug bildet.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebskabel (7, 18) im Zentrum wenigstens eine längsverlaufende elektrisch leitende Seele (12, 12A, 12B) aufweist.

3. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (10) aus einem nicht-leitenden Material besteht oder an seiner Innenseite mit einem solchen beschichtet ist.

4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (9A, 9B) einen Teil der elektrischen Kontaktierung bildet.

5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Führungskanal (10) ein mit einem Teil (7A) des Antriebskabels (7) in Berührung stehender Kontakt (11) vorgesehen ist.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Kontakt (11) in Berührung stehende Teil des Antriebskabels (7) von einem Auslaufkabel (7A) gebildet wird.

7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebskabel (7) von einem Spiralkabel mit einer Beflockung (14) aus Kunststoffasern gebildet wird.

8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebskabel von einem Kunststoff-Gliederband (18) mit einer durchlaufenden Stahlseele (12) gebildet wird.

9. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel zwei gegeneinander isolierte Verzähnungsbereiche (9A, 9B) für zwei verschiedene Antriebskabel (7) aufweist.

10. Fahrzeugdach nach Anspruch 2 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitende Seele aus mehreren elektrisch gegeneinander isolierten Drähten (12A, 12B) besteht.