DE202005011046U1

DE202005011046U1 - Fensterheber für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE202005011046U1
Application number: DE200520011046
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2005-07-07
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2006-11-23
Anticipated expiration: 2015-07-08
Also published as: WO2007006256A1

Abstract

Fensterheber für ein Kraftfahrzeug mit
• einer entlang einer Verfahrrichtung (V) erstreckten Führungsschiene (1),
• einem an der Führungsschiene (1) angeordneten Mitnehmer (2) für eine Fensterscheibe (3),
• einer am Mitnehmer (2) vorgesehenen motorischen Antriebseinrichtung (20) zum Verfahren des Mitnehmers (2) entlang der Verfahrrichtung (V) und
• einer als ein Flachband (4) ausgebildeten elektrischen Kontaktierungseinrichtung für die Antriebseinrichtung (20),
gekennzeichnet durch,
eine derartige Erstreckung des Flachbands (4), dass die Führungsschiene (1) und/oder der Mitnehmer (2) entlang mindestens eines Stützabschnitts (40) des Flachbandes als quer zur Verfahrrichtung (V) orientierte mechanische Abstützung des Flachbands (4) wirken.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Beispielsweise aus der DE 43 400 13 A1 ist ein Fensterheber für ein Kraftfahrzeug mit einer entlang einer Verfahrrichtung erstreckten Führungsschiene und einem an der Führungsschiene angeordneten Mitnehmer für eine Fensterscheibe bekannt, wobei am Mitnehmer eine motorischen Antriebseinrichtung zum Verfahren des Mitnehmers entlang der Verfahrrichtung vorgesehenen ist. Weiterhin umfasst dieser Fensterheber eine als ein Flachband ausgebildete elektrische Kontaktierungseinrichtung für die Antriebseinrichtung.
Das Flachband mit den für die elektrische Kontaktierung der Antriebseinrichtung vorgesehenen Leiterbahnen ist dabei in Form einer für die Verfahrbewegung hinreichend großen Schlaufe im Türinnenraum vorgesehen.
Dieser bekannte Fensterheber weist den Nachteil auf, dass das in Form einer Schlaufe angeordnete Flachband bei entsprechend stark wirkenden Beschleunigungskräften Auf diese Weise lässt sich eine mechanische Stabilisierung des Flachbandes gegenüber Beschleunigungen erzielen, die quer zur Verfahrrichtung der Fensterscheibe orientiert sind. Dabei wirken die ohnehin vorhandene Bauelemente wie der Mitnehmer und/oder die Führungsschiene mit dem Flachband derart zusammen, dass Klappergeräusche bei Querbeschleunigungen zuverlässig vermieden werden.
Das Merkmal quer zur Verfahrrichtung ist hier so zu verstehen, dass sämtliche Orientierungen, die nicht parallel zur Verfahrrichtung verlaufen „quer" im Sinne der vorliegenden Erfindung ausgerichtet sind.
Bevorzugt ist das Flachband benachbart zur Führungsschiene in mindestens einem, die Erstreckungsrichtung des Flachbandes verändernden Schlaufenabschnitt angeordnet. Eine Änderung der Erstreckungsrichtung im Sinne der Erfindung liegt vor, wenn die Orientierung des Flachband-Anfangsabschnitts nicht im Wesentlichen mit der Orientierung des Flachband-Endabschnittes übereinstimmt oder zwischen dem Flachband-Anfangsabschnitt und dem Flachband-Endabschnitt ein Bereich mit anderer räumlicher Orientierung vorhanden ist.
Es ist zweckmäßig, das Flachband derartig elastisch auszubilden, dass der Schlaufenabschnitt auf das Flachband wirkende Rückstellkräfte verursacht, die quer zur Verfahrrichtung orientierte Rückstellkraftkomponenten aufweisen. Das Flachband umfasst üblicherweise eine Mehrzahl von Leiterbahnen, die durch eine elektrische Isolierung voneinander getrennt angeordnet sind. Um die gewünschten Rückstellkräfte des Flachbandes zu erzielen, können die Leiterbahnen und/oder die elektrische Isolierung entsprechend elastisch ausgebildet sein. Ebenso ist denkbar, ein sich zumindest entlang des Schlaufenabschnittes erstreckendes mechanisches Spannmittel vorzusehen, das als Bestandteil des Flachbandes ausgebildet ist und die gewünschten Elastizitätseigenschaften des Flachbandes gewährleistet. Als einfachste Ausführungsform eignet sich dafür ein Stahlband.
Bevorzugt drücken die Rückstellkraftkomponenten des Schlaufenabschnittes das Flachband mit mindestens einem der Stützabschnitte gegen die Führungsschiene und/oder den Mitnehmer. Die gewünschten Rückstellkraftkomponenten resultieren dabei aus den Elastizitätseigenschaften des Flachbandes, das zwischen seinen beiden mechanisch festgelegten Endabschnitten in mindestens einem Schlaufenabschnitt geführt ist.
Eine vorteilhafte Anwendungsform umfasst ein Flachband mit einem einzigen Schlaufenabschnitt, wobei das Flachband in einem Schlaufenabschnitt geführt ist, der die Erstreckungsrichtung des Flachbandes um im Wesentlichen 180° umkehrt. Dabei ist das Flachband ausgehend vom Mitnehmer in einem ersten Erstreckungsabschnitt frei schwebend bis zum Schlaufenabschnitt geführt. Vom Schlaufenabschnitt ausgehend tritt das Flachband in einem zweiten Erstreckungsabschnitt entlang eines Führungsschienen-Stützabschnittes mit der Führungsschiene in mechanischen Kontakt. Der Führungsschienen-Stützabschnitt ist dabei vom zweiten Erstreckungsabschnitt des Flachbandes umfasst. Abhängig von der Position des Mitnehmers entlang der Führungsschiene kann dabei der Führungsschienen-Stützabschnitt die gesamte Länge des zweiten Erstreckungsabschnittes oder nur einen Teil davon ausmachen.
Zusätzlich ist es zweckmäßig, wenn der Mitnehmer das Flachband im Bereich des zweiten Erstreckungsabschnittes entlang eines Mitnehmer-Stützabschnittes umschließt. Dieser Mitnehmer-Stützabschnitt wirkt dabei mechanisch mit dem Flachband zusammen.
Unabhängig von den spezifischen Merkmalskombinationen der vorangehend beschriebenen Anwendungsformen ist es von Vorteil, das Flachband und die Führungsschiene bevorzugt derart zu orientieren, dass das Flachband in mindestens einem Stützabschnitt entweder flächig, d.h. mit einem Abschnitt der Flachband-Fläche, oder entlang einer Flachbandkante mit der Führungsschiene und/oder dem Mitnehmer in mechanischen Kontakt tritt. Bei der Abstützung durch eine Flachbandkante ist die Flachband-Fläche quer zum korrespondierenden Stützabschnitt des Mitnehmers bzw. der Führungsschiene orientiert.
Eine weitere bevorzugte Anwendungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband entlang seiner Erstreckungsrichtung eine Vielzahl, quer zur Erstreckungsrichtung mäanderförmig oder ziehharmonikaförmig verlaufender Schlaufenabschnitte aufweist. Jeder Schlaufenabschnitt kann dabei eine quer zur Erstreckungsrichtung des Flachbands verlaufende Schlaufenkante aufweisen. Diese Schlaufenkante kommt durch einen quer zur Erstreckungsrichtung des Flachbands verlaufenden Knick zur Bildung eines Schlaufenabschnittes zu Stande.
Die entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbandes orientierte Flachbandkante kann dabei zumindest abschnittsweise als mechanische Abstützung des Flachbandes an der Führungsschiene bzw. am Mitnehmer wirken.
Alternativ dazu lässt sich vorsehen, dass mindestens eine der quer zur Erstreckungsrichtung des Flachbandes orientierten Schlaufenkanten bzw. mindestens eine der quer zur Erstreckungsrichtung des Flachbandes hervortretenden Schlaufenabschnitte als mechanische Abstützung des Flachbandes dienen.
Mit seinem Endabschnitt ist das Flachband entweder im oberen, im unteren oder im mittleren Bereich der Führungsschiene an der Führungsschiene fixiert. Mit seinem Anfangsabschnitt ist das Flachband am Mitnehmer fixiert.
Bevorzugt sind die mäanderförmigen oder ziehharmonikaförmigen Schlaufenabschnitte in periodischer Abfolge entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbands angeordnet. Ein solches Flachband lässt sich besonders einfach durch ein periodisch ausgebildetes Form- bzw. Presswerkzeug herstellen.
Eine weitere Anwendungsform des Fensterhebers sieht vor, dass sich das Flachband entlang seiner flächigen Seite in Spiralform aufwickeln lässt, wobei Führungsmittel und mechanische Spannmittel derart vorgesehen sind, dass das Abwickeln des Flachbandes aus der Spiralform entgegen einer Rückstellkraft erfolgt.
Dabei lässt sich das mechanische Spannmittel in Form eines biegeelastischen, entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbands verlaufenden Biegestreifens vorsehen. Bevorzugt ist der Biegestreifen als Bestandteil des Flachbandes ausgebildet. Dazu ist er mit diesem verbunden bzw. in das Flachband integriert.
Ebenso ist denkbar, dass die zwischen den Leiterbahnen des Flachbands angeordnete elektrische Isolierung entsprechend biegeelastisch ausgebildet ist. Dadurch wirkt die elektrische Isolierung gleichfalls als mechanisches Spannmittel.
Als weitere Variante zur Ausbildung des mechanischen Spannmittels ist es denkbar, dieses als eine mit den Führungsmitteln zusammenwirkende Spiralfeder vorzusehen. Dabei ist das Flachband derart an die Spiralfeder gekoppelt, dass diese beim Abwickeln des Flachbandes die Rückstellkraft ausübt.
Die Führungsmittel sind bevorzugt als Umlenkrollen ausgebildet, die beispielsweise an der Führungsschiene befestigt sind.
Für sämtliche vorangehend beschriebenen Anwendungsformen und deren Varianten besteht eine vorteilhafte Weiterbildung darin, dass die Führungsschiene entlang ihrer Erstreckungsrichtung zumindest abschnittsweise eine das Flachband zumindest zum Teil umschließende Aufnahmestruktur zur mechanischen Führung des Flachbands aufweist. Dadurch bilden sich in der Aufnahmestruktur weitere Stützabschnitte, die als mechanische Abstützung des Flachbandes quer zur Verfahrrichtung wirken.
Die Aufnahmestruktur ist dazu beispielsweise als Kammer ausgebildet, die entlang der Erstreckungsrichtung der Führungsschiene verläuft.
Bevorzugt ist die Aufnahmestruktur einstückig mit der Führungsschiene ausgebildet. Ein mehrteiliger Aufbau ist jedoch ebenso denkbar. Wesentlich ist lediglich, dass die Aufnahmestruktur an der Führungsschiene befestigt ist.
Für sämtliche Anwendungsformen des Fensterhebers lässt sich das Flachband bevorzugt als flexibles Flachbandkabel oder als flexible gedruckte Leiterfolie ausbilden.
Die flexible Leiterfolie hat den Vorteil, dass sich auf einfache und kostengünstige Variante Elektronik-Bauelemente der Antriebseinrichtung in die Leiterfolie integrieren lassen.
Weitere Merkmale und Vorteile des Fensterhebers werden im Zusammenhang mit der Beschreibung der folgenden bevorzugten Ausführungsbeispiele erläutert.
Es zeigen:
1a eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe;
1b eine schematische Darstellung einer zweiten Variante des ersten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe;
1c eine schematische Darstellung einer dritten Variante des ersten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe;
2a eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe;
2b eine Seitenansicht des Fensterhebers aus 2a in Richtung der in 2a dargestellten Pfeile II mit dem Mitnehmer in einer etwas abgesenkten oberen Position;
2c die Ansicht des Fensterhebers aus 2b mit dem Mitnehmer in einer fast vollständig abgesenkten unteren Position;
3a eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe;
3b eine Seitenansicht des Fensterhebers aus 3a in Richtung der in 3a dargestellten Pfeile IIIb;
4a eine schematische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe;
4b eine Seitenansicht des Fensterhebers aus 4a in Richtung der in 4a dargestellten Pfeile IVb;
5a eine schematische Darstellung eines fünften Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht entlang der Ebene der Fensterscheibe;
5b eine Schnittansicht einer Variante des Fensterhebers aus 5a in Richtung der Pfeile Vb aus 5a;
5c eine Aufsicht auf den unteren Teil des Flachbands des Fensterhebers aus 5a in Richtung der Pfeile Vc aus 5a,
5d eine Schnittansicht einer weiteren Variante des fünften Ausführungsbeispiels des Fensterhebers gemäß der Ansicht aus 5b;
5e eine Aufsicht der weiteren Variante aus 5d in einer Darstellung gemäß 5c;
6 einen Adapter zum Anschluss des Flachbandes an die Antriebseinrichtung des Fensterhebers;
7a eine schematische Aufsicht auf die flache Seite eines Flachbandes;
7b ein Flachband gemäß 7a mit markierten zu entfernenden Flachbandbereichen;
7c ein Flachband gemäß 7a und 7b mit entfernten Flachbandbereichen;
7d eine schematische Schnittansicht entlang der Linie VIId aus 7a;
7e eine schematische Schnittansicht entlang der Linie VIIe aus 7c;
8a eine schematische Schnittansicht einer dritten Variante der Führungsschiene 1 in einer Ansicht gemäß den 5b und 5e;
8b eine schematische Schnittansicht einer vierten Variante der Führungsschiene 1 gemäß der Ansicht aus 8a;
9a eine schematische Ansicht des Flachbands eines sechsten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers;
9b einen Querschnitt des Flachbands 4 entlang der mit den Linien IXb-IXb angedeuteten Ebene aus 9a;
10 eine Explosionsdarstellung des Flachbandes aus 9a;
11a eine schematische Querschnittsdarstellung einer ersten Variante eines Flachbandes für das sechste Ausführungsbeispiel des Fensterhebers;
11b eine schematische Querschnittsdarstellung einer zweiten Variante eines Flachbandes für das sechste Ausführungsbeispiel des Fensterhebers;
11c eine schematische Querschnittsdarstellung einer dritten Variante eines Flachbandes für das sechste Ausführungsbeispiel des Fensterhebers und
11d eine schematische Querschnittsdarstellung einer vierten Variante eines Flachbandes für das sechste Ausführungsbeispiel des Fensterhebers;
1a zeigt eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene einer mit dem Fensterheber bewegbaren Fensterscheibe 3.
Die Fensterscheibe 3 ist mit ihrer unteren Kante an einem Mitnehmer 2 befestigt. Dieser Mitnehmer 2 umfasst eine Antriebseinrichtung 20, die mit einem Getriebe 21 zusammenwirkt, um den Mitnehmer 2 samt der Fensterscheibe 3 entlang einer Verfahrrichtung V zu bewegen. Diese Bewegung erfolgt dabei entlang einer Führungsschiene 1. Die Führungsschiene 1 weist entlang ihrer Erstreckungsrichtung Zahnabschnitte 11 auf, die zur Realisierung der Bewegung des Mitnehmers 2 mit dessen Getriebe 21 zusammenwirken. Die Antriebseinrichtung 20 wird über einen als elektrische Kontaktierungseinrichtung dienendes Flachband 4 elektrisch angetrieben und gesteuert. Dieses Flachband 4 ist mit seinem ersten Ende an der Antriebseinrichtung 20 und mit seinem zweiten Ende an der Führungsschiene 1 fixiert. Es ist ebenso denkbar, dass das zweite Ende des Flachbands 4 an einem separaten Bauelement befestigt ist, das wiederum an der Führungsschiene 1 angeordnet ist.
In 1a ist die Fensterscheibe 3 in ihrer oberen Endposition entlang der Führungsschiene 1 positioniert. Das Flachband 4 verläuft ausgehend von der Antriebseinrichtung 20 in einem ersten Erstreckungsabschnitt 41, der sich frei schwebend im Wesentlichen parallel zur Führungsschiene 1 erstreckt, nach unten. Dieser erste Erstreckungsabschnitt 41 geht über in einen Schlaufenabschnitt 43, der die Erstreckungsrichtung des Flachbandes 4 im Wesentlichen umkehrt. An den Schlaufenabschnitt 43 schließt sich ein zweiter Erstreckungsabschnitt 42 an, der bis zum zweiten an der Führungsschiene oder an einem benachbarten Bauelement befestigten Ende des Flachbandes 4 erreicht. Im Verlauf dieses zweiten Erstreckungsabschnitts 42 nähert sich das Flachband 4 der Führungsschiene 1 an, und berührt dieses mit seiner flächigen Seite entlang eines Stützabschnitts 40. Die Länge dieses Stützabschnittes 40 in Form eines Führungsschienen-Stützabschnitts 401 entlang der Erstreckungsrichtung der Führungsschiene 1 hängt von der Position des Mitnehmers 2 entlang der Verfahrrichtung V ab. Wird der Mitnehmer 2 mit der Fensterscheibe 3 aus der in der 1a gezeigten Position nach unten hin abgesenkt, so verlängert sich der als Führungsschienen-Stützabschnitt 401 bezeichnete Bereich, in dem das Flachband 4 in seinem zweiten Erstreckungsabschnitt 42 an der Führungsschiene 1 anliegt beziehungsweise an diese angepresst wird.
Das Flachband 4 weist bevorzugt derartige Materialeigenschaften auf, dass es sich aus einer geradlinigen Form nur unter Überwindung von Rückstellkräften in die in 1a gezeigte Schlaufenform bringen lässt. Wenn die beiden Enden des Flachbandes 4 nicht mechanisch festgelegt sind, nimmt das Flachband 4 aufgrund seiner Elastizitätseigenschaften durch die wirkenden Rückstellkräfte die entspannte, geradlinig ausgestreckte Form an.
Für die auf das in Schlaufenform angeordnete Flachband 4 wirkenden Rückstellkräfte ist beispielhaft eine auf dessen Schlaufenabschnitt 43 wirkende Rückstellkraftkomponente F dargestellt. Insbesondere diese Rückstellkraftkomponente F des Flachbandes 4 führt dazu, dass das Flachband 4 über den an der Führungsschiene 1 ausgebildeten Führungsschienen-Stützabschnitt 401 an die Führungsschiene 1 drückt und somit quer zur Verfahrrichtung V stabilisiert ist. Der zum Führungsschienen-Stützabschnitt 401 korrespondierende Bereich der Führungsschiene 1 ist entlang einer Kante der Führungsschiene 1 angeordnet.
1b zeigt die schematische Darstellung einer zweiten Variante des ersten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe 3. Korrespondierende Bauelemente sind mit entsprechenden Bezugszeichen versehen. Die Anordnung und die Führung des Flachbandes 4 mit einem einzigen Schlaufenabschnitt 43 ist entsprechend der vorangehend beschriebenen Variante ausgebildet. Somit wird ausdrücklich auf die dort gemachten Ausführungen verwiesen.
Anders als beim vorangehend beschriebenen Fensterheber ist die Führungsschiene 1 dieser ersten Variante breiter ausgebildet und umfasst in den beiden Randbereichen entlang der Verfahrrichtung V Zahnabschnitte 11, 11'. Entsprechend ist der Mitnehmer 2 mit dem Getriebe 21 breiter bzw. größer ausgebildet und bewegt die Fensterscheibe 3 entlang der Verfahrrichtung V, durch eine Bewegung auf der zu sehenden Vorderseite der Führungsschiene 1. Auf deren Rückseite umfasst die Führungsschiene 1 einen Stützsteg 12, der in etwa mittig auf der Führungsschiene 1 angeordnet ist und entlang der Verfahrrichtung V verläuft. Der Stützsteg ragt derart aus der Oberfläche der Rückseite der Führungsschiene 1 hervor, dass das Flachband 4 abschnittsweise mit einem Stützabschnitt 40 gegen den Stützsteg 12 gedrückt wird. Dieser Stützsteg 12 kann entweder einstückig oder als separates Bauelement einer mehrteilig aufgebauten Führungsschiene 1 ausgebildet sein.
1c zeigt eine schematische Darstellung einer dritten Variante des ersten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene der Fensterscheibe 3. Diese Variante ist im Wesentlichen gleich aufgebaut. Entsprechende Bauelemente sind daher mit gleichen Bezugszeichen und die zugehörigen, vorangehenden Ausführungen gelten entsprechend.
Im Unterschied zu den Fensterhebern aus den 1a und 1b ist die Führungsschiene 1 ohne Zahnabschnitte ausgebildet und der Mitnehmer 2 samt der zugehörigen Antriebseinrichtung 20 anders dimensioniert.
2a zeigt eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene einer mit dem Fensterheber entlang der Verfahrrichtung V verfahrbaren Fensterscheibe 3.
Die Führungsschiene 1 und der Mitnehmer 2 samt dessen Antriebseinrichtung 20 und Getriebe 21 entsprechen in ihrem Aufbau dem in 1b gezeigten Fensterheber. Im Unterschied zu dieser vorangehenden Ausführungsform ist das Flachband 4 in seiner ganzen Länge auf der Vorderseite der Führungsschiene 1 angeordnet. Dazu erstreckt es sich in einem ersten Erstreckungsabschnitt 41 ausgehend von der Antriebseinrichtung 20 frei schwebend nach unten bis zu einem Schlaufenabschnitt 43, der die Erstreckungsrichtung des Flachbandes 4 im Wesentlichen um 180° umkehrt. Ausgehend vom Schlaufenabschnitt 43 erstreckt sich das Flachband 4 in einem zweiten Erstreckungsabschnitt 42 entlang der Führungsschiene 1 zurück zum oberen Ende der Führungsschiene 1. Dabei verläuft das Flachband 1 durch den Mitnehmer 2 hindurch, so dass der Mitnehmer 2 das Flachband 4 umschließt.
Das Flachband 4 stützt sich zum einen mit seiner der Oberfläche der Führungsschiene 1 zugewandten Flachbandkante 44' in einem Führungsschienen-Stützabschnitt 401 an der Führungsschiene 4 ab. Zum anderen stellt die der Oberfläche der Führungsschiene abgewandte Flachbandkante 44 in ihrem vom Mitnehmer 2 umschlossenen Bereich einen im Mitnehmer-Stützabschnitt 402 dar. Dieser gesamte zweite Erstreckungsabschnitt 42 bildet somit mit den entsprechenden Flachbandkanten 44, 44' des Flachbands 4 einen Stützabschnitt 40.
Auch für dieses zweite Ausführungsbeispiel gilt, dass das Flachband derartige Elastizitätseigenschaften aufweist und die schlaufenförmige Führung entsprechend so gewählt ist, dass die daraus resultierenden Rückstellkräfte das Flachband gegen die Führungsschiene drücken. Beispielhaft ist wiederum die Rückstellkraftkomponente F im Bereich des Schlaufenabschnittes dargestellt.
3a zeigt eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene einer Fensterscheibe 3, die mit dem Fensterheber bewegt wird.
Die Führungsschiene 1 und der Mitnehmer 2 samt seiner Antriebseinrichtung 20 und des Getriebes 21 entsprechen den jeweiligen Bauelementen des in 2a gezeigten Fensterhebers. Daher wird auf die dortigen Ausführungen verwiesen.
Im Unterschied zu dem Fensterheber aus der 2a ist das Flachband 4 vom unteren Ende der Führungsschiene 1 über eine Mehrzahl mäanderförmiger Schlaufenabschnitte 400 zur Antriebseinrichtung 20 geführt. Das Flachband 4 ist dabei entsprechend der in 2a gezeigten Richtung zur Führungsschiene 1 orientiert. Das heißt, es stützt sich entlang eines Stützabschnitts 40 mit seiner der Oberfläche der Führungsschiene 1 zugewandten Flachbandkante 44' auf der Führungsschiene 1 ab. Dieser Stützabschnitt 40 in Form eines Führungsschienen-Stützabschnitts 401 umfasst mehrere Schlaufenabschnitte 400 des Flachbandes 4.
Wie in 3b erkennbar ist, verläuft das Flachband 4 ausgehend von der Antriebseinrichtung 20 in einem ersten Erstreckungsabschnitt 41 frei schwebend, d.h. beabstandet von der Führungsschiene, zu den mäanderförmigen Schlaufenabschnitten 400 und tritt dort im Führungsschienen-Stützabschnitt 401 in mechanischen Kontakt mit der Führungsschiene 1.
Die Schlaufenabschnitte 400 werden bei einer Abwärtsbewegung des Mitnehmers 2 ziehharmonikaartig zusammengedrückt und expandieren entsprechend, wenn der Mitnehmer 2 wieder nach oben verfährt. Die Elastizitätseigenschaften des Flachbandes 4 und dessen Anordnung sind bevorzugt derart vorgesehen, dass die Rückstellkräfte des gebogenen Flachbandes das Flachband 4 im Bereich des Stützabschnittes 40 an die Führungsschiene 1 drückt.
4a zeigt eine schematische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht auf die Ebene einer Fensterscheibe 3, die mit dem Fensterheber entlang einer Verfahrrichtung V verfahrbar ist.
Die Führungsschiene 1 und der Mitnehmer 2 samt seiner Antriebseinrichtung 20 und des Getriebes 21 entsprechen den jeweiligen Bauelementen der in den 2a und 3a gezeigten Fensterheber. Daher wird auf die dortigen Ausführungen verwiesen.
Anders als bei dem in 3a gezeigten Ausführungsbeispiel des Fensterhebers verläuft das Flachband 4 vom oberen Ende der Führungsschiene 1 bis zum Mitnehmer 2, wo das Flachband 4 an der Antriebseinrichtung 20 kontaktiert ist.
In den Ansichten der 4a und 4b ist erkennbar, dass das Flachband 4 vom oberen Ende der Führungsschiene 1 in einer Reihe mäanderförmiger Schlaufenabschnitte 400 bis zum oberen Rand des Mitnehmers 2 geführt ist. Dabei verläuft es zwischen der Führungsschiene 1 und der Fensterscheibe 3 und stützt sich mit seiner der Führungsschiene 1 zugewandten Flachbandkante 44 auf der Führungsschiene 1 ab. Dieser erste Stützabschnitt 40 ist somit als Führungsschienen-Stützabschnitt 401 ausgebildet.
Im weiteren Verlauf ist das Flachband 4 durch den Mitnehmer 2 hindurch zu dessen Antriebseinrichtung 20 geführt. Dieser Abschnitt des Flachbands 4 bildet somit einen weiteren Stützabschnitt 40 in Form eines Mitnehmer-Stützabschnittes 402 aus.
5a zeigt eine schematische Darstellung eines fünften Ausführungsbeispiels des Fensterhebers in einer Seitenansicht entlang der Ebene einer Fensterscheibe 3, die sich mit dem Fensterheber entlang einer Verfahrrichtung V bewegen lässt.
Ein Mitnehmer 2 ist in bekannter Weise zusammen mit einer Antriebseinrichtung 20 auf einer Führungsschiene 1 angeordnet. Anders als bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen des Fensterhebers ist die Führungsschiene 1 mit einer Aufnahmestruktur 10 ausgebildet, die sich entlang der Verfahrrichtung V erstreckt. Diese Aufnahmestruktur 10 hat die Form eines weit auseinander gezogenen U-Profils. Dabei verläuft die lang gezogene Unterseite des U-Profils im Wesentlichen parallel beabstandet zur Führungsschiene 1, der leichten Krümmung der Verstellrichtung V folgend. Dadurch ist zwischen lang gezogenen Seite der Aufnahmestruktur und der Führungsschiene ein nach zwei gegenüber liegenden Seiten offener, schachtartiger Aufnahmeraum gebildet. Dieser Aufnahmeraum der Aufnahmestruktur 10 nimmt ein ziehharmonikaartig gefaltetes Flachband 4 auf. Dieses Flachband 4 umfasst eine Vielzahl entlang der Verfahrrichtung V mäanderförmig angeordneter Schlaufenabschnitte 400 auf. Diese Schlaufenabschnitte 400 weisen an ihren Scheitelbereichen jeweils eine ganz außen angeordnete Schlaufenkante 404 auf.
Anders als bei den in den 3a und 4a gezeigten Ausführungsbeispielen des Fensterhebers sind Stützabschnitte 40 nicht durch das mechanische Zusammenwirken der Flachbandkanten 44, 44' mit der Führungsschiene 1 gewährleistet. Vielmehr ist das Flachband 4 derart orientiert, dass sich die Schlaufenkanten 404 an der Aufnahmestruktur 10 der Führungsschiene 1 abstützen.
Aufgrund der in der Perspektive der 5c besonders gut erkennbaren Ziehharmonikaform des Flachbands 4 liegen die Schlaufenkanten 404 der Aufnahmestruktur 10 abwechselnd zugewandt und abgewandt. Mittels mindestens einem der folgenden Parameter: räumliche Führung des Flachbandes 4, Elastizitätseigenschaften des Flachbandes 4 und Abmessungen der Aufnahmestruktur 10 lässt sich die Stärke der mechanischen Abstützung der der Aufnahmestruktur 10 zugewandten Schlaufenkanten 404 beeinflussen.
5b zeigt eine Schnittansicht einer Variante des Fensterhebers aus 5a in Richtung der Pfeile Vb aus 5a. Anders als in 5a dargestellt ragt der Mitnehmer 2 mit der Antriebseinrichtung 20 nicht in die Aufnahmestruktur 10 der Führungsschiene 1 hinein. Der Mitnehmer 20 ist nur ansatzweise zu sehen, so dass dessen mit der Führungsschiene 1 zusammenwirkenden Bereiche nicht dargestellt sind.
Weiterhin ist die Aufnahmestruktur 10 kastenartig, d.h. bis auf seine dem Mitnehmer 2 zugewandte Seite geschlossen ausgebildet. Das Flachband 4 verläuft in dem kurzen dargestellten Abschnitt vom Mitnehmer 2 zur gegenüber liegenden Wand der Aufnahmestruktur 10. Hier tritt es mit der Wand der Aufnahmestruktur 10 in Kontakt und setzt sich dann nach unten in mäanderförmigen Schlaufenabschnitten fort. Dabei wirken die an der Aufnahmestruktur 10 anliegenden Schlaufenkanten 404 als Stützabschnitte 40. Durch eine entsprechend elastische Ausbildung des Flachbands 4 drücken die in 5b erkennbaren Schlaufenabschnitte 400 das Flachband 4 mit seinen Stützabschnitten 40, 404 gegen die Aufnahmestruktur 10 der Führungsschiene. Bei einer entsprechend knappen Abmessung der Aufnahmestruktur 10 ist es ebenso denkbar, dass zusätzlich die beiden Flachbandkanten 44, 44' mit den jeweils benachbarten Begrenzungswänden der Aufnahmestruktur 10 in mechanischen Kontakt treten und somit als zusätzliche Stützabschnitte wirken.
In der Darstellung gemäß 5b ist die Aufnahmestruktur 10 als separates Bauteil der Führungsschiene 1 ausgebildet. Es ist jedoch ebenso denkbar und vor allem kostengünstig, die Führungsschiene 1 zusammen mit einer entsprechenden Aufnahmestruktur 10 als einstückiges Spritzgussteil herzustellen.
5d zeigt eine Schnittansicht einer weiteren Variante des fünften Ausführungsbeispiels vom Fensterheber gemäß der Ansicht aus 5b.
Im Unterschied zu der in 5b gezeigten Variante ist die dem Mitnehmer 2 zugewandte Wand der Aufnahmestruktur nicht vollständig offen ausgebildet. Diese Wand weist einen sich entlang der Verfahrrichtung V erstreckenden Spalt auf. Durch diesen Spalt lässt sich ein entsprechend schmal ausgebildeter Abschnitt des Flachbandes 4 führen. Das Flachband 4 ist dazu, wie in 5e gezeigt, abschnittsweise schmaler ausgebildet. Der breite Abschnitt de Flachbands 4 ist, wie in 5d gezeigt in der Aufnahmestruktur 10 der Führungsschiene 1 geführt, wobei die Schlaufenkanten 404 Stützbereiche 40 ausbilden. Der sich an den breiteren Abschnitt anschließende schmale Abschnitt des Flachbandes 4 verläuft von der Aufnahmestruktur 10 weg bzw. aus dieser heraus zum Mitnehmer 2 mit seiner Antriebseinrichtung 20. Je kürzer sich der schmale Abschnitt des Flachbandes 4 ausbilden lässt, desto kürzer ist der ungeführte Teil des Flachbandes ohne Stützabschnitte 40.
Zur Kopplung des Flachbands 4 mit der Antriebseinrichtung 20 ist ein in den bisherigen Figuren nicht dargestellter Adapter 48 vorgesehen. 6 zeigt einen solchen Adapter 48 in einer schematischen Darstellung.
Es sind Leiterbahnen 49 des Flachbandes 4 erkennbar, die über den Adapter 48 mit Adapterkontakten 481 für die Antriebseinrichtung 20 elektrisch kontaktiert sind.
Die 7a bis 7c zeigen ein Flachband 4, das entlang seiner Erstreckungsrichtung durch das abschnittsweise Entfernen von Randbereichen verschmälert wurde. Dies ist für die in den 5d und 5e gezeigte Variante des Fensterhebers von Bedeutung. Das Entfernen von Randbereichen setzt jedoch voraus, dass diese aus nicht erforderlicher elektrischer Isolierung 490 bestehen. Dies ist durch die Querschnittsansichten der 7d und 7e des Flachbands 4 erkennbar. Diese zeigen die Leiterbahnen 49 und die die Leiterbahnen 49 umgebende elektrische Isolierung 490 des Flachbands 4 entlang der Linie VIId in 7a bzw. entlang der Line VIIe in 7c. Ebenso wäre denkbar, dass die entfernten Randbereiche elektrische Leiterbahnen umfassen, die für die elektrische Kontaktierung der Antriebseinrichtung 20 nicht benötigt werden.
Die 8a und 8b zeigen eine schematische Schnittansicht einer dritten und einer vierten Variante einer Führungsschiene 1 mit Aufnahmestruktur 10 in einer Ansicht wie in 5b bzw. 5e.
Im Unterschied zu den ersten beiden Varianten der Führungsschiene 1 aus den 5b bzw. 5e ist die Aufnahmestruktur 10 entlang des Bereichs, wo diese mit den als Schlaufenkanten 404 gebildeten Stützabschnitten 40 in Berührung kommt, nicht als geschlossene Struktur, sondern als ein Mittelsteg mit zwei dazu benachbarten Spalten ausgebildet. Insbesondere bei der in 8b gezeigten Variante wird dadurch eine einfache Herstellung der Führungsschiene 1 mit Aufnahmestruktur 10 mittels eines Spritzgusswerkzeugs ermöglicht.
9a zeigt eine schematische Ansicht eines Flachbands 4 in einem sechsten Ausführungsbeispiel des Fensterhebers. Dieses Ausführungsbeispiel zeichnet sich durch ein in Spiralform angeordnetes Flachband 4 aus, das sich gegen die Rückstellkraft eines Spannmittels 46 abwickeln lässt. In den Darstellungen der 9a und 9b ist das Spannmittel als eine aus Draht gebildete Spiralfedereinrichtung 46 ausgebildet. Aus der Querschnittsdarstellung entlang der mit den Linien IXb-IXb in 9a angedeuteten Ebene ist erkennbar, dass die Spiralfedereinrichtung 46 eine erste Drahtspirale auf der einen und eine zweite Drahtspirale auf der anderen Seite des spiralförmig aufgewickelten Flachbandes 4 aufweist. Diese beiden Drahtspiralen sind im Bereich der Mitte der Spirale über einen Drahtsteg 460 miteinander verbunden. Dieser Drahtsteg 460 kann außerdem zur Fixierung der Spiralfedereinrichtung 46 an der Führungsschiene 1 benutzt werden.
Aus der Explosionsdarstellung der 10 ist erkennbar, dass das Flachband 4 eine um den Drahtsteg 460 herum vorgesehene Hülse 461 umschlingt und anschließend um den Drahtsteg 460 und die Hülse 461 herum spiralförmig aufgewickelt ist. Dabei kommt das eine Ende des Flachbandes 4 im oberen Bereich und das andere Ende im unteren Bereich der beiden Drahtspiralen zu liegen. In diesen beiden Bereichen sind jeweils Führungsmittel in Form von Umlenkrollen 45 vorgesehen, deren Drehachsen durch die jeweiligen Enden 450 der ersten bzw. der zweiten Drahtspirale gebildet sind. Die die Drehachsen der Umlenkrollen bildenden Drahtspiral-Enden 450 sind jeweils im Wesentlichen parallel zum Drahtsteg 460 angeordnet.
Die nach oben und nach unten abgewickelten Abschnitte des Flachbands 4 bilden mit mindestens einer ihrer beiden Flachbandkanten 44, 44' Stützabschnitte 40 gegenüber der Aufnahmestruktur 10.
Weitere Varianten dieses Ausführungsbeispiels bestehen darin, an Stelle zweier Drahtspiralen das Spannmittel 46 in Form von Spiralen aus einem geeigneten bandförmigen Material auszubilden. Bandförmigen Spannmittel 46 lassen sich besonders einfach mit einem Flachband kombinieren.
Die 11a bis 11d zeigen schematische Querschnittsdarstellungen verschiedener Varianten eines derartig aufgebauten Flachbandes 4.
In 11a ist erkennbar, wie eine Mehrzahl von Leiterbahnen 49 als auch zwei bandförmige Spannmittel 46 in der gleichen Ebene nebeneinander angeordnet und von einem elektrischen Isolator 490 umgeben sind. Dieses Ensemble bildet eine der möglichen Varianten des Flachbands 4 mit integrierten Spannmitteln 46. Außerdem ist hier beispielhaft für sämtliche Varianten des Flachbandes aller Ausführungsformen des Fensterhebers gezeigt, dass sich elektronische und mikroelektronische Bauelemente 47 unmittelbar oder beispielsweise über eine Platine auf dem Flachband 4 anordnen lassen.
11b zeigt die drei von elektrischem Isolator 490 umgebene Leiterbahnen 49 aus 11a, wobei ein einziges bandförmiges Spannmittel 46 über den Leiterbahnen 49 beabstandet angeordnet ist und vom gleichen elektrischen Isolatormaterial 490 umgeben ist. Dadurch wird ein einteiliges Flachband 4 mit einem kompakten Schichtaufbau bereitstellt.
11c zeigt im Vergleich zu 11b die Variante, dass das bandförmige Spannmittel 46 mit einem Klebemittel 462 auf dem die Leiterbahnen 49 umgebenen elektrischen Isolatormaterial 490 befestigt ist. Dies stellt einen mehrteiligen Aufbau des Flachbandes 4 dar.
11d zeigt die Variante, das bandförmige Spannmittel 46 nicht untrennbar mit den Leiterbahnen des Flachbandes 4 zu verbinden, sondern das Spannmittel 46 auf das Flachband 4 aufzulegen und dieses Schichtpaket gemeinsam aufzurollen.
Die in den 9a bis 11d offenbarte Variante des Fensterhebers lässt sich auch derart ausbilden, dass das Flachband ohne Stützabschnitte an der Führungsschiene angeordnet ist. Solch ein Fensterheber mit einer entlang einer Verfahrrichtung erstreckten Führungsschiene, einem an der Führungsschiene angeordneten Mitnehmer für eine Fensterscheibe, einer am Mitnehmer vorgesehenen motorischen Antriebseinrichtung zum Verfahren des Mitnehmers entlang der Verfahrrichtung und einer als ein Flachband ausgebildeten elektrischen Kontaktierungseinrichtung für die Antriebseinrichtung, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband das Flachband spiralförmig derart aufgewickelt ist, dass sich mindestens eines seiner Enden entgegen der Rückstellkraft eines Spannmittels abwickeln lässt. Dabei ist eine durch das Spannmittel bereitgestellte Rückstellkraft derart dimensioniert, dass das Flachband so stark gestrafft ist, dass bei üblichen auf den Fensterheber wirkenden Beschleunigungen quer zur Verstellrichtung durch eine Bewegung des Flachbands verursachte Klappergeräusche zuverlässig vermieden werden.

1: Führungsschiene
10: Aufnahmestruktur
11, 11': Zahnabschnitte
12: Stützsteg
2: Mitnehmer
20: Antriebseinrichtung
21: Getriebe
3: Fensterscheibe
4: Flachband
40: Stützabschnitt
41: erster Erstreckungsabschnitt
42: zweiter Erstreckungsabschnitt
43: Schlaufenabschnitt
44, 44': Flachbandkanten
45: Führungsmittel
450: Drahtspiral-Enden
46: Spannmittel
460: Drahtsteg
461: Lagerhülse
47: Elektronik-Bauelemente
48: Adapter
49: Leiterbahnen
400: mäanderförmiger/ziehharmonikaförmiger Schlaufenabschnitt
401: Führungsschienen-Stützabschnitt
402: Mitnehmer-Stützabschnitt
404: Schlaufenkante
450: Drahtspiral-Ende
460: Drahtsteg
461: Hülse
462: Klebemittel
481: elektrische Adapterkontakte
490: elektrische Isolierung
F: Rückstellkraftkomponente
V: Verfahrrichtung

Claims

Fensterheber für ein Kraftfahrzeug mit • einer entlang einer Verfahrrichtung (V) erstreckten Führungsschiene (1), • einem an der Führungsschiene (1) angeordneten Mitnehmer (2) für eine Fensterscheibe (3), • einer am Mitnehmer (2) vorgesehenen motorischen Antriebseinrichtung (20) zum Verfahren des Mitnehmers (2) entlang der Verfahrrichtung (V) und • einer als ein Flachband (4) ausgebildeten elektrischen Kontaktierungseinrichtung für die Antriebseinrichtung (20), gekennzeichnet durch, eine derartige Erstreckung des Flachbands (4), dass die Führungsschiene (1) und/oder der Mitnehmer (2) entlang mindestens eines Stützabschnitts (40) des Flachbandes als quer zur Verfahrrichtung (V) orientierte mechanische Abstützung des Flachbands (4) wirken.
Fensterheber gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) benachbart zur Führungsschiene (1) in mindestens einem, die Erstreckungsrichtung des Flachbandes verändernden Schlaufenabschnitt (43) angeordnet ist.
Fensterheber gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) derartig elastisch ausgebildet ist, dass der Schlaufenabschnitt (43) auf das Flachband (4) wirkende Rückstellkräfte verursacht, die quer zur Verfahrrichtung (V) orientierte Rückstellkraftkomponenten (F) aufweisen.
Fensterheber gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraftkomponenten (F) des Schlaufenabschnittes (43) das Flachband (4) mit mindestens einem der Stützabschnitte (40) gegen die Führungsschiene (1) und/oder den Mitnehmer (2) drücken.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) in einem Schlaufenabschnitt (43) geführt ist, der die Erstreckungsrichtung des Flachbandes um im Wesentlichen 180° umkehrt.
Fensterheber gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) ausgehend vom Mitnehmer (2) in einem ersten Erstreckungsabschnitt (41) frei schwebend bis zum Schlaufenabschnitt (43) geführt ist und vom Schlaufenabschnitt (43) in einem zweiten Erstreckungsabschnitt (42) umfassend einen Führungsschienen-Stützabschnitt (401) mit der Führungsschiene (1) in mechanischen Kontakt tritt.
Fensterheber gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (2) das Flachband (4) im Bereich des zweiten Erstreckungsabschnittes (42) entlang eines Mitnehmer-Stützabschnittes (402) umschließt.
Fensterheber gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) und die Führungsschiene (1) derart angeordnet sind, dass das Flachband (4) in mindestens einem Stützabschnitt (401, 402) entweder flächig oder entlang einer Flachbandkante (44, 44') mit der Führungsschiene (1) und/oder dem Mitnehmer (2) in mechanischen Kontakt tritt.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) entlang seiner Erstreckungsrichtung eine Vielzahl, quer zur Erstreckungsrichtung mäanderförmig oder ziehharmonikaförmig verlaufender Schlaufenabschnitte (400) aufweist, wobei jeder Schlaufenabschnitt (400) eine quer zur Erstreckungsrichtung des Flachbands verlaufende Schlaufenkante (404) aufweist.
Fensterheber gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbandes (4) orientierte Flachbandkante (44) zumindest abschnittsweise als mechanische Abstützung des Flachbands (4) dient.
Fensterheber gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbandes orientierten Schlaufenkanten (44, 44') als mechanische Abstützung des Flachbandes (4) dient.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) im oberen, im unteren oder im mittleren Bereich der Führungsschiene an der Führungsschiene (1) fixiert ist.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die mäanderförmigen oder ziehharmonikaförmigen Schlaufenabschnitte (400) in periodischer Abfolge entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbands (1) angeordnet sind.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Flachband (4) entlang seiner flächigen Seite in Spiralform aufwickeln lässt, wobei Führungsmittel (45) und mechanische Spannmittel (46) derart vorgesehen sind, dass das Abwickeln des Flachbandes aus der Spiralform entgegen einer Rückstellkraft erfolgt.
Fensterheber gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Spannmittel (46) in Form eines biegeelastischen, entlang der Erstreckungsrichtung des Flachbands verlaufenden Biegestreifens vorgesehen ist.
Fensterheber gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Biegestreifen (46) als Bestandteil des Flachbandes (4) ausgebildet ist.
Fensterheber gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Biegestreifen (46) in das Flachband (4) integriert ist.
Fensterheber gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Spannmittel (46) als eine mit den Führungsmitteln (45) zusammenwirkende Spiralfeder ausgebildet ist.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (45) als Umlenkrollen ausgebildet sind.
Fensterheber gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1) entlang ihrer Erstreckungsrichtung zumindest abschnittsweise eine das Flachband (4) zumindest zum Teil umschließende Aufnahmestruktur (10) zur mechanischen Führung des Flachbands aufweist.
Fensterheber gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmestruktur (10) einstückig mit der Führungsschiene (1) ausgebildet ist.
Fensterheber gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) als flexibles Flachbandkabel ausgebildet ist.
Fensterheber gemäß einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Flachband (4) als flexible gedruckte Leiterfolie ausgebildet ist.
Fensterheber gemäß Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible gedruckte Leiterfolie (4) Elektronik-Bauelemente (47) der Antriebseinrichtung aufweist.