DE1992387U

DE1992387U - Kraftfahrzeug mit Stromungsleitkorpern

Info

Publication number: DE1992387U
Application number: DENDAT1992387D
Authority: DE
Original assignee: Dr Carl Walter Nürnberger 6121 Mumlmg-Grumbach
Publication date: 1968-08-22

Description

222

. 222 001*18.4.

PATENTANWALT

Dipl. ing. AMTHOR

FBANKFUKT AM MAIN

Patentanwalt Dipl. Ing. Wolf

6 I¹BANKI¹UET A. M. 1 1 . 4 · 1 9 /TBiOTON (0611)552023 I 1 Q 01

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POSTSOHLIBSSFAOH 180144 0 BBAMKE^-UHT/MAUT 18 -

Dr. C. ¥. Nürnberger

6121 Mümling-Grumbach /Odenwald

Säuglingsheim Mümling Finkennest

Ausbildung an mehrspurigen Kraftfahrzeugen zum strömungsbedingten Niederhalten von aufgewirbeltem Schmutz

Die Neuerung betrifft eine Ausbildung an mehrspurigen Kraftfahrzeugen zum strömungsbedingten Niederhalten von aufgewirbeltem Schmutz, wobei im folgenden kurz von Schmutzabweisern gesprochen wird.

Schmutzabweiser für Kraftfahrzeuge sind bekannt und bestehen aus festen oder elastischen, im Bereich der hinteren Kotflügelöffnungen angebrachten, lappenartigen Elementen. Diese Lappen fangen das von den hinteren Kanten¹· der Radkasten aus-" tretende und von den Rädern hochgewirbelte Schmutzwasser direkt auf und lenken es nach unten ab.

Sämtliche bekannten Vorrichtungen dieser Art sind so gestaltet, daß sie jeweils aus einzelnen im unteren Bereich der

hinteren Radkastenseite zu befestigenden Körpern bestehen.

In der Praxis hat sich gezeigt, daß derartige Schmutzabweiser lediglich geeignet sind und naturgemäß auch nur geeignet sein können, das direkt auf sie prallende mit Schmutz vermischte Spritzwasser aufzufangen, wobei eine große Menge vernebelten Schmutzwassers an diesen Vorrichtungen vorbeigeführt und außerdem das von ihnen ablaufende Schmutzwasser durch den Fahrtwind mitgerissen zum großen Teil wieder aufgewirbelt wird. Dieser Schmutzwassernebel steigt, bedingt durch den sich hinter einem Kraftwagen bildenden Wirbel, auf und schlägt sich auf dem gesamten Fahrzeugheck nieder. Hierbei kommt es zu einer erheblichen Verschmutzung der gesamten rückwärtigen Fahrzeugseite. Die Nachteile einer solchen Verschmutzung liegen insbesondere im Undurchsichtigwerden des Rückfensters und in Beeinträchtigung der Leuchtkraft der rückwärtigen Fahrzeugbeleuchtung einschließlich Brems- und Richtungsanzeigern. Außerdem können Nummernschilder bis zur Unlesbarkeit verschmutzt werden.

Abgesehen davon beeinträchtigt der aufgewirbelte Schmutz die Sicherheit der Folgefahrzeuge.

Mit der Neuerung soll demgemäß die Aufgabe gelöst werden, diese bestehenden Nachteile zu beheben und unter Ausnutzung

und Lenkung der unter dem Fahrzeug bestehenden Luftströmung einen Niederschlag des aufgewirbelten Schmutzwassers zu erreichen bzw. eine Hochwirbelung weitgehend zu verhindern. ;

Die Lösung dieser Aufgabe ist nach der Neuerung durch eine Ausbildung der Fahrzeugunterseite derart gelöst, daß die bodenseitige Fahrtwindströmungsfläche mindestens hinter den Hinterrädern als ein eine schräg mindestens nach hinten und unten gerichteten Strömung erzeugender Strömungsleitkörper ausgebildet ist.

Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß zumindest Teile der unter und hinter dem Fahrzeug herrschenden Strömung gegen den Boden gerichtete Komponenten erhalten* die gewissermaßen die hinter den Rädern und hinter dem Fahrzeug entstehenden unvermeidlichen Wirbel niederhalten. Dieses Prinzip, das gewissermaßen als Wirbelabdeckung bezeichnet werden kann, läßt sich auf der gesamten Bodenfläche des Fahrzeuges verwirklichen, wenngleich die Erfassung der Heckpartie am wesentlichsten erscheint, Mit Rücksicht darauf kann die neuartige Ausbildung auch bereits den vor den Vorderrädern liegenden Fahrzeugboden erfassen, ggf. unter Erzeugung seitlich gerichteter Strömungskomponenten, durch die auch edas seitlich von den Rädern wegspritzende Schmutzwässer niedergehalten wird. ^" : :' --.·", .:

Die zur praktischen Verwirklichung dieses Prinzips notwendigen Maßnahmen können, wenn konstruktiv möglich, durch entsprechende Ausbildung des Fahrzeugbodens selbst oder durch im Bereich des Fahrzeugbodens ahbringbare Strömungsleitkörper erreicht werden.

Weitere Einzelheiten der Neuerung werden nachfolgend anhand^:. einer zeichnerischen Darstellung: von Ausführungsbeispielen näher erläutert.

In dieser Darstellung zeigt schematisch

Fig. 1 ein Fahrzeugheck mit Strömungsleitkörperf /

Fig. 2 eine bodenseitige Ansicht eines Fahrzeuges mit Strömungsleitkörper ; ■'-"■/:-..' ^

Fig. 3 eine bodenseitige Ansicht --eines Fahrzeuges mit S trÖ-mungsleitkörpern in gegenüber der Fig. 2 abgewandelter Form; _ . ^:

Fig. 4 eine besondere Ausführungsform eines Strömungsleitkörpers und. ^; V

Fig. 5 eine besondere Ausführungsform eines.Fahrzeughecks.

Der in Fig. T dargestellte Strömungsleitkörper ¹I ist bogenförmig gekrümmt und weist mit seiner freien Längskante 2

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schräg nach hinten unten, wobei der Strömungsleitkörper 1 vorteilhaft in seiner Breite der ganzen Fahrzeugbreite entspricht.

In Fig. 2 ist ein mit mehreren Strömungsleitkörpern 1, 1^f, 1" ausgestatteter Fahrzeugboden dargestellt, wobei die unter dem Fahrzeug vorhandene Strömung an mehreren Stellen nach unten und teilweise auch seitlich abgelenkt wird. Vorteilhaft ist auch bei einer derartigen Ausbildung und Anordnung von Strömungsleitkörpern, daß hinter dem letzten Radpaar im Bereich des Fahrzeughecks nochmals ein Strömungsleitkörper 1 angeordnet ist. Die Strömung nimmt den durch Pfeile gekennzeichneten Verlauf. Die weiter vorn angebrachten Strömungsleitkörper 1', 1" sind vorteilhaft mit seitlich wirkenden Ablenkstegen, die zu einem verstärkten seitlichen Abfluß der Strömung führen, die sich dann über die seitlich zwischen Radberührungsfläche und Boden austretenden Spritzstrahlen legt und diese niederhält.

Das gleiche Prinzip kann auch mit der in Fig. 3 schematisch verdeutlichten Anordnung verwirklicht werden, wobei der vordere Strömungsleitkörper 1" abgesehen von seiner gegen den Boden gerichteten Krümmung nochmals in seiner Querlänge gekrümmt ist.

Der mittlere Strömungsleitkörper 1'Ist zweiteilig ausgebildet und vor den einzelnen Hinterrädern mit entgegengesetzter Winkelstellung angeordnet. Selbstverständlich könnte dieser Strömungsleitkörper .1 · auch durch einen Leitkörper 1" ersetzt sein; ebenso, wie der Leitkörper 1 * den Leitkörper 1" ersetzen könnte.

Alle diese Leitkörperformen können auch im Sinne der Fig. ausgebildet sein, d.h., sie können Hohlkörper mit offenen An- und Abströmöffnungen 4, 5 darstellen, wobei die Öffnung zweckmäßig kleiner Ist als die Öffnung 4» so daß eine Düsenwirkung erreicht werden kann. "'-.

Insbesondere für die Heckpartie des Fahrzeuges ist es möglich, die neuartige Strömungsleitausbildung am Fahrzeugboden direkt durch entsprechende Formgebung des Fahrzeugbodens selbst in diesem Bereich vorzusehen, was in Fig. 5 verdeutlicht ist.

Alle Ausbildungsformen, abgesehen von der gemäß Fig. 5, können aus Karosserieblech oder beispielsweise aus geeigneten Kunststoffen hergestellt sein.

Claims

RÄ.222G9H3AS8 I Schutzanspr ti c Ii e

1. Ausbildung an mehrspurigen Kraftfahrzeugen zum strömungsbedingten Niederhalten von aufgewirbeltem Schmutz, dadurch g e k e η η z- e i c h η et, daß die bodenseitige Fahrtwindströmungsfläche mindestens hinter den Hinterrädern als ein eine schräg mindestens nach hinten und unten gerichtete Strömung erzeugender Strömungsleitkörper (T, 1', 1") ausgebildet ist.

2. Ausbildung nach Anspruch 1, d a d ure h ge kennzeichnet , daß der Strömungsleitkörper als am Kraftfahrzeugboden anbringbares Zusatzteil ausgebildet ist.

3. Ausbildung nach Anspruch 1 und/oder 2, da d u r c h

g e k e η η ζ e i eh η et ,daß der Strömungsleitkörper (1) sich über die gesamte untere Fahrzeugbreite erstreckt.

4. Ausbildung nach Anspruch 3, dad u r c h g e k e η n-ζ e i c h η e t , daß der Strömungsleitkörper (1,1*, 1") parallel zu den Radachsen des Fahrzeugs angeordnet, ist.

5. Ausbildung nach Anspruch. 1 und/oder 2, da du rc h gekennzeichnet, daß der Strömungsleitkörper (1") in seiner Querlänge bogenförniig ausgebildet ist.

6. Ausbildung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Strömungsleitkörper (1¹) winklig vor den Rädern angestellt ist.

7. Ausbildung nach einem oder nach mehreren der Ansprüche 1 - 6, d a dur c h g e k e η η ze ich net, daß der bzw. die Strömungsleitkörper (T, 1', 1") als Hohlkörper mit gegen den Fahrtwind offenen Anströmquerschnitt (4) und mit und mit gegen den Boden gerichteten offenen Abströmquerschnitt (5) ausgebildet ist, der gegenüber dem Anströmquerschnitt kleiner ist.

8. Ausbildung nach jedem der Ansprüche 1,2 und 7, da d u r c h

g e k e η η ζ eic h η e t , daßmittig in der Strömungsführungsfläche des Strömungsleitkörpers ein mindesteris nach einer Seite wirksamer Strömungsablenksteg (3) angeordnet ist. ;