DE198570C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

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Es sind Wagenräder bekannt, bei denen der Luftreifen in einer hohlen Felge oder in einem in die Felge eingelegtem Rohr ohne Ende eingeschlossen und mit segmentförmigen Kloben belegt ist, die durch Öffnungen des Rohres herausragen und so einen Laufring ersetzen. Diese Einrichtung ist aber mangelhaft, weil bei derselben einerseits nicht ein Luftreifen ohne Ende benutzt werden

ίο kann, da sich ein solcher in ein endloses Rohr nicht einziehen läßt, man also gezwungen ist, einen an beiden Enden geschlossenen oder einen aus mehreren solchen Teilen bestehenden Schlauch zu benutzen, andererseits die im Umfang des Rohres befindlichen Öffnungen für die durchtretenden zahlreichen Laufkloben den Abmessungen der letzteren entsprechen, also unverhältnismäßig groß sein müssen. Die nachteilige Wirkung einer solchen Einrichtung liegt klar auf der Hand; denn abgesehen davon, daß es mit Schwierigkeiten verbunden ist, einen mit Ventil versehenen Schlauch in ein endloses Rohr sachgemäß einzuziehen, so ist ein wesentlicher technischer Nachteil darin zu erblicken, daß die senkrecht zur Schlauchrichtung stehenden Schließscheiben der Schlauchenden beim Fahren unausgesetzt starken Stößen ausgesetzt sind, denen die Verbandnähte zwischen Schlauch und Scheiben für die Dauer nicht widerstehen können, so daß der Schlauch vorzeitig undicht werden muß, und daß die im Umfang des Rohres zum Durchtritt der Laufkloben erforderlichen großen Aussparungen, die sehr zahlreich und daher dicht aneinander gereiht werden müssen, wenn auch nur ein annähernd ruhiges Rollen des Rades erzielt werden soll, das Rohr zu sehr verschwächen, so daß letzteres bei eintretender Undichtigkeit des Schlauches in Gefahr kommt, von der Wagenlast zerquetscht zu werden.

Der Erfindungsgegenstand beseitigt die genannten Mängel dadurch, daß die einem Teil des Luftreifenquerschnitts entsprechend ausgekehlte Felge mit einer an ihr zu befestigenden, den Querschnitt des Luftreifens ergänzenden, zerlegbaren Metallhaube versehen ist, die das Einlegen eines endlosen Luftreifens ermöglicht, und daß im Umfang der Haube für die konzentrisch zur Radfelge liegenden Laufsegmente mit Füßen versehene Träger eingesetzt sind, die infolge der Länge der Segmente nur wenig zahlreiche und entsprechend dem geringen Querschnitt der Träger nur kleine Durchlaßöffnungen beanspruchen.

Fig. ι der Zeichnung zeigt eine Seitenansicht des Rades, teils geschnitten, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1.

α ist die' in ihrem Umfang einem Teil des Luftreifenquerschnitts entsprechend ausgekehlte Felge, an welcher die den' übrigen Querschnitt des Luftreifens ergänzende, zerlegbare Metallhaube befestigt ist. .

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist die Haube quer durchschnitten, so daß man ihre beiden Hälften nach Lösung der Verschraubungen in senkrechter Richtung abheben kann; man kann aber die Naht auch in den Längsschnitt der Haube verlegen, in welchem Falle sich dann die beiden Hälften seitlich losnehmen lassen.

Zwischen Felge und Haube ruht der endlose Luftreifen c, der zum Schutz gegen Temperatureinflüsse und Nässe zweckmäßig mit einem Filzschlauch d bzw. einer wasserdichten Hülle e umgeben ist. Im Umfang der Haube sind in gleichen Abständen voneinander Durchlaßöffnungen vorgesehen, die zur Aufnahme und Führung der mit Füßen g^l versehenen, auf dem Luftreifen ruhenden Träger g der parallel zur Felge liegenden Laufringsegmente dienen.

Füllt man den Luftreifen durch das Ventil/ mit Preßluft, so drückt derselbe gegen die Füße g¹ der Träger g, die durch eine Gummilage h gegen die Haube abgedichtet sind, und stellt dadurch die Laufsegmente in ihrer Gebrauchsstellung pneumatisch federnd fest. Da die Träger g einen verhältnismäßig nur geringen Querschnitt haben, die Laufsegmente dagegen verhältnismäßig lang sein können, so wird die Haube durch die geringe Anzahl der kleinen Durchlaßöffnungen nicht nennenswert verschwächt, sie kann aber auch bei etwa vorkommendem Reißen desLuftschlauchs, selbst wenn sie zwecks Gewichtersparnis aus nur dünnem Stoff, z. B. Stahlblech, hergestellt wird, nicht beschädigt werden, da die Laufsegmente bzw. deren Träger die Last und die Stöße des Wagens aufnehmen. Zur Sicherung der Laüfsegmente gegen Verdrehen sind die Träger derselben seitlich abgeflacht und in den Durchlaßöffnungen der Haube enggeführt, dagegen ist die Länge der Durchlaßöffnungen so bemessen, daß die Träger in der Laufrichtung sich etwas neigen können, wodurch die Wirkung erzielt wird, daß beim Bremsen des Rades sich der Träger desjenigen Segments, das dem jeweilig belasteten Träger folgt, etwas nach rückwärts, infolgedessen das vordere Ende des betreffenden Segments abwärts neigt, so daß sich die abgeschrägte Kante des letzteren in die Erde einwühlt und so die Bremse entlastet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Automobilrad mit von einem Metallmantel umschlossenem Luftschlauch, dadurch gekennzeichnet, daß die einem Teil des Luftreifenquerschnitts entsprechend ausgekehlte Felge mit einer an ihr zu befestigenden, den Querschnitt des Luftreifens ergänzenden, zerlegbaren Metallhaube versehen ist, die einerseits das Einlegen eines endlosen Luftreifens, andererseits das Einführen von mit Trägern und Füßen ausgestatteten Laufringteilen durch enge Durchlaßöffnungen ermöglicht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   Berlin, gedruckt in der reichsdruckereI.