DE19846308C2 - Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen - Google Patents
Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder TürenInfo
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Abstract
Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen, mit einem feststehenden Rahmen (2) und einem dazu beweglichen Flügel (1), die mittels Schienen (9) gegeneinander verriegelbar sind, wobei die Schienen (9) in einer Nut (25) des feststehenden Rahmens (2) beweglich gelagert sind, und durch Antriebsglieder in Form einer Treibstange (5) in eine Gegennut (21) des Flügels (1) hineinbewegbar sind, und wobei die Treibstange (5) in Stützgliedern (206) längsverschiebbar gelagert ist, und wobei die Stützglieder (206) eine Einrichtung zur Erzeugung der Verriegelungsbewegung besitzen, wobei jedes Stützglied (206) aus einem ortsfesten Halter (210) und einer zusammen mit der Treibstange (5) verlagerbaren Platte (208) sowie einem senkrecht zur Verschieberichtung (212) der Treibstange (5) verschieblich geführten Schieber (209) besteht, wobei der Schieber (209) mit einem Querstift oder Zapfen (207, 207') o. ä. in einen Schrägschlitz (8) oder eine Kulisse (250, 251) der Platte (208) eingreift, und daß die Schiene (9) an dem Schieber (209) befestigbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen entsprechend dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Vorrichtungen sind bereits bekannt, beispielsweise aus der
DE-AS 11 87 779. Dabei ist in einer Umfangsnut des Flügels oder des Rahmens
ein längsverschiebliches, durch einen Bedienungshandgriff antreibbares
Antriebsglied in Form einer Treibstange vorgesehen, welches mittels ortsfester,
U-förmiger Führungsstücke gelagert ist. In dem Antriebsglied und jedem
Führungsstück sind quer verlaufende, jeweils zur Längsachse in einem Winkel
von 45° geneigte Schrägschlitze vorgesehen, die von einem Querstift durchgriffen
werden. Bei einer Bewegung des Antriebsgliedes in Längsrichtung werden die
Querstifte innerhalb der Schrägschlitze verlagert, was eine Bewegung der
ebenfalls von dem Querstift in einer Bohrung durchgriffenen Schiene nach sich
zieht. Die Bewegung der Schiene erfolgt dabei unter einem Winkel von 45°, wobei
die Schiene in die am Flügel angeordnete Gegennut eintritt.
Auf der Schiene ist eine zusätzliche U-förmige Dichtschiene vorgesehen, die aus
nichtrostendem Stahl oder ähnlichem ausgeführt ist. Diese legt sich beim
Verschließen des Flügels - bedingt durch ihre Federeigenschaften - an die
Schenkel der U-förmigen Nuten, nämlich der Umfangs- und der Gegennut an und
verschließt den Zwischenraum bzw. den Durchgang zwischen Flügel und
Rahmen.
Die Montage des gesamten Beschlages wird dabei dadurch erschwert, daß die
Schrägschlitze des Antriebsgliedes und der Schrägschütz des Führungsstücks in
eine Deckungsposition gebracht werden müssen, die das Einführen des
Querstiftes erlaubt. Dies kann jedoch erst dann erfolgen, wenn das
Führungsstück bereits am Rahmen befestigt wurde, da ansonsten die Öffnungen
für Befestigungselemente nicht mehr zugänglich sind.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art
dahingehend zu verbessern, daß die gesamte Vorrichtung einfach und
kostengünstig hergestellt und montiert werden kann, dabei aber eine zuverlässige
Verriegelung des Flügels ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jedes Stützglied aus einem ortsfesten
Halter und einer zusammen mit der Treibstange verlagerbaren Platte sowie
einem zwischen Halter und Platte senkrecht zur Verschieberichtung der
Treibstange verschieblich geführten Schieber besteht, wobei der Schieber mit
einem Querstift, Zapfen oder ähnlichem in einen Schrägschlitz oder eine Kulisse
der Platte eingreift, und daß die Schiene an dem Schieber befestigbar ist.
Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß die Schiene nach der Montage des
Stützgliedes angebracht wird und die Befestigung des ortsfesten Halters in der
offenen Nut erfolgen kann.
Die Schiene wird dabei senkrecht aus der Nut verschoben, so daß eine
formschlüssige Verbindung der Schiene am Halter ausreicht, die auftretenden
Kräfte beim Einfahren in die Gegennut aufweisen.
Um möglichst wenig Raum in der Nut zu beanspruchen, ist es zweckmäßig, daß
der Schieber zwischen Halter und Platte geführt ist. Dadurch wird eine dauerhafte
Führung des Schiebers gewährleistet.
Besonders zweckmäßig ist es dabei, daß der Halter einen Abschnitt aufweist, der
am Grund der Nut befestigt wird und in einem C-förmigen, vorzugsweise
zumindest einseitig hinterschnittenen Kanal die Treibstange längsverschieblich
führt. Dadurch wird neben der Befestigung des Halters gleichzeitig die
Treibstange sicher am Rahmen gehalten. Die Befestigung am Grund der Nut hat
darüber hinaus den Vorteil, daß die Befestigungselemente nach Montage der
Schiene nicht mehr sichtbar sind.
Eine herstellungstechnisch einfache Variante sieht vor, daß der Querstift einteilig
mit dem Schieber ausgebildet ist.
Zur verbesserten Führung des Schiebers ist vorgesehen, daß der Schieber einen
sich unterhalb des Querstiftes befindlichen Fortsatz aufweist. Dadurch wird die
wirksame Führung des Schiebers verlängert.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung, bei der der Schieber über eine Rast-
Schnappverbindung mit der Schiene kuppelbar ist. Dadurch entfallen zusätzliche
Verbindungselemente und die Schiene kann nach der Befestigung des
Stützgliedes mühelos befestigt werden. Es sind keine Befestigungselemente
sichtbar. Die Rast-Schnappverbindung wird durch die senkrecht zur Nut
verschobenen Schienen formschlüssig belastet, so daß die Verbindung
vergleichsweise schwach ausgebildet werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in der Beschreibung zu den Figuren
angegeben.
Es zeigen:
Fig. 1 in einer isometrischen Darstellung einen unteren
waagerechten Holm eines mit einer Verriegelungs- und
Abdichtvorrichtung versehenen Fensters,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer kombinierten
Dichtungs- und Verriegelungsschiene im Querschnitt,
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Dichtungs- und
Verriegelungsschiene,
Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel der Schiene als rolliertes
Blechprofil,
Fig. 5a bis 5c ein Stützglied in einer ersten Schaltstellung in einer Seiten-,
Drauf- und einer geschnittenen Ansicht,
Fig. 6a bis 6c das Stützglied nach fig. 5a bis 5c in einer zweiten
Schaltstellung,
Fig. 7a bis 7c verschiedene Formen der Schrägschlitze bzw. Kulissen,
Fig. 8a bis 8c die unterschiedlichen, über die Schaltstellungen
einstellbaren Positionen der Schienen,
Fig. 9a bis 9c ein weiteres Ausführungsbeispiel des Stützgliedes in einer
ersten Schaltstellung, und
Fig. 10a bis 10c das Stützglied nach Fig. 9a bis 9c in einer zweiten
Schaltstellung.
Fig. 1 zeigt einen Flügel 1, der an einem Rahmen 2 über eine
Scharniereinrichtung 3 schwenkbar gelagert ist. Der Flügel 1 kann über eine
Verriegelungseinrichtung 4 gegenüber dem feststehenden Rahmen 2 festgesetzt
und dabei gleichzeitig abgedichtet werden.
Die Verriegelungsvorrichtung 4 besteht aus einer im Rahmen 2
längsverschieblich angeordneten, das Antriebsglied bildende, flachrechteckigen
Treibstange 5, auf der in regelmäßigen Abständen böckchenartige - hier
schematisiert dargestellte - Stützglieder 6 angeordnet sind.
Die Stützglieder 6 tragen an ihrem oberen Ende Querstifte oder Zapfen 7, die
quer zur Längsachse der Treibstange 5 verlaufen und die Treibstange 5
beidseitig seitlich überragen. Die Querstifte oder Zapfen 7 sind im dargestellten
Ausführungsbeispiel einteilig mit dem Stützglied 6 ausgebildet. Die Stützglieder 6
sind als Formteile vorgesehen, die an der aus Flachmaterial hergestellten
Treibstange 5 befestigt werden. Es kann jedoch alternativ vorgesehen werden,
daß das Stützglied 6 eine Bohrung aufweist, in die ein zusätzlicher Querstift 7
eingeführt und festgesetzt wird.
Die Treibstange 5 ist in regelmäßigen Abständen mit Langlöchern 22 durchsetzt
und wird hierin durch Befestigungsschrauben 23 durchgriffen, welche in einem U-
förmigen, die Treibstange 5 übergreifenden und seitlich umfassenden Halteglied
24 ein Widerlager finden.
Der Querstift 7 greift außerdem mit seinen Enden in Schrägschlitze oder Kulisse 8
eines im Ausführungsbeispiel U-förmig ausgeführten Zwischenprofils ein.
Die Verriegelung bzw. Entriegelung eines mit einer derartigen
Verriegelungsvorrichtung 4 ausgestatteten Fensters erfolgt durch
Längsverschieben der Treibstange 5, die unterhalb der Schiene 9 geführt ist.
Die Schiene 9 ist in ihrer Längsachse unverschieblich gelagert und wird daher
durch die sich mit der Treibstange 5 bewegenden Querstifte 7 aus einer Nut 25,
die umlaufend am Rahmen 2 angebracht ist, senkrecht zur Ausgangsstellung in
eine Gegennut 21 verlagert.
Die Länge der Schiene 9 entspricht nahezu der Falzlänge des Rahmens 2, so
daß die Schiene 9 wie eine über die gesamte Länge des Falzbereiches reichende
Verriegelung wirkt. Die Schiene 9 ist dabei über ihre gesamte Länge an mehreren
Stellen, vorzugsweise in regelmäßigen Abständen, von Stützgliedern 6
untergriffen. Dies gewährleistet einen über die gesamte Länge wirksame und
sichere Verriegelung. Gleichzeitig wird durch die passgenaue Ausbildung der Nut
25 sowie der Gegennut 21 in Verbindung mit dem Querschnitt der Schiene 9 eine
zuverlässige Abdichtung von Flügel 1 und Rahmen 2 ermöglicht. Der
Zwischenraum 27 von Flügel 1 und Rahmen 2 wird durch die Schienen 9
wahlweise geöffnet und geschlossen.
Die Höhe der Schiene 9 entspricht daher einem Vielfachen des Abstandes von
Rahmen 2 und Flügel 1 in dem Bereich der Nut 25, vorzugsweise aber das zwei
bis dreifache dessen.
In Fig. 2 und 3 ist eine Schiene 9 im Schnitt dargestellt. Auf der U-förmigen
Schiene 9 ist oberhalb des Steges 10 eine kreissegmentförmige Erhebung 11
angebracht, die - wie dargestellt, aus einem anderen Werkstoff besteht.
Vorzugsweise ist die Erhebung 11 einteilig mit der Schiene 9 ausgebildet und wird
zusammen mit dieser, beispielsweise durch Extrudieren, hergestellt.
Die U-Schenkel 26 umgreifen das - hier nicht dargestellte - Stützglied 6.
Die Erhebung 11 legt sich im Schließzustand an einen komplementär dazu
geformten Nutgrund 20 einer nach außen offenen Gegennut 21 (Fig. 1). Die
Erhebung 11 bewirkt dabei eine Abdichtung des Flügels 1 gegenüber dem
Rahmen 2.
Selbstverständlich kann die Schiene 9 und die Abdichtung auch mehrteilig
ausgebildet sein. In den Fig. 3 und 4 ist die Schiene 9 als Strangpress- oder
Extrusions-Bauteil dargestellt.
Bei der Herstellung durch Extrudieren wird auf dem Steg 10 eine
hammerkopfförmige Erhebung 11' zur Befestigung einer Dichtung vorgesehen.
Die Dichtung kann dabei völlig andere elastische Eigenschaften aufweisen wie
die Schiene 9.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Schiene handelt es sich um ein rolliertes Profil,
welches aus einem Blechstreifen durch Walzen in die gewünschte Form gebracht
wird. Daher weist die Schiene 9 nach Fig. 4 eine gleichmäßige Materialstärke auf.
Es ist auch zweckmäßig, daß die Schienen 9 an jedem Rahmenholm den gleichen
Querschnitt aufweisen. Dadurch wird die Verwendung von gleichen Bauteilen
erleichtert.
Die in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 dargstellte Schiene 9 ist so
gestaltet, daß sich eine Herstellung aus Kunststoff, beispielsweise durch
Extrudieren, anbietet. Es ist, insbesondere aber aus Gründen der besseren
Abdichtung und der Kraftübertragung sinnvoll, daß nicht die Schiene 9, mit den
Schrägschlitzen 8 versehen ist, sondern auf ein Zwischenprofil 70 o. ä. mittels
einer Rastschnappvorrichtung befestigt wird, wobei das Zwischenprofil 70 die zum
Eingriff des Querstiftes 7 notwendigen - hier nicht dargestellten - Schrägschlitze 8
aufweist und gegen Längsverschieben gesichert ist. Ein wesentlicher Vorteil
dieser Ausgestaltung ist es, daß die als Dichtung wirkende Schiene 9 keine
Unterbrechungen o. ä. aufweist und auch keiner zusätzlichen Nachbearbeitung
zum Einbringen der Schrägschlitze 8 bedarf. Das Zwischenprofil 70 kann
beispielsweise aus einem extrudierten Metallprofil bestehen und - bezüglich
seiner Längsachse - relativ kurz ausgebildet sein.
Wird das Zwischenprofil 70 als im Querschnitt I-förmiger Schieber - wie in Fig. 5c
und 6c mit Bezugszeichen 209 versehen - ausgebildet, kann auf diese Art und
Weise die Verriegelung zusätzlich verstärkt werden, da das Zwischenprofil 70 als
Metalleinlage der Schiene 9 wirkt und auch mit seinem oberen waagerechten
Steg in die Gegennut 21 eintaucht. Gleichzeitig bewirkt das Zwischenprofil 70
insgesamt eine Versteifung der Schiene 9.
Der obere Quersteg des I-Profils dient dabei auch der Befestigung der Schiene 9.
Dieser kann zur Bildung der bereits angeordneten Rast-Schnapp-Verbindung
über einen Hinterschnitt 28 mit der Schiene 9 verrastet werden, wobei die nach
innen vorstehenden Stege 29 wahlweise mit (Fig. 3) oder ohne (Fig. 2)
Einrastschrägen 30 versehen sind. Es ist aber auch denkbar, daß die Planfläche
des Querstegs als Klebefläche dient, und die Schiene 9 über diese
Klebeverbindung befestigt wird. Die breite Ausgestaltung des Querstegs erlaubt
dabei die verwindungsfreie Übertragung großer Kräfte auf den Steg 10 oder der
Schiene 9.
Für die Sicherheit einer derartigen Verriegelungsvorrichtung ist es auch
förderlich, daß die Gegennut 21 mit einer ebenfalls U-förmigen Verstärkung o. ä.
aus Metall ausgebildet wird, um die Verbindung zu stärken. Dies kann
beispielsweise durch Einlegen oder Montage eines entsprechenden Metallprofils
an dem Flügel 1 erfolgen.
Die Fig. 5a bis 6c zeigen eine detailierte Ausführungsform des Stützgliedes 6 in
verschiedenen Ansichten und Schaltstellungen.
Fig. 5a zeigt in einer Seitenansicht - ohne die Nut 25 - ein dem Stützglied 6
entsprechendes Stützglied 206, welches aus einer Platte 208, einen Schieber 209
und einen ortsfest am - ebenfalls nicht dargestellten - Rahmen 2 angeordneten
Halter 210 besteht.
Die Platte 208 ist mit dem Schrägschlitz 8 versehen, der im dargestellten
Ausführungsbeispiel geschlossen ausgebildet ist. Der Halter 210 ist im
Querschnitt H-förmig durch die insbesondere die Fig. 5b sichtbaren
vorstehenden Führungsstege 211, zwischen denen der Schieber 209 geführt wird.
Die Platte 208 und der Halter 210 bilden zusammen ein im Querschnitt U-
förmiges Profil zwischen denen der Schieber 209 geführt ist. Im Bereich der
Führungsstege 211 liegen der Halter 210 und die Platte 208 aneinander.
Der Halter 210 erhält durch die Führungsstege 211 und die daraus realisierende
in der Draufsicht H-förmigen Querschnitt eine hohe Steifigkeit in Querrichtung.
Die Platte 208 ist mittels - hier nicht näher dargestellter Befestigungselemente -
an der Treibstange 5 befestigt und wird zusammen mit dieser verschoben.
Der Schieber 209 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel über den Quersteg 213
(Fig. 5c) durch eine Klebverbindung mit der Schiene 9 verbunden.
Der Schieber 209 weist einen einseitig in Richtung der Platte 208 vorragenden
Querstift oder Zapfen auf, der mit 207 bezeichnet ist und die Funktion des
Querstiftes 7 hat. Der Querstift 207 ist einteilig mit dem Schieber 209 ausgebildet
und ragt in den Schrägschlitz 8 der Platte 208 vor, so daß der Schieber 209
einerseits durch den Halter 210 senkrecht zur in Verschieberichtung 212 der
Treibstange 5 geführt ist, andererseits aber durch den Eingriff des Querstiftes 207
in dem Schrägschlitz 8, der auf der Platte 208 zusammen mit der Treibstange 5
verschiebbar ist, eine Zwangsführung erhält. Bei einer Bewegung der Treibstange
5 in der in Fig. 5a und Fig. 5b angegebenen Richtung 212 wird der Schieber 209
daher - entsprechend der Kontur des Schrägschlitzes 8 - von der Treibstange 5
beabstandet, wodurch die Schiene 9 aus der - hier nicht dargestellten - Nut 25
verfahren wird. Dies ist in den Fig. 6a bis 6c dargestellt.
Die Schiene 9 ist in die Gegennut 21 (Fig. 6c) eingefahren, so daß der hier nur
angedeutete Flügel 1 gegenüber dem feststehenden Rahmen 2 verriegelt und
abgedichtet ist. Der Schieber 209 ist, wie die Fig. 6a zeigt, fast vollständig aus
dem Halter 210 herausgefahren worden, jedoch zumindest abschnittsweise noch
durch die Führungsstege 211 geführt. Die Schiene 9 ist dabei bezüglich der Platte
208 und dem Halter 210 so ausgelegt, daß sich auch in der Öffnungsstellung eine
zumindest bereichsweise Überdeckung ergibt, also die Schenkel 26 neben der
Platte 208 und dem Halter 210 verbleiben. Dadurch ist gewährleistet, daß die
Schiene 9 in der Verriegelungsstellung nicht durch äußere Einwirkungen wie z. B.
auf den Flügel 1 wirkende Windkräfte, an einem der Schenkel 26 verformt wird,
so daß die Schenkel 26 einer antiparallele Haltung einnehmen.
Auch ist gewährleistet, daß die Schiene 9 jederzeit wieder die
Entriegelungspostition erreichen kann und sich evtl. Verformungen der Schenkel
26 nicht auf die Kinematik auswirken können. Die Enden der Schenkel 26 könnten
ansonsten auf die Oberkanten von Halter 210 bzw. der Platte 208 gelangen und
das Entriegeln unterbinden bzw. blockieren.
Um eine ausreichende Führung des Querstiftes 207 in der Platte 208 zu
gewährleisten, weist der Schieber 209 einen sich unterhalb des Querstiftes 207
erstreckenden Fortsatz 215 auf. Dieser sorgt in Verbindung mit den
Führungsstegen 211 für eine verlängerte und daher bessere Führung des
Schiebers 209 sowie für dessen parallele Ausrichtung zu dem Halter 210 und der
Platte 208. Gleichzeitig wird dadurch aber auch ein Verwinden des in der
Verschlußstellung nach Fig. 6c nahezu vollständig aus der durch die
Führungsstege 211 gebildeten Kulisse verfahrenen Schiebers 209 unter einer
Belastung des Flügels 1 senkrecht zur Flügelebene verhindert. Der Fortsatz 215
des Halters 210 taucht in der Öffnungsstellung des Flügels 1 in ein Langloch 216
der Treibstange 5 ein, wie die Fig. 5b und 5c zeigen. Dadurch wird die insgesamt
notwendige Höhe des Schiebers 209 auf ein Minimum reduziert, obgleich die
bereits beschriebenen Vorteile im Bezug auf die Führung und Stabilität erreicht
werden.
Aus den Fig. 5a bis 6c geht auch hervor, daß der Halter 210 an seinem dem
Grund der Nut 25 zugewandten Abschnitt 217 einen C-förmigen Kanal 220
aufweist. Die Treibstange 5 ist in dem C-förmigen Kanal 220 zumindest einseitig
in einem Hinterschnitt 221 geführt.
Zweck der Maßnahme ist es, daß das Stützglied 206 nicht nur die Kinematik zur
Bewegung der Schiene 9 beinhaltet, sondern gleichzeitig zur Führung und
Befestigung der Treibstange 5 dient. Es wird durch die Ausgestaltung des
Schiebers 209 auch erreicht, daß die beim Längsverschieben der Treibstange 5
auftretenden Querkräfte, die durch die Schrägschlitze 8 unvermeidlich sind,
zuverlässig in den Stützgliedern 206 aufgenommen werden.
Wie die Fig. 5b und 6b auch zeigen, sind die Treibstange 5 und der Halter 210
mit koaxial verlaufenden Bohrungen 218 versehen, durch die - vor Montage der
Schienen 9 - Befestigungselemente hindurchgeführt werden können, die eine
Befestigung des Halters 210 gestatten. Die Befestigung erfolgt dabei, wie
insbesondere aus der Fig. 5b erkennbar ist, in der Öffnungsstellung des Flügels,
da die Bohrungen 219, 218 sich in der Verriegelungsstellung nicht decken.
Wie die Fig. 7a bis 7c zeigt, sind die Schrägschlitze 8 dem jeweiligen
Schaltbedürfnis anpassbar.
Nach Fig. 7a besitzt der Schrägschlitz 8 die bereits in Fig. 1 dargestellte einfache,
schräg aufwärts führende Form.
Das Antriebsglied in Form der Treibstange 5 bewegt die Platte 208, so daß der
Querstift oder Zapfen innerhalb des Schrägschlitzes 8 dabei den Weg bzw.
Gesamthub G zurücklegt.
Dabei ist der Querstift oder Zapfen 7, 207 am oberen Ende 301 des
Schrägschlitzes 8 angelangt, wenn die Öffnungsstellung der Schiene eingestellt
ist.
Nach dem in Fig. 7b ausgeführten Beispiel eines Schrägschlitzes 8, liegt die S-
oder Z-förmigen Verriegelungsstellung des Querstiftes 7, welche mit A bezeichnet
ist, in Schubrichtung etwas versetzt zum randoffenen Ende 302, so daß der
Querstift oder Zapfen 7, 207 nicht in den randoffenen Bereich gelangen kann und
ein Entfernen des Querstiftes 7, 207 aus dem Schrägschlitz 8 erlaubt.
Selbstverständlich kann der Schrägschlitz 8 aber auch wie in den Fig. 5a und 6a
dargestellt geschlossen ausgebildet sein.
Der Schrägschlitz 8 ist darüber hinaus mit einem Leerhub oder eine
Totgangsstrecke H versehen, in dem der Querstift 7, 207 parallel zur
Verschieberichtung 212 der Treibstange 5 verläuft. Im Anschluß daran ist der
Schrägschlitz 8 in der bereits beschriebenen Art und Weise gegenüber der
Verschieberichtung 212 der Treibstange 5 geneigt, so daß der Querstift 7, 207 in
bekannter Weise auf den Schieber 209 einwirkt.
Der in Fig. 7c dargestellte Schrägschlitz 8 weist einen zum Schrägschlitz 8 nach
Fig. 7b wesentlich größer bemessenen Leerhub H auf. Sinn und Zweck einer
derartigen Ausgestaltung ist es, daß die Schienen 9 bzw. das Zwischenprofil oder
Schieber 209 beispielsweise an der oberen, waagerechten Rahmenkante mit
einem entsprechend der Fig. 7b oder 7a ausgestatteten Schrägschlitz 8 versehen
werden, dessen Öffnungsbewegung unmittelbar nach Betätigung der
Bedieneinrichtung beginnt. Die Schienen 9 bzw. das Zwischenprofil oder Schieber
209 der anderen Rahmenholme sind dabei mit einem Schrägschlitz 8
entsprechend der Fig. 7c versehen, so daß diese erst zu einem späteren
Zeitpunkt bzw. weiter fortgeschrittenen Schaltstellung in Bewegung gesetzt
werden. Daher wird die obere, am waagerechten Holm des Rahmens 2
angeordnete Schiene 9 bereits vollständig in die Nut 25 gefahren, bevor die
übrigen Schienen 9 aus ihrer Verriegelungsposition gebracht werden.
Auf diese Art und Weise wird eine Lüftungsstellung erzielt, bei der Frischluft von
außen durch den entstehenden Spalt oder Schlitz in den Freiraum 27 und damit
in das Innere des Raumes gelangen kann.
Es ist dabei zweckmäßig, daß bei der Verwendung eines handbetätigbaren
Bedienungshandgriffs die völlig geöffnete Stellung der Schiene 9 am oberen
horizontalen Holm des Rahmens 2 etwa dem halben Schaltweg entspricht.
Es ist jedoch durch diese Anordnung auch eine nahe zu stufenlose Einstellung
der Lüftung möglich.
Es ist selbstverständlich möglich, auch mehrere der Schienen 9 mit Schiebern
209 mit entsprechenden Schrägschlitzen 8 nach Fig. 7a oder 7b zu versehen, so
daß die wirksame Öffnung zum Lüften vergrößert wird.
Die Fig. 8a bis 8c zeigen die Stellungen der Schienen 9 bei einem Fenster,
dessen Rahmen bzw. Flügel 1, 2 nur in Fig. 8a strichpunktiert angedeutet ist.
Fig. 8a zeigt das Fenster in der geschlossenen Stellung, bei der die Schienen 9 in
den - hier nicht dargestellten - Gegennut 21 eintauchen. Alle Schienen 9 sind
dabei aus der - ebenfalls nicht dargestellten - Nut 25 verlagert, so daß der
gesamte Falzraum bzw. Freiraum 27 zwischen Flügel 1 und Rahmen 2
abgedichtet ist.
In der Lüftungsstellung nach Fig. 8b sind die horizontalen Schienen 9 aus der
Gegennut 21 in die umlaufende Nut 25 zurückgezogen, während die vertikal
verlaufenden Schienen 9 noch im Eingriff mit der Gegennut 21 befindlich sind. In
Folge dessen ist der Flügel 1 gegenüber dem Rahmen 2 drehgesichert und kann
nicht geöffnet werden. Außenluft kann jedoch durch den geöffneten Falzraum
bzw. Freiraum im oberen bzw. unteren Bereich in den Innenraum gelangen oder
entweichen und so eine Lüftung bewirken.
Um den Flügel 1 in die Drehstellung zu überführen, können alle Schienen 9
entsprechend der Fig. 8c in die Nuten 25 zurückgezogen werden, so daß der
Flügel 1 durch die - hier nicht dargestellten - Scharniereinrichtungen 3
verschwenkt werden kann.
Die Fig. 9a bis 10b zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der
Halter 210 des Stützgliedes 206 ist dabei mit einem quer zur Verschieberichtung
der Treibstange 5 verlaufenden C-förmigen Querschnitt (Fig. 9b) versehen. Der
Halter 210 ist über seine gesamte Höhe 230 entlang der Längsränder mit
aufeinander zugerichteten Begrenzungskanten 231 versehen, die mit dem Steg
232 einen zwischen diesen liegenden hinterschnittenen Bereich 233
einschließen. Zum Befestigen des Halters 210 sind am unteren Ende seitlich
vorstehende Befestigungslappen 234 vorgesehen. In dem C-förmigen Profil des
Halters 210 wird der Schieber 209 senkrecht zur Treibstange 5 geführt. Der
Schieber 209 besitzt eine bedingt durch vom Ende eines Mittelstegs 236 in
Längsrichtung bereichsweise nach außen vorstehende Stege 237, 238 im ganzen
T-förmigen Querschnitt (Fig. 10c). Die Stege 237, 238 dienen zur späteren
Befestigung der Schiene 9 und entsprechendem Quersteg 213 in Fig. 5c.
Die Platte 208 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als flacher
Metallstreifen ausgebildet, der einen Querschnitt entsprechend der Treibstange 5
hat, aber 90° versetzt zu dieser - hochkant - in der Nut 25 verläuft. Die Platte 208
ist über nicht dargestellte Kupplungseinrichtungen mit der Treibstange 5
bewegungsverkoppelt. Im Bereich des Halters 210 ist die Platte 208 zumindest
einseitig erweitert, wobei die Materialstärke 240 konstant bleibt. In diesem, mit
241 bezeichneten Abschnitt weist die Platte 2 senkrecht zur Verschieberichtung
212 verlaufende Langlöcher 242 auf.
Sowohl der Halter 210 als auch der Schieber 209 und auch die Platte 208 werden
von den Querstiften bzw. Zapfen 207, 207' durchgriffen. Der Halter 210 weist
dazu eine W-förmige Kulisse 250 auf. In dem Schieber 209 ist dazu eine
spiegelbildlich ausgeführte - also M-förmige - Kulisse 251 vorgesehen. Die
Querstifte oder Zapfen 207, 207' sind innerhalb der Kulissen 250, 251 und dem
Langloch 242 frei beweglich.
Es ist selbstverständlich zweckmäßig, daß die Abmessungen des mit einem Kopf
252 und einer Sicherungsplatte 253 axial gesicherten Querstifte bzw. Zapfens
207, 207' maßlich genau auf die Kulissen 250, 251 und das Langloch 242
abgestimmt ist.
Wird die Platte 208 in Längsrichtung verschoben, wobei sie durch den Halter 210
durch zwei Führungselemente 254 längsverschieblich geführt wird, werden die
Zapfen 207, 207' aus der in Fig. 9a dargestellten Öffnungsstellung des Flügels 1
herausbewegt. Die Zapfen 207, 207' bewirken, daß die Kulissen 250, 251 jeweils
im Durchtritt des Zapfens 207, 207' Deckungslage besitzen. Dadurch wird - in
Verbindung mit der durch den Halter 210 bewirkten seitlichen Führung - ein
Anheben des Schiebers 209 in die in Fig. 10a dargestellte Lage bewirkt.
Durch die beschriebene Anordnung und Ausgestaltung der Kulissen 250, 251
wird erreicht, daß die Kulissen 250, 251 einen nur etwa halb so groß
ausgebildeten seitlichen Versatz 256 (Fig. 9a) benötigen, wie der Gesamthub 258
des Schiebers 209.
Dadurch kann sowohl das Stützglied 206 als auch die Nut 25 bedeutend flacher
ausgebildet werden, was auch eine schmalere Schiene 9 zu Folge hat. Durch die
Anordnung von zwei Zapfen 207, 207' wird darüber hinaus eine verkantungsfreie
Führung des Schiebers 209 erreicht.
Die Bauteile des Stützglieds 206 bestehen dabei insgesamt aus leicht
herstellbaren Stanzbiegeteilen sowie dem Zapfen 207, 207' der als Drehteil
ausgebildet ist. Der Halter 210 läßt sich beispielsweise auf diese Art und Weise
sehr preisgünstig herstellen, wobei die Befestigungslappen 234 am unteren Ende
der Stege 232 abgewinkelt werden.
Die Kulissen 250, 251 entsprechend den Fig. In 9a bis 10c sind im Gegensatz zu
den in Fig. 5a bis 6c dargestellten Ausführungsbeispielen mit einer geänderten
Schaltfolge versehen. Während bei dem beispielsweise in Fig. 5a dargestellten
Ausführungsbeispiel eine Bewegung der Treibstange entgegen der
Verschieberichtung 212 - nach Überwinden einer kurzen Totgangstrecke - ein
kontinuierliches Anheben im Bereich des schräg zur Verschieberichtung 212
verlaufenden Kulissenabschnitts bewirkt, auf den ein parallel zur
Verschieberichtung 212 verlaufender Kulissenabschnitt folgt, in dem der Schieber
209 und damit auch die Schiene 9 stillsteht, ist bei dem in Fig. 9 beschriebenen
Ausführungsbeispiel vorgesehen, daß die Schiene in einer mittleren
Schaltstellung der Treibstange vollständig in die Nut eintaucht, beispielsweise
also eine Lüftung oder Drehschwenkung des Flügels ermöglicht. In den jeweiligen
Endstellungen (Fig. 10a) liegen die Zapfen 207, 207' jeweils im unteren Bereich
der Kulisse, die gleichzeitig die größte Ausstellweite des Schiebers 209
darstellen. Die Schaltfolge der in Fig. 9 dargestellten W-förmigen bzw. M-
förmigen Kulissen 250, 251 sind daher z. B.
(Schwenk-)Öffnungsstellung
Verschlußstellung
Lüftungsstellung,
während die in Fig. 5a dargestellte Kulisse die Schaltfolge symbolisiert:
(Schwenk-)Öffnungsstellung
Verschlußstellung
Lüftungsstellung.
(Schwenk-)Öffnungsstellung
Verschlußstellung
Lüftungsstellung,
während die in Fig. 5a dargestellte Kulisse die Schaltfolge symbolisiert:
(Schwenk-)Öffnungsstellung
Verschlußstellung
Lüftungsstellung.
Es sei abschließend noch darauf hingewiesen, daß die parallel zur
Veschieberichtung 212 verlaufenden Abschnitte auch der Sicherung der Schienen
9 bzw. des Schiebers 209 dienen. Die Schienen 9 lassen sich nämlich in diesen
parallelen Abschnitten der Kulissen nicht verschieben oder zurückdrücken, wie
dies beispielsweise bei einem Einbruch vorkommen könnte. Liegt der Querstift
bzw. Zapfen 207, 207' im Bereich einer Schrägen, könnte durch eine
entsprechende Kraft, die auf die Schienen 9 wirkt, der gesamte
Treibstangenbeschlag in eine Entriegelungsstellung überführt werden und das
Fenster ohne weitere Anstrengung geöffnet werden.
Da die entsprechenden Kulissenabschnitte der Verriegelungsstellung aber normal
zu den Verschieberichtungen der Schiene 9 ausgerichtet sind, muß entweder die
Schiene 9 oder aber die Kulissenführung bestehend aus Querstift 207 bzw.
Zapfen 207, 207' und Platte 208 zerstört werden.
1
Flügel
2
Rahmen
3
Scharniereinrichtung
4
Verriegelungseinrichtung
5
Treibstange
6
Stützglied
7
Querstift oder Zapfen
8
Schrägschlitze oder Kulisse
9
Schiene
10
Steg
11
Erhebung
20
Nutgrund
22
Gegennut
25
Nut
26
Schenkel
27
Freiraum
28
Hinterschnitt
70
Zwischenprofil
206
Stützglied
207
,
207
' Querstift oder Zapfen
208
Platte
209
Schieber
210
Halter
211
Führungsstege
212
Richtung
213
Quersteg
215
Fortsatz
216
Langloch
217
Abschnitt
218
Bohrung
219
Bohrung
220
C-förmiger Kanal
230
Höhe
231
Begrenzungskante
232
Steg
233
Bereich
234
Befestigungslappen
236
Mittelsteg
237
Steg
238
Steg
240
Materialstärke
241
Abschnitt
242
Langloch
250
Kulisse
251
Kulisse
252
Kopf
253
Sicherungsplatte
254
Führungselement
256
Versatz
258
Gesamthub
G Gesamthub
A Verriegelungsstellung
H Leerhub
G Gesamthub
A Verriegelungsstellung
H Leerhub
Claims (15)
1. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen
mit einem feststehenden Rahmen (2) und einem dazu beweglichen Flügel (1), die mittels Schienen (9) gegeneinander verriegelbar sind,
wobei die Schienen (9) in einer Nut (25) des feststehenden Rahmens (2) beweglich gelagert sind,
und durch Antriebsglieder in Form einer Treibstange (5) in eine Gegennut (21) des Flügels (1) hineinbewegbar sind,
und wobei die Treibstange (5) in Stützgliedern (206) längsverschiebbar gelagert ist,
und wobei die Stützglieder (206) eine Einrichtung zur Erzeugung der Verriegelungsbewegung besitzen,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Stützglied (206) aus einem ortsfesten Halter (210) und einer zusammen mit der Treibstange (5) verlagerbaren Platte (208) sowie einem senkrecht zur Verschieberichtung (212) der Treibstange (5) verschieblich geführten Schieber (209) besteht,
wobei der Schieber (209) mit einem Querstift oder Zapfen (207, 207') o. ä. in einen Schrägschlitz (8) oder eine Kulisse (250, 251) der Platte (208) eingreift,
und daß die Schiene (9) an dem Schieber (209) befestigbar ist.
mit einem feststehenden Rahmen (2) und einem dazu beweglichen Flügel (1), die mittels Schienen (9) gegeneinander verriegelbar sind,
wobei die Schienen (9) in einer Nut (25) des feststehenden Rahmens (2) beweglich gelagert sind,
und durch Antriebsglieder in Form einer Treibstange (5) in eine Gegennut (21) des Flügels (1) hineinbewegbar sind,
und wobei die Treibstange (5) in Stützgliedern (206) längsverschiebbar gelagert ist,
und wobei die Stützglieder (206) eine Einrichtung zur Erzeugung der Verriegelungsbewegung besitzen,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Stützglied (206) aus einem ortsfesten Halter (210) und einer zusammen mit der Treibstange (5) verlagerbaren Platte (208) sowie einem senkrecht zur Verschieberichtung (212) der Treibstange (5) verschieblich geführten Schieber (209) besteht,
wobei der Schieber (209) mit einem Querstift oder Zapfen (207, 207') o. ä. in einen Schrägschlitz (8) oder eine Kulisse (250, 251) der Platte (208) eingreift,
und daß die Schiene (9) an dem Schieber (209) befestigbar ist.
2. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schieber (209) zwischen Halter (210) und Platte (208) geführt ist,
wobei der Halter (210) eine Führung für den Schieber (209) bildet oder
aufweist.
3. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Halter (210) einen Abschnitt (217) aufweist, der am Grund der Nut
(25) befestigt wird und in einem C-förmigen, vorzugsweise zumindest
einseitig hinterschnittenen Kanal (220) die Treibstange (5)
längsverschieblich führt.
4. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querstift (207) einteilig mit dem Schieber (209) ausgebildet ist.
5. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schieber (209) einen sich unterhalb des Querstiftes (207)
befindlichen Fortsatz (215) aufweist.
6. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schieber (208) über eine Rast-Schnapp-Verbindung mit der
Schiene (9) kuppelbar ist.
7. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querstift oder Zapfen (207, 207) in den Schaltstellungen des
Beschlages jeweils parallel zur Verschieberichtung (212) ausgerichteten
Schlitz- bzw. Kulissenabschnitten zugeordnet ist.
8. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schrägschlitze bzw. die Kulissen (8, 250, 251) an jedem
nebeneinanderliegenden Holm des Rahmens (2) unterschiedlich ausgebildet
sind und den Schrägschlitzen bzw. Kulissen (8, 250, 251) der
gegenüberliegenden Holme entsprechen.
9. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querstift oder Zapfen (7, 207) die Kulissen (250, 251) und ein
Langloch (242) der Platte (208) durchgreift.
10. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Halter (210) als Stanzbiegeteil ausgebildet ist.
11. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Halter (210) einen C-förmigen Querschnitt aufweist.
12. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schrägschlitz (8) oder Kulisse einen S-förmigen Verlauf aufweist.
13. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kulisse (250) V-förmig ausgebildet ist.
14. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kulissen (250, 251) von einem zum Querstift oder Zapfen (7, 207)
parallel angeordneten zweiten Querstift oder Zapfen (207') durchgriffen
werden, wobei die Kulisse (250) W-förmig ausgebildet ist.
15. Abdicht- und Verriegelungsvorrichtung für Fenster oder Türen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halter (210) und der Schieber (209) zueinander spiegelbildlich
ausgeführte Kulissen (250, 251) aufweisen.
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