EP0222067B1

EP0222067B1 - Riegelvorrichtung an Treibstangenbeschlägen von Fenstern, Türen od. dgl.

Info

Publication number: EP0222067B1
Application number: EP86110404A
Authority: EP
Inventors: Horst Loos
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1985-10-23
Filing date: 1986-07-28
Publication date: 1990-05-16
Anticipated expiration: 2006-07-28
Also published as: DK381286A; DK171561B1; DK381286D0; DE3671266D1; EP0222067A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Riegelvorrichtung an für wahlweisen Rechts- und Linksanschlag ausgebildeten Treibstangenbeschlägen von Fenstern, Türen od. dgl., insbesondere an Ausstellvorrichtungen für Drehkippflügel, bestehend aus zwei durch eine Treibstange, z.B. entlang einer Stulpschiene, linear verstellbaren, in vorgegebenem Abstand hintereinander angeordneten Schubkeilen und aus zwei damit in Eingriff bringbaren, im wesentlichen ortsfesten sowie ebenfalls in vorgegebenem Abstand hintereinanderliegenden Widerlagerkeilen, wobei sowohl die Schubkeile als auch die Widerlagerkeile außer mit Keilflächen noch mit Sperrflanken versehen sind, die sich parallel zur Verstellrichtung der Schubkeile erstrecken, sowie an zwei zueinander seitlich parallel versetzten Stegen angeordnet sind und wobei einerseits die Keilflächen der Schubkeile und andererseits die Keilflächen der beiden Widerlagerkeile zwar in der gleichen Richtung weisen, aber jeweils zueinander entgegengesetzte Neigungslage haben.
Eine Riegelvorrichtung dieser Gattung ist bereits bekannt durch DE-A-30 39 406. Dabei ist diese bekannte Riegelvorrichtung so ausgelegt, daß nicht nur die beiden Schubkeile unabhängig voneinander auf der am Flügel unter einer Stulpschiene verschiebbar geführten Schubstange befestigt werden müssen, sondern daß auch noch ein Riegel als drittes Funktionselement auf dieser Schubstange für sich allein befestigt werden muß.
Die bekannte Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Schubkeile mit den zugeordneten Widerlagerkeilen außer Eingriff gelangen, wenn die Überführung der die Schubkeile bewegenden Treibstange aus ihrer Dreh-Schaltstellung in die Verschluß-Schaltstellung vorgenommen wird.
Nur und ausschließlich mit Hilfe des zusätzlichen Riegels und der diesem am Ausstellarm zugeordneten zusätzlichen Auflaufflächen kann daher in der Verschluß-Schaltstellung der Treibstange die Festlegung des Flügels relativ zum Ausstellarm bewirkt werden, während Schubkeile und Widerlagerkeile unwirksam geworden sind.
Bei der Umschaltung der Schubstange von der Dreh-Schaltstellung zur Verschluß-Schaltstellung kommen die Schubkeile mit den Widerlagerkeilen schon zu einem Zeitpunkt außer Eingriff, in welchem der Riegel gerade erst beginnt, zwischen die zugehörigen Auflaufflächen einzutreten, ohne jedoch mit ihnen in Berührungskontakt zu gelangen.
Die Erfindung bezweckt nun die Vermeidung der bei der bekannten Riegelvorrichtung gegebenen Unzulänglichkeiten. Es liegt ihr daher die Aufagbe zugrunde, eine Riegelvorrichtung der anfangs spezifizierten Gattung zu schaffen, welche nicht nur bei Rechts- und Linksanschlag an Fenstern und Türen zumindest nahezu gleiche Anzugswege überbrückt, sondern darüberhinaus mit minimalem Einbauraum eine vereinfachte Herstellung bzw. Fertigung der mit ihr ausgerüsteten Beschläge, insbesondere Ausstellvorrichtungen für Drehkippflügel, ermöglicht.
Gelöst wird diese Erfindungsaufgabe nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 dadurch,

daß die beiden Schubkeile fest auf einer mit der Treibstange verbundenen, gemeinsamen Leiste sitzen,
daß jeder Schubkeil zwei voneinander abgewendete Sperrflanken aufewist, deren Abstand voneinander auf den Abstand zwischen den von den Innenflächen der Stege gebildeten Sperrflanken beider Widerlagerkeile abgestimmt ist,
daß den Schubkeilen zusätzlich zu den mit ihren Stegen auf einer gemeinsamen Platte angeordneten Widerlagerkeilen auf dieser Platte ein Hilfssteg mit Abstand nachgeordnet bzw. mit Abstand vorgeordnet ist, dessen Innenfläche mit der Innenfläche bzw. Sperrflanke des Widerlagerkeils auf gleicher Ebene liegt
und daß dabei die Innenfläche des Hilfssteges als zusätzliche Sperrflanke mit der an die Keilspitze anschließenden Sperrflanke der Schubkeile in Stützeingriff bringbar ist.

Eine solche Riegelvorrichtung hat dabei den Vorteil, daß sie ohne zusätzlichen Riegel an der Treibstange auskommt, also allein mit Hilfe der beiden Schubkeile eine Doppelverriegelung für den Ausstellarm herbeiführen kann, welche schon mit dem Bewegen der Treibstange aus ihrer Kipp-Schaltstellung in die Dreh-Schaltstellung voll wirksam wird, aber dann auch-ununterbrochen-erhalten bleibt, wenn eine Überführung der Treibstange aus ihrer Dreh-Schaltstellung in die Verschluß-Schaltstellung stattfindet.
Unter Berücksichtigung aller vorkommenden Schaltfunktionen bei einem Einhand-Drehkippbeschlag kommt die Riegelvorrichtung mit einer maximalen Einbaulänge von nur 60 mm aus. Es ist dadurch möglich, die Riegelvorrichtung auch den kleinsten in der Praxis üblicherweise vorkommenden Ausstellvorrichtungen noch problemlos zuzuordnen.
Nach dem weiterbildenden Erfindungsmerkmal des Anspruchs 2 stehen die Schubkeile wenigstens mit ihrem die Keilspitze bildenden Ende über die benachbarte Längsseitenfläche der Leiste vor und die hieran anschließende Sperrfläche derselben liegt parallel versetzt außerhalb dieser Längsseitenfläche.
Gemäß Anspruch 3 ist nach der Erfindung weiterhin vorgesehen, daß die beiden Widerlagerkeile und die ihnen zugeordneten beiden Hilfsstege an den voneinander weggerichteten Längskanten sitzen, wobei jeder Widerlagerkeil an der jeweils anderen Längskante als der ihm zugeordnete Hilfssteg liegt.
Wird bei einer erfindungsgemäßen Riegelvorrichtung durch die Treibstange zusätzlich zu den Schubkeilen ein dem Ende der Stulpschiene zugeordneter Riegel linear verstellbar vorgesehen, dann besteht ein Kennzeichnungsmerkmal nach Anspruch 4 auch darin, daß der Riegel mit seinen Riegelstegen bzw. einer diese aufweisenden Schließgabel in enger Nachbarschaft der Schubkeile sowie in baulicher Vereinigung mit diesen von einem Schieber getragen ist, der über Führungs- und Befestigungsstege mit der Treibstange in fester Verbindung steht.
Durch diese Auslegung stellt sich der Vorteil ein, daß der Riegel schon mit den Auflaufflächen des Ausstellarms relativ frühzeitig in Riegeleingriff gelant, nämlich schon bei der Betätigung der Treibstange aus der Kipp-Schaltstellung in die Dreh-Schaltstellung und dann auch bei der Weiterbewegung derselben in die Verschluß-Schaltstellung erhalten bleibt.
Nach Anspruch 5 können dabei die mit Abstand hintereinander auf dem Schieber sitzenden Schubkeile zwischen ihren Sperrflächen auch einen seitlichen Abstand voneinander aufweisen, der auf den Abstand der auswärts gerichteten Sperrflanken an den Widerlagerkeilen des Ausstellarms abgestimmt ist.
Die Erfindung sieht als Weiterbildungsmaßnahme nach Anspruch 6 vor, daß der Schieber etwa mittig zwischen den Führungs- und Befestigungsstegen einen Durchbruch hat, der in einer bestimmten Schaltstellung der Treibstange mit einem in der Stulpschiene vorgesehenen Senkloch für eine Befestigungsschraube in Deckungslage steht.
Im Einbaubereich der Riegelvorrichtung wird durch diese Maßnahme eine besonderes stabile Befestigung der Stulpschiene am Flügel gewährleistet.
Optimiert wird diese Befestigung nach Anspruch 6 dadurch, daß der Schieber in seiner Unterseite und in beidseitigem Anschluß an den Durchbruch eine eingeformte Mulde hat, deren Länge auf den maximalen Schubweg des Schiebers abgestimmt ist. Die das Senkloch aufweisende Stelle der Stulpschiene kann in diesem Falle mit einem aus der Stulpebene hochgeprägten Hals versehen werden, der das Senkloch konzentrisch umgibt und den betreffenden Bereich der Stulpschiene erheblich aussteift.
Schließlich sieht Anspruch 7 nach der Erfindung noch vor, daß der Schieber im Bereich der Riegelstege bzw. Schließgabel mit einem Durchbruch versehen ist, der einem Kupplungseingriff für einen Mitnehmerzapfen in der Treibstange, z.B. zum Ankuppeln einer Eckumlenkung, als Sichtloch zugeordnet ist. Bei der Durchführung der Anschlagarbeiten läßt sich auf diese Art und Weise der Kupplungsvorgang zwischen zwei an der Flügelecke zusammenwirkenden Beschlags-Baueinheiten wesentlich erleichtern und vereinfachen.
Anhand einer Zeichnung wird der Gegenstand der Erfindung nachfolgend eingehend beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 in Ansicht von vorne eine Drehkipp-Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen od. dgl., die mit einer neuerungsgemäßen Riegelvorrichtung ausgestattet ist,
Fig. 2 die Ausstellvorrichtung nach Fig. 1 in der Draufsicht, bei Rechtsanschlag,
Fig. 3 Die Ausstellvorrichtung nach Fig. 1 in der Draufsicht bei Linkanschlag,
Fig. 4 in räumlicher Ansicht von oben die flügelseitig linear verstellbaren Schubkeile der Riegelvorrichtung,
Fig. 5 in räumlicher Ansicht von unten die am Ausstellarm sitzenden Widerlagerkeile der Riegelvorrichtung,
Fig. 6 in schematischer Draufsichtsdarstellung zwei verschiedene Funktionsstellungen der Riegelvorrichtung bei Rechtsanschlag der Ausstellvorrichtung,
Fig. 7 ebenfalls in schematischer Draufsichtsdarstellung die gleichen Funktionsstellungen der Riegelvorrichtung, jedoch bei Linksanschlag der betreffenden Ausstellvorrichtung,
Fig. 8 in Ansicht von vorne eine Drehkipp-Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen od. dgl. mit Riegelvorrichtungen wiedergibt,
Fig. 9 die Ausstellvorrichtung nach Fig. 8 in der Draufsicht bei Rechtsanschlag darstellt,
Fig. 10 die Ausstellvorrichtung nach Fig. 8 in der Draufsicht bei Linksanschlag zeigt, während
Fig. 11 in räumlicher Ansicht von oben die flügelseitig linear verstellbaren Widerlagerkeile der Riegelvorrichtung,
Fig. 12 in raümlicher Ansicht von unten die am Ausstellarm sitzenden Schubkeile der Riegelvorrichtung,
Fig. 13 in schematischer Draufsichtdarstellung zwei verschiedene Funktionsstellungen der Riegelvorrichtung bei Linkanschlag der Ausstellvorrichtung,
Fig. 14 ebenfalls in schematischer Draufsichtdarstellung die gleichen Funktionsstellungen der Riegelvorrichtung, jedoch bei Rechtsanschlag der betreffenden Ausstellvorrichtung wiedergibt, und
Fig. 15 einen Schnitt entlang der Linie XV-XV in Fig. 11 zeigt.

In der Zeichnung ist eine Riegelvorrichtung in Verbindung mit einer Ausstellvorrichtung für die Flügel von Drehkippfenstern,-türen od. dgl. dargestellt.
Nach Fig. 1 wird unter einer Stulpschiene 1 eine Treibstange 2 längsschiebbar geführt, mit welcher eine Leiste 3 fest verbunden, beispielsweise vernietet, ist, die sich in einem Längsschlitz 4 der Stulpschiene 1 linear verstellbar führt. Auf dieser Leiste 3 sind fest zwei Schubkeile 5 und 6 mit relativ kurzem Abstand 7 hintereinander fest angeordnet. Die Keilflächen 5a und 6a dieser beiden Schubkeile 5 und 6 weisen dabei in die gleiche Richtung, haben jedoch eine zueinander entgegengesetzte Neigungslage, wie das besonders deutlich den Fig. 3, 6 und 7 zu entnehmen ist. Die die Keilspitzen 5b und 6b bildenden Enden der Schubkeile 5 und 6 liegen jeweils seitwärts außerhalb der Längsseitenflächen 3a und 3b der Leiste, d.h. die Keilspitze 5b des Schubkeils 5 steht seitwärts über die Längsseitenfläche 3a vor, während die Keilspitze 6b des Schubkeiles 6 seitwärts über die Längsseitenfläche 3b der Leiste 3 hinausragt.
An jede der Keilspitzen 5b und 6b der Schubkeile 5 und 6 schließt sich parallel zur Verstellrichtung derselben eine Sperrfläche 5c bzw 6c an, wobei diese parallelversetzt außerhalb der Längsseitenfläche 3a bzw. 3b der Leiste 3 verläuft.
Auch im Anschluß an das Ende jeder Keilfläche 5a bzw. 6a der beiden Schubkeile 5 und 6 schließt sich außerhalb der Längsseitenflächen 3a und 3b der Leiste 3 und zu diesen parallelversetzt eine Sperrfläche 5d bzw. 6d an, die jedoch kürzer bemessen ist, als die andere Sperrfläche 5c bzw. 6c.
In dem durch die Länge des Längsschlitzes 4 der Stulpschiene 1 begrenzten Verstellbereich für die Schubkeile 5 und 6 ist an der Unterseite des Ausstellarms 8 der Drehkipp-Ausstellvorrichtung 9 eine Platte 10 befestigt, an der zwei ortsfeste Widerlagerkeile 11 und 12 sitzen, die mit einem relativ kurzen Abstand 13 hintereinanderliegen, welcher auf den Abstand 7 zwischen den Keilspitzen 5b und 6b der Schubkeile 5 und 6 abgestimmt ist.
Die Widerlagerkeile 11 und 12 werden von zwei zueinander seitlich parallelversetzten Stegen 14 und 15 gebildet, von denen jeder am einen Ende eine Keilfläche 11a bzw. 12a aufweist. Beide Keilflächen 11 und 12a schließen sich dabei an Keilspitzen 11 bzw. 12b an, die in die gleiche Richtung weisen, wobei jedoch hiervon ausgehend die Keilflächen 11a und 12a zueinander entgegengesetzte Neigungslage haben.
Die Keilspitze 11 b des Widerlagerkeiles 11 liegt auf gleicher Ebene mit der Längsseitenfläche 10a der Platte 10, während die Keilspitze 12b auf gleicher Ebene mit der Längsseitenfläche 10b der Platte 10 angeordnet ist.
Die Innenflächen der beiden parallelversetzten Stege 14 und 15 bilden je eine Sperrflanke 11 bzw. 12c an den Widerlagerkeilen 11 bzw. 12, wobei sie einen seitlichen Abstand 16 voneinander aufweisen, welcher auf die Breite 17 der beiden Schubkeile 5 und 6 zwischen ihren zueinander parallelen Sperrflanken 5c und 5d bzw. 6c und 6d abgestimmt ist.
Die Keilfläche 5a des Schubkeils 5 tritt. mit der Keilfläche 11 des Widerlagerkeils 11 bei Rechtsanschlag der Ausstellvorrichtung gemäß Fig. 2 in Wirkverbindung, wenn durch die Linearbewegung der Schubkeile 5 und 6 mittels der Treibstange 2 der Flügel in die Schließlage an den feststehenden Rahmen herangezogen werden soll. Andererseits wirkt die Keilfläche 6a des Schubkeiles 6 mit der Keilfläche 12a des Widerlagerkeils 12 bei Linksanschlag der Ausstellvorrichtung 8 zusammen, wenn durch die Linearverschiebung der Schubkeile 5 und 6 der Flügel in Schließlage an den feststehenden Rahmen herangezogen werden soll.
Das Maß des Anzugsweges wird dabei jeweils maßgeblich bestimmt durch die Wirklängen der miteinander in Kontakt tretenden Keilflächen 5a und 11a bzw. 6a und 12a von Schubkeilen 5 bzw. 6 sowie Widerlagerkeilen 11 bzw. 12. Nachdem diese Keilflächen 5a, 11a bzw. 6a, 12a aneinander vorbeigeschoben sind, gelangen anschließend zumindest die Sperrflächen 5d und 11c bzw. 6d und 12c von Schubkeilen 5 bzw. 6 und Widerlagerkeilen 11 bzw. 12 in Wirkeingriff und bilden dadurch eine gegenseitige seitliche Abstützung zwischen den Schubkeilen 5 bzw. 6 und den Widerlagerkeilen 11 bzw. 12.
Um die Wirksamkeit und Stabilität der Riegelvorrichtung zu verbessern, ist mit Abstand 18 hinter jedem Widerlagerkeil 11 ein Hilfssteg 19 vorgesehen, während sich mit Abstand 20 vor jedem Widerlagerkeil 12 ein Hilfssteg 21 befindet. Die Innenfläche 19a des Hilfssteges 19 liegt dabei mit der Innenfläche bzw. Sperrflanke 11c des Widerlagerkeils 11 auf gleicher Ebene; während die Innenfläche 21a des Hilfsstegs 21 sich in entsprechender Weise auf gleicher Ebene mit der Innenfläche bzw. Sperrflanke 12c des Widerlagerkeils 12 befindet.
Der Hilfssteg 19 ist dem Schubkeil 6 zugeordnet, während der Hilfssteg 21 zum Schubkeil 5 gehört.
Sobald die Sperrflanken 5d bzw. 6d der Schubkeile 5 bzw. 6 mit den Sperrflanken 11c bzw. 12c der Widerlagerkeile 11 bzw. 12 in Wirkverbindung treten, gelangen auch die Sperrflanken 5c bzw. 6c mit den Innenflächen 21a bzw. 19a der Hilfsstege 21 und 19 in Stützeingriff, so daß in jedem Falle eine Doppelverriegelung zustande kommt, die quer zur Verstellrichtung der Schubkeile 5 und 6 sowie auch quer zur Längsrichtung des Ausstellarmes 8 der Ausstellvorrichtung 9 nach beiden Richtungen wirksam ist. Eine weitgehend spielfreie und auch stabile Wirkungsweise der Riegelvorrichtung zwischen dem Fenster- oder Türflügel und derAusstellvorrichtung 9 ist dadurch gewährleistet.
Den Fig. 1 bis 3 ist noch zu entnehmen, daß die Riegelvorrichtung zwischen der Stulpschiene 1 und dem Ausstellarm 8 der Ausstellvorrichtung 9 an einer Stelle angeordnet ist, welche sowohl von der rahmenseitigen Anlenkung 9a als auch vom flügelseitigen Anlenkpunkt 9b des Ausstellarms 8 entfernt liegt. Wenn dabei der Ausstellarm 8 mit dem Flügel bzw. der Stulpschiene 1 durch einen Zusatzarm 8a verbunden ist, der beidendig nur Drehgelenke 8b und 8c aufweist, dann sollte sogar die Riegelvorrichtung an einer Stelle liegen, die sich in einem Bereich befindet, welcher zwischen der rahmenseitigen Anlenkung des Ausstellarms 8 sowie den Anlenkstellen 8b, 8c des Zusatzarms 8a am Ausstellarm 8 und an der Stulpschiene 1 angeordnet ist. Dabei kann es ferner vorteilhaft sein, wenn der Einbaubereich für die Riegelvorrichtung den Anlenkstellen 8b und 8c des Zusatzarms 8a näher liegt als der rahmenseitigen Anlenkung 9a des Ausstellarms 8 der Ausstellvorrichtung 9.
In den Fig. 8-15 ist eine Riegelvorrichtung in Verbindung mit einer Ausstellvorrichtung für die Flügel von Drehkippfenstern, -türen od. dgl. dargestellt.
Nach Fig. 8 wird unter einer Stulpschiene 31 eine Treibstange 32 längsschiebbar geführt, mit welcher ein Schieber 33 fest verbunden, beispielsweise vernietet, ist, der sich in Längsschlitzen 34a und 34b der Stulpschiene 31 linear verstellbar führt. Auf diesem Schieber 33 sind fest zwei Widerlagerkeile 35 und 36 mit relativ kurzem Abstand 37 hintereinander fest angeordnet. Die Keilfläche 35a und die Keilfläche 36a dieser beiden Widerlagerkeile 35 und 36 weisen dabei in die gleiche Richtung; sie haben jedoch eine zueinander entgegengesetzte Neigungslage, wie das besonders deutlich den Fig. 11, 13 und 14 zu entnehmen ist. Die die Keilspitzen 35b und 36b bildenden Enden der Widerlagerkeile 35 und 36 liegen jeweils an deren Außenseite, d.h. die Keilspitze 35b des Widerlagerkeils 35 befindet sich mit der einen Längskante 33a des Schiebers 33 in Deckungslage, während die Keilspitze 36b des Widerlagerkeiles 36 Deckungslage mit der Längskante 33b desselben hat.
Die Innenseiten der beiden Widerlagerkeile 35 und 36 verlaufen parallel zur Verstellrichtung des Schiebers 33 und bilden je eine Sperrfläche 35c bzw. 36c, die gegenüber den Längskanten 33a und 33b des Schiebers 33 einwärts versetzt verläuft.
In dem durch die Länge der Längsschlitze 34a und 34b der Stulpschiene 31 begrenzten Verstellbereich für die Widerlagerkeile 35 und 36 ist im Ausstellarm 38 der Drehkipp-Ausstellvorrichtung 39 ein Steg 40 befestigt, an dessen Unterseite zwei ortsfeste Schubkeile 41 und 42 sitzen, die mit einem relativ kurzen Abstand 40a hintereinanderliegen, welcher auf den Abstand 37 zwischen den Keilspitzen 35b und 36b der Widerlagerkeile 35 und 36 abgestimmt ist.
Die Schubkeile 41 und 42 haben jeweils am einen Ende eine Keilfläche 41a bzw. 42a. Beide Keilflächen 41a und 42a schließen sich dabei an Keilspitzen 41b bzw. 42b an, die in die gleiche Richtung weisen, wobei jedoch-hiervon ausgehend-die Keilflächen 41a und 42 zueinander entgegengesetzte Neigungslage haben.
Die Keilspitze 41b des Schubkeiles 41 liegt seitwärts außerhalb der Längsseitenfläche 40b des Steges 40, während die Keilspitze 42b außerhalb der Längsseitenfläche 40c dieses Steges 40 angeordnet ist.
Parallel zur Verstellrichtung der Widerlagerkeile 35 und 36 weisen diese jeweils auswärts gerichtete Sperrflanken 41c und 41d bzw. 42c und 42d auf, deren Abstand 46 voneinander auf den Abstand 47 abgestimmt ist, den die Sperrflächen 35c und 36c der Schubkeile 41 und 42 voneinander haben.
Die Keilfläche 35a des Widerlagerkeiles 35 tritt mit der Keilfläche 41a des Schubkeiles 41 bei Linksanschlag der Ausstellvorrichtung gemäß Fig. 10 in Wirkverbindung, wenn durch die Linearbewegung des Schiebers 33 mittels der Treibstange 32 der Flügel in die Schließlage an den feststehenden Rahmen herangezogen werden soll. Andererseits wirkt die Keilfläche 36a des Widerlagerkeiles 36 mit der Keilfläche 42a des Schubkeiles 42 bei Rechtsanschlag der Ausstellvorrichtung 38 nach Fig. 9 zusammen, wenn durch die Linearbewegung des Schiebers 33 der Flügel in Schließlage an den feststehenden Rahmen herangezogen werden soll.
Das Maß des Anzugsweges wird dabei jeweils maßgeblich bestimmt durch die Wirklängen der miteinander in Kontakt tretenden Keilflächen 35a und 41a bzw. 36a und 42a von Widerlagerkeilen 35 bzw. 36 sowie Schubkeilen 41 bzw. 42. Nachdem diese Keilflächen 35a, 41a bzw. 36a, 42a aneinander vorbeigeschoben sind, gelangen anschließend zumindest die Sperrflächen 35c und die Sperrflanken 41d bzw. die Sperrflächen 36c und die Sperrflanken 42d von Widerlagerkeilen 35 bzw. 36 und Schubkeilen 41 bzw. 42 in Wirkeingriff und bilden dadurch eine gegenseitige seitliche Abstützung zwischen den Widerlagerkeilen 35 bzw. 36 und den Schubkeilen 41 bzw. 42.
Zur Bildung einer zusätzlichen Verriegelungsstelle zwischen dem Flügel und dem Ausstellarm 38 der Ausstellvorrichtung 39 sitzt auf dem Schieber 33 noch eine Schließgabel 43 mit zwei parallelen Riegelstegen 43a und 43b.
Dabei haben die Riegelstege 43a und 43b jeweils an ihrem von den Widerlagerkeilen 35 und 36 abgewendeten Ende eine Anzugsschräge 43c bzw. 43d. Die Anzugsschräge 43c hat dabei die gleiche Neigungslage wie die Keilfläche 35 des Widerlagerkeiles 35, während die Anzugsfläche 43d mit der Keilfläche 36a des Widerlagerkeils 36 gleichgerichtet ist. Parallel zu den Sperrflanken 35c und 36c der widerlagerkeile 35 und 36 erstrekken sich dabei auch Sperrflanken 43e und 43f an den Innenseiten der Riegelstege 43a und 43b.
Zur Verbindung mit der Treibstange 32 weist der Schieber 33 an seiner Unterseite an und/oder in der Nähe seiner beiden Enden jeweils einen Führungs- und Befestigungssteg 44 und 45 auf. Der Führungs- und Befestigungssteg 44 durchgreift dabei den Längsschlitz 34a der Stulpschiene 31, während der Führungs- und Befestigungssteg 45 in entsprechender Weise mit dem Längsschlitz 34b in der Stulpschiene 31 zusammenwirkt. Unterhalb der Stulpschiene ist der Schieber 33 über die beiden Führungs- und Befestigungsstege 44 und 45 fest mit der Treibstange 32 verbunden, beispielsweise vernietet.
Im Abstandsbereich zwischen dem Widerlagerkiel 36 und der Schließgabel 43, und zwar etwa auf halber Länge, ist der Schieber 33 mit einem Durchbruch 48 in Form eines Langloches versehen, das in einer bestimmten, beispielsweise der mittleren, Schaltstellung der Treibstange 32 mit einem in der Stulpschiene 31 vorgesehenen Senkloch 49 für eine Befestigungsschraube in Dekkungslage gebracht werden kann. Dabei liegt dieses Senkloch 49 im Abstandsbereich zwischen den beiden Längsschlitzen 34a und 34b der Stulpschiene und ist von einem aus der Ebene der Stulpschiene 31 hochgeprägten Hals 50 umgeben, durch den eine Versteifung des Stulpschienenprofils herbeigeführt wird.
Durch den Durchbruch 48 des Schiebers 33 kann die Befestigungsschraube in das Senkloch 49 der Stulpschiene 31 eingebracht und dabei durch Eindrehen in das Material des Flügels verankert werden. Durch die zwischen den beiden Längsschlitzen 34a und 34b der Stulpschiene 31 gelegene Befestigungsschraube wird dort der Hals der Stulpschiene 31 am Flügel optimiert.
Damit der das Senkloch 49 umgebende, hochgeprägte Hals 50 an der Stulpschiene 31 nicht hinderlich wirkt, ist der Schieber 33 in seiner Unterseite und im beidseitigen Anschluß an den Durchbruch 48 mit einer eingeformten Mulde 51 versehen, deren Länge auf den maximalen Schubweg des Schiebers 33 bzw. der Treibstange 32 abgestimmt ist.
Im Bereich der Schließgabel 43 bzw. zwischen deren Riegelstegen 43a und 43b ist der Schieber 33 mit einem weiteren Durchbruch 52, beispielsweise in Form eines Rundloches, versehen, der bzw. das im Bereich eines Kupplungseingriffs 54 für einen Mitnehmerzapfen in der Treibstange 32 liegt und dort ein Sichtloch bildet, durch welches das Ankuppeln des Mitnehmerzapfens einer Eckumlenkung beobachtet werden kann, wenn diese mit dem Ende der aus der Stulpschiene 31 und der Triebstange 32 bestehenden Beschlags-Baueinheit gekuppelt werden muß.
Mit der Schließgabel 43 bzw. deren Riegelstegen 43a und 43b wirkt ein Riegelnocken 53, beispielsweise in Form einer Leiste bzw. eines exzentrisch verstellbaren Zapfens, zusammen, der in der Nähe des Schubkeiles 42 von der Unterseite des Ausstellarms 38 absteht, wie das deutlich den Fig. 9,10 und 12 entnommen werden kann.
Den Fig. 8 bis 10 ist noch zu entnehmen, daß die Riegelvorrichtung zwischen der Stulpschiene 31 und dem Ausstellarm 38 der Ausstellvorrichtung 39 an einer Stelle angeordnet ist, welche sowohl von der rahmenseitigen Anlenkung 39a als auch vom flügelseitigen Anlenkpunkt 39b des Ausstellarms 38 entfernt liegt. Wenn dabei der Ausstellarm 38 mit dem Flügel bzw. der Stulpschiene 31 durch einen Zusatzarm 38a verbunden ist, der beidendig nur Drehgelenke 38b und 38c aufweist, dann befindet sich die Riegelvorrichtung an einer Stelle, welche zwischen der rahmenseitigen Anlenkung 39a des Ausstellarms 38 sowie den Anlenkstellen 38b und 38c des Zusatzarms 38a am Ausstellarm 38 und an der Stulpschiene 31 angeordnet ist.
Durch die bauliche Vereinigung der Schließgabel 43 bzw. der Riegelstege 43a und 43b mit dem die Widerlagerkeile 35 und 36 tragenden Schieber 33 kann die Riegelvorrichtung in besonders vorteilhafter Weise bei solchen Ausstellvorrichtungen 39 zum Einsatz gelangen, die nur einen relativ kurzen Ausstellarm 38 von beispielsweise 350 mm Länge und auch weniger aufweisen.

Claims

1. Riegelvorrichtung an für wahlweisen Rechts-und Linksanschlag ausgebildeten Treibstangenbeschlägen von Fenstern, Türen od. dgl., insbesondere an Ausstellvorrichtungen für Drehkippflügel, bestehend aus zwei durch eine Treibstange z.B. entlang einer Stulpschiene, linear verstellbaren in vorgegebenem Abstand hintereinander angeordneten Schubkeilen und aus zwei damit in Eingriff bringbaren, im wesentlichen ortsfesten, sowie ebenfalls im vorgegebenen Abstand hintereinanderliegenden Widerlagerkeilen, wobei sowhol die Schubkeile als auch die Widerlagerkeile außer mit Keilflächen noch mit Sperrflanken versehen sind, die sich parallel zur Verstellrichtung der Schubkeile erstrecken, wobei an zwei zueinander seitlich parallel versetzten Stegen angeordnet sind, und wobei einerseits die Keilflächen der Schubkeile und andererseits die Keilflächen der beiden Widerlagerkeile zwar in der gleichen Richtung weisen, aber jeweils zueinander entgegengesetzte Neigungslage haben, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schubkeile (5 und 6) fest auf einer mit der Treibstange (2) verbundenen, gemeinsamen Leiste (3) sitzen, daß jeder Schubkeil (5 bzw. 6) zwei voneinander abgewendete Sperrflanken (5c, 5d bzw. 6c, 6d) aufweist, deren Abstand (17) voneinander auf den Abstand (16) zwischen den von den Innenflächen der Stege (14 und 15) gebildeten Sperrflanken (11c und 12c) beider Widerlagerkeile (11 und 12) abgestimmt ist, daß den Schubkeilen (5 bzw. 6) zusätzlich zu den mit ihren Stegen auf einer gemeinsamen Platte (10) angeordneten Widerlagerkeilen (11 und 12) auf dieser Platte (10) ein Hilfssteg (19 bzw. 21) mit Abstand (18) nachgeordnet bzw. mit Abstand (20) vorgeordnet ist, dessen Innenfläche (19a bzw. 21a) mit der Innenfläche bzw. Sperrflanke (11c c bzw. 12c) des Widerlagerkeils (11 bzw. 12) auf gleicher Ebene liegt, und daß dabei die Innenfläche (19a bzw. 21a) des Hilfssteges (19 bzw. 21) als zusätzliche Sperrflanke mit der an die Keilspitze (6b bzw. 5b) anschließenden Sperrflanke (6c bzw. 5c) der Schubkeile (6 bzw. 5) in Stützeingriff bringbar ist.

2. Riegelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubkeile (5 und 6) wenigstens mit ihrem die Keilspitze (5b bzw. 6b) bildenden Ende über die benachbarte Längsseitenfläche (3a bzw. 3b) der Leiste (3) vorstehen und die hieran anschließende Sperrfläche (5c bzw. 6c) derselben paralielversetzt außerhalb dieser Längsseitenfläche (3a bzw. 3b) der Leiste (3) liegt.

3. Riegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Widerlagerkeile (11 und 12) und die ihnen zugeordneten beiden Hilfsstege (21 und 19) an den voneinander weggerichteten Längskanten (10b und 10a) der Platte (10) sitzen, wobei jeder Widerlagerkeil (11 bzw. 12) an der jeweils anderen Längskante (10a bzw. 10b) als der ihm zugeordneten Hilfssteg (21 bzw. 19) liegt.

4. Riegelvorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher durch die Treibstange (32) zusätzlich zu den Widerlagerkeilen (35 und 36) ein dem Ende der Stulpschiene (31) zugeordneter Riegel (43) linear verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel mit seinen Riegelstegen (43a, 43b) bzw. einer diese aufweisenden Schließgabel (43) in enger Nachbarschaft der Widerlagerkeile (35 und 36) sowie in baulicher Vereinigung mit diesen von einem Schieber (33) getragen ist, der über Führungs- und Befestigungsstege (44, 45) mit der Treibstange (32) in fester Verbindung steht.

5. Riegelvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Abstand (37) hintereinander auf dem Schieber (33) sitzenden Widerlagerkeile (35, 36) zwischen ihren Sperrflächen (35c und 36c) auch einen seitlichen Abstand (46) voneinander aufweisen, der auf den Abstand (47) der auswärts gerichteten Sperrflanken (41c, 41d bzw. 42c, 42d) an den Schub keilen (41 und 42) des Ausstellarms (38) abgestimmt ist.

6. Riegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (33) in seiner Unterseite und in beidseitigem Anschluß an den Durchbruch (48) eine eingeformte Mulde (51) hat, deren Länge auf den maximalen Schubweg des Schiebers (33) bzw. der Treibstange (32) abgestimmt ist.

7. Riegelvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (33) im Bereich der Riegelstege (43a, 43b) bzw. Schließgabel (43) mit einem Durchbruch (52) versehen ist, der einem Kupplungseingriff für einen Mitnehmerzapfen in der Treibstange (32) z.B. zum Ankuppeln einer Eckumlenkung, als Sichtloch zugeordnet ist.