DE19834038A1

DE19834038A1 - Treibstangenbeschlag mit Eckumlenkung

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Publication number: DE19834038A1
Application number: DE19834038A
Authority: DE
Inventors: Oliver Gersdorf; Cord Lohmann; Juergen Sasmannshausen; Carmen Rotger Steigemann
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2000-02-10
Anticipated expiration: 2018-07-30
Also published as: HUP0104925A2; HUP0104925A3; WO2000006862A1; HU224023B1; DE59913985D1; PL193889B1; EP1101008B1; PL345533A1; ATE345433T1; DE19834038C2; EP1101008A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung für in einer am Flügelrahmen umlaufenden Beschlagaufnahmenut geführte Treibstangen, die an der Flügelecke über ein Umlenkglied (15), z. B. aus Federbändern, miteinander gekuppelt sind, das in einem in der Beschlagaufnahmenut angeordneten, winkelförmigen Führungskanal (1) geführt ist, wobei zumindest ein die Beschlagaufnahmenut abdeckender äußerer Deckwinkel oder eine Deckschiene mit dem Flügelrahmenprofil verbindbar ist, und wobei die Eckumlenkung durch Form- und/oder Reibschluß mit den Nutseitenwänden der Beschlagaufnahmenut über eine Fixiervorrichtung fixierbar ist. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist es, eine Eckumlenkung mit einfacher mit den Vorteilen der späteren Montage des Treibstangenbeschlages entsprechend zu versehen. Dabei soll auch eine ausreichend starke Fixierung mit möglichst einfachen Maßnahmen erreicht werden. Zusätzlich soll die Fixiervorrichtung auch an Eckumlenkungen anbringbar sein, die nicht über einen nur seitlich offenen Eckraum verfügen, sondern nur eine, einem Flügelschenkel zugeordnete Deckschiene aufweisen. DOLLAR A Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß der Form- und/oder Reibschluß durch eine an dem Führungskanal (1) angeordnete Fixiervorrichtung (20) erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eckumlenkungen für einen derartigen Treibstangenbeschlag sind bereits bekannt. Die DE 29 41 631 C2 schlägt beispielsweise einen Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung vor, dessen Eckumlenkung einen Führungskanal zur Aufnahme und drucksteifen Führung von Umlenkgliedern aufweist, wobei der Führungskanal aus einem Metallband gebildet ist. Die Umlenkglieder bestehen aus einem oder mehreren Federstahlbändern, die mit Treibstangen gekoppelt werden können.

Aus der DE 196 46 988 A1 ist beispielsweise ein Treibstangenbeschlag bekannt geworden, der - ebenso wie die DE 32 16 177 C2 - Mittel zur Fixierung der Eckumlenkung an den Nutseitenwänden aufweist. Bei der DE 196 46 988 A1 ist dazu in den Zwischenraum von Deckwinkel und Führungskanal ein Halteelement vorgesehen, während die DE 32 16 177 C2 eine Rastverbindung des Deckwinkels und eines inneren, den Führungskanal gegen den Nutgrund abstützenden Eckwinkels mit in den Nutseitenwänden ausgebildeten Rastvorsprüngen vorsieht.

Nachteilig bei dem zuerst genannten Stand der Technik ist das Fehlen einer Fixierung, wie sie beispielsweise in den aus DE 32 16 177 C2 und DE 196 46 988 A1 bekannten Treibstangenbeschlägen vorgesehen ist. Bei den letztgenannten Treibstangenbeschlägen ist es jedoch von Nachteil, daß die Halteelemente entweder aufwendig an der Eckumlenkung angebracht werden müssen oder aber besondere Rastvorsprünge an der Nut voraussetzen.

Aufgabe der Neuerung ist es daher, eine Eckumlenkung mit der einfachen Herstellung entsprechend der DE 29 41 631 C2 mit den Vorteilen der späteren Montage des Treibstangenbeschlages entsprechend der DE 32 16 177 C2 oder DE 196 46 988 A1 zu versehen. Dabei soll auch eine ausreichend starke Fixierung mit möglichst einfachen Maßnahmen erreicht werden. Zusätzlich soll die Fixiervorrichtung auch an Eckumlenkungen anbringbar sein, die nicht über einen nur seitlich offenen Eckraum verfügen, sondern nur eine, einem Flügelschenkel zugeordnete Deckschiene aufweisen.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Form- und/oder Reibschluß durch eine an dem Führungskanal angeordnete Fixiervorrichtung erfolgt.

Bei einem derartigen Treibstangenbeschlag wird die Eckumlenkung sehr zuverlässig nahe des tiefsten - durch den Führungskanal gebildeten - Eintauchpunktes der Eckumlenkung fixiert, so daß die Eckumlenkung bedingt durch die an dieser Stelle größere Eindringtiefe sicher gehalten ist. Die Fixierung über den Führungskanal erlaubt es dabei aber auch, daß der Führungskanal als Kraftübertrager zusätzlich zu der Befestigung über den Deckwinkel eine weitere, unmittelbar an diesem angreifende Befestigung erhält, die beispielsweise ein seitliches Verschieben mit der daraus resultierenden Schwergängigkeit verhindert.

Wesentlich ist aber auch, daß die durch diese Maßnahme bewirkte Fixierung auch bei Eckumlenkungen verwendbar ist, die keinen Deckwinkel aufweisen, sondern die nur auf einem der Schenkel des Führungskanals mit einer Deckschiene verbunden sind. Die Deck- oder Stulpschienen dieser im Bauteile werden über eine gesonderte Eckverbindung, wie beispielsweise aus der DE 37 29 215 A1 bekannt, verbunden. Da die Eckverbindung erst mit der Montage geschaffen wird, können keine Fixiervorrichtungen im Eckbereich vorgesehen werden. Durch die Anordnung der Fixiervorrichtung an den Führungskanal wird es dabei auch möglich, die Fixierung an solchen Eckumlenkungen zu verwenden, die zur Anpassung an eine bestimmte Flügelgeometrie keine rechtwinklige Anordnung antreffen.

Eine besonders einfache Ausgestaltung sieht dabei vor, daß die Fixiervorrichtung einteilig mit dem Führungskanal ausgebildet ist. Dadurch können zusätzliche Bauteile entfallen, was die Herstellung wesentlich vereinfacht.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, daß die Fixiervorrichtung aus einer an dem Führungskanal zu befestigenden Klemmfeder besteht, die über eine Rast-Schnapp- Verbindung mit dem Führungskanal verbindbar ist. Bei dieser Ausgestaltung ist es von Vorteil, daß die bestehenden Werkzeuge und Vorrichtungen zur Herstellung des Führungskanals zunächst weiter verwendet werden können.

Eine besonders zweckmäßige Form der Klemmfeder besteht darin, daß die Klemmfeder einen U-förmigen Querschnitt aufweist und die U-Schenkel annähernd sinuskurvenförmig geformt sind.

Um die Montage der Fixiervorrichtung zu erleichtern ist vorgesehen, daß die Klemmfeder radial von Radiusmittelpunkt des Kreisabschnitts des Führungskanals aufschiebbar ist.

Eine günstige Materialauswahl ergibt sich, wenn die Klemmfeder aus Federstahl besteht.

Bei einem Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung, bei dem der Führungskanal aus einem Metallband, insbesondere Messingband, geformt ist, und bei dem sich an einen im Querschnitt im wesentlichen ebenen Stegteil an beiden Längsseiten einstückig zwei C-förmige, mit ihrer offenen Seite zueinander gerichtete Randflansche anschließen, die durch Einrollungen gebildet sind und die das Umlenkglied umgreifen, hat es sich als Vorteil erwiesen, daß die Fixiervorrichtung aus mindestens einem abschnittsweise nach außen verformten Randflansch besteht. Die somit einteilig mit dem Führungskanal ausgebildete Fixiervorrichtung kann in einem Arbeitsgang direkt zusammen mit der Profilierung des Führungskanals geschaffen werden.

Ein leichtes Einführen der Fixiervorrichtung ist gewährleistet, wenn der Führungskanal im Bereich des nach außen verformten Randflanschs einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen U-Schenkel antiparallel verlaufen. Die U-Schenkel können auch bei vorstehenden Stegen an den Nutseitenwänden nahezu selbst zentrierend in die Nut eingeführt werden, was besonders bei der automatischen Zuführung der Beschlagteile von großem Vorteil ist.

Um den Bereich der Beschlagaufnahmenut, der beiden Flügelholmen zugeordnet werden kann beliebig ausbilden zu können ist es schließlich auch möglich, daß die Fixiereinrichtung sich im Übergangsbereich des Kreisabschnitts zu dem einstückig damit anschließenden Schenkeln befindet. Die Fixiereinrichtungen können außerhalb des Kreisabschnitts relativ einfach angeordnet werden, da die Fertigung hier gegenüber der Herstellung im Radius vereinfacht ist. Gleichzeitig können mehrere Fixiervorrichtungen vorgesehen werden, was die maximal erreichbare Fixierkraft steigert.

Einen weitere Alternative der Fixiervorrichtung bei einer Eckumlenkung, deren Führungskanal aus einem Metallband, insbesondere Messingband, geformt ist, bei dem sich an einen im Querschnitt im wesentlichen ebenen Stegteil an beiden Längsseiten einstückig zwei C-förmige, mit ihrer offenen Seite zueinander gerichtete Randflansche anschließen, die durch Einrollungen gebildet sind und die das Umlenkglied umgreifen, besteht darin, daß der Führungskanal in seinem ebenen Stegteil rückseitig eine zu den Längsrändern seitlich geöffnete Sicke aufweist, durch die ein die Fixiereinrichtung bildendes Klemmblech quer zum Führungskanal einschiebbar ist. Diese Ausgestaltung erlaubt neben einer einfachen Herstellung der Fixiervorrichtung eine vergleichsweise geringe Änderung des für die Herstellung des Führungskanals notwendigen Werkzeuges. Die Befestigung des Klemmbleches in der Sicke erfolgt dabei in einem zusätzlichen Arbeitsgang. Die Fixiervorrichtung ist bei allen denkbaren Ausführungsformen der Eckumlenkung zu verwirklichen und kann gegebenenfalls durch Variationen des Klemmbleches bestimmten Kundenwünschen angepaßt werden.

Eine besonders einfache Fixiervorrichtung entsteht dabei dadurch, daß das Klemmblech aus einem ebenen, blattfederartigen Streifen besteht. Diese Form des Bleches läßt sich einerseits problemlos und kostengünstig fertigen, kann aber auch bedingt durch die Form in modernen Fertigungsanlagen automatisch montiert werden.

Das Einführen des Klemmbleches in die seitlich offene Sicke wird dadurch erleichtert, daß das Klemmblech abgerundete oder angefaste Schmalseiten aufweist. Es wird dadurch auch verhindert, daß das Klemmblech beim Einführen der Eckumlenkung in die Beschlagaufnahmenut verkantet.

Bei dieser Ausgestaltung ist es von Vorteil, wenn die Sicke im Bereich des Kreisabschnitts angeordnet ist. Das Einführen des Klemmbleches ist in diesem frei zugänglichen Bereich vereinfacht, insbesondere wenn die Montage erst zum Abschluß erfolgen soll.

Zum Befestigen der Klemmfeder ist vorgesehen, daß die Sicke eine Tiefe aufweist, die nur wenig größer bemessen ist wie die Stärke der Klemmfeder.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Figuren. Es zeigen

Fig. 1 zeigt in räumlicher Ansichtsdarstellung bei etwa natürlicher Größe einen auf der Deck- oder Stulpschiene befestigten Führungskanal,

Fig. 2 in größerem Maßstab einen Schnitt durch einen Führungskanal mir daran befestigter Fixiervorrichtung in einer ersten Ausführung ohne Deckwinkel,

Fig. 3 eine Eckumlenkung mit einem Deckwinkel und einer Fixiervorrichtung nach Fig. 2 in einer Seitenansicht,

Fig. 4 einen Führungskanal für eine in Fig. 5 dargestellte Fixiervorrichtung in größerem Maßstab,

Fig. 5 eine Eckumlenkung mit der zweiten Ausführung der Fixiervorrichtung nach Fig. 4,

Fig. 6 eine Eckumlenkung mit einer weiteren Ausführung der Fixiervorrichtung und

Fig. 7 ein Klemmblech in vergrößertem Maßstab für die in Fig. 6 dargestellt Fixiervorrichtung.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein winkelförmiger Führungskanal 1 gezeigt, welcher zur Zug- und drucksteif schiebbaren Aufnahme eines biegeelastischen Umlenkglieds bei Eckumlenkungen für Treibstangenbeschläge dient. Dieser Führungskanal 1 hat zwei rechtwinklig zueinander gerichtete, gerade Schenkel 2 und 3, die einstückig miteinander durch einen bogenförmigen Abschnitt 4 verbunden sind.

Der Führungskanal 1 ist aus einem Metallprofil, insbesondere einem Messingprofil, gefertigt bei dem sich an einem im wesentlichen ebenen Stegteil 5 an beiden Längsseiten einstückig zwei im Querschnitt C-förmige, mit ihrer offenen Seite gegeneinandergerichtete Randflansche 6 und 7 anschließen (Fig. 2). Die Randflansche 6 und 7 werden dabei jeweils durch sogenannte Einrollungen an den Längskanten eines ebenen Metallstreifens gebildet, der dann durch Formung des bogenförmigen Abschnitts 4 zu dem winkelförmigen Führungskanal 1 umgeformt wird.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Führungskanal 1 mit seinem geraden Schenkel 3 an einer Deck- oder Stulpschiene 10 befestigt, beispielsweise unmittelbar durch punktförmige Schweiß- oder Lötstellen 11 oder aber durch ein Durchsetzfügen. Die Deck- oder Stulpschiene 10 ist über nicht dargestellte Bohrungen und diese durchsetzende Befestigungsmittel, z. B. Schrauben, mit dem Flügelrahmenprofil verbindbar.

Zum einwandfreien Ausformen der die C-förmigen Randflansche 6 und 7 bildenden Einrollungen ist die lichte Höhe 12 des Metallprofils etwa doppelt so groß wie die Dicke 13 des zur Herstellung des Führungskanals 1 dienenden Bandmaterials bemessen.

Dadurch ist aber diese lichte Höhe 12 des Profils größer als die Gesamtdicke 14 des im Führungskanal 1 verschiebbar untergebrachten, biegeelastischen Umlenkglieds 15, welches beispielsweise aus vier aufeinanderliegenden, dünnen Federstahlbändern gebildet wird.

Damit sich die Differenz zwischen der Gesamtdicke 14 des Umlenkglieds 15 und der lichten Höhe 12 des Profilquerschnittes im Führungskanal 1 nicht als übermäßig großer Schlupf bemerkbar machen kann, sind in das Metallprofil des Führungskanals 1 jeweils in den beiden Übergangsbereichen zwischen dem ebenen Stegteil 5 und den C-förmigen Randflanschen 6 und 7 längsverlaufende Sicken 8 und 9 eingeformt, vorzugsweise über die ganze Länge des Metallprofils durchgehend. Diese Sicken 8 und 9 springen um die Höhe 16 in den lichten Profilquerschnitt des Führungskanals 1 vor, so daß der für das Umlenkglied 15 wirksam bleibende Profilquerschnitt 17 entsprechend kleiner als die lichte Höhe 12 des Profilquerschnitts ist. Die Höhe 16 des den lichten Profilquerschnitt verengenden Sickenteils ist zweckmäßig etwa halb so groß wie die Differenz zwischen der Gesamtdicke 14 des Umlenkglieds 15 und der lichten Höhe 12 des Profilquerschnitts.

Die freien Längskanten der beiden Randflansche 6 und 7 sind in dem bogenförmigen Abschnitt 4 stärker zu dem Stegteil 5 hineingebogen, so daß dort das Bewegungsspiel zwischen dem Umlenkglied 15 und dem Führungskanal 1 noch weiter eingeengt wird als im Bereich der beiden Schenkel 2 und 3.

Diese in Fig. 2 wiedergegebene Ausgestaltung des Profils des Führungskanals 1 erstreckt sich jeweils nur über die Länge des bogenförmigen Abschnitts 4, an den beiden geraden Schenkel 2 und 3 des Führungskanals 1 verlaufen die Enden der Randflansche 6 und 7 parallel zum Stegteil 5 aus.

Die Fixiervorrichtung 20 ist an dem Führungskanal 1 angeordnet und dient der vorläufigen Fixierung der Eckumlenkung 19 am - nicht dargestellten - Flügel während der Montage, wie beispielsweise in der DE 196 46 988 A1 beschrieben. Die Fixiervorrichtung 20 nach Fig. 2 besteht aus einer an dem Führungskanal 1 zu befestigenden Klemmfeder 21, die über eine Rast-Schnapp-Verbindung mit dem Führungskanal 1 verbindbar ist. Die Klemmfeder 21 hat zur Bildung der Rast-Schnapp- Verbindung einen U-förmigen Querschnitt, wobei die U-Schenkel 22, 23 annähernd sinuskurvenförmig geformt sind. Die Breite des Führungskanals 1 übersteigt dabei das sich im Bereich der sinuskurvenförmigen Schenkel 22, 23 zwischen diesen minimal einstellende Maß 27. Dadurch entsteht ein hinterschnittener Bereich 24 an der Klemmfeder 21, der eine Innenkontur etwa entsprechend der Außenkontur des Führungskanals 1 aufweist. Die sinuskurvenförmigen Schenkel 22, 23 umgreifen dabei die Randflansche 6 und 7. Die Klemmfeder 21 ist radial von Radiusmittelpunkt des bogenförmigen Abschnitts 4 des Führungskanals 1 aufschiebbar, wie insbesondere die Fig. 3 zeigt.

Die in Fig. 3 dargestellte Eckumlenkung 19 weist im Gegensatz zu der in Fig. 1 dargestellten einen Deck- oder Stulpwinkel 28 auf. Dieser umgreift den Eckbereich des Flügels an den aneinanderstoßenden Holmen des Flügels und deckt die Beschlagaufnahmenut in diesem Bereich ab.

Die Eckumlenkung 19 besteht neben dem Führungskanal 1, dem Umlenkglied 15 und dem Deckwinkel 28 aus einer oder mehreren Treibstangen 29 sowie Führungsstücken 30. Die Führungsstücke 30 dienen der längsverschieblichen Führung der Treibstangen 29 die zur Kopplung mit angrenzenden Beschlagteilen einen Kupplungsschuh 31 und eine Überlappungsverbindung 32 aufweist. Gleichzeitig dienen die Führungsstücke 30 zur Befestigung des Führungskanals 1 an dem Deckwinkel. An der Eckumlenkung 27 können dabei auch Verriegelungselemente 33 vorgesehen sein. Bohrungen für - hier nicht dargestellte - Befestigungsschrauben sind im Bereich der Führungsstücke 30 vorgesehen. Die Eckumlenkung 19 wird über diese Befestigungsschrauben endgültig mit dem Flügelrahmenprofil verbunden.

Die Klemmfeder 21 ist im Bereich des bogenförmigen Abschnittes 4 des Führungskanals 1 angeordnet und ragt, bedingt durch ihre Höhe 35 (Fig. 2) der Schenkel 22, 23, in den seitlich offenen Bereich 36 zwischen Führungskanal 1 und Deckwinkel 28 vor. Die Breite 37 der auf dem Führungskanal 1 befestigten Klemmfeder 21 übersteigt dabei nicht die minimale Abmessung der Beschlagaufnahmenut. Durch das Zuordnen des Steges 38 der Klemmfeder 21 an der dem Nutgrund zugewandten Unterseite das Führungskanals 1 wird erreicht, daß die Klemmfeder 21 auch dann noch sicher an dem Führungskanal 1 befestigt bleibt, wenn die Beschlagaufnahmenut vollständig oder bereichsweise eng ausgebildet wird. Der Führungskanal 1 wird beim Einführen in die Beschlagaufnahmenut durch die Klemmfeder 21 in der Beschlagaufnahmenut zentriert, da die Schenkel 22, 23 diesen bezüglich der Nutseitenwände vermitteln. Die Klemmfeder 21 ist aus Federstahl hergestellt, so daß neben den günstigen Festigkeitseigenschaften auch die elastische Verformbarkeit gegeben ist.

Der Treibstangenbeschlag mit der Eckumlenkung nach Fig. 4 und 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Fixiervorrichtung 20. Der Führungskanal 1 ist auch hier aus einem Metallband einteilig geformt, zusätzlich zu den an den beiden Längsseiten sich einstückig anschließenden C-förmigen Randflansche 6, 7 ist aber vorgesehen, daß abschnittsweise nach außen verformten Randflansche 40, 41 die Fixiervorrichtung 20 bilden.

Wie die Fig. 4 in einer vergrößerten Darstellung zeigt sind die abschnittsweise unterbrochenen Randflansche 6, 7 in diesem Bereich nicht vollständig nach innen eingerollt sondern - gegenüber der sonstigen Breite 42 des Führungskanals 1 - leicht nach außen ausbauchend. Dadurch hat der Führungskanal 1 im Bereich des nach außen verformten Randflanschs 40, 41 einen trapezförmigen U-Querschnitt, da die U- Schenkel 43, 44 antiparallel verlaufen.

Wenn die U-Schenkel 43, 44 in Längsrichtung von den Randflanschen 6, 7 getrennt ausgebildet sind, ergeben sich für diese bessere Federeigenschaften, da die Schenkel 43, 44 frei beweglich sind. Selbstverständlich können die Randflansche 6, 7 zur Bildung der Abschnitte aber auch ununterbrochen bleiben. Es entstehen dadurch nicht dargestellte, nach innen vorstehende Wülste an den Randflanschen 6, 7 wobei die Führung des Umlenkglieds 15 zumindest bereichsweise unterbrochen wird.

Wie insbesondere aus der Fig. 5 hervorgeht, befindet sich die Fixiereinrichtung 20 im Übergangsbereich des bogenförmigen Abschnitts 4 zu dem einstückig damit anschließenden Schenkeln 2, 3. Die Fixierung erfolgt daher nicht im Übergangsbereich der Beschlagaufnahmenuten sondern in jeder Nut einzeln.

Die Fig. 6 zeigt eine Eckumlenkung 19 entsprechend Fig. 3 und 5, bei der der Führungskanal 1 ebenfalls aus einem Metallband geformt ist. Der Führungskanal 1 weist in seinem ebenen Stegteil 5 (Fig. 2) rückseitig eine zu den Längsrändern seitlich geöffnete Sicke 50 auf, durch die ein die Fixiereinrichtung 20 bildendes Klemmblech 51 quer zum Führungskanal 1 einschiebbar ist. Die Breite der Sicke 50 ist dabei auf den zwischen den Sicken 8 und 9 liegenden Abschnitt abgestimmt. Die Sicke 50 kann bei der Herstellung des Führungskanals 1 in dem Stanzbiegewerkzeug mit vorgesehen sein oder aber nachträglich eingebracht werden. Die Sicke 50 ist so bemessen, daß das Klemmblech 51 mit seiner Schmalseite 53 eingeführt werden kann, dabei aber die Tiefe der Sicke 50 nur wenig größer bemessen ist wie die Stärke des Klemmbleches 51. Da die Sicke 50 in deren Längserstreckung geschlossen ist, kann das Klemmblech 51 durch eine leichte Durchbiegung des Sickenbodens 52 festgesetzt werden. Ein Entweichen des Klemmbleches 51 ist durch das U-förmige umgreifen des Klemmblechs 51 nicht möglich.

Das Klemmblech 51 besteht aus einem ebenen, blattfederartigen länglichen Streifen, wie die Fig. 7 zeigt. Die Schmalseiten 53 sind abgerundet oder angefast, was das Einführen der Klemmfeder 51 in die seitlichen Öffnungen der Sicke 50 erleichtert, aber auch ein Verkanten oder Verhaken der Klemmfeder 51 beim Einführen oder ggf. notwendigen Längsverschieben der Eckumlenkung am Flügel verhindert.

Vorzugsweise ist die Sicke 50 und damit die Fixiervorrichtung 20 im Bereich des kreisförmigen Abschnitts 4 angeordnet, da die Klemmfeder 51 ansonsten nicht ausreichend tief in die Beschlagaufnahmenut eintauchen kann.

Der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, daß der Führungskanal 1 selbstverständlich auch als Formteil, z. B. aus Kunststoff, hergestellt sein kann. Die genannten Fixiervorrichtungen 20 lassen sich auch bei einem derartig hergestellten Führungskanal vorzugsweise einteilig an diesem vorsehen.

Bezugszeichenliste

1

Führungskanal

1

2

Schenkel

3

Schenkel

4

bogenförmiger Abschnitt

5

Stegteil

6

Randflansche

7

Randflansche

10

Deck- oder Stulpschiene

11

Schweiß- oder Lötstellen

12

lichte Höhe

14

Gesamtdicke

15

biegeelastisches Umlenkglied

16

Höhe der Sicken

17

Profilquerschnitt

20

Fixiervorrichtung

21

Klemmfeder

22

U-Schenkel

23

U-Schenkel

24

hinterschnittener Bereich

27

Maß

28

Deck- oder Stulpwinkel

29

Treibstange

30

Führungsstücke

31

Kupplungsschuhe

32

Überlappungsverbindung

33

Verriegelungselemente

35

Höhe

36

Bereich

37

Breite

38

Steg

40

Randflansche

41

Randflansche

42

Breite

43

U-Schenkel

44

U-Schenkel

50

Sicke

51

Klemmblech

52

Sickenboden

53

Schmalseiten

Claims

1. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung für in einer am Flügelrahmen umlaufenden Beschlagaufnahmenut geführte Treibstangen,
die an der Flügelecke über ein Umlenkglied aus Federbändern miteinander gekuppelt sind,
das in einem in der Beschlagaufnahmenut angeordneten, winkelförmigen Führungskanal geführt ist,
wobei zumindest ein die Beschlagaufnahmenut abdeckender äußerer Deckwinkel oder eine Deckschiene mit dem Flügelrahmenprofil verbindbar ist,
und wobei die Eckumlenkung durch Form- und/oder Reibschluß mit den Nutseitenwänden der Beschlagaufnahmenut über eine Fixiervorrichtung fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Form- und/oder Reibschluß durch eine an dem Führungskanal (1) angeordnete Fixiervorrichtung (20) erfolgt.

2. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixiervorrichtung (20) einteilig mit dem Führungskanal (1) ausgebildet ist.

3. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixiervorrichtung (20) aus einer an dem Führungskanal (1) zu befestigenden Klemmfeder (21) besteht, die über eine Rast-Schnapp-Verbindung mit dem Führungskanal (1) verbindbar ist.

4. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfeder (21) einen U-förmigen Querschnitt aufweist und die U-Schenkel (22, 23) annähernd sinuskurvenförmig geformt sind.

5. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfeder (21) von Radiusmittelpunkt des bogenförmigen Abschnitts (4) des Führungskanals (1) aufschiebbar ist.

6. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmfeder (21) aus Federstahl hergestellt ist.

7. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 1,
wobei der Führungskanal (1) aus einem Metallband, insbesondere Messingband, geformt ist, bei dem sich an einen im Querschnitt im wesentlichen ebenen Stegteil (5) an beiden Längsseiten einstückig zwei C-förmige, mit ihrer offenen Seite zueinander gerichtete Randflansche (6, 7) anschließen, die durch Einrollungen gebildet sind und die das Umlenkglied (15) umgreifen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fixiervorrichtung (20) aus mindestens einem abschnittsweise nach außen verformten Randflansch (6, 7) besteht.

8. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (1) im Bereich des nach außen verformten Randflanschs (6, 7) einen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen U-Schenkel (43, 44) antiparallel verlaufen.

9. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixiervorrichtung (20) sich im Übergangsbereich des bogenförmigen Abschnitts (4) zu dem einstückig damit anschließenden geraden Schenkeln (2, 3) befindet.

10. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 1,
wobei der Führungskanal (1) aus einem Metallband, insbesondere Messingband, geformt ist, bei dem sich an einen im Querschnitt im wesentlichen ebenen Stegteil (5) an beiden Längsseiten einstückig zwei C-förmige, mit ihrer offenen Seite zueinander gerichtete Randflansche (6, 7) anschließen, die durch Einrollungen gebildet sind und die das Umlenkglied (15) umgreifen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungskanal (1) in seinem ebenen Stegteil (5) rückseitig eine zu den Längsrändern seitlich geöffnete Sicke (50) aufweist, durch die ein, die Fixiereinrichtung (20) bildendes Klemmblech (51) quer zum Führungskanal (1) einschiebbar ist.

11. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmblech (51) aus einem ebenen, blattfederartigen Streifen besteht.

12. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmblech (51) abgerundete oder angefaste Schmalseiten (53) aufweist.

13. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicke (50) im Bereich des bogenförmigen Abschnitts (4) angeordnet ist.

14. Treibstangenbeschlag mit einer Eckumlenkung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicke (50) eine Tiefe aufweist, die nur wenig größer bemessen ist wie die Stärke des Klemmblechs (51).