DE19525805C1 - Eckumlenkung von Treibstangen-Beschlägen für Fenster, Türen od. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Eckumlenkung der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art. Treibstangen werden von einem Handgriff aus längsbewegt und tragen Steuerelemente, welche dabei in verschiedene Positionen bezüglich Gegensteuerelementen gelangen und z. B. eine Offen­ stellung, eine Schließstellung und/oder eine Kippstellung eines beweglichen Flügels gegenüber einem feststehenden Rahmen bestimmen. Die Treibstangen können entweder im Flügel oder im Rahmen angeordnet sein, wo zur Auf­ nahme der Treibstangen eine Längsnut vorgesehen ist. Die Längsnut wird von Stulpschienen abgedeckt.

Die Eckumlenkung hat die Aufgabe, die Längsbewegung einer ersten Treib­ stange in einem Holm um den Eckbereich eines Flügels bzw. eines Rahmens herum auf eine zweite Treibstange im benachbarten Holm zu übertragen, (DE-AS 17 09 305). Die bekannte Eckumlenkung besteht zunächst aus einer winkelförmigen Stulpschiene, die zum Abdecken der erwähnten Längs­ nut dient. Als weiterer Bestandteil der Eckumlenkung dient im Stand der Technik ein gesondert hergestellter winkelförmiger Führungskanal, der später an der Innenseite der winkelförmigen Stulpschiene befestigt wird. Der Führungskanal besitzt einen C-förmigen Querschnitt und dient zur Aufnahme eines biegsamen Umlenkglieds. Während an die winkelförmige Stulpschiene der Eckumlenkung sich die üblichen Deckschienen anschließen, sind an die beiden Enden des Umlenkglieds Treibstangen angekuppelt. Das Umlenkglied dient zur Übertragung der vorerwähnten Bewegung zwischen den beiden Treibstangen. Während die bekannte Stulpschiene zwischen ihren beiden Schienenschenkeln einen scharfkantigen Schienenscheitel auf­ weist, besitzt der Führungskanal zwischen seinen beiden Kanalschenkeln einen gekrümmten Kanalbogen. Die Befestigung der Stulpschiene am winkel­ förmigen Führungskanal erfolgt üblicherweise durch Schweiß- oder Nietver­ bindungen zwischen den beiden Schienen- und Kanal-Schenkeln, kann aber auch über zusammenwirkende Vorsprünge und Vertiefungen an den Schenkeln erfolgen, (EP-PS 0 372 177).

Das Herstellen der Verbindung zwischen dem Führungskanal und der Stulp­ schiene der Eckumlenkung ist ein störanfälliger, zeitraubender Vorgang. Ferner ist eine Befestigung dieser beiden Bauteile im Bereich des Schienen­ scheitels einerseits und des Kanalbogens andererseits nicht möglich. Dort besitzt die Stulpschiene der bekannten Eckumlenkung eine Winkelspitze und der Führungskanal eine Bogenkrümmung, weshalb dazwischen ein frei­ er Abstand verbleibt. Für die Stabilität der Eckumlenkung sind daher beson­ ders feste Verbindungen im Schenkelbereich erforderlich. Außerdem ist man genötigt, aus Stabilitätsgründen verhältnismäßig hohe Materialstärken und/oder hochwertiges und damit teures Material zu verwenden. Das ist nicht nur unwirtschaftlich, sondern erschwert auch die Verarbeitung des Materials bei der Herstellung der bekannten Eckumlenkung.

Bei einer Eckumlenkung ohne eine winkelförmige Stulpschiene ist es bekannt, den Führungskanal für das Umlenkglied aus einem U-Profil zu bilden (DE- PS 34 40 505). Der C-förmige Führungskanal entsteht durch zwei nach innen vorspringende Wände an den U-Schenkeln. Um einen wählbaren Krüm­ mungswinkel im Bereich des Kanalbogens zu erhalten, werden die U-Schenkel in diesem Bereich weggeschnitten. Dadurch verbleibt im Bereich des Kanal­ bogens lediglich der Mittelsteg des U-Profils erhalten, der keine seitliche Führung dem an ihm anliegenden Umlenkglied gewährt. Statt einer Stulp­ schiene zur Befestigung des Führungskanals werden die Kanalschenkel des U-Profils bereichsweise von zwei Befestigungselementen umgriffen, die ihrerseits einen U-Querschnitt aufweisen, der in einer C-förmigen Nut des Flügels verankert ist. Die Handhabung dieser Eckumlenkung ist wegen der Montage der beiden Befestigungselemente am U-Profil der Führung umständlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine stabile Eckumlenkung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die mit hoher Genauigkeit hergestellt werden kann und dennoch preiswert ist. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Die Erfindung hat erkannt, daß der Befestigungsvorgang zwischen der winkel­ förmigen Stulpschiene und ihrem Führungskanal grundsätzlich vermieden werden kann, wenn man beide Bauteile miteinander einstückig herstellt. Man geht dabei von einem gemeinsamen Bandmaterial aus und nutzt ver­ schiedene streifenförmigen Zonen dieses Bandmaterials dazu aus, um durch Falten, Biegen und ggf. Stanzen gleichzeitig die beiden Bestandteile der Eckumlenkung zu erstellen. Damit ist zunächst eine teuere Einzelherstellung der Bestandteile und ihre nachträgliche Montage vermieden. Die bislang bei der Einzelherstellung und Verarbeitung anfallenden Fehlerquellen treten nicht mehr auf. Man erhält bei der Erfindung ein zwar komplexes, aber einstückiges Faltprodukt hoher Genauigkeit. Beim Biegen und Falten des gemeinsamen Bandmaterials ergeben sich mehrfach übereinander liegende Werkstofflagen, vor allem im Bereich der winkelförmigen Stulpschiene, weshalb man bei der Erfindung vom dünneren Bandmaterial ausgehen kann, um die gewünschte Festigkeit zu erhalten. Das dünne Bandmaterial ist nicht nur preiswerter, sondern zeichnet sich auch durch eine leichtere Verarbeitung aus. Der Zusammenhalt zwischen der Stulpschiene und dem einstückig mit ihr hergestellten Führungskanal ist unübertrefflich. Beide Bestandteile stehen über ihre ganze Länge in fester Werkstoffverbindung. Die Mehrfachlagen und ihre Profilierung begründen eine überraschend große Stabilität des fertigen Produkts, das sich ohne besonderen Aufwand sehr maßgenau herstellen läßt.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weite­ ren Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. Beachtenswert sind dabei die nachfolgend erläuterten Verfahrensschritte zur Herstellung der erfindungsgemäßen Eckumlenkung beim Falten, Stanzen und Biegen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbei­ spiel dargestellt und sein Herstellungsverfahren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Ansicht eines Fensters mit einem Treibstangen-Beschlag, in welchem die Eckumlenkungen nach der Erfindung integriert sind,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Eckbereich des in Fig. 1 gezeigten Flügels mit einer darin eingebauten Eckumlenkung nach der Erfin­ dung,

Fig. 2a in Vergrößerung, das Bruchstück eines Querschnitts durch den Flügel von Fig. 2 längs der dortigen Schnittlinie IIa-IIa,

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung den eigentlichen Grundkörper der Eckumlenkung nach der Erfindung,

Fig. 4 und 5 eine Draufsicht bzw. eine Seitenansicht auf den in Fig. 3 gezeigten Grundkörper,

Fig. 6 bis 9, jeweils in Vergrößerung, Querschnittansichten durch den in Fig. 4 und 5 gezeigten Körper der Eckumlenkung längs der dortigen Schnittlinien VI bis IX,

Fig. 10 bis 14, in Draufsicht auf das Bandmaterial, verschiedene Phasen eines Herstellungsverfahrens für den Grundkörper der erfindungsge­ mäßen Eckumlenkung, und

Fig. 15 bis 25 Querschnitte durch das Bandmaterial in den verschiedenen Verfahrensschritten längs der Schnittlinien XV bis XXV von Fig. 10 bis 12.

Ein Fenster 10 besteht aus einem gegenüber einem feststehenden Rahmen 12 beweglichen Flügel 11. Der Flügel 11 ist mit dem Rahmen 12 durch an sich bekannte Elemente verbunden, z. B. die aus Fig. 1 ersichtlichen Scharniere 19. Im vorliegenden Fall sind die mit Steuerelementen, wie einem aus Fig. 2 erkennbaren Schließzapfen 27, versehenen Treibstangen 14, 15 in einer Längsnut 16 des Flügels 11 eingelassen und werden dort von nicht näher gezeigten, die Längsnut 16 verschließenden Stulpschie­ nen abgedeckt. Die Bewegung der Treibstangen 14, 15 geht von einem Handgriff 17 aus, welcher die erwähnten Steuerelemente, z. B. den aus Fig. 2 erkennbaren Schließzapfen 27, im Sinne des dortigen Doppelpfeils 18 längsbewegt. Dadurch gelangen die Steuerelemente gegenüber Gegensteu­ erelementen am Rahmen 12 oder an anderen Beschlagteilen in verschiedene Positionen, die z. B. einer Offenstellung, einer Schließstellung und ggf. einer Kippstellung des Flügels 11 bezüglich des Rahmens 12 entsprechen.

Um die Längsbewegung 18 zwischen benachbarten Treibstangen 14, 15 um den Eckbereich 13 zwischen den beiden Holmen eines Flügels 11 zu übertragen, dient eine Eckumlenkung 20, deren prinzipieller Aufbau aus Fig. 2 zu ersehen ist. Die Eckumlenkung 20 besteht zunächst aus einem Grundkörper, der einen aus Fig. 3 bis 5 ersichtlichen besonderen Aufbau hat. Dieser Grundkörper der Eckumlenkung 20 läßt sich in eine winkelförmi­ ge Stulpschiene 30 und in einen winkelförmigen Führungskanal 40 gliedern. Beide Bestandteile 30, 40 werden, wie anhand der Fig. 10 bis 25 noch näher erläutert werden wird, miteinander einstückig ausgebildet und entste­ hen in mehreren Verfahrensschritten aus einem gemeinsamen, in Fig. 10 erkennbaren Bandmaterial 50.

Der Führungskanal 40 besteht aus zwei jeweils für sich C-förmig gestalteten Kanalhälften 41, 42, die zur Aufnahme eines biegsamen Umlenkglieds 60 dienen, die am besten aus Fig. 2a zu erkennen sind. Der aus den beiden Kanalhälften 41, 42 bestehende Führungskanal 40 umfaßt durch eine Fuge 45 getrennte Bodenteile 43, 44, wie aus Fig. 8 zu entnehmen ist. Diese Bodenteile 43, 44 sind, wie in Fig. 9 verdeutlicht ist, in der Schienenmitte mit einer nutartigen Absenkung 46 versehen, die zur Stulpschiene 30 hin vertieft ist. Diese Absenkung 46 schafft Platz für den Kopf eines in Fig. 2 gezeigten Niets 63, welches das Umlenkglied 60 mit einem zur Eckumlen­ kung 20 gehörenden Stangenendstück 65 verbindet. Dieses Stangenendstück 65 ist über eine Kupplung 61, nämlich hier eine Zahnkupplung, mit der erwähnten, strichpunktiert in Fig. 2 verdeutlichten Treibstange 15 lösbar verbunden. Entsprechende Verhältnisse ergeben sich am gegenüberliegenden Ende der Eckumlenkung, wo, ausweislich der Fig. 2, ein analoges Stangen­ endstück 66 am dortigen Ende des Umlenkglieds 60 sitzt und über eine entsprechende Kupplung 62 mit der anderen Treibstange 14 lösbar verbunden ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Absenkung 46 durchgedrückt und erzeugt, wie aus Fig. 9 hervorgeht, auf der Außenseite der Stulpschiene 30 eine entsprechend vorspringende Stufe 36.

Die Stulpschiene 30 ist, wie am besten aus der Querschnittansicht von Fig. 2a zu ersehen ist, aus zwei flach gegeneinander gedrückten Faltlagen 33, 34 gebildet. Die erste Faltlage 33 ist durchgehend ausgebildet und erstreckt sich bis zu zwei äußeren, aus Fig. 6 erkennbaren Faltkanten 35, welche die endgültige Schienenbreite 37 bestimmen. An diese äußeren Faltkanten 35 schließen sich flach umgelegte Faltteile 31, 32 an, die gegen­ einander gerichtet sind und die erwähnte zweite, durch die Fuge 45 unter­ brochene Faltlage 34 der Stulpschiene 30 erzeugen. Die Umfaltungen im Bereich der beiden Faltkanten 35 sind zueinander spiegelbildlich ausgebildet. Wie aus Fig. 8 zu erkennen ist, enden die beiden Faltteile 31, 32 an eben­ falls gegensinnig zueinander verlaufenden inneren Faltkanten 38 im Bereich der Fuge 45, um dann einstückig in die erwähnten beiden Bodenteile 43, 44 der Kanalhälften 41, 42 überzugehen.

Die Eckumlenkung 20 besitzt aufgrund der mäanderförmigen Faltung des Bandmaterials 50 in inniger Flächenberührung miteinander stehende Bestand­ teile 30, 40, welche einstückige aus Kanal 40 und Schiene 30 kombinierte Schenkel 21, 22 erzeugen. Zwischen diesen beiden kombinierten Schenkeln 21, 22 besitzt der Führungskanal 40 in an sich bekannter Weise einen ge­ krümmten Kanalbogen 49. Es wird dazu auf die perspektivische Darstellung in Fig. 3 verwiesen. Wegen der beschriebenen durchgehenden Ineinanderfal­ tung beider Bestandteile 30, 40 besitzt bei der Erfindung auch die Stulp­ schiene 30 im Schienenscheitel 39 einen konformen Bogenverlauf. Damit stehen auch in diesem Übergangsbereich der Kanalbogen 49 mit dem Schie­ nenscheitel 39 in lückenloser, vollflächiger Berührung. Dies trägt zur Stabili­ tät der Eckumlenkung 20 entscheidend bei.

Wie aus Fig. 6 zu entnehmen ist, ist die vom Außenmaß zwischen den beiden Kanalhälften 41, 42 bestimmte Kanalbreite 47 des Führungskanals 40 kleiner ausgebildet, als die bereits erwähnte Schienenbreite 37. Dadurch entstehen an der Schiene 30 über die Kanalbreite 47 beidseitig vorspringende Faltzonen 24, mit denen sich die beiden äußeren Faltkanten 35, ausweislich der Fig. 2a, an Absatzflächen 25 in den gestuften Wandzonen 26 der Längs­ nut 16 abstützen können.

Im vorliegenden Fall ist die Stulpschiene 30 im Bereich des bogenförmig gekrümmt verlaufenden Schienenscheitels 39 mit am besten aus Fig. 9 erkennbaren Randausstanzungen 23 versehen, die dort eine Schienen-Restbrei­ te 37′ erzeugen, die annähernd gleich der erwähnten Kanalbreite 47 ausge­ bildet ist. Wie Fig. 2 zeigt, setzt sich die vorerwähnte Absatzfläche 25 der in den Holmen des Flügels vorgesehenen Längsnut 16 auch in den Eckbe­ reich 13 zwischen den beiden Holmen des Flügels 11 fort. Wegen der durch die erwähnten Randausstanzungen 23 gebildeten geringen Schienen- Restbreite 37′ kann nun der gekrümmte Schienenscheitel 39 genauso in das Innere der Längsnut 16 eingreifen, wie es der Führungskanal 40 aufgrund seiner gleich bemessenen Kanalbreite 47 vermag. Es sind daher bei der erfindungsgemäßen Eckumlenkung 20 die üblichen, mit durchgehenden Längs­ nuten 16 versehenen Flügel 11 verwendbar, ohne daß, im Eckbereich 13 von Fig. 2, Anpassungsarbeiten vorgenommen werden müßten.

Ausweislich der Fig. 3 bis 6 ist die einstückige Eckumlenkung 20 im Zuge ihrer noch näher zu beschreibenden Herstellung mit diversen Ausstanzungen versehen, die unterschiedliche Funktionen zu erfüllen haben. So gibt es beispielsweise in den kombinierten Schenkeln 21, 22 ein Langloch 48, das sich nicht nur durch die beiden Faltlagen 33, 34 der Stulpschiene, sondern auch stellenweise durch die erwähnten angrenzenden Bodenteile 43, 44 des Führungskanals 40 erstreckt. Dies ist am besten aus der Querschnittan­ sicht von Fig. 6 zu erkennen. Das Langloch 48 dient zum Durchtritt und zur Führung des vorbeschriebenen Schließzapfens 27, um dessen erwähn­ te Längsbewegung 18 zu gestatten.

Weiterhin sind die kombinierten Schenkel 21, 22 der Eckumlenkung 20 mit Durchstecklöchern 28 versehen, die zur Anbringung der Umlenkung 20 an den beiden Holmen des Flügels 11, z. B. mittels einer Schraube, dienen. Dies ist besonders gut aus Fig. 7 zu erkennen. Das Durchsteckloch 28 durchsetzt beide Faltlagen 33, 34 der Schiene 30. Daneben kann auch noch ein weiteres Montageloch 29 vorgesehen sein, das zur Nietbefestigung eines am jeweiligen Schenkel 21 bzw. 22 anzunietenden Führungselements 59 dienlich ist. Das geht aus Fig. 2 hervor. Ein solches Führungselement 59 hält das jeweils zugehörige, erwähnte Stangenendstück 65 bzw. 66 in der gewünschten Lage.

Schließlich gibt es noch durch Ausstanzen erzeugte Kupplungslöcher 64 in den von dem kürzeren Führungskanal 40 freien Endbereichen der beiden kombinierten Schenkel 21, 22. Diese Kupplungslöcher 64 erfassen somit lediglich die beiden Faltlagen 33, 34 der Stulpschiene 30 und dienen zum Anschluß nicht näher gezeigter benachbarter Stulpschienen, welche die nachfolgenden Abschnitte der Längsnut 16 abdecken, in welchen sich die eingangs erwähnten beiden Treibstangen 14, 15 von Fig. 1 befinden. Im vorliegenden Fall sind diese Kupplungslöcher mit einer Innenzahnung verse­ hen, weil Elemente mit komplementärer Gegenzahnung an diesen weiteren Stulpschienen vorgesehen sind. Es versteht sich, daß auch Kupplungslöcher 64 anderer, an sich bekannter Art vorgesehen sein könnten.

Diese Eckumlenkung 20 wird durch folgendes erfindungsgemäßes Verfahren schnell und präzise hergestellt, das anhand der Fig. 10 bis 25 in seinen einzelnen Verfahrensschritten nachfolgend erläutert wird. Fig. 10 zeigt in Draufsicht etwa die eine Hälfte des zur Herstellung vom Grundkörper der Eckumlenkung 20 dienenden Bandmaterials 50, das im Sinne des Pfeiles 58 zwischen den einzelnen noch näher zu beschreibenden Stationen seiner Bearbeitung schrittweise weiterbewegt wird. Das Bandmaterial 50 besteht aus Stahlblech mit einer Blechstärke von ca. 1 mm. Um den präzisen Trans­ port des Bandmaterials 50 zu sichern, wird zunächst im Bandrand 56 ein Transportloch 57 mit einem durch eine Schraffur gekennzeichneten Werk­ zeug eingestanzt, in welches, bei den nachfolgenden Stationen, wie durch engere Schraffur hervorgehoben ist, jeweils Transportdorne 67 einer Vor­ schubeinrichtung eingreifen.

In einer ersten Verfahrensstufe wird ein in Fig. 10 breit schraffierter, profilierter Ausbruch 55 ausgestanzt, wobei der gelochte Bandrand 56 zu Transportzwecken erhalten bleibt. Die an den beiden Bandrändern 56, von denen lediglich einer in Fig. 10 gezeigt ist, einander gegenüberliegenden Profilausbrüche 55 werden dann, im nächsten Verfahrensschritt, durch ei­ nen Trennschnitt 54 miteinander verbunden, dessen Schneidwerkzeug durch Schraffur in Fig. 10 hervorgehoben ist. Dadurch entstehen zwischen benach­ barten, jeweils paarweise mit Profilausbrüchen 55 verbundenen Trennschnit­ ten 54, die aus Fig. 10 ersichtlichen Zuschnitte 51, von denen jeder zur Herstellung eines Grundkörpers der kompletten Eckumlenkung 20 dienlich ist. Diese Zuschnitte 51 sind, zu Transportzwecken, durch schmale Stege 52 mit dem erwähnten Bandrand 56 noch in Verbindung. Es liegt beim Zuschnitt 51 noch der ebene Blech-Querschnitt gemäß Fig. 15 vor, wie er längs der Schnittlinie XV-XV von Fig. 10 erscheint. Schon beim Zuschnitt 51 von Fig. 10 lassen sich verschiedene Streifen und Zonen unterscheiden, die im weiteren Verfahren durch Falten und Biegen zu den vorausgehend beschriebenen Profilteilen der Eckumlenkung im Querschnitt von Fig. 2a führen. Diese Bereiche des Zuschnitts 51 sind, um die Beziehung zu den aus ihnen gefertigen, endgültigen Profilteilen herzustellen, zwar durch die gleichen Bezugszeichen wie diese gekennzeichnet, aber zu ihrer Unter­ scheidung davon mit einem Strich (′) versehen.

Der Zuschnitt 51 umfaßt zunächst einen Mittelstreifen 30′, der zur Herstel­ lung der doppellagigen Stulpschiene 30 bestimmt ist. Ihre beiden Lagen 33, 34 erlauben es, den Mittelstreifen 30′, wie durch Strichpunktlinien in Fig. 10 verdeutlicht ist, weiterhin einerseits in eine zur Ausbildung der durchgehenden ersten Faltlage 33 dienende Zentralzone 33′ und anderer­ seits in die Restzonen 31′, 32′ zu gliedern, welche die beiden Faltteile 31, 32 der zweiten Faltlage 34 erzeugen. Beidseits des Mittelstreifens 30′ liegen Randstreifen 41′, 42′, welche später zur Ausbildung der profilier­ ten beiden Kanalhälften 41, 42 dienen. Die Lage all dieser Streifen ist auch in Fig. 15 verdeutlicht. Die zur Ausbildung des endgültigen Führungska­ nals 40 dienenden Randstreifen 41′, 42′ erstrecken sich nur im mittleren Längenabschnitt des Zuschnitts 51 und bestimmen damit das Ende des Führungskanals 40 an den erwähnten Profilausbrüchen 55. Zur Erleichterung der späteren Faltungen sind im Profil des Ausbruchs 55 Einschnitte 53 vorgesehen. Jenseits dieser Einschnitte 53 liegen diejenigen Endstücke der späteren Schenkel 21, 22, wo jeweils die Stulpschiene 30 frei vom Führungskanal 40 gehalten ist.

In den nächsten, lediglich durch die Querschnitte von Fig. 16 bis 19 verdeut­ lichten Verfahrensschritten wird die Profilform der späteren beiden Kanal­ hälften 41, 42 erstellt. Dabei werden durch Vorknicken in Fig. 16 und schrittweises weiteres Abkanten gemäß Fig. 17 und 18 jeweils die C-Profile 68 bzw. 69 der späteren Kanalhälften 41 bzw. 42 erzeugt. Aus diesen Figuren sind auch diejenigen Teilzonen 43′ bzw. 44′ zu erkennen, welche die späteren beiden Bodenteile 43, 44 des aus Fig. 25 ersichtlichen endgültigen Profils bilden. In Fig. 19 ist das vorbereitete C-Profil 68, 69 mit seinen Teilzonen 43′, 44′ bezüglich des zur Herstellung der späteren Stulpschiene 30 dienenden Mittelstreifens 30′ zunächst rechtwinklig abgeknickt. Die Abwinkelung der Teilzonen 43′, 44′ erfolgt entlang von Knicklinien 38′, 38′ von Fig. 19, welche zugleich die aus Fig. 10 ersichtlichen strichpunk­ tierten Grenzlinien zu den beidseitigen Randstreifen 41′, 42′ bilden. Diese Knicklinien 38′ erzeugen schließlich später die bereits oben erwähnten inneren Faltkanten 38 im fertigen Profil.

In den weiteren aus Fig. 11 und 12 ersichtlichen Verfahrensschritten erfolgt dann die Profilierung des Mittelstreifens 30′ im Blechzuschnitt 51. Die zugehörigen Vorgänge sind aus den durch die Schnittlinien XX bis XXV in Fig. 11 und 12 gekennzeichneten und aus den entsprechenden Fig. 20 bis 25 ersichtlichen Querschnitte zu entnehmen.

In der Verfahrensstufe von Fig. 20 wird die zur Erzeugung der späteren ersten Faltlage 33 dienende Zentralzone 33′ zunächst zu einer bogenförmigen Rinne 70 hochgedrückt unter Abwinkelung der vorbereiteten randseitigen C-Profile 68, 69. Dabei entstehen Knicklinien 35′, welcher später die aus dem fertigen Profil von Fig. 2a ersichtlichen äußeren Faltkanten 35 an der Stulpschiene erzeugen. Diese Vorknick-Linien 35′ sind die in Fig. 10 strichpunktiert verdeutlichten Grenzlinien der beschriebenen Zentralzone 33′. In der nächsten Verfahrensstufe von Fig. 21 werden die randseitigen Profilbereiche an den Knicklinien 35′ nach oben in Richtung der bogenför­ migen Rinne 70 gedrückt, wobei das Winkelprofil außerhalb der Knicklinien 35′ im wesentlichen unverändert bleibt. Dieses Winkelprofil wird erst in der nächsten Verfahrensstufe gemäß Fig. 22 weiter zusammengedrückt, wodurch die den späteren Bodenteil 43, 44 bildenden Teilzonen 43′ bzw. 44′ sich den zur späteren Bildung der Faltteile 31, 32 dienenden Restzonen 31′, 32′ annähern.

In Fig. 22 bleibt die bogenförmige Rinne 70 noch erhalten, wird aber in der darauf folgenden Verfahrensstufe, gemäß Fig. 23, flachgedrückt, wodurch es zu dem endgültigen ebenen Verlauf der Zentralzone 33′ kommt. Es findet in Fig. 23 eine weitere Faltung um die Knicklinien 35′ statt, bei welcher das flache Winkelprofil der sich daran anschließenden Profilteile 31′, 68 einerseits und 32′, 69 andererseits in seiner aus Fig. 22 ersichtlichen Profilform im wesentlichen erhalten bleibt. Diese Winkelprofile werden dann in der aus Fig. 24 ersichtlichen Verfahrensstufe ganz an den Knickli­ nien 35′ und 38′ flachgedrückt, bis die Profilteile aneinander stoßen. Jetzt nehmen die C-Profile 68, 69 bereits ihre endgültige Position ein. Danach, in dem links in Fig. 12 gezeichneten Zuschnitt 51, braucht lediglich die bereits im Zusammenhang mit Fig. 9 beschriebene nutartige Absenkung 46 ausgeführt zu werden, um den aus Fig. 25 ersichtlichen endgültigen Profilverlauf der beiden Kanalhälften 41, 42 im Bereich ihrer Bodenteile 43, 44 zu erzeugen. Die Wandstärke der einzelnen Falt lagen bleibt dabei unverändert, weil, wie bereits erwähnt wurde, auf der äußeren Faltlage 33 der Stulpschiene dabei die entsprechende Stufe 36 herausgedrückt wird. Diese Stufung setzt sich in allen davor liegenden Faltlagen, z. B. in den Faltteilen 31, 32, fort. Die Blechstärke bleibt konstant.

In der vorausgehenden Arbeitsphase, bei dem in Fig. 12 rechten Zuschnitt 51, wird, ausweislich des grob schraffierten Stanzwerkzeugs, das Transport­ loch auf einen größeren Durchmesser 57′ erweitert, um das Zwischenpro­ dukt von da ab, wie durch enge Schraffur in Fig. 12 verdeutlicht ist, mit­ tels entsprechend dimensionierter Transportdorne 67′ im Sinne des bereits erwähnten Pfeils 58 schrittweise weiter zu bewegen. In Fig. 25 und im linken Zuschnitt von Fig. 12 ist die Profilform vom Grundkörper der Eckum­ lenkung 20 bereits fertiggestellt. Jetzt schließen sich nur noch die aus Fig. 13 ersichtlichen Verfahrensschritte an.

In dem rechts in Fig. 13 gezeigten fertig gefalteten Zwischenprodukt werden mittels der dort durch grobe Schraffur verdeutlichten Stanzwerkzeu­ ge diverse Ausstanzungen vorgenommen, die im Zusammenhang mit Fig. 3 bis 5 bereits erläutert wurden. Es entstehen das mit einer Innen- Längszahnung versehene Kupplungsloch 64, und zwar auch auf der in Fig. 13 nicht sichtbaren gegenüberliegenden Bandrandseite, ferner das Langloch 48, die Randausstanzungen 23 im Bereich des bogenförmigen Schienenschei­ tels, das Durchsteckloch 28 und schließlich auch das Montageloch 29. Außer­ dem sind weitere ebenfalls grob schraffierte Schneidwerkzeuge vorgesehen, um im Randbereich der doppellagigen Stulpschiene 30 Randausbrüche 71 erzeugen, welche als Montagehilfe beim Befestigen der fertigen Eckumlen­ kung am Flügel dienen.

Dann, in der letzten Verfahrensphase von Fig. 13 stanzt ein Schneidwerkzeug den Grundkörper der Eckumlenkung 20 vom Bandrand 56 ab; der bis dahin bestehende Verbindungssteg 52 wird durchgetrennt. In Fig. 14 ist die Seiten­ ansicht auf das dabei anfallende Produkt zu sehen. Daraus ist zu erkennen, daß in dieser letzten Verfahrensphase zugleich die Krümmung zwischen den kombinierten Schenkeln 21, 22 vorgenommen wird. In diesen Figuren ist lediglich der eine Schenkel 21 gezeigt. Es entsteht dadurch der erwähn­ te konforme Krümmungsverlauf sowohl im Kanalbogen 49 als auch am Schienenscheitel 39. Der Grundkörper der Eckumlenkung 20 ist jetzt fertig geformt und braucht lediglich mit den weiteren aus Fig. 2 ersichtlichen Bauteilen konfektioniert zu werden.

Claims (12)

1. Eckumlenkung (20) von Treibstangen-Beschlägen für Fenster (10) oder Türen, bestehend aus
einer winkelförmigen Stulpschiene (30) zum Abdecken einer Längsnut (16) im beweglichen Flügel (11) oder im feststehenden Rahmen (12) des Fensters (10) mit einem zwischen zwei Schienenschenkeln liegenden Schienenscheitel (39),
und aus einem winkelförmigen Führungskanal (40) mit einem zwischen zwei Kanalschenkeln liegenden Kanalbogen (49), der einen C-förmigen Querschnitt zur Aufnahme eines biegsamen Umlenkglieds (60), auf­ weist,
und das Umlenkglied (60) beidendig an zwei in der Längsnut (16) angeordnete Treibstangen (14, 15) ankuppelbar und mit diesen längsver­ schieblich (18) ist,
wobei der Führungskanal (40) an der Innenseite der Stulpschiene (30) befestigt ist und bei montierter Eckumlenkung (20) ins Innere der Längsnut (16) eingreift,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stulpschiene (30) zusammen mit dem Führungskanal (40) ein­ stückig hergestellt ist durch Falten, Biegen und Stanzen von Streifen­ teilen (30′, 41′, 42′) eines gemeinsamen Bandmaterials (50),
wobei die Stulpschiene (30) aus einem doppellagigen (33, 34), zweimal (35, 35) in Längsrichtung flach gefalteten Mittelstreifen (30′) des Bandmaterials (50) besteht,
mit einer die Schienenbreite (37) bestimmenden, durchgehenden er­ sten Faltlage (33), die von einer Zentralzone (33′) des Mittelstreifens (30′) gebildet ist,
und mit zwei von den angrenzenden Restzonen (31′, 32′) des Mittel­ streifens (30′) gebildeten Faltteilen (31, 32), welche an die beiden Schienenkanten bestimmenden äußeren Faltkanten flach um gefaltet (38) und gegeneinander gerichtetet sind und die zweite, im Schienen­ mittenbereich unterbrochene (45) Faltlage (34) der Stulpschiene (30) erzeugen,
und wobei der Führungskanal (40) aus zwei jeweils für sich C-förmig gefalteten Kanalhälften (41, 42) besteht, welche aus zwei beidlängs­ seits des Mittelstreifens (30′) liegenden Randstreifen (41′, 42′) des gleichen Bandmaterials (50) erzeugt sind und gegeneinander weisende C-Öffnungen besitzen.

2. Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanalbogen (49) des Führungskanals (40) aus zwei, durch eine Fuge (45) voneinander getrennten Bodenteilen (43, 44) der beiden C-förmigen Kanalhälften (41, 42) zusammengesetzt ist und jeder der beiden Boden­ teile (43, 44), jeweils über eine flache innere Faltkante (38), ein­ stückig in einen der beiden Faltteile (31, 32) der zweiteiligen Faltlage (34) der Stulpschiene (30) übergeht.

3. Eckumlenkung nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenscheitel (39) der winkelförmigen Stulpschiene (30) einen Bogenverlauf aufweist, der konform mit der Krümmung des Kanalbogens (49) vom winkelförmigen Führungskanal (40) ausgebildet ist und damit in vollflächiger Berührung steht.

4. Eckumlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die doppellagige Stulpschiene (30) zwischen ihren beiden äußeren Faltkanten (35, 35) eine gegenüber der Kanalbrei­ te (47) des Führungskanals (40) im allgemeinen größere Schienenbreite (37) aufweist und im Gebrauchsfall die randseitigen Faltkanten (35) der Stulpschiene (30) sich in Wandzonen (26) der Längsnut (16) abstüt­ zen.

5. Eckumlenkung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden äußeren, die Schienenbreite bestimmenden Faltkan­ ten (35) der doppellagigen Stulpschiene (30) im Bereich ihres bogenför­ migen Schienenscheitels (39) weggeschnitten (23, 23) sind und dort eine Schienen-Restbreite (37′) aufweisen, die annähernd gleich der Kanalbreite (47) des Führungskanals (40) ausgebildet ist.

6. Eckumlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß nutartige, die Bodenteile (43, 44) der beiden C-förmig gefalteten Kanalhälften (41, 42) im Fugenbereich eine nutartige Absenkung (46) zur doppellagigen Stulpschiene (30) hin aufweisen.

7. Eckumlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Faltlagen (33, 34) der Stulp­ schiene (30) stellenweise Ausstanzungen (28, 48, 64, 29, 71) aufweisen.

8. Eckumlenkung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstanzungen (48) der doppellagigen Stulpschiene (30) sich stellenweise auch in die Faltbereiche (43, 44) der C-förmigen Kanalhälften (41, 42) hinein erstrecken (Fig. 6).

9. Eckumlenkung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstanzungen in Form von Durchstecklöchern (28) für Befesti­ gungsschrauben und/oder in Form von Langlöchern (48) zum Führen von beweglichen Schließzapfen (27) und/oder in Form von Kupplungslö­ chern (64) zum Anschluß von weiteren, die Längsnut (16) im Flügel (11) bzw. im Rahmen abdeckenden Schienen ausgebildet sind.

10. Eckumlenkung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchstecklöcher (28) konisch vertieft sind.

11. Eckumlenkung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungslöcher (64) mit Zahnungen versehen sind.

12. Eckumlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das biegsame Umlenkglied (60) aus einem Federstahl-Band besteht.