DE19813226A1 - Unterlüftete Ferro - Keramische - Brennwagenplattform - Google Patents

Unterlüftete Ferro - Keramische - Brennwagenplattform

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Abstract

Brennwagenplattform besteht aus metallischen Lastträgern für die Einleitung der Lasten aus dem Besatz in das Brennwagenchassis und darauf aufgesetzten feuerfesten Tragplatten mit großem Luftraum unter denselben. DOLLAR A Dadurch lassen sich Brennzeiten verkürzen, und die Herstellung weitgehend selbstbrennender Besätze mit Festbrennstoffen läßt sich in sauberer Weise realisieren.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Brennwagenaufbau zum Brennen keramischer Erzeugnisse z. B. Mauerziegel, welche in Stapeln darauf gesetzt werden. Jedoch auch für andere Ziegelarten eignet sich die erfindungsgemäße Brennwagenplattform.
Nach dem Stand der Technik werden Brennwagenplattformen massiv mit feuerfestem Material aufgebaut und mit sog. Sohlzugrohren zur Unterlüftung des Brennbesatzes belegt.
Neuere Leichtaufbauten weisen keramische Stelzen Deckplatten auf wie z. B. ZI - Jahrbuch 1998, Seite 207-209.
Auf den keramischen Stelzen sind keramische Abdeckplatten mit ihren Ecken aufgelegt, so daß auch die Kreuzungspunkte derselben sich auf den Stelzen befinden. Auch bei Verwendung keramischer Tragbalken werden deren Enden auf diese Stelzen aufgesetzt. Da eine solche Brennwagenplattform, obwohl weniger Gewicht als üblich aufweist, ist diese Konstruktion nicht sehr rangierfest und leicht zu beschädigen beim Beladen und Entladen mit Greifern. Die Stelzen sind in der Regel nicht biegefest gegen auftretende Horizontalkräfte im Brennwagenchassis verankert.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Brennwagenplattform anzugeben, die vorgenannte Nachteile nicht aufweist und darüber­ hinaus leicht vorzufertigen und rasch zu reparieren ist, ohne daß Brennwagen länger außer Dienst gestellt werden müssen. In leistungsbezogenen Fertigungslinien mit 3 Arbeitsschichten ist dies eine organisatorische Forderung. Das erfindungsgemäße Brennwagendeck soll in der Lage sein, auch schwerere Brenn­ gutlasten zu tragen und trotzdem wenig Eigengewicht aufzuweisen. Ferner soll ein höherer Freiraum zur Gasunterspülung möglich sein, ohne die Stabilität der Wagenplattform zu vermindern.
Dadurch wird die Besatzaufheizung beschleunigt und eine höhere Ofenleistung ermöglicht und der Wärmeverlust beim Ofenaustritt vermindert. Ferner soll auch der Einsatz von Festbrennstoffen oder energiehaltigen Reststoffen mittels des Erfindungsgedankens möglich sein und zwar in sauberer Weise ohne Verschmutzung von Brenngut und Anlage.
Die Erfindung wird als Ausführungsbeispiel an Hand eines Brenn­ wagenquerschnittes Fig. 1 dargestellt.
Auf dem Brennwagenchassis (1), das in Stahlkonstruktion ausgeführt ist, werden Stützen (2) vorzugsweise aus hitzebeständigem Stahl auf dem Chassis (1) aufgebaut. Die Stützen (2), welche eine Isolierschicht (3) durchragen, tragen häuptig Auflageplatten (4), welche von diesen vorzugsweise mittig unterstützt werden.
Die Auflageplatten bestehen aus feuerfestem keramischem Werkstoff z. B. Schamotte, Oxyd- oder Mulliwerkstoff. Darauf ist der Besatz (5) aufgesetzt. Die stählernen Stützen (2) werden mit einem Isoliermantel (6) ummantelt, um die Stützen (2) vor zu großer Hitzeeinwirkung zu schützen.
Fig. 1 zeigt ferner eine Kühlluftsammelleitung (7), welche zentral die Stützen (2) mit Kühlmittel vorzugsweise Kühlluft versorgt, falls dies notwendig wird bei höheren Brenntemperaturen und in der Feuerzone eines Tunnelofens oder in einem Herdwagen­ ofen.
Die erfindungsgemäße Brennwagenplattform ist für beide Ofenarten gleichermaßen anwendbar.
Für übliche Ziegelbrenntemperaturen ist eine Innenkühlung der Stützen (2) nicht erforderlich. Es genügt, diese unten offen zu halten und als Hohlstützen aus Rund- oder Profilrohr auszubilden. Durch einen Luftversorgungskanal (8) kann die Kühlluft den Wagenchassis und Stützen zugeführt werden.
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung einer stählernden Stütze (2), die ein Innenrohr (9) zur Kühlluftzufuhr als Aus­ führungsbeispiel aufweist.
Fig. 3 ist eine Auflageplatte (4) dargestellt mit Höckern (10) zum Untergreifen der Brennstapel (5), zwecks Beladung und Entladung.
Die erfindungsgemäße Brennwagen-Plattform erlaubt eine durchgehende hochwirksame Faserisolierabdeckung von geringem Gewicht. Ferner werden den Stahlstützen (2) die Aufnahme des Besatzge­ wichtes zugeordnet bei geringstem Eigengewicht.
Durch die neuartige Unterstützung der Auflageplatten (4) im Zentrum derselben, ergeben sich auch bessere statische Bedingungen verbunden mit einer Gewichtseinsparung.
Die Auflageplatten (4) werden vorzugsweise symmetrisch und pilz­ förmig, kegelstumpfförmig mit einer Bohrung (11) im Zentrum ausgebildet.
Als Ausführungsbeispiel ist ferner an der Stütze (2) ein Wider­ lager (12) angeordnet als vertikales Auflager der Auflage­ platte (4).
Als weitere Gestaltung der Erfindung kann Kühlluft (14) gem. Fig. 3 oben durch Öffnungen in den Auflageplatten (4) austreten, z. B. auch von selbst durch Unterdruck im Ofen.
Der Luftraum (13) über der Faser-Isolierschicht (3) dient der Unterströmung des Ofen-Brennbesatzes.
Insgesamt ist die erfindungsgemäße Brennwagenplattform rangier­ fähig durch die Elastizität der stählernden Profilstützen (2) und deren zentrische Unterstützung der Auflageplatten (4).
Fig. 4 zeigt die Ausbildung der Auflageplatten (4) mit nach oben offenen Mulden (15) in die Festbrennstoffe (16) oder auch energiehaltige Reststoffe vor dem Beladen der Brennwagenplatt­ form mit Besatz (5) eingebracht wird.
Damit lassen sich weitgehend selbstbrennende Besätze herstellen, wobei das Brennstoffangebot im unteren Ofenbereich mit hohem Wärmebedarf dargeboten wird. Der nun groß bemessene Luftraum (13) erlaubt ein entsprechendes Verbrennungsluftangebot.
Die früheren Vorschläge mit Brennstoffkassetten, welche bloß auf ein Brennwagendeck gestellt werden und deren Nachteile, werden damit überwunden.
Im übrigen führt die neue Brennwagenplattform zu erheblich verminderten Ballastgewicht und ergibt für sich außer der verminderten Investitionskosten eine Energieeinsparung.
Die Verankerung der Profilstützen im Wagenchassis erfolgt durch Ein stecken in vorgegebene Halterungen oder Schraub- und Schweißverbindungen.
Die stählernen Profilstützen (2) lassen sich auch durch andere weiterentwickelte Werkstoffe oder in Kombination ersetzen, wenn die Entwicklung weiter fortgeschritten sein wird z. B. bewehrte faserkeramische Profilstützen.

Claims (13)

1. Brennwagenplattform zur Aufnahme von keramischem Brenngut, dadurch gekennzeichnet, daß metallische Profilstützen (2) auf dem Brennwagenchassis (1) befestigt werden und auf deren oberen Ende Auflageplatten (4) aus keramischen Werkstoff z. B. Schamotte aufgesetzt werden.
2. Brennwagenplattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstützen (2) mit einer äußeren Isolierschicht (6) ummantelt werden.
3. Brennwagenplattform nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstützen (2) innen gekühlt werden und an ihrem unteren Ende offen sind und erforderlichenfalls an einer Kühlluftsammelleitung (7) angeschlossen sind, welche alle Profilstützen im Wagenchassis (1) mit Kühlluft versorgt.
4. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageplatten (4) quadratisch oder rechteckig ausgebildet sind und im Zentrum ihrer Unterseite Öffnungen (11) aufweisen zur Aufnahme der Profilstützen (2).
5. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Profilstützen (2) Widerlager (12) zur Auflagerung der Auflageplatten (4) angeordnet sind.
6. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennwagenchassis (1) mit seiner Kühlluftverteiler­ leitung (7) an eine Kühlluftversorgungsleitung (8) angeschlossen bzw. angedockt ist.
7. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Profilstützen (2) Innenrohre (9) zur Kühlluft­ versorgung angeordnet sind.
8. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageplatten (4) mit Höckern (10) ausgebildet sind zur Aufnahme der Brennstapel (5).
9. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Brennwagenchassis (1) und Auflageplatten (4) eine Isolierfaserschicht (3) angeordnet ist mit darüber liegendem Luftraum (13).
10. Brennwagenchassis nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Profilstützen (2) geführte Kühlluft (14) durch obere Öffnungen in den Auflageplatten (4) austritt.
11. Brennwagenplattform nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageplatten (4) mit nach oben offenen Mulden (15) ausgeführt sind, in welche Festbrennstoffe (16) oder energiehaltige Reststoffe vor dem Brennvorgang eingefüllt werden.
12. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagplatten exzentrisch von Profilstützen (2) und/oder von mehreren derselben unterstützt werden.
13. Brennwagenplattform nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstützen (2) ganz oder teilweise aus einem Metall-Keramikkombinationswerkstoff oder einem faserverstärktem Keramikwerkstoff besteht.
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