DE19811096A1 - Synchronisiervorrichtung - Google Patents

Synchronisiervorrichtung

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DE19811096A1
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Germany
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ratchet wheel
friction ring
ring
friction
coupling body
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DE19811096A
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English (en)
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Josef Dipl Ing Schwuger
Rudolf Sinner
Hartwig Waldert
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INA Waelzlager Schaeffler OHG
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Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Schaltrad für eine Synchronisiervorrichtung von in Kraftfahrzeugen eingesetzten Zahnräderwechselgetrieben dem ein Kupplungs­ körper sowie ein Reibring zugeordnet ist, wobei der Kupplungskörper während eines Schaltvorgangs über eine Dachverzahnung formschlüssig mit einer Schie­ bemuffe verbunden wird und eine konische Reibfläche des Reibrings (23, 33) während einer Synchronisierung mit einem Synchronring zusammenwirkt.
Hintergrund der Erfindung
Synchronisiervorrichtungen der zuvor genannten Bauart finden Anwendung in Zahnräderwechselgetrieben, die den Gangwechsel eines vorzugsweise manuell schaltbaren Getriebes vereinfachen. Eine gattungsgemäße Synchronisiervor­ richtung ist aus der DE 37 29 818 C2 bekannt. Das Dokument zeigt eine Syn­ chronisiervorrichtung, an deren Schalträder, die auch als Losräder zu bezeich­ nen sind, sich in axialer Richtung zeigend, zunächst ein Kupplungskörper anschließt, dem ein Reibring vorgelagert ist. Bedingt durch den einstückigen Aufbau sind alle Segmente dieser Baueinheit aus einem Werkstoff gefertigt. Aufgrund der unterschiedlichen Funktionen bzw. Wirkungsweisen einzelner Bereiche der Synchronisiereinheit ist beispielsweise ein Härten der Verzahnung des Schaltrades und der Dachverzahnung des Kupplungskörpers erforderlich sowie ein Schleifen der Reibfläche vom Reibring. Zur Einhaltung der sich auf die Verzahnung beschränkenden Härtezonen ist zur Vermeidung einer unge­ wollten weitergehenden Härtung auf andere Bereiche des Schaltrades ein hoher Aufwand erforderlich. Ebenso verhält es sich mit dem Schleifen der Reibfläche vom Reibring, da das kompliziert gestaltete Schaltrad ein schnelles Aufspannen sowie Wechseln dieser Baueinheit verhindert.
Aufgabe der Erfindung
Durch die Erfindung soll gegenüber dem Stand der Technik ein Schaltrad geschaffen werden, dessen Aufbau eine Vereinfachung einzelner Elemente sichergestellt sowie die Bearbeitungs- und Härtekosten reduziert.
Zusammenfassung der Erfindung
Die zuvor definierte Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichnungsteil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß sind dem Schaltrad bzw. Losrad mehrere, jeweils einzeln vorgefertigte Bauteile zugeordnet, die zur Schaffung einer Einheit drehfixiert miteinander verbunden sind. Diese Einheit umfaßt neben dem Schaltrad einen Kupplungskörper und einen Reibring. Dabei sind das Schaltrad und der Kupp­ lungskörper vorzugsweise unlösbar miteinander verbunden. Der Reibring ist dabei frei ausrichtbar drehfixiert an der Einheit angekoppelt, zur Sicherstellung einer unlösbaren Verbindung. Zwischen dem Schaltrad und dem Kupplungs­ körper ist vorzugsweise eine Schweißung oder Klebung einsetzbar. Die erfin­ dungsgemäße Neugestaltung des Schaltrades ermöglicht eine bedarfsgerechte, individuelle, den jeweiligen Beanspruchungen der einzelnen Bauteile angepaßte Bearbeitung bzw. Wärmebehandlung, wodurch eine Beeinflussung der benach­ barten Bereiche der Synchronisiereinheit ausgeschlossen ist. Die Verzahnungen des Kupplungskörpers sowie des Schaltrades können danach beispielsweise bedarfsgerecht, d. h. den jeweiligen Anforderungen entsprechend gehärtet wer­ den, ohne Beeinflussung anderer Einzelteile der Synchronisiereinheit. Der erfindungsgemäße Aufbau der Baueinheit ermöglicht darüber hinaus eine Vereinfachung, d. h. eine fertigungsoptimierte Konstruktion der einzelnen Bauteile, insbesondere des Schaltrades, was ebenfalls zu einer Kostenreduzie­ rung beiträgt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 12, die nachfolgend erläutert werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung können zur Herstellung der Einzelteile der erfindungsgemäßen Baueinheit unterschiedliche Herstellver­ fahren eingesetzt werden. Für das Schaltrad bietet es sich an, dieses vorzugs­ weise als Gußteil auszubilden. Alternativ schließt die Erfindung ebenfalls ein als Sinterteil gestaltetes Schaltrad ein. Der scheibenartig gestaltete Kupplungskörper ist dagegen erfindungsgemäß als ein Feinstanzteil ausgelegt. Für Bauteile dieser Bauart stellt ein Feinstanzen ein kostenoptimiertes Herstellverfahren dar, mit dem gleichzeitig das Bauteil mit einer Genauigkeit herstellbar ist, das keine Nacharbeit erfordert. Für die Herstellung des hülsenartig gestalteten Reibrings eignet sich vorzugsweise ein spanloses Tiefziehverfahren. Dieses Verfahren ermöglicht die Herstellung eines gewichtsoptimierten Reibrings, verbunden mit einer ausreichenden Formstabilität des Reibrings bei gleichzeitiger Erfüllung der Festigkeitsanforderungen.
Die Erfindung schließt weiterhin ein, daß die einzelnen Teile der Baueinheit aus unterschiedlichen Materialien bzw. Werkstoffen hergestellt sind. Für das Schal­ trad eignet sich dazu vorzugsweise ein Feinguß GS 45, für den Kupplungs­ körper C 15; CK 15 und für den Reibring 100 Cr6; 16Mn Cr5; C 80 M oder auch eine Beschichtung dieses Werkstoffs.
Eine konstruktive Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, das Schaltrad einseitig mit einem axial vorstehenden Ansatz vorzusehen, auf dem sowohl der Kupp­ lungskörper als auch das Übertragungselement zentrierbar ist. Dabei erfährt das auf dem Ansatz zentrierte Bauteil eine Axialbegrenzung an einer Schulter des Schaltrades. Bei Verwendung eines Schaltrades als Feingußteil in einer hohen Fertigungsgüte entfällt eine mechanische Nacharbeitung des axial vorstehenden Ansatzes, was zu einer weiteren Kostenreduzierung führt.
Die erfindungsgemäße Baueinheit schließt außerdem einen zweiteiligen Aufbau ein, bei dem der Reibring und der Kupplungskörper einteilig ausgeführt sind und dabei ein L-förmiges Längsprofil bilden. Der am Schaltrad axial vorstehende Ansatz kann dabei ebenfalls zur Aufnahme dieses einteiligen Bauteils genutzt werden.
Die Erfindung schließt ebenfalls eine Baueinheit ein, deren scheibenartiger Kupplungskörper über einen Innendurchmesser auf den Ansatz des Schaltrades zentriert ist und der konisch gestaltete Reibring formschlüssig mit dem Kupp­ lungskörper verbunden ist. Dazu weist der Reibring auf der Seite mit dem größten Durchmesserbereich axial vorstehende Zapfen auf, die formschlüssig in entsprechende Ausnehmungen des Kupplungskörpers eingreifen. Zur Schaffung einer drehfixierten Verbindung bietet es sich an, die Zapfen im Bereich der Ausnehmungen am Kupplungskörper zu verstemmen wobei dem Reibring ein gewisser Freiheitsgrad zur toleranzbedingten Ausrichtung mit den Bauteilen verbleibt, die mit dem Reibring in einer Wirkverbindung stehen.
Zur Realisierung einer dauerhaften Sicherung der einzelnen Bauteile der Bauein­ heit sind diese formschlüssig und unlösbar miteinander verbunden. Neben einer Schweißung, Lötung ist ebenfalls eine Klebung einsetzbar. Weiterhin können einzelne Bauteile durch eine Preßpassung dauerhaft gesichert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, die erfindungsgemäße Baueinheit mit einen Synchronring zu komplettieren. Damit ist eine Einfachsynchronisierung realisierbar, bei der ein Synchronring auf dem Reibring geführt ist bzw. der Reibring den Synchronring umschließt. Die mit dem Reibring ergänzte Baueinheit stellt eine vorkomplettierte Einheit dar, die beispielsweise alle Bauteile eines Herstellers umfaßt, die einem Fahrzeugherstel­ ler als Zulieferteil geliefert werden. Der Aufbau der Baueinheit ermöglicht dabei einen Austausch von einer Einfach- gegen eine Mehrfach-Synchronisation. Damit ermöglicht die Erfindung die Verwendung einer Basis-Baueinheit, die abhängig von dem jeweiligen Synchronleistungsbedarf mit einer unterschiedli­ chen Zahl von Synchronringen bestückt werden kann ohne konstruktive Ände­ rungen.
Zur Darstellung einer Zweifach-Synchronisation können der erfindungsgemäßen Baueinheit zwei Synchronringe zugeordnet werden, die beiderseits des Rei­ brings angeordnet sind.
Die Erfindung schließt weiterhin eine Baueinheit ein, die als eine Dreifach- Synchronisation ausgelegt ist. Dazu ist das Schaltrad einstückig mit einem axial vorspringenden Innenkonus versehen, der radial beabstandet zum Reibring angeordnet ist. In den vom Reibring und dem Innenkonus radial begrenzten Einbauraum ist ein erster Synchronring eingesetzt, der an den Reibflächen des Innenkonus und des Reibrings geführt ist. Die Außenseite des Reibrings bildet eine dritte Reibfläche, an der ein zweiter Synchronring geführt ist. Alternativ zu einem einstückig mit dem Schaltrad verbundenen Innenkonus kann erfindungs­ gemäß auch ein formschlüssig im Schaltrad eingesetzter Innenkonus vorgesehen werden. Dazu bietet sich insbesondere ein Innenkonus an, der mit partiell axial vorstehenden Zapfen versehen ist, die in entsprechende Ausnehmungen des Schaltrads eingreifen.
Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen dargestellt, die nachfolgend näher erläutert werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäße Baueinheit, deren drei Einzeiteile be­ abstandet zueinander dargestellt sind;
Fig. 2 eine komplettierte Baueinheit, bestehend aus den drei in Fig. 2 abgebildeten Einzelteilen;
Fig. 3 den Aufbau einer Synchronisiervorrichtung, die Schalträder bisheriger Bauart aufweist;
Fig. 4 eine weitere Ausbildung einer erfindungsgemäßen Baueinheit, deren Einzelteile beabstandet dargestellt sind;
Fig. 5 eine aus den Einzelteilen gemäß Fig. 4 bestehende Bauein­ heit in einem Längsschnitt;
Fig. 6 eine aus zwei Einzelteilen bestehende Baueinheit;
Fig. 7 eine Baueinheit, die mit einem auf dem Reibring geführten Synchronring versehen ist, zur Darstellung einer Einfachsyn­ chronisation;
Fig. 8 die Kombination eines erfindungsgemäßes Schaltrades mit beidseitig des Reibrings geführten Synchronringen;
Fig. 9 eine Dreifachsynchronisation, bei der das Schaltrad einstückig mit einem axial vorstehenden Innenkonus versehen ist, auf dem ein erster Synchronring geführt ist und ein zweiter Synchronring auf dem Reibring angeordnet ist
Fig. 10 eine der Fig. 9 weitestgehend entsprechende Dreifach-Syn­ chronisation, bei der im Unterschied zu Fig. 9 der Innenko­ nus steckbar im Schaltrad eingefügt ist.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Baueinheit 20 ist der Figur zu entnehmen, in der alle Einzelteile beabstandet dargestellt sind. Die Bauein­ heit 20 umfaßt das Schaltrad 21, den Kupplungskörper 22 sowie den Reibring 23. Dieser mehrteilige Aufbau der Baueinheit 20 ermöglicht eine Werkstoffaus­ wahl, die den jeweiligen Bedürfnissen bzw. Anforderungen der einzelnen Bauteile angepaßt ist. Gleichzeitig sind aufgrund der unterschiedlichen geome­ trischen Ausgestaltungen der einzelnen Bauteile voneinander abweichende Verfahren zur Herstellung dieser Einzelteile einsetzbar. In Fig. 2 ist die kom­ plettierte Baueinheit 20 abgebildet, bestehend aus dem Schaltrad 21, dem Kupplungskörper 22 und dem Reibring 23, der eine konische Reibfläche 28 aufweist. Zur formschlüssigen Verbindung dieser Bauteile ist das Schaltrad 21 mit einem axial vorstehenden Ansatz 24 versehen sowie mit einer Schulter 25, auf der der Kupplungskörper 22 zentriert ist bzw. an der dieser einen Axial­ anschlag erfährt. Im Bereich eines Innendurchmessers des Kupplungskörpers 22 ist dieser mit mehreren umfangsverteilt angeordneten Aussparungen 26 ver­ sehen, in die axial vorstehende Zapfen 27 des Reibrings 23 eingefügt sind, wobei die Zapfen 27 gleichzeitig auf dem Ansatz 24 des Schaltrades 21 zen­ triert sind. Zur Sicherstellung einer unlösbaren Verbindung aller Einzelteile der Baueinheit 20 sind diese vorzugsweise im Bereich des Ansatzes 24 verschweißt. Der Reibring 23 ist weiterhin mit einer Verdrehsicherung 29 versehen, die an der vom Zapfen 27 abgewandten Stirnseite in axialer Richtung verlaufend angeordnet sind.
Aus der Fig. 3 ist der Aufbau einer Synchronisiervorrichtung 1 zu entnehmen, die in einem Längsschnitt abgebildet ist. Der Aufbau umfaßt zwei Baueinheiten 3a, 3b bisheriger einteiliger Bauart, die auf einer Getriebewelle 2 beabstandet durch einen Muffenträger 4 drehbar angeordnet sind. Jede Baueinheit 3a, 3b ist versehen mit einem eine Außenverzahnung aufweisenden Schaltrad 5a, 5b. In Richtung des Muffenträgers 4 zeigend ist dem Schaltrad 5a, 5b jeweils ein Kupplungskörper 6a, 6b vorangestellt, an dem sich ein Reibring 7a, 7b an­ schließt. Zur Unterscheidung der einzelnen Elemente der Baueinheit 3a, 3b sind diese abweichend schraffiert. Auf einer konisch verlaufenden Reibfläche 8a, 8b des Reibrings 7a, 7b ist jeweils ein Synchronring 9a, 9b geführt, dessen einseitig abgewinkelter Abschnitt außen eine Dachverzahnung aufweist, die mit einer axial verschiebbaren Schiebemuffe 10 zusammenwirkt. Die als Ringkörper gestaltete Schiebemuffe 10 umschließt den Muffenträger 4 und ist mit diesem durch eine Verzahnung verbunden. Das Verzahnungsprofil der Schiebemuffe 10 stimmt weiterhin überein mit den Dachverzahnungen der Synchronringe 9a, 9b sowie der Kupplungskörper 6a, 6b. Ein axiales Verschieben der Schiebemuffe 10 in Richtung einer Synchroneinheit 3a, 3b bis zu einer radialen Überdeckung eines Kupplungskörpers 6a, 6b, bei der dieser mit der Schiebemuffe 10 durch die Verzahnung formschlüssig verbunden ist, ermöglicht einen Kraftfluß von der Getriebewelle 2 auf ein Schaltrad 5a, 5b, welches jeweils mit einem weiteren in Fig. 1 nicht abgebildeten Zahnrad in Eingriff steht. Zur Verlagerung der Schiebemuffe 10 dient ein Schaltfinger 12, der in eine Ausnehmung 13 der Schiebemuffe 10 formschlüssig eingreift. Der Schaltfinger 12 ist an einer koaxial zur Getriebewelle 2 angeordneten Schaltwelle 11 lagefixiert, die beispielsweise über einen manuell zu betätigenden Schalthebel in eine der durch die Pfeile angegebenen Axialrichtungen verschiebbar ist.
Die einteilige Baueinheit 3a, 3b gemäß Fig. 3 erfordert einen erhöhten, kosten­ aufwendigen Fertigungsaufwand, insbesondere für die Härtung der Verzahnung 14 des Schaltrades 5b und einer Dachverzahnung 15 des Kupplungskörpers 6b. Ebenso ist zum Schleifen der Reibfläche 8b bei einer einteilig gestalteten Bau­ einheit 3b aufgrund einer aufwendigeren Aufspannung, ein erhöhter Aufwand erforderlich.
Aus den Fig. 4 und 5 ist der Aufbau der Baueinheit 30 zu entnehmen, die ebenfalls drei Einzelteile umfaßt, das Schaltrad 31, den Kupplungskörper 32 sowie den Reibring 33. Abweichend zur Baueinheit 20 (siehe Fig. 1 und 2) ist der Reibring 33 im Kupplungskörper 32 formschlüssig lagefixiert gehalten. Dazu ist der Reibring 33 mit stirnseitig axial verlaufenden Zapfen 37 versehen, die in radial zum Innendurchmesser des Kupplungskörpers 32 versetzt angeordneten Aussparungen 36 formschlüssig eingreifen. Zur Bildung einer unlösbaren Ver­ bindung zwischen dem mit einer Reibfläche 38 versehenen Reibring 33 und dem Kupplungskörper 32 sind beispielsweise die Zapfen 37 an der Aussparung 36 verstemmt. Alternativ oder zusätzlich kann eine Verschweißung dieser Bauteile vorgesehen werden. Der Kupplungskörper 32 ist auf dem Ansatz 34 dies Schaltrades 33 lagefixiert und erfährt an der Schulter 35 eine Axialbegren­ zung. In Fig. 5 ist die aus den Einzelteilen komplettierte Synchronisiereinheit 30 abgebildet.
Eine weitere erfindungsgemäße Variante einer Baueinheit zeigt die Fig. 6. Die Baueinheit 40 umfaßt zwei Bauteile, das Schaltrad 41 sowie ein Übertragungs­ element 42, das sowohl die Funktion des Kupplungskörpers als auch die des Reibrings übernimmt. Das im Längsschnitt ein L-förmiges Profil und eine koni­ sche Reibfläche 48 aufweisende Übertragungselement 42 ist dabei auf dem Ansatz 44 des Schaltrades 41 zentriert und erfährt an der Schulter 45 eine Axialbegrenzung.
Die Fig. 7 zeigt die Baueinheit 50a, die zusammengesetzt ist aus dem Schaltrad 51, dem Kupplungskörper 52 und dem Reibring 53. Entsprechend der Fig. 1 ist dabei der Kupplungskörper 52 auf dem Ansatz 54 zentriert und an der Schulter 55 des Schaltrades 51 abgestützt. Zur Darstellung einer Einfachsyn­ chronisation ist auf der Reibfläche 58a des Reibrings 53 ein Synchronring 56 geführt.
Die Fig. 8 zeigt die Baueinheit 50b, die vom Aufbau der in Fig. 7 dargestell­ ten Baueinheit 50a entspricht. Zur Darstellung einer Zweifach-Synchronisation sind am Reibring 53 beiderseits Synchronringe geführt. Der Synchronring 56 umschließt den Synchronring 53 und steht mit diesem über die Reibfläche 58a in Verbindung. Innenseitig stützt sich an der Reibfläche 58b der Synchronring 57 ab.
Eine Dreifach-Synchronisation in Verbindung der Baueinheit 60a zeigt die Fig. 9. Der Kupplungskörper 62 ist auf dem Ansatz 64 des Schaltrades 61 zentriert und an der Schulter 65 abgestützt. Der Reibring 63 ist über Zapfen im Kupp­ lungskörper 62 formschlüssig gehalten. Das Schaltrad 61 ist einstückig mit einem axial vorstehenden Innenkonus 69 versehen, der radial beabstandet zum Reibring 63 angeordnet ist. In einen vom Reibring 63 und dem Innenkonus 69 radial begrenzten Einbauraum ist der erste Synchronring 67 eingesetzt, der über die Reibflächen 68b und 68c am Reibring 63 bzw. am Innenkonus 69 geführt ist. Außenseitig des Reibrings 63 an der Reibfläche 68a ist der zweite Syn­ chronring 66 geführt.
Die in Fig. 10 abgebildete Baueinheit 60b unterscheidet sich zu der Bauein­ heit 60a in Fig. 9 durch einen abweichend ausgebildeten Innenkonus 70. Dieser ist über axial vorstehende, partiell umfangsverteilt angeordnete Zapfen 71 in Ausnehmungen 72 des Schaltrades 61 formschlüssig gehalten.
Bezugszeichenliste
1
Synchronisiervorrichtung
2
Getriebewelle
3
a Baueinheit
3
b Baueinheit
4
Muffenträger
5
a Schaltrad
5
b Schaltrad
6
a Kupplungskörper
6
b Kupplungskörper
7
a Reibring
7
b Reibring
8
a Reibfläche
8
b Reibfläche
9
a Synchronring
9
b Synchronring
10
Schiebemuffe
11
Schaltwelle
12
Schaltfinger
13
Ausnehmung
14
Verzahnung
15
Dachverzahnung
20
Baueinheit
21
Schaltrad
22
Kupplungskörper
23
Reibring
24
Ansatz
25
Schulter
26
Aussparung
27
Zapfen
28
Reibfläche
29
Verdrehsicherung
30
Baueinheit
31
Schaltrad
32
Kupplungskörper
33
Reibring
34
Ansatz
35
Schulter
36
Aussparung
37
Zapfen
38
Reibfläche
40
Baueinheit
41
Schaltrad
42
Übertragungselement
44
Ansatz
45
Schulter
48
Reibfläche
50
a Baueinheit
50
b Baueinheit
51
Schaltrad
52
Kupplungskörper
53
Reibring
54
Ansatz
55
Schulter
56
Synchronring
57
Synchronring
58
a Reibfläche
58
b Reibfläche
60
a Baueinheit
60
b Baueinheit
61
Schaltrad
62
Kupplungskörper
63
Reibring
64
Ansatz
65
Schulter
66
Synchronring
67
Synchronring
68
a Reibfläche
68
b Reibfläche
68
c Reibfläche
69
Innenkonus
70
Innenkonus
71
Zapfen
72
Ausnehmung

Claims (12)

1. Schaltrad (21, 31, 41, 51, 61) für eine Synchronisiervorrichtung von in Kraftfahrzeugen eingesetzten Zahnräderwechselgetrieben, dem ein Kupplungs­ körper (22, 32, 52, 62) sowie ein Reibring (23, 33, 53, 63) zugeordnet ist, wobei der Kupplungskörper (22, 32, 52, 62) während eines Schaltvorgangs über eine Dachverzahnung formschlüssig mit einer Schiebemuffe verbunden wird und eine konische Reibfläche (28, 38, 58a, 58b, 68a, 68b, 68c) des Reibrings (23, 33, 53, 63) während einer Synchronisierung mit einem Synchronring zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrad (21, 31, 51, 61) der Kupplungskörper (22, 32, 53, 63) und der Reibring (23, 33, 53, 63) als vor­ fertigbare Einzelteile gestaltet sind, die zur Schaffung einer Baueinheit (20, 30, 50a, 50b, 60a, 60b) drehfixiert miteinander verbunden sind.
2. Schaltrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrad (21, 31, 41, 51, 61) als Gußteil gestaltet ist, der Kupplungskörper (22, 32, 52, 62) ein Feinstanzteil und der Reibring (23, 33, 53, 63) bzw. ein Übertragungs­ element (42) ein spanlos hergestelltes Tiefziehteil darstellt.
3. Schaltrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelteile der Baueinheit (20, 30, 40, 50a, 50b, 60a, 60b) aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein können, vorzugsweise das Schaltrad (21, 31, 41, 51, 61) aus Feinguß GS 45, der Kupplungskörper (22, 32) aus C 15; CK 15 und der Reib­ ring aus 100 Cr 6; 16 Mn Cr 5 oder C 80 M.
4. Schaltrad nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Schaltrad (21, 31, 41, 51, 61), das einseitig einen axial vorstehenden Ansatz (24, 34, 44, 54, 64) aufweist, an den sich eine radial erstreckende Schulter (25, 35, 45, 55, 65) an­ schließt, zur Zentrierung und Sicherstellung eines Axialanschlages für den Kupplungskörper (22, 32, 52, 62) bzw. für das Übertragungselement (42).
5. Synchronisiereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung einer zweiteiligen Baueinheit (40) das Schaltrad (41) mit einem, ein L-förmiges Längsprofil aufweisenden Übertragungselement (42) verbunden ist, wobei das Übertragungselement (42) sowohl die Funktion eines Kupplungs­ körpers als auch die eines Reibrings übernimmt (Fig. 6).
6. Schaltrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der scheibenartig gestaltete, außen eine Dachverzahnung aufweisende Kupplungskörper (22, 32, 52, 62) mit seinem Innendurchmesser auf den Ansatz (24, 34, 54, 64) des Schaltrades (21, 31, 51, 61) zentriert ist.
7. Schaltrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konische Reibring (33) an der den größten Durchmesser aufweisenden Stirnseite mit axial vorstehenden Zapfen (37) versehen ist, die formschlüssig in entsprechende Aussparungen (36) des Kupplungskörpers (32) eingreifen (Fig. 4, 5).
8. Schaltrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungs­ körper (22, 32, 52, 62) und der Reibring (23, 33, 53, 63) bzw. das Übertra­ gungselement (43) formschlüssig und/oder unlösbar am Schaltrad (21, 31, 41, 51, 61) befestigt sind.
9. Schaltrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Baueinheit (50a) zur Darstellung einer Einfachsynchronisierung ein auf den Reibring (53) geführter Synchronring (56) zugeordnet ist (Fig. 7).
10. Schaltrad hach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit (50b) als eine Zweifach-Synchronisation ausgelegt ist und dazu den Reibring (53) beidseitig ein Synchronring (56, 57) zugeordnet ist (Fig. 8).
11. Schaltrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrad (61) einstückig mit einem axial vorspringenden Innenkonus (69) versehen ist, dessen axiale Länge übereinstimmt mit der des Reibrings (63) und zur Bildung einer Dreifach-Synchronisation zwischen dem Innenkonus (69) und dem Reibring (63) ein Synchronring (67) geführt ist und auf den Reibring (63) ein weiterer Syn­ chronring (66) angeordnet ist (Fig. 9).
12. Schaltrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenkonus (70) im Schaltrad (61) mit axial vorstehenden, partiell angeordneten Zapfen (71) formschlüssig gehalten ist (Fig. 10).
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