DE19713304B4 - Spanlos hergestellter Synchronring - Google Patents
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- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Abstract
Description
- Anwendungsgebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft einen spanlos geformten Synchronring, ausgebildet als ein tiefgezogenes Blechteil, für eine Synchronisiereinrichtung eines vorzugsweise manuell schaltbaren Zahnräderwechselgetriebes von Fahrzeugen, wobei der Synchronring eine äußere, zu einer Getriebewelle konisch verlaufende Reibfläche aufweist und zumindest mit einem Reibkörper in Verbindung steht und bei einer Synchronisierung der verdrehgesicherte Synchronring über eine Anlagefläche abgestützt ist.
- Hintergrund der Erfindung
- Ein Synchronring dieser zuvor beschriebenen Gattung ist aus der
EP 303 606 B1 - Aufgabe der Erfindung
- Von den Nachteilen der bekannten Lösung ausgehend, ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen spanlos geformten Synchronring zu schaffen, mit dem unter Beibehaltung des Einbauraums die Festigkeit und Eigensteifigkeit verbessert und die Lebensdauer gesteigert werden kann.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Diese zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Danach ist der Synchronring aus einem dünnwandigen, durchhärtbaren Stahlband spanlos geformt, wobei die Anlagefläche bzw. die von der Reibfläche abstehenden Bereiche oder Abschnitte des Synchronrings mit Mittel zur Versteifung versehen sind, unter Beibehaltung des Traganteils.
- Die erfindungsgemäßen Versteifungen sind dabei ohne eine nachteilige Beeinflussung, d. h. ohne Reduzierung der Reibfläche am Synchronring angeordnet, wodurch eine Beibehaltung des Traganteils im Vergleich zum Stand der Technik gewährleistet ist. Die Versteifungen sind dabei nutzbar zur Vergrößerung der Anlagefläche, d. h. einer Kontaktfläche, über die der Synchronring im eingebauten Zustand während der Synchronisation abgestützt ist. Die vergrößerte Anlagefläche reduziert dabei die Flächenpressung, wodurch eine verbesserte Dauerfestigkeit realisierbar ist. In gleicher Weise können die erfindungsgemäßen Versteifungen in Verbindung mit den Verdrehsicherungen vorgesehen werden, wobei auch durch die mit einer erfindungsgemäßen Versteifung versehene Verdrehsicherung eine vergrößerte, die Flächenpressung reduzierende Kontaktfläche erzielbar ist, was den Verschleiß vorteilhaft verringert. Die im Bereich der Verdrehsicherung vorgesehene Versteifung ermöglicht zur Beibehaltung der Flächenpressung alternativ die Anzahl der vorhandenen Verdrehsicherungen zu reduzieren. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen sind dabei ohne Erhöhung der Fertigungskosten realisierbar und stellen keine nachteilige Beeinflussung der Wirkungsweise des Synchronrings dar. Weiterhin sind die Versteifungen derart gestaltet, daß diese das Eigengewicht des Synchronrings nicht nachteilig erhöhen. Ein nach den erfindungsgemäßen Merkmalen konzipierter gewichtsoptimierter Synchronring besitzt dadurch eine ausreichende Eigensteifigkeit, die gezielt durch entsprechend ausgebildete Versteifungen den jeweiligen Anforderungsverhältnissen angepaßt werden kann.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zur Schaffung einer kostengünstig darstellbaren Versteifung des Innensynchronrings, dieser vorzugsweise mit einem Festbord versehen, der von einem Rand, d. h. einer Randzone der Reibfläche ausgehend radial nach innen gerichtet ist und dabei vorzugsweise umlaufend gestaltet ist.
- Als Alternative ist zur Darstellung einer wirksamen Versteifung der Synchronring an einem Ende der Reibfläche stirnseitig angestaucht oder mit einer Prägung versehen. Mit dieser Maßnahme kann eine gewünschte Vergrößerung der Wanddicke des Synchronrings erreicht werden und damit eine Vergrößerung der Anlagefläche, verbunden mit einer vorteilhaften Reduzierung der Flächenpressung im Bereich der Anlagefläche des Synchronrings.
- Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den spanlos, durch ein Tiefziehverfahren hergestellten Synchronring derart auszubilden, daß dieser weitestgehend eine trapezförmige Außenkontur umschreibt. Diese Ausführungsform entspricht einem massiven Synchronringprofil. Diese Profilanpassung ermöglicht in vorteilhafter Weise den Austausch bisheriger massiver Synchronringe durch den erfindungsgemäßen spanlosen Synchronring, der sich auszeichnet durch einen Gewichts- und Kostenvorteil.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Synchronring vom Rand der Reibfläche im Bereich des größten Synchronring-Durchmessers ausgehend mit einem vorzugsweise durch eine Bördelung angeformten Bord versehen. Dieser radial umlaufend angeordnete Bord ist dabei zur Schaffung einer vergrößerten Anlagefläche radial nach innen verlaufend gestaltet. Alternativ kann der Synchronring ebenfalls mit einem vom Rand des kleinsten Durchmessers der Reibfläche ausgehenden radial nach innen gerichteten Bord versehen sein. Die Erfindung schließt außerdem die Gestaltung eines Synchronrings ein, dessen Reibfläche an beiden Rändern radial nach innen weisende Borde umfaßt.
- Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Borde sieht vor, daß diese am freien Ende mit einer nach innen gerichteten bzw. zum gegenüberliegenden Bord weisenden rechtwinkeligen Abkantung versehen ist. Zur Darstellung einer Verdrehsicherung ist die Abkantung mit umfangsverteilten Ausnehmungen versehen, die Mitnehmernasen bilden, welche im eingebauten Zustand der Synchronisiereinrichtung zur Übertragung eines Reibmomentes formschlüssig in ein benachbartes Bauteil, beispielsweise ein Zahnrad oder einen Muffenträger eingreifen.
- Zur Schaffung von vergrößerten Seitenflächen bzw. Innenführungsflächen der Verdrehsicherung sieht die Erfindung weiterhin einen als Doppelung gestalteten Bord vor. Mit dieser Maßnahme ist eine Verdopplung der Seitenfläche realisierbar, wodurch die Beanspruchung der Verdrehsicherungen aufgrund einer reduzierten Flächenpressung verbessert werden kann, verbunden mit einer erhöhten Lebensdauer der Synchronringe.
- Zur wirksamen Versteifung des Synchronrings kann dieser erfindungsgemäß außerdem mit einer Umbördelung versehen sein, die unmittelbar vom Rand des größten Durchmesserbereichs ausgehend innenseitig in der Einbaulage parallel zur Getriebewelle verläuft. Diese auch als Dopplung zu bezeichnende Umbördelung ist dabei zur Schaffung einer definierten Anlagefläche stirnseitig geprägt und/oder gestaucht, wodurch die Anlagefläche bis auf einen annähernd der doppelten Wandstärke entsprechenden Wert vergrößert werden kann.
- Für Synchronringe dieser zuvor genannten bauraumoptimierten Ausführung bietet es sich an, die Verdrehsicherung an dem von der Doppelung bzw. Um bördelung abgewandten Ende anzuordnen. Dazu ist der Synchronring einstückig mit axial vorstehenden Mitnehmernasen versehen. Dieser Aufbau ermöglicht die Gestaltung eines in radialer Richtung bauraumoptimierten Synchronrings.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Reibfläche des Innensynchronrings mit Ausnehmungen versehen, beispielsweise in Form von Durchgangsbohrungen. Dazu bietet es sich an, mehrere umfangsverteilt angeordnete rechtwinkelig oder geneigt zur Reibfläche eingebrachte Ausnehmungen vorzusehen, die für eine gezielte Schmiermittelzuführung oder Abführung des Schmiermittels vorgesehen sind, zur Vermeidung einer unzulässigen Erwärmung der Reibfläche. Alternativ oder als Ergänzung zu den Ausnehmungen kann der erfindungsgemäße Innensynchronring weiterhin im Bereich der Anlagefläche mit einer radial ausgerichteten Nut versehen werden, die sich über die gesamte Länge des Bordes erstreckt. Diese Nut dient ebenfalls zur gezielten Schmiermittelführung, wobei bedarfsabhängig mehrere umfangsverteilte Nuten angeordnet werden können. Als weitere konstruktive Ausgestaltung kann erfindungsgemäß die Reibfläche mit zumindest einer Längsnut versehen werden, die sich über die gesamte Länge der Reibfläche erstreckt und die ebenfalls als Führung des Schmiermittels dient. Die Längsnut kann dabei mit der Ausnehmung zusammenwirken oder getrennt zu den Ausnehmungen angeordnet sein. Bei Bedarf, d. h. abhängig von der Viskosität des Schmiermittels, der Wärmeabfuhr oder anderen Parametern sieht die Erfindung vor, mehrere vorzugsweise symmetrisch umfangsverteilt angeordnete Längsnuten vorzusehen.
- Als eine weitere Maßnahme zur Verbesserung der Lebensdauer des spanlos aus einem dünnwandigen Stahlblech geformten Synchronrings ist weiterhin vorgesehen, zumindest die Reibfläche mit einer verschleißmindernden und/oder reibungsoptimierten Beschichtung zu versehen. Zusätzlich können die Anlagefläche sowie Seitenflächen der Verdrehsicherung ebenfalls beschichtet ausgeführt werden.
- Durch Versuche konnte zur Schaffung einer Gewichtsoptimierung ein Maßverhältnis der Blechstärke zum Durchmesser des Synchronrings von 0,01 bis 0,038 bestimmt werden. Ein mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen zur Versteifung versehener Synchronring, dessen Blechstärke in dem zuvor genannten Maßverhältnis zum Durchmesser des Synchronrings steht, ermöglicht die Ausbildung eines dauerfesten, kostengünstig herstellbaren, gewichtsoptimierten Synchronrings.
- Als Werkstoff für den erfindungsgemäßen Synchronring ist ein Vergütungsstahl vorzugsweise C55, C80 oder C80M vorgesehen. Diese als besonders tiefziehfähig geltenden Werkstoffe eignen sich zur Herstellung des erfindungsgemäßen Synchronrings, der zur Verschleißoptimierung durchgehärtet ist.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsbeispiele in insgesamt sieben Figuren dargestellt, die nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 den Aufbau einer Mehrkonus-Synchronisation, in der ein erfindungsgemäßer Innensynchronring integriert ist; -
2 eine Mehrkonus-Synchronisation, die der1 weitestgehend entspricht, die mit einem herkömmlich gestalteten Innensynchronring versehen ist; -
3 in einer Schnittdarstellung das Profil eines erfindungsgemäß gestalteten Innensynchronrings, der über zwei radial nach innen gerichtete Borde verfügt; -
4 einen Innensynchronring gemäß3 , der im Bereich der Anlagefläche eine radial ausgerichtete Nut aufweist; -
5 eine weitere Alternative zu3 , wobei die Reibfläche mit einer Längsnut versehen ist; -
6 einen Innensynchronring, bei der ein Bord mit einer Doppelung versehen ist; -
7 einen erfindungsgemäß gestalteten Innensynchronring, dessen Außenkontur nahezu einem Trapez entspricht; -
8 eine Doppelung, die unmittelbar an einem Rand der Reibfläche angeordnet ist, und der Synchronring an dem von der Doppelung abgewandten Ende mit einer axial abstehenden Verdrehsicherung versehen ist; -
9 die Gestaltung eines Innensynchronrings, bei der die Reibfläche stirnseitig gestaucht ist. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- Aus der
1 ist der Aufbau einer Synchronisiereinrichtung1 zu entnehmen, die eine Kegel-Reibkupplung, ausgeführt als Mehrkonus-Sperrsynchronisation darstellt. Die Synchronisiereinrichtung1 umschließt einen Wellenabschnitt einer Getriebewelle2 , wobei ein Schaltrad3 , über eine Losradlagerung4 drehbar auf der Getriebewelle2 angeordnet ist. Axial versetzt zum Schaltrad3 ist ein Muffenträger5 über eine Verzahnung6 formschlüssig auf der Getriebewelle2 angeordnet. Der Muffenträger5 ist außen von einer axial verschiebbar angeordneten Schiebemuffe7 radial beabstandet umschlossen. In einem Zwischenraum, der sich zwischen dem Muffenträger5 und der Schiebemuffe7 einstellt, sind mehrere Druckelemente8 umfangsverteilt angeordnet, die bedingt durch eine Vorspannkraft der Ringfeder9 an einer Innenverzahnung10 der Schiebemuffe7 anliegen. In einem zwischen dem Schaltrad3 und dem Muffenträger5 vorgesehenen Zwischenraum11 , der außen teilweise von der Schiebemuffe7 umschlossen ist, ist ein Außensynchronring12 eingesetzt, der innenseitig eine Reibfläche13 bildet, die auch als äußerer Reibkonus bezeichnet werden kann, wobei die Reibfläche13 an einer zum Schaltrad3 weisenden Randzone einen radial nach außen gerichteten Bund14 umfaßt, mit dem der Außensynchronring12 axial an der Schiebemuffe7 abgestützt ist. Der Bund14 ist außenseitig mit einer Sperrverzahnung15 versehen, die stirnseitig in Richtung Schiebemuffe7 zeigend mit Dachwinkeln15 versehen ist. Die Sperrverzahnung15 korrespondiert mit einer am Schaltrad3 angeordneten Schaltverzahnung17 . An der Reibfläche13 des Außensynchronrings12 stützt sich ein Zwischenring18 ab, der über eine Verdrehsicherung19 formschlüssig mit dem Schaltrad3 verbunden ist. An der Innenseite des Zwischenrings18 liegt ein Innensynchronring20a an, dessen Reibfläche21 an beiden Randzonen mit radial nach innen gerichteten Borden22a ,23 versehen ist, die eine verbesserte Eigensteifigkeit des Innensynchronrings20a bewirken. Der Bord22a ist dabei radial verlängert zur Bildung von Mitnehmernasen24 , die in Ausnehmungen des Muffenträgers5 greifen zur Schaffung einer Verdrehsicherung25a . - Funktionsweise:
- Zur Synchronisation ist eine Axialverschiebung der Schiebemuffe
7 von der in1 dargestellten Neutral- oder Leerlaufstellung in Richtung des Schaltrades3 erforderlich. Diese Axialbewegung löst zunächst eine Vorsynchronisation aus, bei der die Druckelemente8 eine Radialkraft auf den Außensynchronring12 ausüben, die sich fortpflanzt auf den Zwischenring18 und den Innensynchronring20a , wodurch sich ein Reibmoment aufbaut. In dieser Phase verhindert das Reibmoment eine Drehzahlanpassung zwischen dem Außensynchronring12 und der Schiebemuffe7 , so daß eine Erhöhung der Axialkraft zum Verschieben der Schiebemuffe7 erforderlich ist, bei der die Sperrverzahnung15 des Außensynchronrings12 formschlüssig in die Innenverzahnung10 der Schiebemuffe7 verrastet. Zur Vereinfachung des Ineinandergreifens dienen die stirnseitig an der Sperrverzahnung15 in Richtung der Schiebemuffe7 angeordneten Dachwinkel16 . Mit dem Anstieg der axialen Verschiebekraft und dem damit verbundenen vollwirksamen Reibmoment erfolgt eine Angleichung der Drehzahlen zwischen der Schiebemuffe7 und dem Außensynchronring12 . Nach dieser erfolgten Drehzahlanpassung ist ebenfalls das Schaltrad3 synchronisiert aufgrund des Zwischenrings18 , durch einen Reibschluß zwischen dem Außensynchronring12 und dem Innensynchronring20a , wobei die Verdrehsicherung19 des Zwischenrings18 formschlüssig in eine Ausnehmung26 des Schaltrades3 greift. Aufgrund des vorhandenen Spiels zwischen der Verdrehsicherung19 und der Ausnehmung26 sowie den stirnseitig an der Schaltverzahnung17 angeordneten Dachwinkeln16 ist ein Durchschalten der Schiebemuffe7 bis zu einer Überdeckung der Schaltverzahnung17 möglich und damit eine Drehzahlsynchronisation zwischen dem Muffenträger5 und dem Schaltrad3 erreicht. Die durch die Verschiebung der Schiebemuffe7 in die Synchronisierringe eingeleitete Radialkraft wird während der Synchronisation auf den Innensynchronring20a übertragen, der sich über den eine Anlagefläche27 bildenden Bord23 axial an einer Schulter28 des Schaltrades3 abstützt. - In
2 ist die Synchronisiereinrichtung1 abgebildet, die im Unterschied zu1 mit einem als Massivteil gestalteten Innensynchronring29 versehen ist, und damit den Aufbau einer Mehrkonus-Synchronisiereinrichtung bisheriger Bauart darstellt. Alle übrigen Bauteile der Synchronisiereinrichtung1 sind identisch mit denen der1 , so daß bezüglich deren Beschreibung auf die Ausführung zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen werden kann. Der massiv gestaltete Innensynchronring29 besitzt einen Gewichtsnachteil und erfordert höhere Herstell- und Fertigungskosten im Vergleich zu dem spanlos aus Blech geformten Innensynchronring20 gemäß1 . - Die
3 zeigt in einer Einzelteilzeichnung den Innensynchronring20a . Zur Versteifung des Synchronrings20a weist dieser radial nach innen gerichtete umlaufend gestaltete Borde22a ,23 auf, die sich jeweils an den Enden der Reibfläche21 anschließen. Durch die Borde22a ,23 wird die für die Funktion erforderliche Eigensteifigkeit des Innensynchronrings20a sichergestellt. Der Bord23 bildet dabei eine ausreichend dimensionierte Anlagefläche27 , über die eine Abstützung von Axialkräften während der Synchronisation erfolgt. Die sich an den Bord22a anschließenden Mitnehmernasen24a sind groß dimensioniert zur Sicherstellung einer verschleißfreien Verdrehsicherung25a , die sich durch ein Zusammenwirken der Mitnehmernasen24a mit dem Muffenträger5 ergbit (siehe1 ). Zur gezielten Schmiermittelzuführung bzw. Schmiermittelabführung dient eine durch die Wandung im Bereich der Reibfläche21 des Innensynchronrings20a geführte Ausnehmung31 . Die geometrische Gestaltung und Anordnung der Ausnehmung31 sowie deren Anzahl kann dabei bedarfsabhängig in den Innensynchronring20a eingebracht werden. - In
4 ist der Innensynchronring20a gemäß der3 abgebildet, dessen Bord23 an der zur Anlagefläche27 gerichteten Seite mit einer radial verlaufenden Nut versehen ist. Diese zur Schmiermittelführung vorgesehene Nut35 kann bei Bedarf mehrfach umfangsverteilt symmetrisch angeordnet sein und dabei alternativ oder ergänzend zur Ausnehmung31 am Innensynchronring20a angeordnet werden. - Eine weitere Ausgestaltung des Innensynchronrings
20a zeigt die5 , bei der die Reibfläche21 mit zumindest einer Längsnut36 versehen ist. Diese sich über die gesamte Länge der Reibfläche21 erstreckende Längsnut36 ist dabei ebenfalls zur Schmiermittelzuführung bzw. Schmiermittelabführung vorgesehen. Zur gezielten Verbesserung der Schmiermittelführung kann die Längsnut36 in Verbindung mit der Ausnehmung31 in den Innensychronring20a eingebracht sein. - Der in
6 abgebildete Innensynchronring20b ist im Unterschied zu dem Innensynchronring20a gemäß3 mit einem abweichend gestalteten Bord22b versehen, der zur Vergrößerung einer Kontaktfläche im Bereich der Verdrehsicherung25b eine Doppelung30 umfaßt. - Ein weiterer alternativ gestalteter Innensynchronring
20c ist in7 abgebildet. Der Bord22c ist dabei am freien Ende mit einer rechtwinkeligen, zum Bord23 ausgerichteten Abkantung32 versehen, deren Ende Mitnehmernasen24b aufweist zur Bildung einer Verdrehsicherung25c . Der spanlos durch ein Tiefziehverfahren aus Blech geformte Innensynchronring20c besitzt dabei ein Profil, das nahezu einer geschlossenen Trapezform gleicht. - Der Innensynchronring
20d gemäß8 ist versehen mit der Reibfläche21 an die sich auf der einen Seite unmittelbar eine Doppelung34 anschließt. Die sich an die Reibfläche21 anschließende Doppelung34 bewirkt zum einen eine Versteifung des Innensynchronrings20d und bildet darüber hinaus eine Anlagefläche33a , die deutlich größer oder gleich der Wandstärke des Innensynchronrings20d ist, wodurch sich eine verringerte Flächenpressung im Bereich der Abstützung am Schaltrad3 (siehe1 ) einstellt. Die Doppelung34 ist dabei so ausgerichtet, daß diese in einer Einbaulage koaxial zur Getriebewelle2 verläuft (siehe1 ) und vorzugsweise mit der Mitnehmernase24c übereinstimmd fluchtet. An dem von der Doppelung34 abgewandten Ende schließen sich weitestgehend in axialer Richtung verlaufend umfangsverteilt angeordnete Mitnehmernasen24c an, die im Zusammenwirken mit dem Muffenträger5 (siehe1 ) eine Verdrehsicherung25d bildet. - In
9 ist der Innensynchronring20e dargestellt, dessen Reibfläche21 stirnseitig eine Prägung bzw. Stauchung aufweist zur Bildung einer Anlagefläche33b . An der von der Anlagefläche33b abgewandten Seite schließt sich an die Reibfläche21 der radial nach innen gerichtete Bord22d an, der in weiterer Verlängerung mit mehreren umfangsverteilt angeordneten Mitnehmernasen24c verbunden ist, die beispielsweise mit dem Muffenträger5 eine Verdrehsicherung25e ermöglichen. -
- 1
- Synchronisiereinrichtung
- 2
- Getriebewelle
- 3
- Schaltrad
- 4
- Losradlagerung
- 5
- Muffenträger
- 6
- Verzahnung
- 7
- Schiebemuffe
- 8
- Druckelement
- 9
- Ringfeder
- 10
- Innenverzahnung
- 11
- Zwischenraum
- 12
- Außensynchronring
- 13
- Reibfläche (außen)
- 14
- Bund
- 15
- Sperrverzahnung
- 16
- Dachwinkel
- 17
- Schaltverzahnung
- 18
- Zwischenring
- 19
- Verdrehsicherung
- 20a
- Innensynchronring
- 20b
- Innensynchronring
- 20c
- Innensynchronring
- 20d
- Innensynchronring
- 20e
- Innensynchronring
- 21
- Reibfläche (innen)
- 22a
- Bord
- 22b
- Bord
- 22c
- Bord
- 22d
- Bord
- 23
- Bord
- 24a
- Mitnehmernase
- 24b
- Mitnehmernase
- 24c
- Mitnehmernase
- 25a
- Verdrehsicherung
- 25b
- Verdrehsicherung
- 25c
- Verdrehsicherung
- 25d
- Verdrehsicherung
- 25e
- Verdrehsicherung
- 26
- Ausnehmung
- 27
- Anlagefläche
- 28
- Schulter
- 29
- Innensynchronring
- 30
- Doppelung
- 31
- Ausnehmung
- 32
- Abkantung
- 33a
- Anlagefläche
- 33b
- Anlagefläche
- 34
- Doppelung
- 35
- Nut
- 36
- Längsnut
Claims (16)
- Spanlos, aus einem dünnwandigen Stahlband geformter Synchronring, ausgebildet als ein tiefgezogenes Blechteil, insbesondere Innensynchronring (
20a bis20c ), für eine Synchronisiereinrichtung (1 ) eines manuell schaltbaren Zahnräderwechselgetriebes von Fahrzeugen, wobei der Innensynchronring (20a bis20c ) zumindest eine zu einer Getriebewelle (2 ) konisch verlaufende äußere Reibfläche (21 ) aufweist, die zumindest mit einem Reibkörper in Verbindung steht und bei einer Synchronisierung der mit einer Verdrehsicherung (25a bis25d ) versehene Innensynchronisierring (20a bis20c ) über eine Anlagefläche (27 ;33a ,33b ) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Versteifung des Innensynchronrings (20a bis20c ) ein Endbereich der Reibfläche (21 ) unter Beibehaltung des Traganteils der Reibfläche (21 ), eine umlaufende verstärkte Wandstärke oder Doppelung (34 ) einschließt. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise ein Festbord als Versteifung vorgesehen ist, der von einem Rand der Reibfläche (
21 ) ausgehend einen radial nach innen gerichteten Bord bildet. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche (
21 ) oder ein freies Ende des Innensynchronrings (20a bis20c ) stirnseitig mit einer die Wandstärke und/oder eine Anlagefläche vergrößernden Prägung oder Stauchung versehen ist. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innensynchronring (
20a bis20c ) eine annähernd trapezartige Außenkontur umschreibt (7 ). - Synchronring nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich an einem freien Ende, einer Randzone, der Reibfläche (
21 ) des Innensynchronrings (20a ,20b ,20c ,20d ) ein radial nach innen gerichteter Bord (22a ,22b ,22c ,22d ) anschließt. - Synchronring nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innensynchronring (
20a ,20b ,20c ) von beiden Randzonen der Reibfläche (21 ) ausgehend mit radial nach innen gerichteten Borden (22a ,22b ,22c ;23 ) versehen ist. - Synchronring nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bord (
22c ) am freien Ende eine in Richtung des gegenüberliegenden Bordes (23 ) weisende rechtwinkelige Abkantung (32 ) aufweist, die zur Bildung einer Verdrehsicherung (25c ) mit umfangsverteilt angeordneten Mitnehmernasen (24b ) versehen ist (7 ). - Synchronring nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der als Doppelung (
30 ) ausgebildete Bord (22b ) mit umfangsverteilten Ausnehmungen versehen ist, zur Bildung der Verdrehsicherung (25b ) (6 ). - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Reibfläche (
21 ) im größten Durchmesserbereich unmittelbar die Doppelung (34 ) anschließt, die innenseitig vorzugsweise einen parallel zur Getriebewelle (2 ) verlaufenden Abschnitt bildet und die Doppelung (34 ) eine annähernd der doppelten Wandstärke der Reibfläche (21 ) entsprechende Anlagefläche (33a ) bildet (8 ). - Synchronring nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche (
21 ) an dem von der Doppelung (34 ) abgewandten Ende mit axial vorstehenden Mitnehmernasen (24c ) versehen ist. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innensynchronring (
20a ) mit vorzugsweise rechtwinkelig zur Reibfläche (21 ) umfangsverteilt angeordneten Ausnehmungen (31 ) versehen ist. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bord (
23 ) des Innensynchronrings (20a ) auf der zur Anlagefläche (27 ) gerichteten Seite mit zumindest einer radial ausgerichteten Nut (35 ) versehen ist (4 ). - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Reibfläche (
21 ) zumindest eine Längsnut (36 ) eingebracht ist, deren Länge übereinstimmt mit der Längserstreckung der Reibfläche (21 ) (5 ). - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Reibfläche (
21 ) eine verschleißmindernde und/oder reibungsoptimierte Beschichtung aufweist. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für ein Maßverhältnis der Blechstärke zum Durchmesser des Innensychronrings (
20a bis20e ) ein Wert von 0,01 bis 0,038 vorgesehen ist. - Synchronring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innensynchronring (
20a bis20e ) aus einem Stahl, vorzugsweise aus C55, C80 oder C80M hergestellt ist.
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DE1997113304 Expired - Lifetime DE19713304B4 (de) | 1997-03-29 | 1997-03-29 | Spanlos hergestellter Synchronring |
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