DE19753401B4 - Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schließsystem - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug
mit einem elektronischen Schloß (3),
insbesondere einem elektronischen Zündschloß, und einem zugehörigen elektronischen Schlüssel (2),
wobei der Schlüssel
(2) mit dem Schloß (3) wenigstens
ein codiertes Betriebssignal (9) austauscht, so daß nach positiver
Auswertung des übertragenen
Betriebssignals (9) die Freigabe des Fahrzeuges (22) für den Fahrbetrieb
auslösbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel (2)
für mehrere
Fahrzeuge (22) aus einem Fahrzeugpool (23) zugehörig ist, daß in einem ersten Zustand des
Schlüssels
(2) kein Code für
das Betriebssignal (9) eines der Fahrzeuge (22) des Fahrzeugpools
(23) im Schlüssel
(2) abgelegt ist, und daß der
Schlüssel
(2) dadurch in einen die Fahrberechtigung für das jeweilige Fahrzeug (22) aus
dem Fahrzeugpool (23) besitzenden, zweiten Zustand versetzbar ist,
indem der Code für
das Betriebssignal (9) des jeweiligen Fahrzeugs (22) von einer Zentralstation
(19) in den Schlüssel
(2) programmierbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Elektronische Schließsysteme für Kraftfahrzeuge werden als Türschließ- und/oder Zündschloßsysteme verwendet.
- Aus der
DE 196 12 026 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem solchen elektronischen Schließsystem bekannt, das aus einem elektronischen Schloß und einem zugehörigen elektronischen Schlüssel besteht. Der Schlüssel tauscht mit dem Schloß ein codiertes Betriebssignal aus, so daß nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals die Freigabe des Fahrzeuges für den Fahrbetrieb auslösbar ist. Weiter kann in diesen Schlüssel ein den Fahrbetrieb des Fahrzeugs betreffender Begrenzungswert einprogrammiert werden, wobei bei Erreichen des Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs blockierbar ist. - Die Einprogrammierung des Begrenzungswertes in den Schlüssel erfolgt mittels eines Programmiergerätes. In der Regel befinden sich diese Programmiergeräte in einer Zentrale des Fahrzeugvermieters. Der Nutzer muß daher diese Zentrale aufsuchen, um den Schlüssel programmieren zu lassen. Insbesondere bei einer nachträglichen Verlängerung der Mietdauer ist dieses System wenig flexibel.
- Ein Kraftfahrzeug, das ebenfalls ein solches elektronisches Schließsystem besitzt, ist aus der
DE 196 43 759 A1 sowie derDE 195 08 369 C1 bekannt. Bei dem Kraftfahrzeug nach derDE 196 43 759 A1 wird der Begrenzungswert von einer Zentralstation mittels eines Senders zum Schlüssel übermittelt. Beim Kraftfahrzeug nach derDE 195 08 369 C1 wird der Begenzungswert von einer Zentralstation mittels eines Senders zum Kraftfahrzeug übermittelt. Bei diesen Kraftfahrzeugen ist somit eine einfache Anpassung der Fahrberechtigung an die Wünsche des Nutzers ermöglicht. - Schließlich ist in der
DE 44 40 975 A1 ein Kraftfahrzeug beschrieben, das von einer Sendeanlage über ein Funknetz periodisch ausgesandte Informationen zur Nutzungsberechtigung empfängt. Eine Steuerungseinrichtung im Kraftfahrzeug hält nach Empfang der Nutzungsberechtigungsinformation ein Fahrzeugaggregat für eine daran anschließende Zeitdauer im aktiven Zustand und blockiert bei Ausbleiben der Nutzungsberechtigungsinformation das Fahrzeugaggregat. - Hinweise für einen Einsatz des Kraftfahrzeugs in einem Fahrzeugpool sind in diesen Dokumenten nicht gegeben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeug derart weiterzuentwickeln, daß das Kraftfahrzeug auch zum Einsatz in einem für mehrere Nutzer bestimmten Fahrzeugpool geeignet ist.
- Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Ein derartiges Kraftfahrzeug eignet sich besonders für einen Fahrzeugpool, wobei jeder Benutzer einen Schlüssel besitzt, der für mehrere Fahrzeuge aus dem Fahrzeugpool zugehörig ist. In einem ersten Zustand des Schlüssels ist kein Code für das Betriebssignal eines der Fahrzeuge des Fahrzeugpools im Schlüssel abgelegt. Der Schlüssel ist weiter in einen zweiten Zustand versetzbar, indem der Code für das Betriebssignal des jeweiligen Fahrzeugs aus dem Fahrzeugpool von einer Zentralstation in den Schlüssel programmiert wird. Somit besitzt der Schlüssel im zweiten Zustand die Fahrberechtigung für das jeweilige Fahrzeug. Der Schlüssel ist anschließend durch Löschen des Codes für das Betriebssignal aus dem zweiten in den ersten Zustand zurücksetzbar. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Der Code für das Betriebssignal des jeweiligen Fahrzeugs kann mittels eines in der Zentralstation befindlichen Programmiergeräts in den Schlüssel einprogrammiert werden. Das Programmiergerät kann auch extern von der Zentralstation angeordnet sein. In diesem Fall wird der Code mittels eines Modems und einer Leitung von der Zentralstation zum Programmiergerät übertragen. Selbstverständlich läßt sich der Code auch leitungsungebunden zum Schlüssel übertragen oder zum jeweiligen Fahrzeug übertragen, wobei der Code dann nach Einführen des Schlüssels in das Schloß in den Schlüssel einprogrammiert wird.
- Um dem Benutzer in diesem Fall den Zugang zum Fahrzeug zu gestatten, enthält der Schlüssel bereits im ersten Zustand einen Benutzercode. Der Benutzercode wird leitungsungebunden zum jeweiligen Fahrzeug übertragen, wobei das Schließsystem dann mittels des Benutzercodes die Zugangsberechtigung des Nutzers zum Fahrzeug ermöglicht.
- Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß eine nachträgliche Veränderung der Fahrberechtigung auf einfache Weise möglich ist. Möchte der Nutzer beispielsweise die Mietdauer nachträglich verlängern, so genügt ein Anruf bei der Zentrale, um die Dauer für die Fahrberechtigung umgehend wunschgemäß zu erhöhen. Ein Aufsuchen der Zentrale sowie eine dortige Neuprogrammierung des Schlüssels ist nicht mehr notwendig. Somit kann die Fahrberechtigung sehr flexibel und kurzfristig auf die Wünsche der Nutzer angepaßt werden.
- Das Kraftfahrzeug ist auch manipulationssicher. So kann für den Nutzer in der Zentrale ein Entgeltkonto, das für das Mieten des Kraftfahrzeugs bestimmt ist, geführt werden. Weist das Entgeltkonto eine Unterdeckung auf, kann die Fahrberechtigung auch nachträglich noch herabgesetzt werden.
- Weiter ist das Kraftfahrzeug diebstahlsicher. Eine Unterschlagung eines überlassenen Kraftfahrzeugs oder dessen Diebstahl läßt sich durch die Möglichkeit, die Fahrberechtigung noch nachträglich zu entziehen, auf einfache Weise ausschliessen.
- Schließlich ist auch die Verwaltung mehrerer Fahrzeuge in einem Fahrzeugpool erleichtert. Jeder Nutzer des Fahrzeugpools besitzt einen Schlüssel, der entsprechend den Wünschen des Nutzers einfach auf das jeweilige Kraftfahrzeug anzupassen ist. Die Verwaltung mehrerer Schlüssel für jedes Fahrzeug oder die Notwendigkeit, den jeweiligen Schlüssel durch den Nutzer in einer Zentrale abzuholen, entfällt dadurch. Folglich wird die Benutzerfreundlichkeit gesteigert.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
-
1 eine Funktionsübersicht eines mittels eines elektronischen Schlüssels betätigbaren Schließsystems in einem Kraftfahrzeug, -
2 schematisch ein Kraftfahrzeug mit begrenzter Fahrberechtigung und -
3 schematisch die Mehrfachnutzung von Kraftfahrzeugen. - In
2 ist ein Kraftfahrzeug22 mit einem elektronischen Schließsystem1 gezeigt, das derart ausgestaltet ist, daß die Nutzung des Kraftfahrzeugs22 begrenzt werden kann. Das Schließsystem1 ist schematisch gemäß einem Teil seiner Funktionen in1 näher zu sehen. - Das Schließsystem
1 besteht aus einem elektronischen Schloß3 und einem zugehörigen elektronischen Schlüssel2 . Mit Hilfe des elektronischen Schlüssels2 läßt sich das Schließsystem1 zur Zugangsberechtigung fernbedienbar ansteuern, im vorliegenden Fall lassen sich die Autotüren4 sowie der in2 sichtbare Kofferraumdeckel15 des Kraftfahrzeugs22 fernbedienbar bis zu einer gewissen maximalen Entfernung vom Kraftfahrzeug22 ver- und entriegeln, sowie gegebenenfalls noch weitere Funktionen am Kraftfahrzeug22 auslösen. Zur Ansteuerung der genannten Funktionen dienen Betätigungsorgane14 am Schlüssel2 , die vom Benutzer manuell betätigt werden. - Zum bestimmungsgemäßen Betrieb des Schlüssels
2 ist zwischen dem Schlüssel2 und einer beispielsweise am Innenspiegel7 zentral im Kraftfahrzeug22 angeordneten Empfangs- und Sendeeinrichtung10 ein mittels der Betätigungsorgane14 auslösbares, codiertes Betriebssignal8 übertragbar. Das übertragene Betriebssignal8 wird einer im Kraftfahrzeug22 befindlichen Signalverarbeitungseinrichtung6 zugeführt und nach positiver Auswertung des Betriebssignals8 , d.h. falls es sich um den berechtigten Schlüssel2 handelt, wird ein beispielsweise in der jeweiligen Autotüre4 befindliches Steuergerät5 , das mit der Signalverarbeitungseinrichtung6 beispielsweise über ein Bussystem12 , wie den bekannten CAN-Bus, in Verbindung steht, zur Ver- oder Entriegelung der Autotüren4 oder des Kofferraumdeckels15 betätigt. Bei dem Steuergerät5 kann es sich zum Beispiel um eine an sich bekannte Zentralverriegelung handeln. - In einer weiteren Funktion dient der elektronische Schlüssel
2 zur Freigabe des Fahrbetriebes für das Fahrzeug22 . Zur Realisierung dieser Funktion ist das elektronische Schloß3 als ein elektronisches Zündschloß ausgestaltet, das mit einem zugehörigen Betriebsaggregat13 in Verbindung steht. Beim Betriebsaggregat13 kann es sich beispielsweise um die Wegfahrsperre, die elektronische Motorsteuerung o. dgl. des Kraftfahrzeugs22 handeln. Nachdem der Schlüssel2 mit seinem Frontteil18 in eine Aufnahme11 des Schlosses3 eingeführt ist, erfolgt der Austausch wenigstens eines codierten Betriebssignals9 zwischen dem Schlüssel2 und dem Schloß3 . Nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals9 ist die Freigabe des Fahrzeuges22 für den Fahrbetrieb auslösbar, womit das Betriebsaggregat13 dann in Betrieb genommen werden kann. Hierzu wird beispielsweise das Schloß3 entriegelt, so daß der Schlüssel2 im Schloß3 vom Benutzer gedreht werden kann, wodurch das Fahrzeug22 gestartet wird. - Um die Sicherheit gegen Mißbrauch zu steigern, ist die Nutzung des Kraftfahrzeugs
22 begrenzbar. Hierzu ist dem Schließsystem1 ein den Fahrbetrieb betreffender Begrenzungswert vorgebbar, wobei bei Erreichen des Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeuges22 durch das Schließsystem1 blockierbar ist. Zum Blockieren des Fahrzeuges22 kann zum Beispiel die weitere Abgabe des Betriebssignals9 im Schlüssel2 oder Schloß3 gesperrt werden. - Beispielsweise kann es sich bei dem Begrenzungswert um einen begrenzten Zeitraum handeln. Der Inhaber des Fahrzeuges
22 kann dadurch verhindern, daß das Kraftfahrzeug22 über den begrenzten Zeitraum hinaus von einem Dritten benutzt werden kann, was sich insbesondere beim Verleihen oder Vermieten des Kraftfahrzeugs22 anbieten kann. Genausogut kann der Begrenzungswert durch sonstige Daten, wie eine Freigabe bis zu einem bestimmten Datum, für eine begrenzte Anzahl von Startvorgängen des Schlüssels2 im Schloß3 o. dgl., charakterisiert sein. Dann blockiert das Schließsystem1 nach Erreichen dieses Datums bzw. nach Erschöpfung der Anzahl der Startvorgänge die weitere Freigabe des Fahrzeugs22 . - Das Erreichen des Begrenzungswertes bei einem begrenzten Zeitraum oder bei einem vorgegebenen Datum wird durch eine im Schlüssel
2 oder im Fahrzeug22 befindliche Echtzeituhr festgestellt. Ist die Anzahl der Startvorgänge begrenzbar, so befindet sich im Fahrzeug22 ein entsprechender Zähler. Bei Begrenzung der Reichweite wird der Kilometerzähler im Fahrzeug22 verwendet. - Die Vorgabe des Begrenzungswertes für das Schließsystem
1 erfolgt durch die Übergabe eines entsprechenden Freigabesignals, das zweckmäßigerweise zur Erhöhung der Sicherheit codiert ist. In2 sind mehrere Möglichkeiten zur Programmierung des Begrenzungswertes in den Schlüssel2 dargestellt. Zum einen kann ein benutzerindividuelles Programmiergerät16 verwendet werden, in das der Schlüssel2 zur Übertragung der Freigabesignale einsteckbar ist. Die Vorgaben des Benutzers erfolgen über einen Personalcomputer17 , der wiederum an das Programmiergerät16 angeschlossen ist. Das Programmiergerät16 kann sich in der Wohnung26 des Benutzers befinden. Ebenso ist es möglich, das Benutzungskonto bzw. das Freigabekonto für das Fahrzeug22 in einer externen Zentralstation19 zu verwalten, was sich im besonderen bei einem Mietfahrzeug anbietet. Die Freigabesignale können dann vom Computer27 der Zentralstation19 mittels eines Modems28 über eine Fernsprechleitung29 zum Personalcomputer17 in der Wohnung26 des Benutzers übertragen werden, wo sie dann mit dem Programmiergerät16 in den Schlüssel2 programmiert werden. - Erfindungsgemäß ist das Freigabesignal von der vom Fahrzeug räumlich getrennten, externen Zentralstation
19 leitungsungebunden zum Fahrzeug22 und/oder zum Schlüssel2 übertragbar. Hierzu wird das Freigabesignal vom Computer27 in der Zentralstation19 über eine Leitung25 einem Sender20 zugeführt und von diesem abgestrahlt. Das Freigabesignal wird dann vom Fahrzeug22 oder Schlüssel2 empfangen. Durch das Freigabesignal ist wiederum eine Veränderung des Begrenzungswertes für das Schließsystem1 auslösbar. - Bei der Veränderung des Begrenzungswertes kann es sich um eine Erhöhung dieses Wertes handeln. Läuft beispielsweise die Zeitdauer der Nutzung ab, während das Fahrzeug
22 vom Nutzer hingegen noch weiter benötigt wird, so kann sich dieser mit der Zentralstation19 zwecks Verlängerung der Nutzungsdauer in Verbindung setzen. Wird die Verlängerung akzeptiert, so wird mittels des leitungslos übertragenen Freigabesignals der Begrenzungswert um den Betrag erhöht, der der zuvor mit dem Nutzer des Fahrzeugs22 vereinbarten Dauer der Verlängerung entspricht. Genausogut kann der zuvor festgelegte Begrenzungswert um einen bestimmten Betrag erniedrigt werden, falls der Nutzer das Fahrzeug22 vorzeitig nicht mehr benötigt. Alternativ läßt sich der alte Begrenzungswert auch einfach löschen und eine Neufestsetzung des Begrenzungswertes mittels der Freigabesignale vornehmen. - Das Freigabesignal ist zweckmäßigerweise mittels elektromagnetischer Wellen
21 , wie Funkwellen, vom Sender20 übertragbar und wird von einem Empfänger im Fahrzeug22 empfangen. Vom Empfänger im Fahrzeug22 wird das Freigabesignal dann an das Schloß3 beziehungsweise den Schlüssel2 weitergeleitet, wo dann die entsprechende Veränderung des Begrenzungswertes bewirkt wird. - Auf einer Anzeigeeinrichtung am Schlüssels
2 oder auf einem im Fahrzeug22 befindlichen Display können Informationen zum Begrenzungswert sowie auch zu dem empfangenen Freigabesignal dem Nutzer des Fahrzeugs22 anzeigbar sein. Beispielsweise läßt sich die verbleibende Zeitdauer der Freischaltung oder die Anzahl der verbleibenden Startvorgänge für das Fahrzeug22 anzeigen. Selbstverständlich können über die Anzeigeeinrichtung bzw. über das Display auch sonstige für den Nutzer des Fahrzeugs22 bestimmte Informationen oder Nachrichten visualisierbar sein. Es bietet sich an, daß solche Informationen ebenfalls mittels des Freigabesignals zum Fahrzeug22 übertragen werden. - Wie bereits ausgeführt, können in der Zentralstation
19 die Freigabekonten, die die mit dem jeweiligen Nutzer des Fahrzeugs22 vereinbarten Begrenzungswerte enthalten, verwaltet werden. Die dem jeweiligen Stand des Freigabekontos entsprechenden Freigabesignale werden dann vereinbarungsgemäß an das Fahrzeug22 zur weiteren Freigabe des Fahrzeugbetriebs leitungsungebunden von der Zentralstation19 übermittelt. Die weitere Freigabe der Fahrberechtigung kann dann davon abhängig sein, daß der zugehörige und für das jeweilige Fahrzeug22 berechtigte Schlüssel2 in das Schloß3 eingeführt ist. Ist auf dem Freigabekonto keine weitere Freigabe vorgesehen, so erfolgt keine weitere Übertragung von Freigabesignalen zum Fahrzeug22 . Beim Ausbleiben der Freigabesignale wird dann bei Erreichen des Begrenzungswertes die Fahrberechtigung für das Fahrzeug22 blockiert oder gesperrt. Die bevorstehende Sperrung des Fahrzeugs22 kann dem Nutzer vorab auf dem Display im Fahrzeug22 oder am Schlüssel2 angezeigt werden, so daß der Nutzer gegebenenfalls sich noch rechtzeitig mit der Zentralstation19 zwecks Erhöhung des Begrenzungswertes in Verbindung setzen kann. - In
3 ist als weitere Ausführungsform der Erfindung ein Fahrzeugpool23 mit mehreren Fahrzeugen22 zu sehen, die von berechtigten Personen24 nutzbar sind. Die Fahrzeuge22 sind mit dem bereits beschriebenen Schließsystem1 versehen. Das Schließsystem1 kann gegebenenfalls mit einer Begrenzung der Fahrberechtigung ausgestattet sein, wobei bei Erreichen eines den Fahrbetrieb betreffenden Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs22 blockierbar ist. - Jeder berechtigte Benutzer
24 besitzt einen eigenen Schlüssel2 , der zugehörig zu den Fahrzeugen22 aus dem Fahrzeugpool23 ist. Der Schlüssel2 kann sich in zwei Zuständen befinden. In einem ersten Zustand enthält der Schlüssel2 beispielsweise einen Benutzercode, so daß der Schlüssel2 dem jeweiligen berechtigten Benutzer24 zugeordnet ist, jedoch ist kein Code für das Betriebssignal9 und eventuell für das Betriebssignal8 eines der Fahrzeuge22 des Fahrzeugpools23 im Schlüssel2 abgelegt. Eine Benutzung eines der Fahrzeuge22 ist im ersten Zustand des Schlüssels2 somit nicht möglich. Möchte der Benutzer24 ein bestimmtes Fahrzeug22 des Fahrzeugpools23 benutzen, so gibt er beispielsweise eine telefonische Anfrage, eventuell unter Angabe einer Geheimnummer oder seines Benutzercodes, an die Zentralstation19 weiter. Selbstverständlich kann sich der Benuzter24 auch persönlich zur Zentralstation19 begeben. Erhält der Benutzer24 daraufhin die Zusage für das gewünschte Fahrzeug22 , so ist der Schlüssel2 in einen zweiten Zustand versetzbar, indem der entsprechende Code für das Betriebssignal9 von der Zentralstation19 in den Schlüssel2 programmiert wird. Dadurch wird die Fahrberechtigung für das jeweilige Fahrzeug22 aus dem Fahrzeugpool23 erhalten. Falls erforderlich kann dabei auch der Code für das Betriebssignal8 einprogrammiert werden. Gegebenenfalls kann bei dieser Programmierung weiter ein Begrenzungswert für die Freigabe des Fahrzeugs22 einprogrammiert werden. In diesem zweiten Zustand ist somit der Austausch des codierten Betriebssignals9 zwischen dem Schlüssel2 und dem Schloß3 ermöglicht, so daß der Benutzer24 das entsprechende Fahrzeug22 bestimmungsgemäß benutzen kann. - Nach Beendigung der Benutzung wird der Schlüssel
2 durch Löschen des Codes für das Betriebssignal9 und eventuell für das Betriebssignal8 aus dem zweiten in den ersten Zustand zurückgesetzt. Selbstverständlich kann das Löschen des Codes für das Betriebssignal9 auch bei Erreichen des einprogrammierten Begrenzungswertes erfolgen. Die jeweilige Nutzung des Fahrzeugs22 wird anschließend von der Zentralstation19 mit dem Benutzer24 abgerechnet. - Die Programmierung des Codes für das Betriebssignal
8 ,9 des jeweiligen Fahrzeugs22 sowie gegebenenfalls des Begrenzungswertes in den Schlüssel2 kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Zum einen kann die Programmierung direkt in der Zentralstation19 mittels eines in der Zentralstation19 befindlichen Computers27 mit Programmiergerät16 , in das der Schlüssel2 eingesteckt wird, vorgenommen werden. Zum anderen ist es auch möglich, die Programmierung mittels eines extern von der Zentralstation19 angeordneten Programmiergeräts16 vorzunehmen, das sich beispielsweise in der Wohnung26 des Benutzers24 befindet. Dabei wird der Code sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert mittels eines Modems28 über eine Leitung, beispielsweise eine Fernsprechleitung29 , von der Zentralstation19 zum Personalcomputer17 mit angeschlossenem Programmiergerät16 übertragen. - Schließlich kann der Code für das Betriebssignal
9 bzw.8 des jeweiligen Fahrzeugs22 sowie gegebenenfalls der Begrenzungswert leitungsungebunden direkt zum Schlüssel2 übertragen werden. Selbstverständlich ist eine leitungsungebundene Übertragung auch zum jeweiligen Fahrzeug22 möglich, wobei der Code dann im Fahrzeug22 in den Schlüssel2 einprogrammierbar ist. Diese Programmierung kann insbesondere dann erfolgen, nachdem der Schlüssel2 in das Schloß3 eingeführt ist. Zur leitungsungebundenen Übertragung des Codes werden zweckmäßigerweise elektromagnetische Wellen21 verwendet, die von einem Sender20 abgestrahlt werden, wobei der Code von der Zentralstation19 über eine Leitung25 zum Sender20 zugeführt wird. - Wie bereits erwähnt, kann der Schlüssel
2 bereits im ersten Zustand einen Benutzercode enthalten. Hat der Benutzer24 von der Zentralstation19 die Zusage für ein bestimmtes Fahrzeug22 erhalten, so kann der Benutzercode leitungsungebunden von der Zentralstation19 zum jeweiligen Fahrzeug22 übertragen werden. Daraufhin ermöglicht das Schließsystem1 des Fahrzeugs22 , daß mittels des noch im ersten Zustand befindlichen Schlüssels2 lediglich über den Benutzercode die Zugangsberechtigung des Benutzers24 zum Fahrzeug22 gegeben ist. Daraufhin kann der Benutzer24 dann im Schloß3 des Fahrzeugs22 die beschriebene Programmierung des Schlüssels2 vornehmen lassen, um den Schlüssel2 in den zweiten Zustand zu versetzen. - Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt vielmehr auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen des Erfindungsgedankens. So kann die leitungslose Veränderung der Freigabebegrenzung nicht nur an Automobilen sondern auch an sonstigen Fahrzeugen, beispielsweise Wasserkraftfahrzeugen o. dgl., Verwendung finden.
-
- 1
- Schließsystem
- 2
- elektronischer Schlüssel
- 3
- elektronisches Schloß
- 4
- Autotüre
- 5
- Steuergerät
- 6
- Signalverarbeitungseinrichtung
- 7
- Innenspiegel
- 8
- Betriebssignal (für Autotür)
- 9
- Betriebssignal (für Schloß)
- 10
- Empfangs- und Sendeeinrichtung
- 11
- Aufnahme (am Schloß)
- 12
- Bussystem
- 13
- Betriebsaggregat
- 14
- Betätigungsorgan (am Schlüssel)
- 15
- Kofferraumdeckel
- 16
- Programmiergerät
- 17
- Personalcomputer
- 18
- Frontteil (des Schlüssels)
- 19
- Zentralstation
- 20
- Sender
- 21
- elektromagnetische Welle
- 22
- (Kraft)Fahrzeug
- 23
- Fahrzeugpool
- 24
- berechtigte Person/Benutzer
- 25
- Leitung (von Zentralstation zu Sender)
- 26
- Wohnung
- 27
- Computer (in der Zentralstation)
- 28
- Modem
- 29
- Leitung/Fernsprechleitung
Claims (11)
- Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schloß (
3 ), insbesondere einem elektronischen Zündschloß, und einem zugehörigen elektronischen Schlüssel (2 ), wobei der Schlüssel (2 ) mit dem Schloß (3 ) wenigstens ein codiertes Betriebssignal (9 ) austauscht, so daß nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals (9 ) die Freigabe des Fahrzeuges (22 ) für den Fahrbetrieb auslösbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel (2 ) für mehrere Fahrzeuge (22 ) aus einem Fahrzeugpool (23 ) zugehörig ist, daß in einem ersten Zustand des Schlüssels (2 ) kein Code für das Betriebssignal (9 ) eines der Fahrzeuge (22 ) des Fahrzeugpools (23 ) im Schlüssel (2 ) abgelegt ist, und daß der Schlüssel (2 ) dadurch in einen die Fahrberechtigung für das jeweilige Fahrzeug (22 ) aus dem Fahrzeugpool (23 ) besitzenden, zweiten Zustand versetzbar ist, indem der Code für das Betriebssignal (9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) von einer Zentralstation (19 ) in den Schlüssel (2 ) programmierbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen eines den Fahrbetrieb betreffenden Begrenzungswertes die Freigabe des Fahrzeugs (
22 ) blockierbar ist, und daß der Begrenzungswert von der Zentralstation (19 ) in den Schlüssel (2 ) programmierbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel (
2 ) bei Erreichen des Begrenzungswertes und/oder bei Beendigung der Benutzung des Fahrzeugs (22 ) durch Löschen des Codes für das Betriebssignal (9 ) von dem zweiten in den ersten Zustand zurücksetzbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert mittels eines in der Zentralstation (19 ) befindlichen Programmiergeräts (16 ) in den Schlüssel (2 ) einprogrammierbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert mittels eines extern von der Zentralstation (19 ) befindlichen Programmiergeräts (16 ) in den Schlüssel (2 ) einprogrammierbar ist, wobei der Code und/oder der Begrenzungswert mittels eines Modems (28 ) und einer Leitung (29 ) von der Zentralstation (19 ), zum Programmiergerät (16 ) übertragbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert leitungsungebunden zum Schlüssel (2 ) übertragbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert durch elektromagnetische Wellen (21 ) zum Schlüssel (2 ) übertragbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert leitungsungebunden zum jeweiligen Fahrzeug (22 ) übertragbar ist und im Fahrzeug (22 ) in den Schlüssel (2 ) einprogrammierbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert durch elektromagnetische Wellen (21 ) zum jeweiligen Fahrzeug (22 ) übertragbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Code für das Betriebssignal (
9 ) des jeweiligen Fahrzeugs (22 ) und/oder der Begrenzungswert in den Schlüssel (2 ) einprogrammierbar ist, nachdem der Schlüssel (2 ) in das Schloß (3 ) eingeführt ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüssel (
2 ) bereits im ersten Zustand einen Benutzercode enthält, daß der Benutzercode leitungsungebunden zum jeweiligen Fahrzeug (22 ) übertragbar ist, und daß mittels des Schlüssels (2 ) über den Benutzercode die Zugangsberechtigung des Nutzers (24 ) zum Fahrzeug (22 ) ermöglicht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19753401A DE19753401B4 (de) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Schließsystem |
Applications Claiming Priority (1)
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