DE4440975A1 - Fremdnutzungsschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fremdnutzungsschutzeinrich­ tung für ein Kraftfahrzeug,die eine fahrzeugseitig angeordnete Nutzungssteuerungseinrichtung beinhaltet welche den Betriebszu­ stand wenigstens eines fahrbetriebsnotwendigen Fahrzeugaggrega­ tes in Abhängigkeit von einer zugeführten, fahrzeugspezifischen Nutzungsberechtigungsinformation steuert.

Eine solche Einrichtung ist z. B. in der Patentschrift US 4 805 722 offenbart. Die dortige Nutzungssteuerungseinrichtung steuert unter anderem die Zündung sowie die Benzinzufuhr für ein Kraft­ fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Diese Steuerung erfolgt in Ab­ hängigkeit von einer eingangsseitig über einen Kartenleser zu­ führbaren Nutzungsberechtigungsinformation, die wenigstens eine Fahrzeugidentitätsinformation sowie eine Nutzungsdauerinformati­ on umfaßt, die mittels des Kartenlesers von einer einführbaren Benutzerkarte ablesbar sind. Die Nutzungssteuerungseinrichtung vergleicht diese Informationen bei einem Fahrzeugstart mit einer in ihr gespeicherten Fahrzeugidentitätsinformation und der von einem eigenen Zeitgeber generierten Zeitinformation über das mo­ mentane Datum und die momentane Uhrzeit. Erkennt sie bei diesem Vergleich, daß die Fahrzeugidentitäten nicht übereinstimmen oder daß die auf der Karte gespeicherte Nutzungsdauer abgelaufen ist, sperrt sie den weiteren Fahrzeugbetrieb durch Unterbrechen der Benzinzufuhr und Deaktivierung der Zündung. Ein solches System auf der Basis einer Benutzerkarte birgt ebenso wie zugangsbloc­ kierende Systeme in Form von Schließanlagen mit mechanischem und/oder elektrischem Schlüssel die Gefahr, daß sich ein unbe­ rechtigter Fremdnutzer durch Bedrohung des Berechtigten in den Besitz des nutzungsberechtigenden Elementes, d. h. der Karte oder des Schlüssels, sowie der ggf. zur weiteren Nutzung erforderli­ chen Benutzercodeinformation bringt.

Um einer solchen Gefahr der Fahrerbedrohung zu begegnen, ist be­ reits vorgeschlagen worden, eine fahrzeugseitig angeordnete Weg­ fahrsperre erst nach einem Diebstahl über ein Funksignal, das z. B. durch die Herstellerfirma ausgelöst werden könnte, zu akti­ vieren, so daß sich wegen des zunächst erfolgreichen Diebstahl­ versuchs für den Unberechtigten kein Anlaß zur Bedrohung des Be­ rechtigten ergibt. Allerdings bleibt dieser Fremdnutzungsschutz unwirksam, wenn es dem Unberechtigten erfolgreich gelingt, zwi­ schenzeitlich Maßnahmen zur Abschirmung des zum Empfang des Funksignals der Wegfahrsperre vorgesehenen Empfängers im Fahr­ zeug vorzunehmen.

Weiter ist es bekannt, einen indirekten Fremdnutzungsschutz da­ durch zu erreichen, daß das Fahrzeug mit einem Satelliten- Ortungssystem, z. B. einem sog. GPS-System, ausgerüstet wird, um auf diese Weise jederzeit geortet werden zu können, siehe z. B. den Beitrag "Satellitenhilfe gegen Auto-Klau" von R. Gramm in der Zeitschrift Funkschau 16/1993, Seite 42. Die Verwendung ei­ nes solchen Ortungssystems erfordert jedoch einen nicht unbe­ trächtlichen Aufwand und ist zudem vom Standpunkt des Daten­ schutzes her nicht unproblematisch.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer Fremdnutzungsschutzeinrichtung zugrunde, welche einen ho­ hen Diebstahlschutz bietet, komfortabel und funktionssicher ist, den berechtigten Fahrzeugbenutzer nicht gefährdet und außerdem nicht durch Abschirmungsmaßnahmen gegenüber zum Fahrzeug gesen­ deten Signalen außer Funktion gesetzt werden kann.

Dieses Problem wird durch eine Fremdnutzungsschutzeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Bei dieser Ein­ richtung ist vorgesehen, Nutzungssignale periodisch aufeinander­ folgend von einer fahrzeugexternen Stelle auszusenden und eines oder mehrere fahrbetriebsnotwendige Fahrzeugaggregate durch die Nutzungssteuerungseinrichtung jeweils auf ein von letzterer emp­ fangenes Nutzungssignal hin nur für eine vorgegebene Zeitdauer größer als der Zeitabstand zweier aufeinanderfolgender Nutzungs­ signale betriebsbereit zu halten, während ihr weiterer Betrieb und damit derjenige des Kraftfahrzeuges insgesamt gesperrt wird, sobald während dieser vorgegebenen Zeitdauer kein weiteres Nut­ zungssignal empfangen wird. Anstelle der Übertragung von nut­ zungsverhindernden Funksignalen, wie im Fall der bekannten, funksignalaktivierten Wegfahrsperre, werden hier umgekehrt nut­ zungsberechtigende Signale empfangen. Damit ist die Einrichtung automatisch vor Abschirmmaßnahmen gegenüber den zum Fahrzeug ge­ sendeten Signalen durch einen Unberechtigten gesichert, da es hier im Interesse des jeweiligen Fahrzeugnutzers liegt, daß das Signal möglichst störungsfrei empfangen wird.

Bei einem Diebstahl meldet der Berechtigte denselben bei der für die Ausstrahlung der Nutzungssignale autorisierten Stelle, die daraufhin das weitere Aussenden von Nutzungssignalen einstellt, wonach die Nutzungssteuerungseinrichtung den weiteren Fahrzeug­ betrieb blockiert. Dies kann entweder unmittelbar nach dem Aus­ bleiben eines Nutzungssignales oder nach Ablauf eines weiteren Zeitintervalls geschehen, wobei letzteres ggf. aus Funktionssi­ cherheits- und/oder Verfügbarkeitserwägungen vorteilhaft sein kann. Eine solche autorisierte Stelle kann z. B. durch eine staatliche Stelle wie die Polizei oder durch den Fahrzeugher­ steller gebildet sein. Da die Nutzungsberechtigungsinformation fahrzeugextern über eine oder mehrere Sendeeinheiten mittels elektromagnetischer Wellen abgestrahlt wird, läßt sich ohne Zu­ satzaufwand durch geeignete Wahl des erreichbaren Sendegebietes das Nutzungsgebiet für das jeweilige Fahrzeug in gewünschter Weise vorgeben, insbesondere auf einen bestimmten Raum, wie z. B. Deutschland oder Europa, beschränken. Da der Berechtigte keinen direkten Einfluß auf die Abstrahlung der Nutzungssignale hat, entfällt die Gefahr einer Bedrohung desselben durch einen Unbe­ rechtigten. Diese Bedrohungsgefahr für den Fahrzeugbesitzer ist zudem dadurch minimiert, daß das Fahrzeug außer vom Besitzer ggf. auch von einer anderen Person als entwendet gemeldet und anschließend von der autorisierten Stelle stillgesetzt werden kann. Die Einrichtung kann zudem Schutz vor einem betrügerisch initiierten Diebstahl durch den Berechtigten selbst bieten, in­ dem die Versicherung, wenn der Berechtigte sein Fahrzeug bei ihr als gestohlen meldet, bei der autorisierten Stelle das Aussetzen der Abstrahlung weiterer Nutzungssignale für dieses Fahrzeug an­ fordert. Das als gestohlen gemeldete Fahrzeug kann folglich nicht mehr benutzt und damit vom gegenwärtigen Besitzer auch nicht mehr zur weiteren aktiven Benutzung veräußert werden.

In Ausgestaltung der Erfindung werden gemäß Anspruch 2 die Nut­ zungssignale über ein digitales Funknetz übertragen. Hierzu kön­ nen bereits bestehende Funknetze verwendet werden, so daß die Einrichtung einer separaten Übertragungsstrecke nicht erforder­ lich ist. In weiterer Ausgestaltung dieser Maßnahme bildet gemäß Anspruch 3 ein Autotelefon den Empfangsteil der Nutzungssteue­ rungseinrichtung, wobei das Autotelefon parallel seine übliche Funktion zusätzlich erfüllt. Damit entfällt die Notwendigkeit eines separaten Empfangsteils für die Fremdnutzungsschutzein­ richtung für Fahrzeuge, die bereits mit Autotelefon ausgerüstet sind.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die einzige Figur zeigt schematisch eine Fremdnutzungsschutzein­ richtung mit Nutzungssignalübertragung in einem Blockdiagramm.

In der Figur ist schematisch eine Sendeanlage (1) dargestellt, die für hierzu registrierte Fahrzeuge, von denen eines (2) sche­ matisch gezeigt ist, fahrzeugspezifische Nutzungsberechtigungs­ informationen über ein digitales Funknetz (3) in einem vorgege­ benen Fahrzeugnutzungsgebiet abstrahlt, wobei die Sendeanlage (1) mehrere räumlich getrennte Sender umfaßt. Die abgestrahlte Nutzungsberechtigungsinformation enthält Nutzungssignale in Form einer jeweiligen Signalimpulsgruppe von fahrzeugspezifischer Ge­ stalt, wobei die Nutzungssignale in vorgegebenen Zeitabständen periodisch aufeinanderfolgend abgestrahlt werden. Die Sendeanla­ ge (1) kann außer als terrestrische Sendeanlage auch als Satel­ litensendeanlage realisiert sein.

Fahrzeugseitig beinhaltet die Fremdnutzungsschutzeinrichtung ei­ ne Nutzungssteuerungseinrichtung (4) und eine Vielzahl von fahr­ betriebsnotwendigen Fahrzeugaggregaten, von denen eines (5) stellvertretend dargestellt ist. Diese Fahrzeugaggregate (5) können beispielsweise durch die verschiedenen, in der Elektrik des Fahrzeugs (2) vorhandenen Steuergeräte realisiert sein, wie z. B. ein vorhandenes Motorsteuergerät. Jedes dieser in die Fremdnutzungsschutzeinrichtung einbezogenen, fahrbetriebsnotwen­ digen Fahrzeugaggregate (5) ist durch die Nutzungssteuerungsein­ richtung (4) über eine zugehörige, manipulationsgeschützte Steu­ erleitung (6) in ihrem Betriebszustand zwischen freigegebenem Betrieb und gesperrtem Betrieb umschaltbar. Bei Fahrzeugen, die über einen Steuergerätedatenbus verfügen, kann die Signalleitung (6) bevorzugt als Teil dieses Bussystems realisiert sein. Gege­ benenfalls kann unter Wegfall einer extern verbindenden Steuer­ leitung (6) die Nutzungssteuerungseinrichtung (4) in jedes der einbezogenen Fahrzeugaggregate (5) als ein jeweiliger Teil hier­ von integriert sein, um die Manipulationssicherheit weiter zu erhöhen. Solche Details der fahrzeugseitigen Realisierung einer solchen zentralen oder dezentralen Wegfahrsperrfunktion von Fahrzeugaggregaten sind Stand der Technik und bedürfen daher vorliegend keiner eingehenden Beschreibung. Insbesondere ist bei der Realisierung dieses fahrzeugseitigen Funktionsteils der Weg­ fahrsperre darauf zu achten, daß er nicht durch einfaches Aus­ wechseln einzelner Teile oder Fahrzeugkomponenten umgangen wer­ den kann.

Die Nutzungssteuerungseinrichtung (4) umfaßt des weiteren ein Empfängerteil, das durch ein im Fahrzeug (2) vorhandenes Autote­ lefon als in die Nutzungssteuerungseinrichtung (4) einbezogene Einheit gebildet wird. Selbstverständlich kann für Fahrzeuge oh­ ne Autotelefon ein separates Empfängerteil für die Fremdnut­ zungsschutzeinrichtung vorgesehen werden. Immer bei Empfang ei­ nes neuerlichen Nutzungssignals und Erkennung desselben als zum betreffenden Fahrzeug (2) gehörig, wozu die Nutzungssteuerungs­ einrichtung (4) die Fahrzeugidentitätsinformation des empfange­ nen Nutzungssignals mit einer in ihr gespeicherten Fahrzeugiden­ titätsinformation vergleicht, hält die Nutzungssteuerungsein­ richtung (4) die fahrbetriebsnotwendigen Fahrzeugaggregate (5) jeweils für eine vorgegebene anschließende Zeitdauer in aktivem Betrieb, wobei diese vorgegebene Zeitdauer größer als der Zeit­ abstand zweier aufeinanderfolgend gesendeter Nutzungssignale ist. Je nach gewünschter Übertragungssicherheit kann diese frei­ gegebene Aggregatbetriebsdauer ein Vielfaches dieses Nutzungs­ signalzeitabstandes betragen. Wird innerhalb dieser freigegebe­ nen Aggregatbetriebsdauer kein weiteres Nutzungssignal mehr emp­ fangen, so werden die betroffenen Fahrzeugaggregate (5) von der Nutzungssteuerungseinrichtung (4) noch über ein vorgegebenes Zeitintervall hinweg betriebsbereit gehalten, damit sich keine sicherheitskritischen Fahrzustände oder Verfügbarkeitsprobleme ergeben. Nach Ablauf dieses Zeitintervalls werden dann die be­ troffenen Fahrzeugaggregate (5) von der Nutzungssteuerungsein­ richtung (4) nach dem nächsten Stehen des Fahrzeugs (2), z. B. dem nächsten Abschalten der Zündung, in ihren betriebsblockier­ ten Zustand gesteuert, so daß das Fahrzeug nicht mehr in Fahrbe­ reitschaft gesetzt werden kann.

Ein solches Ausbleiben der den Fahrzeugbetrieb aufrechterhalten­ den Nutzungssignale kann bei der für die Abstrahlung der Nut­ zungsberechtigungsinformation autorisierten Stelle, z. B. der Po­ lizei, veranlaßt werden, z. B. vom Berechtigten oder dessen Ver­ sicherung, nachdem das Fahrzeug als gestohlen gemeldet wurde. Weiterhin kann das Ausbleiben von Nutzungssignalen darauf zu­ rückzuführen sein, daß sich das Fahrzeug aus dem durch die Reichweite der Sendeanlage (1) festgelegten Nutzungsgebiet ent­ fernt hat. Durch Festlegen gewünschter Nutzungsgebiete läßt sich folglich das Entwenden und Verschieben von Fahrzeugen in andere Länder und/oder Kontinente wirksam unterbinden. Am Instrumenten­ brett ist eine entsprechende Warnanzeige, z. B. als Kontrollampe oder alphanumerische Anzeige, vorgesehen, um den Fahrzeugbesit­ zer vom Ausbleiben der Nutzungssignale zu informieren und ihm innerhalb des eingeräumten Zeitintervalls die Möglichkeit zu ge­ ben, eine Werkstatt aufzusuchen. Dort kann festgestellt werden, ob es sich um eine Funktionsstörung der Fremdnutzungsschutzein­ richtung handelt. Bei Bedarf kann zudem die Möglichkeit einer Notinbetriebnahme, z. B. einmalig nach Auslösen der Wegfahrsperr­ funktion oder für eine vorgegebene Zeitdauer danach, vorgesehen werden.

Die Übertragung der Nutzungssignale über das Funknetz (3) ist bereits dadurch weitestgehend manipulationssicher, daß es weder dem Berechtigten noch vor allem einem Unberechtigten möglich sein dürfte, aus der Vielzahl abgestrahlter Nutzungssignale für die verschiedenen Fahrzeuge das für das betreffende Fahrzeug vorgesehene zu erkennen, um es anderweitig zu generieren und da­ mit das System umgehen zu können. Falls gewünscht, kann zusätz­ lich eine codegeschützte Nutzungssignalübertragung eingerichtet werden, wie sie z. B. für die Nutzungscodeübertragung in Zugangs­ berechtigungssystemen mit elektronischer Schlüsselcodierung üb­ lich ist und daher hier nicht näher beschrieben zu werden braucht.

Die obige Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels macht die zuvor erwähnten Vorteile der erfindungsgemäßen Fremd­ nutzungsschutzeinrichtung deutlich. Es versteht sich, daß sich die Einrichtung sowohl für einen Fuhrpark mit einer begrenzten Anzahl von Fahrzeugen, z. B. eines Speditions-, eines Mietwagen- oder eines Taxiunternehmens, als auch grundsätzlich für alle Fahrzeuge eines betreffenden Gebietes eignet, wobei in letzterem Fall z. B. jeweils nach Zulassung eines Fahrzeugs eine Anforde­ rung zur Abstrahlung der für das Fahrzeug vorgesehenen Nutzungs­ signale von der Zulassungsstelle zur für die Signalabstrahlung autorisierten Stelle ergehen kann. Das Abstrahlen des jeweiligen Nutzungssignals wird dann von der autorisierten Stelle beendet, wenn sie hierzu von einer berechtigten Person aufgefordert wird, z. B. vom berechtigten Fahrzeugnutzer, dessen Versicherung oder von der Zulassungsstelle nach Abmelden des Fahrzeugs. Außerdem kann die Einrichtung für eine Mietfahrzeugflotte dergestalt ver­ wendet werden, daß die Nutzungssignalabstrahlung von vornherein auf die jeweilige Mietdauer beschränkt wird, wodurch verhindert wird, daß angemietete Fahrzeuge über die Mietdauer hinaus unbe­ rechtigterweise weiterbenutzt werden.

Die erfindungsgemäße Einrichtung stellt damit ein sehr zuverläs­ siges, manipulationssicheres und komfortables System zum Schutz von Fahrzeugen gegen unberechtigte Fremdnutzung dar, wobei nicht das direkte Entwenden verhindert, sondern selbiges dadurch unin­ teressant gemacht wird, daß das Fahrzeug jederzeit von zentraler Stelle immobilisiert werden kann. Der Aufwand für ggf. zusätz­ lich vorgesehene Zugangskontrollen, Schließsysteme oder herkömm­ liche Wegfahrsperren kann damit entfallen oder jedenfalls gerin­ ger ausfallen.

Claims (4)

1. Fremdnutzungsschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit

• - einer fahrzeugseitig angeordneten Nutzungssteuerungseinrich­ tung (4), die den Betrieb wenigstens eines fahrbetriebsnot­ wendigen Fahrzeugaggregates (5) in Abhängigkeit von einer zu­ geführten Nutzungsberechtigungsinformation freigibt oder sperrt,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Nutzungsberechtigungsinformation von einer oder mehreren fahrzeugexternen Sendeeinheiten (1) mittels einer Übertra­ gungsstrecke (3) auf Basis elektromagnetischer Wellen abge­ strahlt wird und in vorgegebenen Zeitabständen periodisch aufeinanderfolgende, fahrzeugspezifische Nutzungssignale be­ inhaltet und
• - die Nutzungssteuerungseinrichtung (4) den Betrieb des wenig­ stens einen fahrbetriebsnotwendigen Fahrzeugaggregates (5) jeweils nach Empfang eines Nutzungssignals für eine vorgege­ bene Zeitdauer, die größer als der Zeitabstand zweier aufein­ anderfolgender Nutzungssignale ist, freigibt sowie dessen Be­ trieb sperrt, wenn sie während der vorgegebenen Zeitdauer kein weiteres Nutzungssignal empfängt.

2. Fremdnutzungsschutzeinrichtung nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Nutzungsberechtigungsinformation über ein digitales Funk­ netz (3) übertragen wird.

3. Fremdnutzungsschutzeinrichtung nach Anspruch 2, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Nutzungssteuerungseinrichtung (4) ein Autotelefon zum Empfang der Nutzungsberechtigungsinformation umfaßt.