DE19747085A1 - Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons - Google Patents
Transportvorrichtung für Container auf EisenbahnwaggonsInfo
- Publication number
- DE19747085A1 DE19747085A1 DE1997147085 DE19747085A DE19747085A1 DE 19747085 A1 DE19747085 A1 DE 19747085A1 DE 1997147085 DE1997147085 DE 1997147085 DE 19747085 A DE19747085 A DE 19747085A DE 19747085 A1 DE19747085 A1 DE 19747085A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- transport device
- base frame
- wagon
- transport
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
Description
Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons,
mit einem, auf dem Waggonrahmen vorgesehenen Drehrahmen, der Laufbahnen für
Rollen der Container sowie eine Antriebseinrichtung zum Drehen des Drehrahmens
aufweist und mit einer den Drehrahmen in seiner eingeschwenkten Transportstellung
sichernden Verriegelungseinrichtung.
Solche Transportvorrichtungen sind z. B. aus der DE-U-91 01 186 bekannt. Sie
ermöglichen die Übergabe von Containern vom LKW auf den Eisenbahnwaggon und
umgekehrt ausschließlich mittels LKW-seitigen hydraulischen Be- und Entladesystemen.
Jegliche Kräne, Umladeanlagen oder Spreader entfallen. Mit diesem Konzept ist ein
reibungsloser Materialtransport durch Anbindung des Straßennetzes an das
Schienennetz möglich. Der generelle Einsatz scheiterte aber bisher da ran, daß diese
speziellen Eisenbahnwaggons mit fest aufgebauten Drehrahmen, durch die konstruktiv
festgesetzte Beladehöhe nur an bestimmten Ladestraßen einsetzbar sind, was einem
durchgängig wirtschaftlichen Einsatz im Wege stand. Ein weiterer Nachteil besteht
darin, daß diese speziellen Eisenbahnwaggons nur für Abrollcontainer und daher nicht
für andere Güter und andere Container benutzt werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Transportvorrichtung der eingangs genannten
Art derart auszubilden, daß die Eisenbahnwaggons auch für andere Containertransporte
benutzt werden können und unterschiedliche Eisenbahnwaggons, insbesondere mit
unterschiedlichen Behälteraufstandshöhen und Beladehöhen zum Einsatz kommen
können.
Diese Aufgabe wird bei einer Transportvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch
gelöst, daß der Drehrahmen auf einem Grundrahmen drehbar gelagert ist, der
seinerseits auf dem Waggonrahmen abnehmbar aufgesetzt und wenigstens an einem
Ende mittels einer Abhebesicherungseinrichtung befestigt ist.
Der Vorteil der Erfindung ist einleuchtend. Es muß nicht mehr eine große Zahl von mit
Drehrahmen ausgestatteten Eisenbahnwaggons bevorratet werden, vielmehr werden
herkömmliche Eisenbahnwaggons bei Bedarf mit den erfindungsgemäßen Dreheinheiten
bestückt die den Grundrahmen mit Drehrahmen, Verriegelungseinrichtung und
Abhebesicherungseinrichtung umfassen. Nach dem Transport des Abrollcontainers kann
die Dreheinheit wieder vom Waggon gelöst und zwischengelagert werden. Der
Eisenbahnwaggon ist dann wieder universell für den Transport anderer Container
einsetzbar. Statt der Bevorratung von speziellen, mit Drehrahmen - ausgestatteten
Eisenbahnwaggons an jeder Umschlagstelle braucht lediglich nach eine gewisse Zahl
von Dreheinheiten auf Lager gehalten zu werden. Die Wirtschaftlichkeit wird dadurch
maßgeblich erhöht.
Bevorzugt weist der Grundrahmen bei der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung
ISO-Eckbeschläge auf, die auf die ISO-Zapfen des Waggonrahmens passen. Dadurch ist
es möglich, die separate Dreheinheit wie einen herkömmlichen Container auf den
Eisenbahnwaggon aufzusetzen, wobei die Abhebesicherungseinrichtung dafür sorgt,
daß der Grundrahmen am Waggonrahmen abkippsicher befestigt ist. Der Drehrahmen
kann also nach dem Ausschwenken genauso belastet werden, wie dies mit den
bekannten Eisenbahnwaggons möglich ist, bei denen der Drehrahmen am
Waggonrahmen unlösbar gelagert ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung bestehen noch darin, daß die
Abhebesicherungseinrichtung am Grundrahmen längsverstellbar angeordnet und zum
Zusammenwirken mit beidseitigen Längsträgern des Waggonrahmens ausgebildet ist,
daß die Abhebesicherungseinrichtung zwei prinzipiell gleich ausgebildete beidseitig am
Grundrahmen vorgesehene Greiferanordnungen aufweist, wobei jede Greiferanordnung
vorzugsweise an einem längsverstellbaren Schlitten angeordnet ist, der in einer
Längsschiebeführung des Grundrahmens geführt und in wählbaren Positionen
feststellbar ist. Dadurch ist es möglich, die Transportvorrichtung für unterschiedliche
Eisenbahnwaggons zu verwenden, indem die Befestigungspositionen für die
Greiferanordnungen in weiten Bereichen auswählbar sind. Außerdem ist vorzugsweise
jede Greiferanordnung am Grundrahmen querverstellbar. Damit ergibt sich eine
universelle Anpaßbarkeit der Abhebesicherungseinrichtung an die jeweiligen
konstruktiven Gegebenheiten des Eisenbahnwaggons.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die
Abhebesicherungseinrichtung eine Offenstellung und eine Funktionsstellung aufweist
und beim Aufsetzen des Grundrahmens auf den Waggonrahmen oder beim erstmaligen
Ausschwenken des Drehrahmens selbsttätig in ihre Funktionsstellung gelangt. Dieses
Merkmal gewinnt insbesondere dann an Bedeutung, wenn die Dreheinheit von den
Eisenbahnwaggons häufig abgenommen und wieder aufgesetzt wird. Dank der
automatischen Funktion der Abhebesicherungseinrichtung können keine
Bedienungsfehler mehr auftreten. Vorzugsweise werden die Greiferanordnungen von
Verstellmechanismen betätigt, die je einen Federspeicher umfassen, der in der
Offenstellung der Abhebesicherungseinrichtung vorgespannt und mittels einer
Auslöseeinrichtung beim Aufsetzen des Grundrahmens oder beim erstmaligen
Ausschwenken des Drehrahmens aktivierbar ist und die Schwenkklaue an der
Unterseite eines Flansches des Längsträgers kraftschlüssig in Anlage hält. Der
Federspeicher ist vorzugsweise als druckluftbetätigter Federspeicherzylinder ausgebildet
und die Auslöseeinrichtung umfaßt ein Entlüftungsventil am Grundrahmen, das in der
Transportstellung des Drehrahmens geschlossen gehalten und beim Verschwenken aus
der Transportstellung automatisch geöffnet wird.
Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, wird die Erfindung noch
näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 Eine Draufsicht auf einen Eisenbahnwaggon mit lösbar aufgesetzten Dreh
einheiten,
Fig. 2 einen Querschnitt einer aus Grundrahmen und Drehrahmen bestehenden
Dreheinheit auf einem strichpunktiert dargestellten Waggon,
Fig. 3 eine Querschnittansicht eines Ausschnittes des Grundrahmens mit Veranschau
lichung der Abhebesicherungseinrichtung im größeren Maßstab, und
Fig. 4 eine Draufsicht ,auf die Dreheinheit mit strichpunktierter Darstellung des
Waggonrahmens
Ein Eisenbahnwaggon 10 (Fig. 1) hat einen Waggonrahmen 12 mit zwei Längsträgern
14, auf denen zwei Transportvorrichtungen 16 lösbar befestigt sind. Jede
Transportvorrichtung 16 besteht aus einem Grundrahmen 18 und einem Drehrahmen
20, der mittels eines Drehkranzes 22 am Grundrahmen 18 gelagert ist. Der
Grundrahmen 18 weist ISO-Eckbeschläge 24 auf, die an den vier ISO-Zapfen 26 jedes
Containerfeldes des Waggonrahmens 12 festgelegt sind. Der Drehrahmen 20 ist in
seiner Transportstellung (Fig. 4) mittels Verriegelungseinrichtungen 28 am rechteckigen
Grundrahmen 18 gegen Verschwenken verriegelt und weist Laufbahnen 30 für
heckseitige Bodenrollen sowie durchgehende Winkelschienen 53 zur Aufnahme und
Führung eines Abrollcontainers (nicht dargestellt) auf. Nach Lösen der Verriegelungen
28 kann der Drehrahmen 20 mittels eines nicht dargestellten manuellen, mechanischen
oder hydraulischen Antriebes beidseitig um mindestens 450 nach außen geschwenkt
werden, wie in Fig. 4 gestrichelt dargestellt ist.
Um ein Kippen der aus Grundrahmen 18 und Drehrahmen 20 bestehenden
Transportvorrichtung 16 bei Belastung des ausgeschwenkten Drehrahmens 20 zu
verhindern, ist eine Abhebesicherungseinrichtung 32 am des Grundrahmens 18
vorgesehen, die zwei seitliche Greifer 34 umfaßt, welche den Grundrahmen 18 an den
oberen Flanschen 37 der Längsträger 14 des Waggonrahmens 12 festklemmen, wie für
den rechten Greifer 34 in Fig. 3 veranschaulicht ist. Jeder Greifer 34 besteht aus
einem U-förmigen Haken, der an einem Schlitten 36 schwenkbar gelagert ist, der
seinerseits in U-Führungen 38 längsverstellbar geführt ist, die am Längsschenkel 40 des
Grundrahmens 18 und einem dazu parallelen Hilfsschenkel 42 befestigt sind. Am
Greifer 34 greift die Zugstange 44 eines Federspeicherzylinders 46 an, der seinerseits
mittels eines Winkelbleches am Schlitten 36 befestigt ist. Dank der Längsverstellbarkeit
des Schlittens 36 kann der Greifer34 an eine passende Längsposition des Längsträgers
14 des Waggonrahmens 12 verschoben und in dieser Position wahlweise festgelegt
werden, um den Tragflansch 37 des Längsträgers 14 untergreifen zu können. In Fig. 3
ist die Zugstange 44 des Federspeicherzylinders 46 so weit eingefahren, daß sich der
Greifer 34 in seiner Funktionsstellung befindet und den Grundrahmen 18 am oberen
Flansch 37 des Waggonrahmens 12 kraftschlüssig festspannt. Zur Feineinstellung der
Kiemmposition des Greifers 34 dient ein Gewindebolzen 47 am Bodenschenkel des
Greifers 34.
Zur Anpassung an verschiedene Ausführungen von Eisenbahnwaggons ist die
Schwenklagerung des Greifers 34 am Schlitten 36 einschließlich der Halterung des
Federspeicherzylinders 46 quer verschiebbar und in geeigneter Schiebestellung
feststellbar.
Wie Fig. 2 veranschaulicht, sind ein linksseitiger und ein rechtsseitiger Greifer 34
vorgesehen, deren zugehörige Federspeicherzylinder 46 an ein Schnellentlüftungsventil
48 über Druckluftleitungen 50 angeschlossen sind. Ein am Drehrahmen 20 befestigter
Hebel 52 betätigt das Entlüftungsventil 48.
Beim Ausschwenken des Drehrahmens 20 vor der ersten Beladung mit einem
Abrollcontainer sorgt der Hebel 52 für eine selbsttätige Schnellentlüftung der beiden
Federspeicherzylinder, so daß die Greifer 34 den Grundrahmen 18 am Waggonrahmen
12 festklemmen. Zum Abheben der Transportvorrichtung 16 vom Waggonrahmen 12
werden die beiden Federspeicherzylinder mittels der Druckluftanlage des LKW unter
Druck gesetzt, sodaß die Greifer 34 in die in Fig. 3 gestrichelt dargestellte
Offenstellung geschwenkt werden.
Im geöffneten Zustand der Abhebesicherungseinrichtung kann die Transportvorrichtung
16, bestehend ,aus Grundrahmen 18 und Drehrahmen 20 vom Waggonrahmen 12
mittels eines Kranes abgenomrnen und gelagert werden. Der Eisenbahnwaggon 10 kann
dann zum Transport anderer Güter, insbesondere von ISO-Containern, verwendet
werden.
Anstelle der in den Zeichnungen dargestellten Abhebesicherungseinrichtung lassen sich
auch hydraulische, pneumatische oder mechanische Spannvorrichtungen verwenden,
z. B. Schraubzwingen, Kniehebel und Spanngurte.
Die Verriegelungseinrichtungen 28 des Abrollcontainers auf dem Drehrahmen 20 sind
bekannt und können Riegelnasenanschläge, Zapfenverschlüsse oder
Klauenverriegelungen umfassen.
Claims (10)
1. Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons, mit einem auf dem
Waggonrahmen (12) vorgesehenen Drehrahmen (20), der Laufbahnen (30) für
Rollen der Container, Winkelschienen (53) zur Führung und Aufnahme der
Abrollcontainer sowie eine Einrichtung zum Drehen des Drehrahmens (20)
aufweist, und mit einer, den Drehrahmen (20) in seiner eingeschwenkten
Transportstellung sichernden Verriegelungseinrichtung (28), dadurch
gekennzeichnet, däß der Drehrahmen (29) auf einem Grundrahmen (18) drehbar
gelagert ist, der seinerseits auf dem Waggonrahmen (12) abnehmbar aufgesetzt
und wenigstens mittels einer Abhebesicherungseinrichtung (32) befestigbar ist.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vier
Ecken des Grundrahmens (18) auf ISO-Zapfen (26) des Waggonrahmens (12)
passende ISO-Eckbeschläge (24) aufweist.
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 oder zwei, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abhebesicherungseinrichtung (32) am Grundrahmen (18) längsverstellbar
angeordnet und zum Zusammenwirken mit beidseitigen Längsträgern (14) des
Waggonrahmens (12) ausgebildet ist.
4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Abhebesicherungseinrichtung (32) zwei prinzipiell gleich ausgebildete beidseitig
am Grundrahmen (18) vorgesehene Greifer (34) aufweist.
5. Transportvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Greifer
(34) an einem längsverstellbaren Schlitten (36) angeordnet ist, der in einer
Längsschiebeführung (38) des Grundrahmens (18) geführt und ggf. in wählbaren
Positionen feststellbar ist.
6. Transportvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder
Greifer (34) am Grundrahmen (18) querverstellbar gelagert ist.
7. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Greifer (34) eine Schwenkklaue mit zugehörigem Verstellmechanismus
(44, 46) aufweist.
8. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abhebesicherungseinrichtung (32) eine Offenstellung und eine
Funktionsstellung aufweist und beim Aufsetzen des Grundrahmens (18) auf den
Waggonrahmen (12) oder beim erstmaligen Ausschwenken des Drehrahmens (20)
selbsttätig in ihre Funktionsstellung' gelangt.
9. Transportvorrichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verstellmechanismus einen Federspeicher (46) umfaßt der in der Offenstellung
der Abhebesicherungseinrichtung (32) vorgespannt und mittels einer
Auslöseeinrichtung (50, 52) beim Aufsetzen des Grundrahmens (18) oder beim
erstmaligen Ausschwenken dessen Drehrahmens (20) aktivierbar ist und den
Greifer (34) an der Unterseite eines Flansches (37) des Längsträgers (14) des
Waggonrahmens (12) in Anlage hält.
10. Transportvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der
Federspeicher (46) als druckluftbetätigter Federspeicherzylinder ausgebildet ist
und die Auslöseeinrichtung ein Entlüftungsventil (48) am Grundrahmen (18)
umfaßt, das in der Transportstellung des Drehrahmens (20) geschlossen ist und
beim ersten Verschwenken aus dieser Transportstellung selbsttätig geöffnet wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997147085 DE19747085A1 (de) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons |
EP98117569A EP0911238A1 (de) | 1997-10-24 | 1998-09-16 | Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997147085 DE19747085A1 (de) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19747085A1 true DE19747085A1 (de) | 1999-04-29 |
Family
ID=7846554
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997147085 Withdrawn DE19747085A1 (de) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0911238A1 (de) |
DE (1) | DE19747085A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL2000602C2 (nl) * | 2007-04-20 | 2008-10-24 | Cbw Holding B V | Draaiframe, en railvoertuig. |
CN107933586A (zh) * | 2015-02-09 | 2018-04-20 | 郭卫康 | 一种高速运送轿车的高速列车使用的轿车原地转向的方法 |
CN110803087A (zh) * | 2019-09-17 | 2020-02-18 | 徐州市凯诺机械有限公司 | 一种工程机械设备移动转向台 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2344650A (en) * | 1942-11-05 | 1944-03-21 | Howard M Sloat | Loading apparatus |
DE1272332B (de) * | 1960-04-11 | 1968-07-11 | Pullman Inc | Eisenbahnplattformwagen zum Transport von Grossraumbehaeltern und/oder Sattelaufliegern |
DE2453178B2 (de) * | 1973-11-09 | 1976-02-26 | Societe Mobiliere Industrielle Somi, Paris | Eisenbahnwaggon mit abnehmbarem aufbau |
DE8710264U1 (de) * | 1987-07-27 | 1987-09-17 | Rocholl, Juergen, 2081 Appen, De | |
DE9101186U1 (de) * | 1991-02-02 | 1991-04-25 | Roland - Tankbau Gmbh & Co Kg, 2080 Pinneberg, De | |
DE9401032U1 (de) * | 1994-01-21 | 1994-03-17 | Schreiner Geb | Tragevorrichtung für Ladepaletten |
DE19547856A1 (de) * | 1995-01-21 | 1996-08-14 | Ludger Dipl Ing Westrick | Tragrahmen für einen Abroll- oder Absetzbehälter |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1257821B (de) * | 1963-12-03 | 1968-01-04 | Niesky Waggonbau Veb | Drehschemelfahrzeug, insbesondere fuer den Schienenverkehr |
FI67056C (fi) * | 1981-11-02 | 1985-01-10 | Partek Ab | Foerfarande och anordning foer transportering av containrar i aogvagnar |
DE59203267D1 (de) * | 1991-05-27 | 1995-09-21 | Tuchschmid Ag | Bahnwagen zur Aufnahme von Ladungsträgern. |
-
1997
- 1997-10-24 DE DE1997147085 patent/DE19747085A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-09-16 EP EP98117569A patent/EP0911238A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2344650A (en) * | 1942-11-05 | 1944-03-21 | Howard M Sloat | Loading apparatus |
DE1272332B (de) * | 1960-04-11 | 1968-07-11 | Pullman Inc | Eisenbahnplattformwagen zum Transport von Grossraumbehaeltern und/oder Sattelaufliegern |
DE2453178B2 (de) * | 1973-11-09 | 1976-02-26 | Societe Mobiliere Industrielle Somi, Paris | Eisenbahnwaggon mit abnehmbarem aufbau |
DE8710264U1 (de) * | 1987-07-27 | 1987-09-17 | Rocholl, Juergen, 2081 Appen, De | |
DE9101186U1 (de) * | 1991-02-02 | 1991-04-25 | Roland - Tankbau Gmbh & Co Kg, 2080 Pinneberg, De | |
DE9401032U1 (de) * | 1994-01-21 | 1994-03-17 | Schreiner Geb | Tragevorrichtung für Ladepaletten |
DE19547856A1 (de) * | 1995-01-21 | 1996-08-14 | Ludger Dipl Ing Westrick | Tragrahmen für einen Abroll- oder Absetzbehälter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0911238A1 (de) | 1999-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0298382B1 (de) | Behälter zur Aufnahme und zum Transport von insbesondere Schüttgut, wie Bauschutt, Müll, Industrieabfall und dergleichen | |
DE10255843A1 (de) | Teleskopfördereinrichtung | |
EP2185382A1 (de) | Vorrichtung zum sichern eines containers auf einer plattform eines transportfahrzeugs | |
EP2786940A1 (de) | Beladestation für Transporttaschen zum hängenden Transport von Waren | |
DE60119126T2 (de) | Vorrichtung zum festklemmen und transportieren flacher güter | |
DE2038943A1 (de) | Eisenbahnwagen zum Automobiltransport | |
DE2303425C3 (de) | Hängebahnanlage mit Transporteinheiten | |
DE1029027B (de) | Zusammenklappbare Stuetze fuer einen Frachtgutbehaelter, insbesondere einen Sattelschlepper | |
DE19747085A1 (de) | Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons | |
EP0636080B1 (de) | Umschlagvorrichtung | |
DE3927646A1 (de) | Vorrichtung zum aufnehmen und absetzen von lasten | |
DE19838254C2 (de) | Transportchassis | |
DE102012108557A1 (de) | Ladungssicherungs-Anordnung in einem Innenlader-Transportfahrzeug und entsprechendes Verfahren zur Ladungssicherung | |
EP3623218A1 (de) | Schlitten für ein transportfahrzeug zum transportieren von rollbehältern | |
DE2312402B1 (de) | Vorrichtung zum Verriegeln eines Frachtbehälters auf einem Untersatz, insbesondere einem Fahrgestell | |
EP0298384A1 (de) | Transportsicherung für Behälter, insbesondere Wechselbehälter | |
DE2038472C3 (de) | Drehscheibe für Hängebahnen | |
AT409116B (de) | Anlage für den transport von schüttgut | |
DE4100100C2 (de) | Wechselbehältersystem mit hydraulisch schwenk- und ausfahrbaren Aufnahmearmen an einem Fahrzeug zur seitlichen Behälteraufnahme | |
DE1755253C3 (de) | Vorrichtung zum Festlegen fahrbarer Behälter auf einer Fahrzeugladefläche, insbesondere auf der Ladefläche eines Eisenbahnwagens | |
AT402059B (de) | Lastgreif- und -tragvorrichtung an einem kran zum verladen von containern, insbesondere auf schienen- oder strassenfahrzeugen | |
DE4420796C1 (de) | Verriegelung zwischen einem Drehrahmen und einem Container | |
EP0438998A2 (de) | Transportwagen, insbesondere Niederflurwagen, sowie ein Verfahren zum Be- und Entladen desselben | |
EP0795452B1 (de) | Vorrichtung zum Längszentrieren eines auf Stützfüssen abgestellten Behälters | |
AT509170B1 (de) | Be- und entladevorrichtung für abrollcontainer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |