DE1029027B

DE1029027B - Zusammenklappbare Stuetze fuer einen Frachtgutbehaelter, insbesondere einen Sattelschlepper

Info

Publication number: DE1029027B
Application number: DEA27218A
Authority: DE
Inventors: John Algot Johnson; George Kearney Bradfield Jun; Lester Edwin Robinson
Original assignee: ACF Industries Inc
Current assignee: ACF Industries Inc
Priority date: 1956-05-23
Filing date: 1957-05-22
Publication date: 1958-04-30
Also published as: GB830410A; FR1175682A; NL104417C; NL217502A; BE557719A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine zusammenklappbare Stütze für einen Frachtgutbehälter, insbesondere für das vordere Ende eines auf seinen Laufrädern ruhenden Sattelschleppers auf einem Transportfahrzeug.

Es ist bekannt, Straßenlastfahrzeuge, insbesondere Sattelschlepper, auf Eisenbahnwagen, Schiffen oder anderen Transportfahrzeugen zu verladen und zu diesem Zweck den Sattelschlepper an dem Gerüst des Transportfahrzeuges starr und unbeweglich zu verankern. Das hat aber den Nachteil, daß alle in Fahrtrichtung wirksamen Stöße unvermindert auf die Ladung übertragen werden, so daß sich diese in dem Sattelschlepper verschiebt und dessen Aufbau beschädigen kann. Bei den bisher bekannten Einrichtungen zum Verladen von S traßenl astfahr zeugen auf Transportfahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen, war es häufig erforderlich, das Verladen von der Seite des Transportfahrzeuges aus \Orzunehmen. Dieses Vorgehen ist aber zeitraubend und kostspielig, und es erfordert entsprechende Ausrüstungen der Güterbahnhöfe.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine zusammenklappbare Stütze für einen Frachtgutbehälter zu schaffen, durch welche dieser in der Fahrtrichtung auf dem Transportfahrzeug abgefedert wird und in Fahrtrichtung verlaufende Stöße daher nur gedämpft auf das Frachtgut übertragen werden. Insbesondere soll die Vorrichtung zum Abstützen und Verankern des vorderen Endes eines auf seinen Laufrädern ruhenden Sattelschleppers auf einem Transportfahrzeug die Möglichkeit bieten, bei Bedienung durch nur einen Mann schnell aufgerichtet werden zu können, nachdem der Sattelschlepper durch eine Zugmaschine über die zunächst zusammengeklappte Vorrichtung ungefähr in die richtige Lage geschleppt worden ist. Wenn das geschehen ist, soll sich die Stütze mittels eines Kraftantriebes aufrichten lassen und dabei das vordere Ende des Sattelschleppers von seinen Hilfsrädern abheben.

Erfindungsgemäß ist die Vorrichtung zum Abstützen und Verankern des vorderen Endes eines auf seinen Laufrädern ruhenden Sattelschleppers auf einem Transportfahrzeug dadurch gekennzeichnet, daß zwei von dem Transportfahrzeug beweglich getragene Schenkel, die gelenkig miteinander verbunden sind, eine das vordere Ende des Sattelschleppers abstützende Plattform gelenkig tragen und nebst dieser gegenüber dem Transportfahrzeug durch einen Kraftantrieb beweglich sind, der mindestens an einem der beiden Schenkel angreift.

Von einem anderen Gesichtspunkt aus betrachtet, besteht die Erfindung in einer zusammenklappbaren Stütze für einen Frachtgutbehälter mit dem Kennzeichen, daß sie aus einer Grundplatte mit einer waage-Zusammenklappbare Stütze

für einen Frachtgutbehälter,

insbesondere einen Sattelschlepper

Anmelder:

ACF Industries, Incorporated,
New York, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Ing. M.Licht, Berlin-Steglitz, Borstellstr. 51,
und Dr. R. Schmidt, Oppenau (Renchtal), Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 23. Mai 1956

George Kearney Bradfield jun., Maywood, N. J.,

John Algot Johnson, Short Hills, N. J.,
und Lester Edwin Robinson, Wood Dale, 111.

(V. St. Α.),
sind als Erfinder genannt worden

rechten Fläche, aus einem mit seinem einen Ende an der Grundplatte angelenkten ersten Schenkel, aus einem am anderen Ende des ersten Schenkels angelenkten zweiten Schenkel, der neben der Grundplatte endet, und aus einem an dem Frachtgutbehälter zu befestigenden Halter besteht, der auf einem der Schenkel an der Gelenkverbindung zwischen den beiden Schenkeln angebracht ist, wobei das Ende des zweiten Schenkels durch eine an ihm angekuppelte Steuerung waagerecht verschiebbar ist, um dadurch den Abstand zwischen der Grundplatte und dem Halter ändern zu können.

Schließlich läßt sich die Erfindung auch so erläutern, daß sie eine Befestigungsvorrichtung für einen Frachtgutbehälter betrifft, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie aus zwei gegenseitig beweglichen Blöcken besteht, die zwei einander gegenüberliegende Aussparungen aufweisen und einen Antrieb zur Verstellung des Abstandes zwischen den Aussparungen haben.

Vorzugsweise ist die zusammenklappbare Vorrichtung zum Abstützen und Verankern des vorderen Endes des Sattelschleppers derart ausgestaltet, daß sie eine formschlüssig wirkende Verriegelungsvorrichtung hat, welche den Königszapfen des Sattelschleppers ergreift und derart beweglich ausgebildet ist, daß sie den Sattelschlepper in die richtige Lage bringt und

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ihn dann verriegelt, so daß sich die Notwendigkeit erübrigt, den Sattelschlepper bereits dann genau in die richtige Lage auf dem Transportfahrzeug zu bringen, wenn er von einer Zugmaschine über die zusammenklappbare Stütze gefahren wird.

Weitere Unteraufgaben und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

die Enden der Gleitschienen 6 an dem vom Zapfen 4 abgewandten Ende verbindenden Querstück 10 ist eine Mutter 12 gelagert, durch die eine Gewindespindel 14 hindurchgeht. Das eine Ende dieser Spindel ist drehbar in einem Halter 16 gelagert, der auf der Grundplatte B angeordnet ist. Das andere Ende der Gewindespindel ist drehbar in einem Halter 18 gelagert, der ebenfallls an der Grundplatte B oder an der Plattform des Güterwagens befestigt ist. Das an dem

dung verankerten Sattelschleppern beladen ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform der zusammenklappbaren Stütze in angehobener Lage,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Stütze in zusammengeklappter Lage,

Fig. 4 den zur Fig. 3 gehörigen Grundriß. Fig. S eine schaubildliche Teilansicht des Antriebes zum Anheben der Stütze,

Fig. 6 einen Aufriß der Stütze, von vorn gesehen, Fig. 7 einen in größerem Maßstab gehaltenen

Grundriß einer zur Stütze gehörigen Plattform, die den Sattelschlepper trägt,

Fig. 11 eine Seitenansicht der in Fig. 10 gezeigten Plattform,

Fig. 12 einen Schnitt nach der Linie 12-12 der Fig. 10,

Fig. 13 eine schaubildliche Ansicht einer etwas anderen Ausführung der in Fig. 2 gezeigten Vorrichtung und

Fig. 14 eine schaubildliche Ansicht der in Fig. 13

Fig. 1 einen Eisenbahngüterwagen im Aufriß, der io Halter 18 gelegene Ende der Gewindespindel 14 hat mit zwei mit Hilfe der Vorrichtungen nach der Erfin- einen Vierkant 20, den man mit einem kraftangetriebenen Schraubenschlüssel ergreifen und in Drehung versetzen kann. Geschieht das, dann wandert die Mutter 12 auf der Spindel und nimmt dabei die Gleit-15 schienen 6 und den Gelenkzapfen 4 mit.

Der andere Schenkel O der Stütze ist mit seinem einen Ende ebenfalls beweglich gegenüber der Grundplatte B oder der Plattform des Güterwagens angebracht und mit seinem anderen Ende durch einen Gelenkzapfen an das Ende des Schenkels N angeschlossen (vgl. Fig. 2). Am besten ist der Schenkel O zweiteilig ausgeführt. Jeder der beiden Teile kann als geschweißter Gitterträger oder als Gußstück ausgebildet sein. Der untere Teil 22 hat Arme 24, die durch

Fig. 8 den Querschnitt nach der Linie 8-8 der 25 Gelenkzapfen 26 mit Haltern 28 verbunden sind. Fig. 7, welche an der Grundplatte B oder der Plattform des

Fig. 9 den Schnitt nach der Linie 9-9 der Fig. 7, Güterwagens angeschweißt oder sonstwie befestigt

Fig. 10 einen der Fig. 7 entsprechenden Grundriß sind. Die oberen Enden des anderen Teils 30 des einer etwas anderen Ausführungsform der Verriege- Schenkels O sind auseinandergespreizt und durch lungsmittel für die den Sattelschlepper tragende Platt- 30 Gelenkzapfen 32 scharnierartig mit dem Schenkel Λ" form, verbunden. Der Teil 30 ragt mit seinem unteren Ende

in das obere Ende des unteren Teils 22 hinein und ist diesem gegenüber durch einen Puffer 34 abgefedert, der in Fig. 4 lediglich durch eine Kreuzlinie angedeutet ist und dem Zweck dient. Ein- und Auswärtsbewegungen des oberen Teils 30 gegenüber dem unteren Teil 22 abzufedern. Die Vorrichtung 34 puffert also in beiden Bewegungsrichtungen etwaige Stöße ab. Auf den Gelenkzapfen 32 ruht nun schwenkbar eine

gezeigten Vorrichtung in zusammengeklapptem Zu- 40 Plattform P, auf die sich der Sattelschlepper stützt, stand. Sie ist etwa kastenförmig gestaltet, also oben bei 36

Auf dem Traggerüst eines Transportfahrzeuges, ■ eben. Auf ihr kann das vordere Ende des Sattelschlepz. B. der Plattform eines Güterwagens C, sind zwei pers gleiten, und damit das ohne zu hohen Reibungs-Sattelschlepper T derart verladen, daß sie mit ihren widerstand geschehen kann, wird die ebene Fläche 36 Laufrädern W auf der Plattform ruhen, wie Fig. 1 45 zweckmäßig geschmiert. Damit sie die Last des Satzeigt. Es handelt sich dabei um einen Tiefladewagen C, telschleppers aufnehmen kann, ist sie entsprechend der mit seinen Rädern 5" auf dem Eisenbahngleis verstrebt und versteift. In der Mitte bildet sie eine läuft. Das vordere Ende L eines jeden Sattelschleppers Gleitbahn 38. die einen in ihr gleitend geführten Rieruht auf der den Gegenstand der Erfindung bildenden gel F aufnimmt und durch einen zweiten, an ihr bczusammenklappbaren Stütze A, die dem Zweck dient. 50 festigten, z. B. angeschweißten Riegel R begrenzt ist. die Hilfsräder D der Sattelschlepper von der Platt- Jeder der beiden Riegel hat eine Aussparung 40 bzw. form des Güterwagens abzuheben und die Sattel- 46, und zwar ist die Aussparung 40 in der senkrechten schlepper in Fahrtrichtung abzufedern. Vorderkante der den Riegel R bildenden Platte vor-

Die zusammenklappbare Stütze besteht aus zwei gesehen, während die Aussparung 46 in der hinteren Schenkeln K und O sowie aus einer den Sattelschlep- 55 senkrechten Kante der Riegelplatte F angeordnet ist. per tragenden Plattform P mit einer Verriegelungs- Mit diesen beiden Aussparungen können die Riegel vorrichtung. Diese Plattform P ist gegenüber einer den Königszapfen K des Sattelschleppers ergreifen. Grundplatte B beweglich, bei welcher es sich um die Die feste Riegelplatte R hat vorwärts gerichtete FHi-Plattform des Güterwagens oder auch um eine beson- gel 42, auf deren Führungsflächen 44 der Königszapdere Grundplatte handeln kann, die auf dem Güter- 60 fen entlang gleiten kann. Außerdem dienen die Flügel wagen od. dgl. befestigt ist. 42 dem Zweck, sich an entsprechenden Flügeln 45 der

In angehobener Lage steht der Schenkel Λ" etwa verschiebbaren Riegelplatte F abzustützen,
senkrecht. Er kann als geschweißter Gitterträger oder Diese Platte F läßt sich durch eine Schraubspindel

auch als ein Gußstück ausgestaltet sein. Seine Seiten- 48 verschieben, die mit ihren Enden drehbar in der teile 2 haben an ihren unteren Enden Lagerbohrun- 65 Plattform P gelagert ist und eine Mutter 50 trägt, gen zur Aufnahme eines Gelenkzapfens 4. Dieser Zap- Diese Mutter ist an der verschiebbaren Riegelplatte F fen geht durch die Enden von Gleitschienen 6 hin- befestigt und nimmt diese daher mit, wenn sie durch durch, die zu einem auf der Grundplatte B verschieb- Drehen der Spindel verschoben wird. Die Mutter 50 baren Bügel gehören und zwischen inneren und äuße- hat ferner beiderseits je einen waagerechten Zapfen 52. reu Führungen 7 und 8 gleitend geführt sind. In dem 70 Auf diesem Zapfen ist ein U-förmiger Bügel 54

schwenkbar gelagert, der über das untere Ende des Königszapfens K greifen kann, um diesen mit der verschiebbaren Riegelplatte F zu kuppeln. Wird die Verriegelung durch Verschieben der Platte F geöffnet, so nimmt die Platte F dabei den Königszapfen K mittels des Bügels 54 mit, wobei sie den ganzen, auf seinen Laufrädern rollenden Sattelschlepper mit nach vorn zieht, bis der Königszapfen von der festen Riegelplatte R freigekommen ist. Ist das geschehen, dann

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von der Plattform des Güterwagens abgehoben sind. Stöße, die in der Fahrtrichtung auf den Güterwagen C wirken, führen dazu, daß der aufrechte Schenkel N der Stütze pendelt, wobei der Sattelschlepper auf 5 seinen Laufrädern W in der Längsrichtung hin und her rollt. Diese Pendelbewegungen des Schenkels N, bei denen sich die Plattform P etwas senkt oder hebt, sind durch die federnde Vorrichtung 34 abgepuffert, die in den zweiteiligen Schenkel O eingeschaltet ist.

kann man die Plattform mit Hilfe des am Vierkant 20 io Jedesmal, wenn sich die Plattform P infolge einer der Schraubspindel angreifenden Kraftantriebes ab- Pendelbewegung des Schenkels Λ^Γ etwas senkt, wersenken. Der umgekehrte Vorgang spielt sich ab, wenn den entsprechende Federn in der Vorrichtung 34 zuman den Sattelschlepper, nachdem er mittels einer sammengedrückt. Bei Rückkehr des Schenkels N in die Zugmaschine über die Stütze gerollt worden ist und senkrechte Lage müssen diese Federn der Vorrichtung man die Stütze angehoben hat, an dieser verriegelt 15 34 dann das vordere Ende des Sattelschleppers wieder werden soll. Dann nämlich treibt man die verschieb- anheben. Dadurch wird diese Rückkehr des Puffers 34 bare Riegelplatte F an, und diese ergreift dann den in die mittlere Grundstellung gedämpft. Die Federn Königszapfen K und schiebt diesen samt dem Sattel- sind natürlich entsprechend vorgespannt, so daß die schlepper zurück, wobei dann der Königszapfen K an Puffervorrichtung keinen Spielraum aufweist und den Führungskanten 44 der Flügel 42 der festen Rie- 20 den Schenkel N für gewöhnlich in etwa senkrechter gelplatte R entlang gleitet und in die Aussparung 40 Lage sichert, wobei die Plattform P die Last des gelangt, in der er dann durch die verschiebbare Rie- Sattelschleppers richtig abstützt, gelplatte F verriegelt wird. Bei dieser Verschiebung Zweckmäßig ist auf der Grundplatte B eine Schub-

der Riegelplatte F wird der Bügel 54 angehoben und kurvenfläche 64 vorgesehen, über welche der Schenüber den Königszapfen A' gehakt, damit er in Wir- 25 kel A^r beim Aufklappen der zusammengeklappten kungsbereitschaft steht, wenn die Verriegelung zum Stützvorrichtung hinwegläuft. Dadurch wird erreicht, Entladen des Sattelschleppers wieder gelöst werden daß sich der Schenkel N mit einer mehr angenähert soll. Der Bügel 54 wird zu diesem Zweck durch eine gleichbleibenden Geschwindigkeit aufrichtet und eine Feder 56 angehoben (vgl. Fig. 8 und 9). Zwar wirkt erhöhte Hubkraft erzeugt, durch die beim Aufrichten das Gewinde der Spindel 48 selbst hemmend, doch 30 der Sattelschlepper von seinen Hilfsrädern abgehoben empfiehlt es sich, die verschiebbare Riegelplatte F wird.

gegen unerwünschte Verschiebung zu sperren. Beim Bei der in Fig. 10, 11 und 12 veranschaulichten

vorliegenden Ausführungsbeispiel geschieht dies durch Ausführungsform kommt der Bügel 54 in Wegfall, eine Sperrstange 58, die in der Plattform gleitend ge- weil dort die gegenseitige Stellung der festen Riegelführt ist und die man mittels eines Griffes 60 nach 35 platte und der verschiebbaren Riegelplatte umgekehrt Schließen der Verriegelung einschieben kann. ist. Die Plattform P ist ungefähr ebenso ausgestaltet,

Das Verladen des Sattelschleppers geht also wie wie oben beschrieben; nur befindet sich die feste Riefolgt vor sich: Zunächst ist die Stützvorrichtung zu- gelplatte in der vorderen Lage F, während die beweg sammengeklappt gemäß Fig. 3 Dann wird der Schlep- liehe Riegelplatte die hintere Stellung R einnimmt, per mit Hilfe eines Zugwagens über die zusammen- 40 Die Riegelplatten haben im übrigen die oben erläuterte geklappte Stütze geschleppt, bis sein Königszapfen K Gestalt. Die entsprechenden Teile tragen daher in den sich ungefähr in der richtigen Lage befindet. Nach Fig. 10, 11 und 12 dieselben Bezugszahlen wie in den Abkuppeln der Zugmaschine stützt sich dann der Sat- Fig. 7, 8 und 9. Die Schraubspindel 48 treibt einen telschlepper mit Hilfe seiner Hilfsräder D auf die Bügel 66 an, an welchem Stoßstangen 67 befestigt Plattform des Gütenvagens. Dann bringt man an dem 45 sind. Diese ragen durch die als Gitterträger ausVierkant 20 der Schraubspindel 14 einen Schrauben- geführte Plattform P hindurch und sind an der hinschlüssel mit Kraftantrieb an und setzt diesen in der teren beweglichen Riegelplatte R befestigt. Wird die entsprechenden Richtung in Gang. Dadurch werden Schraubspindel 48 gedreht, dann wird dadurch der die Stangen 16 in Richtung auf den Halter 18 ver- Bügel 66 nach hinten verschoben und nimmt dabei die schoben, und sie nehmen dabei mittels eines Gelenk- 50 verschiebbare Riegelplatte R aus der in ausgezogezapfens 4 das untere Ende des Schenkels Λ^τ mit. Damit nen Linien gezeigten Stellung bis in die in Fig. 10 dabei kein Klemmen auftritt und damit sich der gestrichelt gezeigte Lage mit. Dabei ergreift die Schenkel N anhebt, ist die Vorrichtung vorzugsweise Riegelplatte R den Königszapfen K und zieht den mit einer F"eder 62 (Fig. 5) versehen, die zusammen- ganzen Sattelschlepper bei ihrer Bewegung aus der gegedrückt wird, wenn die Stütze zusammengeklappt 55 strichelten Lage in die in ausgezogenen Linien gewird. Man treibt die Spindel 14 so lange an, bis der zeigte Lage mit nach vorn. Will man die Verriege-Schenkel Λ" etwa senkrecht steht und bis der zwei- lung wieder öffnen, um den Sattelschlepper vom teilige federnde Schenkel O die entsprechende Schräg- Güterwagen zu entladen, dann braucht keine Verschiestellung erreicht hat. Die Plattform P wird dann bung des Sattelschleppers zu erfolgen, wie es bei der durch Ausgleichfedern 63 etwa in waagerechter Lage 60 in den Fig. 7, 8 und 9 gezeigten Ausführungsform gehalten. Dann verschiebt man durch entsprechenden der Stützvorrichtung erforderlich war, weil sich beim Antrieb der Schraubspindel 48 die Riegelplatte F Absenken der Stütze die vordere feste Riegelplatte F rückwärts, wobei sie den Königszapfen K des Sattel- ohnehin nach vorn, also vom Königszapfen K weg, Schleppers ergreift und diesen auf seinen Laufrädern bewegt statt auf den Königszapfen zu wie bei der rückwärts bis in die Lage rollt, in welcher der Königs- 65 Ausführungsform der Fig. 7, 8 und 9, bei welcher die zapfen K zwischen den beiden Aussparungen 40 und Riegelplatte R an der Plattform befestigt ist. Um den der Riegelplatten F und R fest eingespannt ist, die Bügel 66 gegen unbeabsichtigte Verschiebung zu dabei oberhalb des Kopfes des Königszapfens fliegen. sichern, kann er durch zwei Stäbe 68 mit der Platt-Die Plattform P hält dabei das \^rordere Ende des Sat- form P lose verstiftet werden und unter Steuerung telschleppers angehoben, so daß dessen Hilfsräder D 70 durch eine Riegelwelle 70 angehoben oder gesenkt

werden. In der angehobenen Lage gemäß Fig. 11 verhindern die Stäbe 68 jede etwaige Verschiebung des Bügels 66 in der Entriegelungsrichtung.

Bei der in den Fig. 13 und 14 veranschaulichten abgeänderten Ausführungsform sind zwar die oberen Enden des zweiteiligen abgefederten Schenkels O durch die Gelenkzapf en 32 ebenso an die oberenEnden der Arme 2 des Schenkels iV angeschlossen wie bei der eingangs erläuterten Ausführungsform, doch ragen hierbei die Teile 2 des Schenkels Λ' über die Gelenkzapfen 32 hinaus bis zu dem Punkt 75, in welchem sie scharnierartig mit der Plattform P verbunden sind. Diese kann entweder gemäß den Fig. 7, 8 und 9 oder auch gemäß den Fig. 10, 11 und 12 ausgestaltet sein. Der Antrieb des Schenkels Λ' ist hier wie folgt ausgestaltet: Die Gelenkzapfen 4 sind verlängert und greifen in eine Mutter 76 ein, die auf der Schraubspindel 14 läuft. Diese Schraubspindel ist mit ihren Enden ebenso in Haltern gelagert, wie mit Bezug auf Fig. 2 erläutert. Indessen bewirkt bei dieser Ausführungsform der Antrieb der Schraubspindel 14, daß sich der Schenkel Λ^τ mit seinem unteren Ende vom unteren Ende des Schenkels O wegbewegt, wenn die Stütze zusammengeklappt wird, wie es Fig. 14 veranschaulicht. Mit anderen Worten ausgedrückt, verschiebt der Antrieb der Fig. 13 und 14 die unteren Enden des Schenkels Λ" von den Haltern 28 weg, während der in den Fig. 2 und 3 gezeigte Antrieb die unteren Enden des Schenkels N auf die Halter 28 beim Zusammenklappen zuschiebt.

Zwar handelt es sich bei den vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen um die Verladung von Sattelschleppern auf ein Eisenbahnfahrzeug, doch ist die Erfindung ebensogut auf das Verladen irgendeines Frachtgutbehälters auf irgendein Transportfahrzeug anwendbar, bei welchem es sich beispielsweise auch um ein Schiff handeln kann. Dabei kann die Stütze entweder auf der Plattform des Transportfahrzeuges oder auf einer besonderen Grundplatte angeordnet sein, die ihrerseits dann auf der Plattform befestigt wird. In jedem Falle bietet die Stütze den Vorteil, daß sich der Sattelschlepper od. dgl. bei in Fahrtrichtung wirkenden Stoßen in der Längsrichtung verschieben kann, wodurch die Stöße abgefedert werden. Die Verschiebung wird dabei durch die federnde Einrichtung abgepuffert, die in den schrägen Schenkel eingebaut ist und die Pendelbewegungen des senkrechten Schenkels beherrscht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Vorrichtung zum Abstützen und Verankern des \-orderen Endes eines auf seinen Laufrädern ruhenden Sattelschleppers auf einem Transportfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß zwei von dem Transportfahrzeug beweglich getragene Schenkel (V, O), die gelenkig miteinander verbunden sind, eine das vordere Ende des Sattelschleppers abstützende Plattform (P) gelenkig tragen und nebst dieser gegenüber dem Transportfahrzeug (C) durch einen Kraftantrieb (14) be- 60 weglich sind, der mindestens an einem der beiden Schenkel (V, O) angreift.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schenkel in aufgerichtetem Zustand der Stütze ein umgekehr- 65 tes V bilden und daß die eine Stütze (O) zweiteilig ausgebildet ist und die beiden Teile durch eine Puffervorrichtung (34) verbunden sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schenkel (N) nach 70 Aufklappen der Stütze etwa senkrecht steht und mit seinem unteren Ende gelenkig an dem Antrieb befestigt ist, der zu seiner Verschwenkung dient, und daß in den anderen Schenkel (O) eine die Pendelbewegungen des ersten Schenkels (N) beschränkende Pufferung (34) eingebaut ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem diesem folgenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Schenkel in zusammengeklapptem Zustand der Abstützvorrichtung etwa parallel zur Ladefläche des Transportfahrzeuges erstrecken und daß die das vordere Ende des Sattelschleppers abstützende Plattform (P) mit ihrer oberen Fläche ebenfalls etwa parallel zur Ladefläche verläuft, und zwar in einer solchen Höhe, daß man den Sattelschlepper bis über diese Plattform (P) rollen kann, worauf dann die Plattform (P), die durch eine Verriegelung an dem vorderen Ende des Sattelschleppers verriegelbar ist. durch den Kraftantrieb derart anhebbar ist, daß sie von unten auf das vordere Ende des Sattelschleppers drückt und diesen abstützt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung mit Einrichtungen zum Verfahren des Sattelschleppers auf seinen Lauf rädern ausgerüstet ist, wodurch der Sattelschlepper in seine genaue Verriegelungslage gegenüber der Stützvorrichtung gebracht werden kann.

6. Zusammenklappbare Stütze für einen Frachtgutbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer Grundplatte (B) mit einer waagerechten Fläche, aus einem mit seinem einen Ende an der Grundplatte angelenkten ersten Schenkel (O), aus einem am anderen Ende des ersten Schenkels angelenkten zweiten Schenkel (N), der neben der Grundplatte (B) endet, und aus einem an dem Frachtgutbehälter zu befestigenden Halter (P) besteht, der auf einem der Schenkel an der Gelenkverbindung zwischen den beiden Schenkeln angebracht ist, wobei das Ende des zweiten Schenkels (A") durch eine an ihm angekuppelte Steuerung (14) waagerecht verschiebbar ist, um dadurch den Abstand zwischen der Grundplatte (B) und dem Halter (P) ändern zu können.

7. Zusammenklappbare Stütze nach Anspruch.6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung eine Mutter (12), die auf dem zweiten Schenkel (N) drehbar angebracht ist, und eine Schraubspindel (14) enthält, die auf der Grundplatte (B) drehbar gelagert ist und in die Mutter eingreift.

8. Zusammenklappbare Stütze nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schenkel (O) aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Teilen (24. 30) besteht, die durch eine Federung (34) verbunden sind, welche Stöße abfedert, die die Länge des ersten Schenkels (0) zu ändern suchen.

9. Zusammenklappbare Stütze nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung in einer Weise angeschlossen ist. derzufolge sie das andere Ende des zweiten Schenkels (N) in waagerechter Richtung auf das Scharnier zu verschieben kann, das zwischen dem ersten Schenkel (O) und der Grundplatte (B) vorgesehen ist, wodurch der Halter (P) in Richtung auf die Grundplatte (B) abgesenkt wird.

10. Zusammenklappbare Stütze nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung in einer Weise angeschlossen ist,

derzufolge sie das andere Ende des zweiten Schenkels (N) in waagerechter Richtung von dem Scharnier weg zu verschieben vermag, das zwischen dem ersten Schenkel (O) und der Grundplatte vorgesehen ist, um dadurch den Halter (P) in Richtung auf die Grundplatte (B) abzusenken.

11. Befestigungsvorrichtung für einen Frachtgutbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus zwei gegenseitig beweglichen Blöcken (F, R) besteht, die zwei einander gegenüberliegende Aussparungen (40. 46) aufweisen und einen Antrieb (48) zur Verstellung des Abstandes zwischen den Aussparungen haben.

12. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Block (z. B. R) mit seitlichen Ansätzen (38) versehen ist, welche Gleitführungen bilden und zwischen denen der zweite Block (F) angeordnet und abgestützt ist und die daher die durch den Antrieb (48) bewirkte relative Verschiebung der beiden Blöcke zur Verstellung des Abstandes zwischen den Aussparungen (40. 46) steuern.

13. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch Ii oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden Blöcke mit einer Bohrung zur Aufnahme eines gleitend darin geführten Sperrstiftes versehen ist, der eine gegenseitige Verschiebung der beiden Blöcke verhindert.

14. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11, 12 oder 13, gekennzeichnet durch einen Bügel (54), dessen Enden neben den Enden der an dem einen Block vorgesehenen Aussparung schwenkbar gelagert sind.

15. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Block fest, aber der andere verschiebbar angeordnet ist und der Bügel (54) an dem verschiebbaren Block angebracht ist und daß an dem fest angeordneten Block ein Glied (56) angeordnet ist, das den Bügel bei seiner Verschiebung in eine Lage verschwenkt, in welcher er einen Teil des Frachtgutbehälters ergreift, sobald die beiden Blöcke sich in der Stellung befinden, in der sie den Frachtgutbehälter befestigen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen