DE19735082A1 - Anordnung eines Tiefton-Lautsprechers unter einem Fahrzeugsitz - Google Patents
Anordnung eines Tiefton-Lautsprechers unter einem FahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung eines Tiefton-Lautsprechers unter
einem Fahrzeugsitz.
Eine derartige Anordnung ist aus der US 5,193,118 bekannt. Dabei ist der Laut
sprecher gemeinsam mit einem Fahrzeug-Vordersitz befestigt. Das Resonanzvo
lumen ist auf der Rückseite durch den Fahrzeugboden begrenzt. Zwar ist dabei
auch vorgesehen, den Fahrzeugboden zur Vergrößerung des Resonanzvolumens
abzusenken. Für einen wirksamen Tiefton-Lautsprecher, insbesondere einen Sub
woofer ist das Resonanzvolumen dabei jedoch nicht ausreichend. Hinzu kommt
das Problem der Interferenz. Da sowohl der Lautsprecher als auch das Resonanz
volumen eine in den Fahrzeuginnenraum gerichtete Schallaustriftsöffnung besit
zen, kommt es zu einer Schallauslöschung aufgrund von Interferenz. Dadurch ist
die Wirksamkeit eines derartigen Lautsprechers weiter erheblich beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genann
ten Art zu schaffen, bei der auf konstruktiv einfache Weise eine wirksame Anord
nung eines Tiefton-Lautsprechers unter einem Fahrzeugsitz erreicht ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
Im Gegensatz zur eingangs genannten Druckschrift ist nunmehr das Resonanzvo
lumen nicht mehr mit dem Fahrzeuginnenraum akustisch verbunden. Dadurch fal
len Interferenzerscheinungen völlig weg. Zudem ist das wirksame Volumen ledig
lich durch das Volumen des Tragrahmens begrenzt. Dieser kann beispielsweise
auch im Hinblick auf die wirksame Schallwiedergabe so gestaltet sein, daß das
Resonanzvolumen ausreichend ist. Es ist dann ohne zusätzliche akustische Maß
nahmen möglich, einen Tiefton-Lautsprecher akustisch wirksam anzuordnen.
Die akustische Verbindung zwischen dem Schwellervolumen und dem Rückraum
des Lautsprechers kann ohne irgendeine Trennwand vorgenommen sein. Demge
genüber ist es akustisch günstiger, hierfür eine Durchtrittsöffnung vorzusehen. Da
durch wird es weiter möglich, die Tieftonwiedergabe zu optimieren. Gleichzeitig
bleibt die Festigkeit des Tragrahmens erhalten.
Eine weitere Verbesserung der Erfindung besteht darin, das Schwellervolumen
über Diffusionsöffnungen mit der Umgebung zu verbinden. Dadurch ist das Reso
nanzvolumen gebildet durch den Rückraum des Lautsprechers, das Schwellervo
lumen sowie das sich daran anschließende Umgebungsvolumen. Da dieses i. d. R.
nicht begrenzt ist, kann somit das Resonanzvolumen beliebig groß sein und eine
optimale akustische Wirkung des Tiefton-Lautsprechers auch bei tiefen Frequen
zen erreicht werden.
Gleichzeitig kann durch die Abstimmungen der Diffusionsöffnungen i. d. R. ein aus
reichender Schutz des Lautsprechers und seines Rückraums vor eindringender
Feuchtigkeit erreicht werden.
Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert. Es zeigt die einzige Figur
die erfindungsgemäße Anordnung eines Tiefton-Lautsprechers (1) unter einem
Fahrzeugsitz.
Ein Fahrzeugsitz ist mit seiner Halteschiene 2 angedeutet. Die Halteschiene 2 ist
auf dem Bodenblech 3 befestigt. Ferner ist ein längs zur Fahrzeuglängsachse ver
laufender Tragrahmen 4 dargestellt, der in regelmäßigen Abständen von etwa 20 cm
diffuse Öffnungen 5 zur Umgebung hin besitzt.
Der Lautsprecher 1 besteht im wesentlichen aus einer Membran 6 mit einem
Durchmesser von 200 mm, die durch einen nicht dargestellten Antrieb bewegt ist
und die über eine durch ein Vlies 7 abgedeckte Schallaustrittsfläche 8 Schall mit
tiefen Frequenzen von 50 bis 300 Hz in den Innenraum des Fahrzeugs 9 abgibt.
Das Resonanzvolumen des Lautsprechers 1 wird gebildet aus dem Rückraum 10
des Lautsprechers 1, in dem sich auch der Antrieb befindet, sowie das Volumen 11
(im Folgenden Schwellervolumen genannt), das durch den Tragrahmen 4 begrenzt
ist sowie ferner durch das über die Öffnung 5 akustisch verbundene Außenvolu
men der Umgebung. Da insbesondere das Außenvolumen unbegrenzt ist, kann
damit der Lautsprecher mit einem nicht begrenzten Resonanzvolumen arbeiten.
Gleichzeitig erfolgt nur über die Schallaustrittsöffnung 8 eine Schallabstrahlung in
den Innenraum 9 des Fahrzeugs, da zusätzlich zwischen dem Lautsprecher 1 und
dem Tragrahmen 4 eine hochfrequente Schallisolierung 12 vorgesehen ist. Da
durch wird eine akustische Ankopplung des Tragrahmens 4 an den Lautsprecher 1,
d. h. eine Erregung des Tragrahmens 4 durch den Antrieb unterbunden.
Zwischen dem Rückraum 10 und dem Schwellervolumen 11 befindet sich eine
Durchtrittsöffnung 13, die einerseits ausreichend groß bemessen ist, um einen un
gehinderten Schalldurchtritt in das Schwellervolumen 11 zu gewährleisten und an
dererseits hinreichend klein bemessen ist, um die mechanische Stabilität des
Tragrahmens 4 nicht zu beeinträchtigen.
Da über die Öffnungen 5 beispielsweise bei einer Wasserdurchfahrt Feuchtigkeit in
das Schwellervolumen 11 und damit in den Rückraum 10 gelangen kann, ist der
Antrieb des Lautsprechers und die Membran 6 wasserdicht ausgeführt (nicht dar
gestellt).
Die Anordnung des Lautsprechers 1 kann, wie an sich bekannt, unter den Vorder
sitzen vorgenommen werden. Es ist aber auch möglich, hierfür den Rücksitz zu
verwenden. In jedem Fall ist die akustische Wirkung des Lautsprechers optimal, da
das Resonanzvolumen praktisch unbegrenzt ist und eine Schallabstrahlung nur
über die Membran 6 zum Innenraum hin erfolgt, während der Rückraum 10 und
das Schwellervolumen 11 lediglich zur Umgebung hin Schall abstrahlen. Dadurch
werden Interferenzerscheinungen vermieden. Da die Öffnung 5 klein bemessen ist,
wird eine Einkopplung hochfrequenter Außengeräusche in die Volumina 10 und 11
weitgehend unterdrückt.
Claims (3)
1. Anordnung eines Tieftonlautsprechers unter einem Fahrzeugsitz, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Resonanzvolumen des Lautsprechers (1) zumindest
teilweise gebildet ist durch das von einem Tragrahmen (4) umschlossene
Schwellervolumen (11).
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schweller
volumen (11) und der Rückraum (10) des Lautsprechers (1) über eine Durch
trittsöffnung (13) miteinander in Verbindung stehen.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Schwellervolumen (11) über Diffusionsöffnungen (5) mit der Umgebung in Ver
bindung steht.
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