DE19724672A1

DE19724672A1 - Airbags

Info

Publication number: DE19724672A1
Application number: DE19724672A
Authority: DE
Inventors: Yasuhiro Iino; Yosuke Matsushima
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-06-11
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 1997-12-18
Also published as: GB2314051B; GB9712188D0; GB2314051A; US5909895A

Description

Technisches Gebiet

Diese Erfindung betrifft einen Airbag, der durch Verbinden einer Vorderlage und einer Rücklage gebildet wird, die jeweils aus einem thermoplastischen Film, wie z. B. Urethan oder dergleichen, hergestellt sind, und ein leichtes Gewicht und hohe mechanische Festigkeit aufweisen.

Stand der Technik

Um die Insassen in einem Automobil sicher bei einem Autounfall zu schützen, wird der Airbag in dem Automobil durch Befestigen an einem Steuerrad oder dergleichen verwendet, und wird gewöhnlich durch Schneiden eines Grundgewebes für den Airbag, das querverbunden-beschichtet ist mit Silikon, Gummi oder dergleichen, hergestellt und zu einem Sack genäht.

Des weiteren ist der Airbag mit einer Öffnung für eine Aufblasevorrichtung versehen, die an einer einem Gasgenerator gegenüberliegenden Basisplatte befestigt ist, und einer Öffnung für einen Austritt, die wirksam einen Aufprall absorbiert, wobei Abschnitte, die diese Öffnungen umgeben, mit einem verstärkenden Gewebe genäht sind, das aus dem gleichen Material wie der Airbag hergestellt ist. Kürzlich wurden mit verschiedenen synthetischen Harzschichten laminierte Airbaggewebe vorgeschlagen, um eine Gewichtsreduzierung des Airbags zu erzielen, eine Verbesserung der mechanischen Festigkeit ohne im wesentlichen einen Alterungsabbau zu verursachen, und Wärmeschweißen, wie z. B. Hochfrequenzschweißen oder dergleichen, wird zum Verbinden dieser Gewebe miteinander durchgeführt.

Zum Beispiel offenbaren JP-A-2-114035, JP-A-2-162134, JP-A-3-7337 und JP-A-6-199198 Airbags, die durch Verbinden der Airbaggewebe durch Wärmeschweißen erhalten werden.

Von diesen ist ein typischer Airbag in Fig. 7 gezeigt. Wie in Fig. 7b gezeigt, wird der Airbag 21 durch Verbinden eines vorderseitigen Stoffes 22 und eines rückseitigen Stoffes 23 an einem Verbindungsteil 24 in Form eines Sackes gebildet. Ziffer 26 zeigt eine Gaseinlaßöffnung. Jeder dieser Stoffe ist mit einer Polyesterharzschicht 22B durch eine Grundierungsschicht 22A laminiert, wie in Fig. 7a gezeigt. Diese vorder- und rückseitigen Stoffe 22, 23 sind durch Gegenüberlegen der Polyesterharzschicht 22B zu der Polyesterharzschicht 23B an dem Verbindungsteil 24 wärmeverschweißt, wie in Fig. 7c gezeigt. Als ein Ergebnis eines derartigen Verbindens ist es möglich, daß die Festigkeit und die Biegeeigenschaften des Verbindungsteils 24 und die Adhäsionskraft zwischen dem Stoff und der Harzschicht und die Schweißfestigkeit zwischen den Harzschichten ausgezeichnet werden.

Wenn aber der Airbag 21 aufgeblasen wird, werden die vorder- und rückseitigen Stoffe 22, 23 an dem Verbindungsteil 24 voneinander getrennt, wie in Fig. 7b gezeigt, und daher wird zwischen den Schichten in dem Verbindungsteil 24 eine hohe Ablösekraft angewendet. Da die Schweißfestigkeit (Ablösefestigkeit) zwischen den Polyesterharzschichten 22B und 23B recht hoch ist, besteht keine Gefahr, daß ein Ablösen zwischen den Polyesterharzschichten 22B und 23B verursacht wird. Auf der anderen Seite ist die Ablösefestigkeit zwischen dem Stoff 22 (23) und der Grundierungsschicht 22A (23A) nicht so hoch, und daher besteht eine Gefahr, dazwischen das Ablösen zu verursachen.

Um das Ablösen zwischen der synthetischen Harzschicht und dem Stoff an dem Verbindungsteil zu verhindern, das durch Verbinden von Airbaggeweben gebildet ist, wobei jedes mit der synthetischen Harzschicht aneinander durch das Wärmeschweißen laminiert ist, wurde ein Airbag in JP-A-2-162134 vorgeschlagen. Wie in Fig. 8 gezeigt, wird ein derartiger Airbag 31 durch Zusammensetzen von zwei Grundgeweben 32 und 33 gebildet, wobei jedes an wenigstens einer Oberfläche mit Gummi oder einem thermoplastischen Harz eines über das andere an ihren Außenumfangs-Endabschnitten so bedeckt ist, daß diese bedeckten Oberflächen einander gegenüberliegen, und wobei ein verstärkendes Gewebe, das aus dem gleichen Bedeckungsmaterial wie das Grundgewebe hergestellt ist, an einer inneren Umfangsfläche des zusammengesetzten Abschnittes aufgebracht wird und diese dann wärmeverschweißt werden.

Bei einem derartigen Airbag wird die Kraft in der Ablöserichtung zwischen den vorder- und rückseitigen Grundgeweben 32 und 33 als eine Kraft in der Scherrichtung zwischen den Grundgeweben 32 und 33 und dem verstärkenden Gewebe 34 aufgenommen, um die Festigkeit an der Verbindungsfläche zu erhöhen.

Das verstärkende Gewebe 34 wird jedoch benötigt, um entlang einer Fläche angeordnet zu werden, die im wesentlichen senkrecht zu der Verbindungsfläche zwischen den vorder- und rückseitigen Grundgeweben 32 und 33 ist. Das heißt, diese Gewebe sollten so verbunden werden, daß das verstärkende Gewebe 34 dreidimensional zu der zweidimensionalen Verbindungsfläche angeordnet ist. Deshalb wird die Wärmeschweißeinrichtung, wie z. B. eine Hochfrequenzschweißeinrichtung oder dergleichen, komplizierter. Des weiteren ist das verstärkende Gewebe 34 ein zylindrischer Körper, so daß dessen Herstellung Schwierigkeiten bereitet. Wenn beabsichtigt wird, das verstärkende Gewebe 34 mit der Verbindungsfläche zweidimensional zu verbinden, wird darüber hinaus als Problem ein Hinterlassens von Falten an der Verbindungsfläche verursacht.

Darstellung der Erfindung

Deshalb ist es eine Aufgabe der Erfindung, die zuvor erwähnten Probleme der herkömmlichen Techniken zu lösen und einen Airbag zu schaffen, der mittels eines einfachen Verbindungsverfahren durch Verbinden von airbagvorder- und rückseitigen Substraten miteinander gebildet wird, um eine Verbindungsfläche zu erhalten, die mit einem thermoplastischen Harzfilm, wie z. B. Urethan oder dergleichen, versehen ist und eine ausgezeichnete Adhäsionseigenschaft und eine hohe Verbindungsfestigkeit aufweist.

Nach der Erfindung ist ein Airbag vorgesehen, umfassend eine Vorderlage, vorderseitige Lage oder Frontlage und eine Rücklage, rückseitige Lage, Stütz- oder Verstärkungslage, wobei jede aus einem thermoplastischen Harzfilm oder einer thermoplastischen Harzfolie hergestellt und an wenigstens einem ihrer Außenumfangs-Verbindungsbereiche mit einem thermoplastischen Harzfilm oder oder einer thermoplastischen Harzfolie laminiert ist, und eine adhäsionsverstärkende Schicht(en), die zwischen der Vorderlage und der Rücklage in dem Verbindungsbereich eingebracht und aus einem thermoplastischen Harz hergestellt ist, vorausgesetzt, daß eine Isolationsschicht in der adhäsionsverstärkenden Schicht in einem Bereich eingebracht ist, der von einer Position, die einem ungefähren Zentrum des Außenumfangs-Verbindungsbereiches entspricht, gegen dessen Innenseite reicht, wobei Vorder- und Rücklage und die adhäsionsverstärkende Schicht zusammen an dem Außenumfangs-Verbindungsbereich wärmeverschweißt sind.

Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung ist jede Vorderlage und Rücklage aus einem Uretanharzfilm oder einer Uretanharzfolie hergestellt und über ihrer gesamten Oberfläche mit einem Urethanharzfilm oder einer Uretanharzfolie laminiert.

Bei einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die adhäsionsverstärkende Schicht aus einem Urethanharzfilm oder einer Uretanharzfolie hergestellt und vorzugsweise an beiden Seiten mit einem thermoplastischen Harzfilm oder oder einer thermoplastischen Harzfolie, wie z. B. Urethanharzfilm oder dergleichen, laminiert.

Bei dem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die adhäsionsverstärkende Schicht ein Ring aus Urethanharz mit einer Form, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich entspricht, und an ihrer inneren Umfangsfläche mit einer Kerbe mit einer bestimmten Tiefe versehen ist, oder ist durch Verbinden beider freier Enden eines bandförmigen Körpers mit Schlitzen, die an seiner Oberfläche in bestimmten Intervallen zueinander gebildet sind, in einer Ringform ausgebildet, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich entspricht.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben:

Fig. 1a zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Airbags;

Fig. 1b zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht, die einen Zustand beim Bilden eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches des Airbags nach Fig. 1a darstellt;

Fig. 1c zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht des Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei dem Airbag nach Fig. 1c;

Fig. 2a zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht, die einen Zustand beim Bilden eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags darstellt;

Fig. 2b zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht des Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem Airbag nach Fig. 2a;

Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht, die einen Zustand beim Bilden eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem dritten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags darstellt;

Fig. 4a zeigt eine Seitenansicht eines bandförmigen Körpers mit Schlitzen, die auf seiner Oberfläche in bestimmten Intervallen gebildet sind;

Fig. 4b zeigt eine Vorderansicht eines ringförmigen Körpers, der als eine adhäsionsverstärkende Schicht bei einem vierten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags verwendet wird;

Fig. 4c zeigt eine vergrößerte und entwickelte Teilschnittansicht eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem vierten Ausführungsbeispiel des Airbags;

Fig. 5a zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht, die einen Zustand beim Bilden eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem fünften Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags darstellt;

Fig. 5b zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht des Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei dem Airbag nach Fig. 5a;

Fig. 6a zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht, die einen Zustand beim Bilden eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem sechsten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags darstellt;

Fig. 6b zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht des Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei dem Airbag nach Fig. 6a;

Fig. 7a zeigt eine Teilschnittansicht eines Substrates, das ein erstes Ausführungsbeispiel des herkömmlichen Airbags bildet;

Fig. 7b zeigt eine schematische Vorderansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des herkömmlichen Airbags;

Fig. 7c zeigt eine Teilschnittansicht eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei dem herkömmlichen Airbag nach Fig. 7b; und

Fig. 8 zeigt eine vergrößerte Teilschnittansicht eines Außenumfangs-Verbindungsbereiches bei einem zweiten Ausführungsbeispiel des herkömmlichen Airbags.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

Fig. 1a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags. Dieser Airbag 1 besteht aus einer Vorderlage 2 und einer Rückenlage 3, wobei jede Lage durch Schneiden einer film- oder folienförmigen Lage aus Nylon, Polyester oder dergleichen in eine annähernd runde Form sowie Verbinden der Außenumfangs-Verbindungsbereiche miteinander durch Wärmeschweißen hergestellt wird, um einen Sack zu bilden.

Wie in Fig. 1a gezeigt, ist eine Öffnung 6 zum Befestigen einer Aufblasevorrichtung oder Aufblasepumpe (Inflator) 5 in einer im wesentlichen zentralen Zone der Rücklage 3 gebildet, um ein Hochdruckgas durch Betätigen der Aufblasevorrichtung 5 in den Airbag 1 einzuführen, basierend auf der Aufnahme einer Bremsverzögerung, wenn sich ein schwerer Unfall in dem Fahrzeug während des Betriebes ereignet, während eine Öffnung 7 zum wirksamen Absorbieren eines Aufpralls des Airbags 1 auf einen menschlichen Körper bei einem Aufblasen an einer eigenen Stelle der Rücklage 3 gebildet ist. Verstärkende Lagen 8 und 9 sind jeweils auf der Umgebung oder den Randbereichen der Öffnungen 6 und 7 angefügt. Der Umfangsrandabschnitt der Öffnung für die Aufblasevorrichtung in der Rücklage 3, die verstärkende Fläche 8 für die Öffnung 6 und ein Paßstück der Aufblasevorrichtung 5 sind durch einen Halter 11 an einer Basisplatte 10 gesichert, die an einer Längssäule oder dergleichen mittels Bolzen oder dergleichen (nicht gezeigt) befestigt ist.

Bei der Bildung des Außenumfangs-Verbindungsbereiches zwischen der Vorderlage 2 und der Rücklage 3, wie in Fig. 1a gezeigt, sind die inneren Flächen oder Verbindungsflächen der Vorderlage 2 und der Rücklage 3 jeweils mit thermoplastischen Harzfilmen 2U und 3U, wie z. B. Urethanfilm oder dergleichen, laminiert, wie in Fig. Ib gezeigt. Um die Gewichtsreduzierung des Airbags und die Verbesserung der mechanischen Festigkeit zu erzielen, unter Verwendung eines Materials mit geringerer Veränderung über die Zeit oder geringerer Neigung zum Kriechen, sind kürzlich verschiedene Arten von synthetischen Harzschichten im allgemeinen auf einer gesamten inneren Fläche einer relativ dünnen, den Airbag bildenden Lage laminiert worden, aber die synthetische Harzschicht konnte nur in der Nähe des Verbindungsbereiches annehmbar laminiert werden.

Wenn die Vorderlage 2, die an wenigstens einem Verbindungsbereich mit dem thermoplastischen Harzfilm 2U laminiert ist, mit der Rücklage 3 verbunden wird, die an wenigstens einem Verbindungsbereich mit dem thermoplastischen Harzfilm 3U laminiert ist, was das dargestellte Ausführungsbeispiel in bezug auf den Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 des Airbags 1 erklärt, werden die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 zuerst zwischen ein Paar Elektroden 14a und 14B gesetzt, wobei die Elektroden im wesentlichen parallel zueinander und in einem bestimmten Intervall so nach oben und unten ausgerichtet sind, daß diese den thermoplastischen Harzfilmen 2U und 3U jeweils gegenüberliegen, während adhäsionsverstärkende Schichten 12A und 12B, die jeweils aus einem thermoplastischen Harzfilm hergestellt sind, wie z. B. Urethan oder dergleichen als ein Material mit ungefähr der gleichen Adhäsionskraft wie in den thermoplastischen Harzfilmen 2U und 3U, zwischen die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 gebracht werden. In diesem Fall wird eine Isolationsschicht 13 als eine Zwischenschicht, die das Wärmeverschweißen zwischen den adhäsionsverstärkenden Schichten hemmt, zwischen die adhäsionsverstärkenden Schichten in einem Bereich eingebracht, der von einer Position entsprechend einem ungefähren Zentrum des Außenumfangs-Verbindungsbereiches 4 gegen dessen Innenseite reicht, so daß die Vorder- und Rücklagen in dem Bereich bei dem Aufblasen des Airbags 1 voneinander abgelöst werden, in dem die Isolationsschicht besteht.

Die Isolationsschicht kann aus Papier, Teflonfilm, Olefinharzfilm oder dergleichen hergestellt werden.

Wie in Fig. 1b gezeigt, sind die Vorder- und Rücklagen 2, 3 mit den thermoplastischen Harzfilmen 2U und 3U versehen und die adhäsionsverstärkenden Schichten 12A und 12B sind wärmeverschweißt, z. B. durch Hochfrequenzschweißen, indem die zwei Elektroden 14a und 14B jeweils in Pfeilrichtungen aneinander angenähert werden, wie in Fig. 1b gezeigt, wodurch diese Elemente in dem Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 fest miteinander verbunden werden können, außer daß Abschnitte 12C und 12D der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht 13 liegt, nicht wärmeverschweißt werden.

Wenn der Airbag 1, der mit dem wärmeverschweißten Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 versehen ist, durch Zuführen eines Hochdruckgases von der Aufblasevorrichtung 5 aufgeblasen wird, sogar wenn die Verbindungsfläche durch die sich voneinander trennenden Vorder- und Rücklagen 2 und 3 abgelöst wird, wird das Ablösen durch die fest verschweißten adhäsionsverstärkenden Schichten 12A und 12B in der Verbindungsfläche verhindert, und auch die Abschnitte 12C und 12D der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht eingelegt ist, sind auf den Vorder- und Rücklagen 2 und 3 fest wärmeverschweißt, um die Verhinderung des obigen Ablösephänomens zu unterstützen, und so werden die Trennungen zwischen der Vorderlage 2 und dem thermoplastischen Harzfilm 2U und zwischen der Rücklage 3 und dem thermoplastischen Harzfilm 3U effektiv verhindert, wobei die Ablöserichtung in die Scherrichtung umgewandelt wird.

Darüber hinaus werden die Vorder- und Rücklagen 2, 3, die mit den thermoplastischen Harzfilmen 2U und 3U versehen sind, die adhäsionsverstärkenden Schichten 12A und 12B und die Isolationsschicht 13 lediglich in Schichtform zwischen den Elektroden 14a und 14B laminiert, die parallel zueinander angeordnet sind, so daß die Außenumfangsabschnitte dieser Elemente einfach auf einmal durch das Schweißen verbunden werden können, und daher wird die Struktur der Verbindungseinrichtung selbst einfach.

Als Material für die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 kann Nylonfilm und Polyesterfilm anstatt des Urethanfilms verwendet werden.

Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags, welches ein modifiziertes Ausführungsbeispiel des ersten Ausführungsbeispieles darstellt.

Bei dem ersten Ausführungsbeispiel werden zwei adhäsionsverstärkende Schichten 12 verwendet, während, wie in Fig. 2a gezeigt, die adhäsionsverstärkende Schicht 12 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel eine einzelne Schicht eines thermoplastischen Harzfilms ist, wie z. B. Urethan oder dergleichen, mit einem im wesentlichen Y-förmigen Teil, der so durch einen Kerbabschnitt 15 gebildet ist, um getrennte Abschnitte 12C und 12D zusammen mit den Vorder- und Rücklagen 2 und 3 zu bilden, die während des Aufblasens des Airbags 1 getrennt und abgelöst werden, wie in Fig. 2b gezeigt (wobei der Außenumfangs-Verbindungsbereich gezeigt wird), und eine Isolationsschicht 13A, die aus einem Olefinharz oder dergleichen hergestellt ist, wird vorher zwischen den getrennten Abschnitten 12C und 12D durch gemeinsames Fließpressen mit der adhäsionsverstärkenden Schicht 12 oder dergleichen hergestellt.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel kann die adhäsionsverstärkende Schicht 12 kontinuierlich durch gemeinsames Fließpressen der Isolationsschicht 13A mit dem thermoplastischen Harz so gebildet werden, daß diese einen Y-förmigen Teil in der adhäsionsverstärkenden Schicht 12 aufweist, oder eine Isolationsschicht 13A, die aus Papier, Teflon, Olefinharz oder dergleichen hergestellt ist, kann an den inneren Flächen des Y-förmigen Teils in dem vorher gebildeten, thermoplastischen Harzfilm als die adhäsionsverstärkende Schicht 12 laminiert werden.

Auf diese Weise kann der Vorgang des Einlegens der Isolationsschicht bei dem Hochfrequenzschweißvorgang aufgelassen werden, und daher wird die Durchführbarkeit verbessert.

Fig. 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags bei der Bildung des Außenumfangs-Verbindungsbereiches.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel ist jede der adhäsionsverstärkenden Schichten 12A und 12B an beiden Oberflächen mit thermoplastischen Harzfilmen 12U, wie z. B. Urethanfilm oder dergleichen, laminiert.

Wenn der Airbag 1 nach dem dritten Ausführungsbeispiel durch das Zuführen eines Hochdruckgases von der Aufblasevorrichtung 5 gleichermaßen wie nach dem ersten Ausführungsbeispiel aufgeblasen wird, sogar wenn die Verbindungsfläche durch die sich voneinander trennenden Vorder- und Rücklagen 2 und 3 abgelöst werden wird, wird das Ablösen verhindert, und auch die Trennungen zwischen der Vorderlage 2 und dem thermoplastischen Harzfilm 2U und zwischen der Rücklage 3 und dem thermoplastischen Harzfilm 3U wird effektiv verhindert, indem die Ablöserichtung in die Scherrichtung umgewandelt wird.

Fig. 4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags. Ein bandförmiger Körper 12 aus einem thermoplastischen Harzfilm, wie z. B. Urethan oder dergleichen, mit vielen Schlitzen 12S, die auf seiner einen Oberflächenseite in bestimmten Intervallen gebildet sind, wie in Fig. 4a gezeigt, ist auf seiner einen Seite oder beiden Seiten mit einem thermoplastischen Harzfilm, wie z. B. Urethanfilm oder dergleichen, laminiert und wird dann durch Verbinden der beiden freien Enden des bandförmigen Körpers miteinander zu einem Kreis geformt, der ungefähr dem Außenumfangs-Verbindungsbereich des Airbags entspricht, wie in Fig. 4b gezeigt. Zwei sich ergebende, kreisförmige Körper 12 werden als adhäsionsverstärkende Schicht verwendet und zwischen der Vorderlage 2 und der Rücklage 3, die den Airbag bilden, in einer Position plaziert, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 des Airbags 1 entspricht, während die Isolationsschicht 13 zwischen die zwei kreisförmigen Körper eingefügt wird, wie in Fig. 4c gezeigt, die dann miteinander durch Wärmeschweißen verbunden werden. Der sich ergebende Airbag entwickelt die gleiche Wirkung wie in dem ersten Ausführungsbeispiel. Insbesondere wird die adhäsionsverstärkende Schicht leicht in flacher und ringförmiger Form erhalten, so daß deren Produktionskosten niedrig sind.

Fig. 5 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags, in welchem die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 aus Urethanharzfilm anstatt aus Nylonfilm hergestellt sind.

Wie in Fig. 5a gezeigt, sind thermoplastische Harzfilme 2U und 3U, wie z. B. Urethan oder dergleichen, an wenigstens Außenumfangs-Verbindungsbereichen der Vorder- und Rücklagen 2 und 3 so laminiert, daß sich die Filme 2U und 3U gegenüberliegen, welche zwischen Elektroden 14a und 14B plaziert sind, die im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Weiterhin sind adhäsionsverstärkende Schichten 4U, die aus thermoplastischem Harzfilm, wie z. B. Urethan oder dergleichen, hergestellt sind, mit der gleichen Adhäsionskraft wie die Filme 2U und 3U, zwischen die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 in einer Position gesetzt, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 entspricht, während eine Isolationsschicht 13 zwischen die adhäsionsverstärkenden Schichten 4U als eine Zwischenschicht plaziert ist, die lokal die Adhäsion der adhäsionsverstärkenden Schichten 4U verhindert.

Dann werden die Elektroden 14a und 14B jeweils in den Pfeilrichtungen bewegt, um das Wärmeschweißen, wie z. B. Hochfrequenzschweißen, durchzuführen, wodurch die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 und die thermoplastischen Harzfilme 2U, 3U, 4U an einer Position fest miteinander verbunden werden können, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 entspricht, anders als Abschnitte 4A und 4B der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht 13 eingelegt ist, wie in Fig. Sb gezeigt.

Wenn der Airbag 1 mit dem wärmeverschweißten Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 durch Zuführen eines Hochdruckgases aus der Aufblasevorrichtung 5 aufgeblasen wird, sogar wenn die Verbindungsfläche durch die sich voneinander trennenden Vorder- und Rücklagen 2 und 3 abgelöst werden wird, wird das Ablösen durch die fest verschweißen adhäsionsverstärkenden Schichten 4U, 4U in der Verbindungsfläche verhindert, und auch die Abschnitte 4A und 4B der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht eingelegt ist, sind fest auf der Vorder- und Rücklage 2 und 3 wärmeverschweißt, um die Verhinderung des obigen Ablösephänomens zu unterstützen, und daher werden die Trennungen zwischen der Vorderlage 2 und dem thermoplastischen Harzfilm 2U und zwischen der Rücklage 3 und dem thermoplastischen Harzfilm 3U wirksam verhindert, wobei die Ablöserichtung in die Scherrichtung umgewandelt wird.

Bei diesem Ausführungsbeispiel sind sämtliche Vorder- und Rücklagen 2 und 3 und die darauf laminierten thermoplastischen Harzfilme 2U, 3U und 4U aus dem Urethanharzfilm hergestellt, so daß die Wärmeschweißbarkeit sehr hoch ist und dort kein Ablösen verursacht wird. Darüber hinaus sind die Vorder- und Rücklagen 2, 3, die mit den thermoplastischen Harzfilmen 2U und 3U und den adhäsionsverstärkenden Schichten 4U und der Isolationsschicht 13 versehen sind, lediglich in Schichtform zwischen den parallel zueinander angeordneten Elektroden 14A und 14B laminiert, so daß die Außenumfangsabschnitte dieser Elemente leicht auf einmal durch das Schweißen verbunden werden können und daher die Struktur der Verbindungseinrichtung selbst einfach wird.

Als Material für die Vorder- und Rücklagen können thermoplastische Elastomere, wie z. B. Ester, Amide oder dergleichen, zusätzlich zu Urethanelastomer verwendet werden. Vorzugsweise wird thermoplastischer Harz, wie z. B. Polyurethane, Polyamide, Polyester, Polycarbone, Polyimide usw., verwendet.

Fig. 6 zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Airbags, welches eine Modifikation des fünften Ausführungsbeispiels ist.

Wie in Fig. 6a gezeigt, sind die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 und die adhäsionsverstärkenden Schichten 4U, wobei diese jeweils aus Urethanharzfilm hergestellt sind, zwischen die Elektroden 14A und 14B zusammen mit der Isolationsschicht 13 gesetzt, ohne die Urethanharzfilme 2U und 3U zu laminieren, die durch Annähern der Elektroden in Pfeilrichtungen wärmeverschweißt werden.

Wie in Fig. 6b gezeigt, sind die Vorder- und Rücklagen 2 und 3 und die adhäsionsverstärkenden Schichten 4U an einer Position fest miteinander verbunden, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 entspricht, anders als Abschnitte 4A und 4B der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht 13 eingelegt ist.

Wenn der Airbag 1, der mit dem wärmeverschweißten Außenumfangs-Verbindungsbereich 4 versehen ist, durch Zuführen eines Hochdruckgases aus der Aufblasevorrichtung 5 aufgeblasen wird, sogar wenn die Verbindungsfläche durch die sich voneinander trennenden Vorder- und Rücklagen 2 und 3 abgelöst werden wird, wird das Ablösen durch die stark verschweißten, adhäsionsverstärkenden Schichten 4U, 4U in der Verbindungsfläche verhindert, und auch die Abschnitte 4A und 4B der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht eingelegt ist, werden fest wärmeverschweißt auf den Vorder- und Rücklagen 2 und 3, um die Verhinderung des obigen Ablösephänomens zu unterstützen, und daher werden die Trennungen zwischen der Vorderlage 2 und dem thermoplastischen Harzfilm 2U und zwischen der Rücklage 3 und dem thermoplastischen Harzfilm 3U effektiv verhindert, wobei die Ablöserichtung in die Scherrichtung umgewandelt wird. Ferner wird die Ablösefestigkeit zwischen den adhäsionsverstärkenden Schichten 4U vergrößert.

Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf die obigen Ausführungsbeispiele beschrieben ist, können die Materialien der Vorder- und Rücklagen, deren Verbindungsform, das Material der darauf laminierten Harzschicht, das Schichtungsverfahren, das Material der Isolationsschicht, Material und Form der adhäsionsverstärkenden Schicht und die Verstärkung der Öffnungen für die Aufblasevorrichtung und die Lüftung in geeigneter Weise innerhalb des Umfangs der Erfindung variiert werden.

Wie oben erwähnt, sind gemäß der Erfindung die Vorder- und Rücklagen, die mit thermoplastischem Harzfilm an wenigstens einer Verbindungsfläche laminiert sind, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich entspricht, zusammen mit den adhäsionsverstärkenden Schicht(en) wärmeverschweißt, die vorher zwischen die Vorder- und Rücklagen gesetzt werden, während die Isolationsschicht so dazwischengebracht wird, daß diese lokal die Adhäsion der adhäsionsverstärkenden Schicht(en) verhindert, so daß die Vorder- und Rücklagen fest durch die adhäsionsverstärkenden Schichten mittels Wärmeschweißen verbunden sind. Deshalb, sogar wenn die Verbindungsfläche durch die sich voneinander trennenden Vorder- und Rücklagen durch das Aufblasen des Airbags abgelöst wird, wird das Ablösen durch die fest verschweißten, adhäsionsverstärkenden Schichten in der Verbindungsfläche verhindert, und auch die Abschnitte der adhäsionsverstärkenden Schichten, zwischen denen die Isolationsschicht eingelegt ist, sind auf den Vorder- und Rücklagen fest wärmeverschweißt, um die Verhinderung des obigen Ablösephänomens zu unterstützen, und daher werden die Trennungen, wobei die Ablöserichtung in die Scherrichtung umgewandelt wird, zwischen der Vorderlage und dem darauf laminierten, thermoplastischen Harzfilm und zwischen der Rücklage und dem darauf laminierten thermoplastischen Harzfilm wirksam verhindert.

Des weiteren wird, wenn der auf den Vorder- und Rücklagen laminierte, thermoplastische Harzfilm der gleiche wie die Vorder- und Rücklagen ist, die Wärmeschweißbarkeit weiter gesteigert und dort wird kein Ablösen verursacht.

Ferner werden die den Airbag bildenenden Elemente, in einem laminierten Zustand zwischen Elektroden für das Wärmeschweißen, wie z. B. Hochfrequenzschweißen, gesetzt, und daher kann der Außenumfangs-Verbindungsbereich leicht auf einmal durch lineares Bewegen der Elektroden gebildet werden, und die Struktur der Verbindungseinrichtung selbst wird einfach.

Claims

1. Airbag mit einer Vorderlage und einer Rücklage, die jeweils aus einem thermoplastischen Harzfilm hergestellt und an wenigstens einem Außenumfangs-Verbindungsbereich der Vorder- und Rücklage mit einem thermoplastischen Harzfilm laminiert sind, und einer adhäsionsverstärkenden Schicht(en), die zwischen der Vorderlage und der Rücklage in den Verbindungsbereich eingebracht und aus einem thermoplastischen Harz hergestellt ist, vorausgesetzt, daß eine Isolationsschicht in die adhäsionsverstärkende Schicht in einem Bereich eingebracht ist, der von einer Position, die einem ungefähren Zentrum des Außenumfangs-Verbindungsbereiches entspricht, gegen dessen Innenseite reicht, wobei die Vorder- und Rücklagen und die adhäsionsverstärkende Schicht zusammen an dem Außenumfangs-Verbindungsbereich wärmeverschweißt sind.

2. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vorderlage und Rücklage aus einem Urethanharzfilm hergestellt ist, und über ihrer gesamten Oberfläche mit einem Urethanharzfilm laminiert ist.

3. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die adhäsionsverstärkende Schicht aus einem Urethanharzfilm hergestellt ist und an beiden Oberflächen mit einem thermoplastischen Harzfilm laminiert ist.

4. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die adhäsionsverstärkende Schicht ein Ring aus Urethanharz ist, der eine Form aufweist, die dem Außenumfangs- Verbindungsbereich entspricht, und die adhäsionsverstärkende Schicht an ihrer inneren Umfangsfläche mit einer Kerbe versehen ist, die eine bestimmte Tiefe aufweist.

5. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die adhäsionsverstärkende Schicht durch Verbinden beider freier Enden eines bandförmigen Körpers mit Schlitzen, die an seiner Oberfläche in bestimmten Intervallen zueinander gebildet sind, gebildet ist, so daß der bandförmige Körper eine Ringform aufweist, die dem Außenumfangs-Verbindungsbereich entspricht.