DE19721176A1 - System zur Überprüfung eines Drucksensors eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung eines Drucksensors eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff einem Druckspeicher zugeführt wird, der Druck in dem Druckspeicher von dem Drucksensor gemessen wird, und der Kraftstoff aus dem Druckspeicher einer Verbrennung zugeführt wird. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Druckspeicher, dem ein Drucksensor und ein Druckventil zugeordnet sind, mit einer Pumpe, mit der dem Druckspeicher Kraftstoff zuführbar ist, und mit einem Steuergerät zur Steuerung und/oder Regelung der eine Verbrennung des Kraftstoffs beeinflussenden Größen.

An eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der erzeugten Abgase bei einer gleichzeitig erwünschten erhöhten Leistung gestellt. Damit diese Anforderungen erfüllt werden können, ist es erforderlich, daß alle Bauteile und Komponenten der Brennkraftmaschine gleichbleibend genau arbeiten, und daß auch geringfügige Veränderungen und Fehler frühzeitig und sicher erkannt werden.

Moderne Brennkraftmaschinen sind mit einem Kraftstoffversorgungssystem versehen, mit dem die Zuführung von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine elektrisch, insbesondere mit einem rechnergestützten Steuergerät, durchgeführt wird. Dabei ist es möglich, den Kraftstoff in ein Luftansaugrohr des Kraftstoffversorgungssystems oder direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Insbesondere bei der zuletzt genannten Art ist es erforderlich, daß der Kraftstoff unter Druck in den Brennraum eingespritzt wird. Zu diesem Zweck ist ein Druckspeicher vorgesehen, in den der Kraftstoff mittels einer Pumpe zugeführt und unter Druck gesetzt wird, und aus dem der Kraftstoff dann über Einspritzventile in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.

Für die genaue Steuerung und/oder Regelung der eingespritzten Kraftstoffmenge ist der Druckspeicher mit einem Drucksensor versehen, mit dem der Druck in dem Druckspeicher gemessen wird. Abhängig von dem gemessenen Druck wird dann das Druckventil und/oder die Pumpe derart gesteuert und/oder geregelt, daß ein gewünschter Druck in dem Druckspeicher eingestellt wird. Eine ungenaue Messung des Drucks durch den Drucksensor oder gar ein Defekt des Drucksensors hat dabei zur Folge, daß der erwünschte Druck nicht eingestellt werden kann und damit die eingangs genannten Anforderungen von der Brennkraftmaschine nicht mehr erfüllt werden können.

Es ist deshalb die Aufgabe der Erfindung, ein Kraftstoffversorgungssystem zu schaffen, das eine Ungenauigkeit oder einen Defekt des Drucksensors erkennt.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Druck in dem Druckspeicher verändert wird, daß das Verhalten der Verbrennung des Kraftstoffs erfaßt wird, und daß aus dem erfaßten Verhalten der Verbrennung auf die Funktion des Drucksensors geschlossen wird. Des weiteren wird diese Aufgabe bei einem Kraftstoffversorgungssystem der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Mittel vorgesehen sind zur Veränderung des Drucks in dem Druckspeicher, daß Mittel vorgesehen sind zur Erfassung des Verhaltens der Verbrennung des Kraftstoffs, und daß Mittel vorgesehen sind zur Überprüfung des Drucksensors aufgrund des erfaßten Verhaltens der Verbrennung.

Durch die Veränderung des Drucks in dem Druckspeicher wird die in den Brennraum eingespritzte Kraftstoffmenge verändert. So wird beispielsweise bei einem höheren Druck und ansonsten gleichen Bedingungen eine größere Kraftstoffmenge eingespritzt. Die veränderte eingespritzte Kraftstoffmenge hat eine Veränderung des Verhältnisses des Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem Brennraum zur Folge. Dies wiederum bewirkt unmittelbar eine Veränderung des Verhaltens der Verbrennung. So wird beispielsweise durch eine größere eingespritzte Kraftstoffmenge ein fetteres Kraftstoff-Luft-Gemisch erreicht mit entsprechenden Folgen für die Verbrennung, beispielsweise hinsichtlich der erzeugten Abgase. Diese Veränderung des Verhaltens der Verbrennung wird erfaßt, beispielsweise mit Hilfe eines den erzeugten Abgase ausgesetzten Lambda-Sensors. In Abhängigkeit von dieser Veränderung der Verbrennung kann dann auf die Funktion des Drucksensors geschlossen werden. Entspricht beispielsweise die erfaßte Veränderung der Verbrennung einer erwarteten Veränderung, die aufgrund der mit Hilfe des Drucksensors gemessenen Veränderung des Drucks an sich zu erwarten wäre, so kann daraus auf die Funktionsfähigkeit des Drucksensors geschlossen werden.

Durch die Erfindung wird also eine Möglichkeit geschaffen, mit der der Drucksensor auf seine Funktionsfähigkeit getestet werden kann. Für die Durchführung dieses Tests sind keine besonderen Bauteile erforderlich, sondern es genügt eine entsprechende Ansteuerung und Messung der bereits vorhandenen Bauteile. Bei der Verwendung eines rechnergestützten Steuergeräts kann das erfindungsgemäße Verfahren durch ein entsprechendes Programm realisiert werden.

Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Tests ist es möglich, schon geringfügige Meßungenauigkeiten des Drucksensors aufgrund daraus resultierender Veränderungen der Verbrennung zu erkennen. Ein Defekt des Drucksensors ist mit Hilfe des Tests schnell, sicher und eindeutig erkennbar. Insofern stellt die Erfindung eine wesentliche Verbesserung der Brennkraftmaschine im Hinblick auf eine gleichbleibend genaue Funktion der verwendeten Bauteile dar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird bei einer Veränderung des Drucks von einem ersten Wert auf einen zweiten Wert eine Veränderung des Verhaltens der Verbrennung von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand erwartet. Die Veränderung des Drucks wird dabei von dem Drucksensor gemessen. Die erwartete Veränderung stellt dann einen Sollwert dar und kann vor der Durchführung des erfindungsgemäßen Testverfahrens berechnet oder auf sonstige Weise ermittelt werden. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die erwartete Veränderung des Verhaltens der Verbrennung bei einem nicht-defekten Drucksensor, insbesondere bei einem neuen Drucksensor und einem neuen Kraftstoffversorgungssystem, zuvor erfaßt und abgespeichert wird. Dadurch wird gewährleistet, daß die Messung des Drucks durch den Drucksensor korrekt ist und dadurch die erwartete Veränderung des Verhaltens der Verbrennung genau derjenigen Veränderung entspricht, die sich bei einem intakten Drucksensor ergibt.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird die erfaßte Veränderung des Verhaltens der Verbrennung mit der erwarteten Veränderung des Verhaltens der Verbrennung verglichen. Dies stellt einen Soll-Istwert-Vergleich hinsichtlich der Veränderung des Verhaltens der Verbrennung dar. Ergibt sich bei diesem Vergleich eine Ungleichheit, so wird auf eine Meßungenauigkeit oder einen Defekt des Drucksensors geschlossen. Entspricht hingegen der Istwert dem sollwert, so wird daraus gefolgert, daß der Drucksensor nicht defekt ist.

Bei weiteren vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung wird der Druck in dem Druckspeicher erhöht und/oder die Zeitdauer der Zuführung von Kraftstoff für die Verbrennung verringert. Dabei führt eine Erhöhung des Drucks zu einem fetteren und eine Verringerung der Zeitdauer zu einem magereren Kraftstoff-Luft- Gemisch. Beides hat bei ansonsten gleichen Bedingungen eine Veränderung des Verhaltens der Verbrennung zur Folge, die dann erfaßt und zur Prüfung des Drucksensors herangezogen werden kann. Es versteht sich, daß der Druck auch verringert und/oder die Zeitdauer erhöht werden kann.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Druckerhöhung bzw. -verringerung gleichzeitig mit der Verringerung bzw. Erhöhung der Zeitdauer durchgeführt wird. Auf diese Weise ist es möglich, die gegenläufigen Veränderungen des Verhaltens der Verbrennung zu kompensieren. Bei einem die Druckerhöhung bzw. -verringerung korrekt messenden Drucksensor tritt keine Veränderung des Verhaltens der Verbrennung auf. Wird jedoch eine Veränderung festgestellt, so kann daraus auf eine Meßungenauigkeit oder einen Defekt des Drucksensors geschlossen werden. Die genannte Kompensation hat den wesentlichen Vorteil, daß die Regelung des Kraftstoffversorgungssystems und damit insbesondere das erzeugte Abgas der Brennkraftmaschine in diesem Fall durch das erfindungsgemäße Verfahren in keiner Weise beeinflußt wird. Nach außen tritt also die Durchführung des erfindungsgemäßen Tests nicht in Erscheinung.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird das Verhalten der Verbrennung durch das Verhalten einer Lambda- Regelung erfaßt, vorzugsweise durch eine Ausgangsgröße der Lambdaregelung, insbesondere einen Regelfaktor der Lambda- Regelung. Auf diese Weise wird der für die Verbrennung wesentliche Lambda-Wert der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft- Gemischs auch für die erfindungsgemäße Überprüfung des Drucksensors herangezogen. Damit wird eine hohe Genauigkeit und Sicherheit hinsichtlich der Erkennung einer Meßungenauigkeit oder eines Defekts des Drucksensors gewährleistet.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden andere, die Verbrennung des Kraftstoffs beeinflussende Größen konstant gehalten und/oder außer Kraft gesetzt. Dies vereinfacht einerseits das erfindungsgemäße Testverfahren und gewährleistet gleichzeitig eine eindeutige und genaue Überprüfung des Drucksensors.

Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines elektrischen Speichermediums, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Dabei ist auf dem elektrischen Speichermedium ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein auf dem elektrischen Speichermedium abgespeichertes Programm realisiert, so daß dieses mit dem Programm versehene Speichermedium in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystem ist es besonders vorteilhaft, wenn zur Veränderung des Drucks in dem Druckspeicher die Pumpe und/oder das Druckventil von dem Steuergerät entsprechend steuerbar ist. Eine derartige Steuerung ist auch in Verbindung mit der Bemessung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge erforderlich, so daß insoweit keine besondere Steuerung erzeugt werden muß, sondern die bekannte Steuerung verwendet werden kann.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zur Erfassung des Verhaltens der Verbrennung des Kraftstoffs eine durch das Steuergerät realisierter Lambda-Regelung verwendbar. Diese Lambda-Regelung ist üblicherweise für die Regelung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge bereits vorhanden und kann somit für das erfindungsgemäße Verfahren mitverwendet werden. Eine separate Erfassung des Verhaltens der Verbrennung des Kraftstoffs nur zum Zwecke der Überprüfung des Drucksensors wird somit vermieden.

Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist durch das Steuergerät ein Ablauf realisiert, mit dem aufgrund des erfaßten Verhaltens der Verbrennung auf die Funktion des Drucksensors geschlossen werden kann.

Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems,

Fig. 2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Überprüfung eines Drucksensors des Kraftstoffversorgungssystems der Fig. 1,

Fig. 3 zeigt ein schematisches Schaubild von über der Zeit aufgetragenen Signalen, die in dem Kraftstoffversorgungssystem der Fig. 1 auftreten, und

Fig. 4 zeigt ein schematisches Schaubild von über der Zeit aufgetragenen Signalen, die bei einer vereinfachten Ausführungsform in dem Kraftstoffversorgungssystem der Fig. 1 auftreten.

In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 1 dargestellt, das für die Verwendung bei einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Bei dem Kraftstoffversorgungssystem 1 handelt es sich um ein sogenanntes Common-Rail-System, das insbesondere bei einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung zur Anwendung kommt.

Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist einen Druckspeicher 2 auf, der mit einem Drucksensor 3 und einem Druckventil 4 versehen ist. Der Druckspeicher 2 ist über eine Druckleitung 5 mit einer Hochdruckpumpe 6 verbunden, die des weiteren über eine Druckleitung 8 an das Druckventil 4 angeschlossen ist. Über eine Druckleitung 9 und ein Filter 10 ist das Druckventil 4 und damit auch die Hochdruckpumpe 6 mit einer Kraftstoffpumpe 11 verbunden, die dazu geeignet ist, Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 12 anzusaugen.

Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist vier Einspritzventile 13 auf, die über Druckleitungen 14 mit dem Druckspeicher 2 verbunden sind. Die Einspritzventile 13 sind dazu geeignet, Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.

Mittels einer Signalleitung 15 ist der Drucksensor 3 mit einem Steuergerät 16 verbunden, an das des weiteren eine Mehrzahl anderer Signalleitungen als Eingangsleitungen angeschlossen sind. Mittels einer Signalleitung 17 ist die Kraftstoffpumpe 11 und über eine Signalleitung 18 ist das Druckventil 4 mit dem Steuergerät 16 verbunden. Des weiteren sind die Einspritzventile 13 mittels Signalleitungen 19 an das Steuergerät 16 angeschlossen.

Der Kraftstoff wird von der Kraftstoffpumpe 11 aus dem Kraftstoffbehälter 12 zu der Hochdruckpumpe 6 gepumpt. Mit Hilfe der Hochdruckpumpe 6 wird in dem Druckspeicher 2 ein Druck erzeugt, der von dem Drucksensor 3 gemessen wird und durch eine entsprechende Betätigung des Druckventils 4 und/oder Steuerung der Kraftstoffpumpe 11 auf einen gewünschten Wert eingestellt werden kann. Über die Einspritzventile 13 wird dann der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Dort findet die Verbrennung des Kraftstoffs statt, wobei die entstehenden Abgase über ein Auspuffsystem ausgestoßen werden. In dem Auspuffsystem ist ein mit dem Steuergerät 16 verbundener Lambda-Sensor angeordnet, mit dessen Hilfe die Zusammensetzung der Abgase gemessen werden kann. In Abhängigkeit davon wird dann von einer Lambda-Regelung des Steuergeräts 16 beispielsweise die einzuspritzende Kraftstoffmenge mit dem Ziel einer Reduzierung der ausgestoßenen Abgase beeinflußt.

Für die Bemessung der in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffmenge ist unter anderem der Druck in dem Druckspeicher 2 wesentlich. Je größer der Druck in dem Druckspeicher 2 ist, desto mehr Kraftstoff wird während derselben Einspritzzeit in den Brennraum eingespritzt. Der Drucksensor 3 muß deshalb immer voll funktionsfähig sein bzw. eine Meßungenauigkeit oder gar ein Defekt des Drucksensors 3 muß sicher erkennbar sein.

In der Fig. 2 ist ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Drucksensors 3 dargestellt, mit dem eine Meßungenauigkeit oder ein Defekt des Drucksensors 3 erkannt werden kann. Das dargestellte Verfahren wird von dem Steuergerät 16 durchgeführt, insbesondere von einem entsprechend programmierten Mikroprozessor desselben. Zur Speicherung des in der Fig. 2 gezeigten Verfahrens ist das Steuergerät 16 mit einem elektrischen Speichermedium versehen, beispielsweise mit einem Read-Only-Memory oder dergleichen.

Zuerst wird in zwei Schritten 20 und 21 geprüft, ob sich die Brennkraftmaschine in einem im wesentlichen konstanten Betriebszustand befindet. Hierzu wird im Schritt 20 geprüft, ob sich die Brennkraftmaschine im Leerlauf befindet. Ist dies nicht der Fall, so wird das Verfahren beendet. Ansonsten wird im Schritt 21 geprüft, ob die Motortemperatur TMOT und die Batteriespannung UBATT jeweils größer sind als ein vorgegebener Sollwert. Ist dies nicht der Fall, so wird das Verfahren beendet. Als weitere Kriterien für einen konstanten Betriebszustand der Brennkraftmaschine kann geprüft werden, ob die Lambda-Regelung aktiv ist, ob eine konstante Last vorhanden ist, oder dergleichen. Des weiteren kann überwacht bzw. unterbunden werden, ob bzw. daß keine lastverändernden Aggregate durch den Fahrer zugeschaltet werden.

Sind diese Kriterien erfüllt, so wird in einem Schritt 22 ein Tankentlüftungsventil TEV geschlossen, damit auch insoweit ein konstanter Betriebszustand der Brennkraftmaschine gewährleistet ist. Dann wird im Schritt 22 ein erster Betriebszustand der Brennkraftmaschine aufgenommen. Dabei handelt es sich um einen ersten Wert PKR1 des Drucks in dem Druckspeicher 2 und um einen ersten Zustand des Verhaltens der Verbrennung des Kraftstoffs in dem Brennraum der Brennkraftmaschine. Der erste Zustand des Verhaltens der Verbrennung wird dabei mit Hilfe der Lambda- Regelung erfaßt, und zwar durch einen Regelfaktor FR der Lambda- Regelung. Der erste Wert PKR1 und der erste Zustand FR1 werden von dem Steuergerät 16 gespeichert.

Mittels zweier Schritte 23 und 24 wird nunmehr der Druck PKR in dem Druckspeicher 2 so lange erhöht, bis der Druck einen zweiten Wert PKR2 aufweist. Dies kann durch eine entsprechende Ansteuerung des Druckventils 4 und/oder der Kraftstoffpumpe 11 durch das Steuergerät 16 erreicht werden, wobei der Wert des Drucks in dem Druckspeicher 2 von dem Drucksensor 3 gemessen wird. Die Erhöhung des Drucks in dem Druckspeicher erfolgt dabei jeweils um ΔPKR-Werte, so daß insgesamt eine Rampe entsteht, wie dies in der Fig. 3 als Signalverlauf von p_sys dargestellt ist.

Gleichzeitig wird in den Schritten 23 und 24 ein die Einspritzzeit beeinflussender Faktor TP_DIAG verringert, und zwar jeweils um ΔTP_DIAG-Werte. Dieser Faktor ist normalerweise 1 und wird somit durch die ΔTP_DIAG-Werte kleiner als 1. Dies hat eine rampenförmige Verkürzung der Einspritzzeit zur Folge, wie dies in der Fig. 3 als Signalverlauf von t₁ dargestellt ist.

Alle anderen, die Verbrennung beeinflussenden Parameter, unter anderem das in den Brennraum einströmende Luftvolumen oder dergleichen, werden nicht verändert.

Ist der zweite Wert PKR2 des Drucks in dem Druckspeicher 2 erreicht, so wird PKR2 in einem Schritt 25 in dem Steuergerät 16 gespeichert. Des weiteren wird von dem Steuergerät 16 das Produkt berechnet aus dem momentanen Wert TP_DIAG2 des die Einspritzzeit beeinflussenden Faktors und dem momentanen Wert FR2 des Regelfaktors der Lambda-Regelung, also TP_DIAG2.FR2. Dies ist in der Fig. 3 als entsprechender Signalverlauf dargestellt.

In einem nachfolgenden Schritt 26 wird von dem Steuergerät 16 ein Wert V nach der Gleichung

berechnet. Diese Gleichung ergibt sich aus der Ausströmgeschwindigkeit des Kraftstoffs aus dem Druckspeicher 2 mit Hilfe der Bernoulli-Gleichung. Ebenfalls ist es möglich, den Wert V über eine Modellrechnung oder mit Hilfe von Messungen an einem Prüfstand zu ermitteln.

Die beschriebenen Schritte 20 bis 26 werden erstmals unmittelbar nach der Herstellung der Brennkraftmaschine durchlaufen, also in einem Zustand, in dem davon ausgegangen werden kann, daß die Bauteile der Brennkraftmaschine, insbesondere der Drucksensor 3, nicht defekt, sondern voll funktionsfähig sind. Ebenfalls ist es möglich, die genannten Schritte 20 bis 26 nur einmalig für jeden Typ einer Brennkraftmaschine durchzuführen. Des weiteren kann es erforderlich sein, daß die Schritte 20 bis 26 auch nach einem Austausch von Komponenten der Brennkraftmaschine durchlaufen werden.

Durch die Schritte 20 bis 26 werden die ΔPKR-Werte und die ΔTP_DIAG-Werte derart aufeinander abgestimmt und fest eingestellt, daß sich die jeweils resultierenden Folgen gegenseitig kompensieren. Dies bedeutet, daß die Erhöhung des Drucks in dem Druckspeicher 2 durch die Verkürzung der Einspritzzeit ausgeglichen und insgesamt eine gleichbleibende Kraftstoffmenge in den Brennraum eingespritzt wird. Die Lambda- Regelung muß daher aufgrund der Kompensation nicht eingreifen. Der sich in diesem Zustand aus der obigen Gleichung ergebende Wert stellt einen Sollwert V_SOLL dar, der eine intakte Brennkraftmaschine und insbesondere einen intakten Drucksensor 3 repräsentiert. Dieser Sollwert V_SOLL wird von dem Steuergerät 16 abgespeichert.

Während des späteren Betriebs der Brennkraftmaschine können die Schritte 20 bis 26 zu beliebigen Zeitpunkten, insbesondere in gleichbleibenden Zeitabständen wiederholt werden. Aus den aktuellen, im Betrieb auftretenden Werten, insbesondere aus den aktuell von dem Drucksensor 3 gemessenen Werten PKR1 und PKR2 kann dann auf die Funktionsfähigkeit des Drucksensors 3 geschlossen werden.

Ist der Drucksensor 3 intakt und damit voll funktionsfähig, so entspricht der aktuell gemessene Druck dem tatsächlichen Druck in dem Druckspeicher 2. Dies ist in der Fig. 3 mit dem durchgezogenen Signalverlauf a) dargestellt. In diesem Fall wird also, wie bei der Bildung des Sollwerts V_SOLL, die Erhöhung des Drucks durch die Verkürzung der Einspritzzeit kompensiert, so daß die Lambda-Regelung nicht eingreifen muß. Der Regelfaktor FR der Lambda-Regelung bleibt somit konstant, wie dies mit dem entsprechenden Signalverlauf in der Fig. 3 dargestellt ist. Der sich aus der obigen Gleichung ergebende Istwert V_IST entspricht somit dem Sollwert V_SOLL, so daß sich in einem nachfolgenden Schritt 27 eine Differenz von |V_IST-V_SOLL| ergibt, die etwa 0 ist und damit in jedem Fall kleiner als ein vorgebbares ε.

Wird nunmehr umgekehrt von dem Steuergerät 16 in dem Schritt 27 eine Differenz errechnet, die kleiner ist als das genannte ε, so kann das Steuergerät 16 daraus auf einen intakten Drucksensor 3 schließen. Das Verfahren wird dann mit einem Schritt 28 fortgesetzt, in dem das Tankentlüftungsventil TEV wieder aktiviert und der Faktor TP_DIAG wieder auf 1 gesetzt wird. Dann wird das Verfahren beendet und der normale Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems 1 fortgesetzt.

Ist der Drucksensor 3 hingegen defekt oder weist er zumindest eine Meßungenauigkeit auf, so hat dies zur Folge, daß der von dem Drucksensor 3 aktuell gemessene Druck nicht dem tatsächlichen Druck in dem Druckspeicher 2 entspricht. Dies ist in der Fig. 3 mit dem gestrichelten Signalverlauf b) dargestellt. In diesem Fall kann die fehlerhaft gemessene Erhöhung des Drucks in dem Druckspeicher 2 nicht durch die mittels der ΔTP_DIAG-Werte vorgegebene Verkürzung der Einspritzzeit kompensiert werden. Dies hat zur Folge, daß die Lambda-Regelung eingreifen muß, um diesen Fehler auszuregeln. Dies geschieht durch eine entsprechende Veränderung des Regelfaktors der Lambda-Regelung, wie dies in der Fig. 3 in dem entsprechenden Signalverlauf dargestellt ist. Durch diesen Eingriff der Lambda-Regelung ergibt sich aus der obigen Gleichung ein Istwert V_IST, der von dem Sollwert V_SOLL verschieden ist. Die in dem Schritt 27 gebildete Differenz ist damit größer als der vorgegebene Wert ε.

Wird nunmehr umgekehrt von dem Steuergerät 16 in dem Schritt 27 eine Differenz errechnet, die größer ist als das genannte ε, so kann das Steuergerät 16 daraus auf einen Drucksensor 3 schließen, der defekt ist oder zumindest einen Meßfehler aufweist. Das Verfahren wird dann mit einem Schritt 29 fortgesetzt, in dem das Tankentlüftungsventil TEV wieder aktiviert und der Faktor TP_DIAG wieder auf 1 gesetzt wird. Danach wird in einem Schritt 30 eine Fehlermeldung von dem Steuergerät 16 erzeugt, die an den Fahrer des Kraftfahrzeugs und/oder an eine Diagnoseeinrichtung oder dergleichen ausgegeben wird. Schließlich wird das Verfahren beendet.

Bei einer vereinfachten Ausführungsform des in der Fig. 2 dargestellten Verfahrens wird nur der Druck in dem Druckspeicher 2 erhöht, nicht jedoch die Einspritzzeit verändert. Der die Einspritzzeit beeinflussende Faktor TP_DIAG ist also nicht vorhanden bzw. fortwährend 1.

Dies hat zur Folge, daß die Erhöhung des Drucks von dem ersten Wert PKR1 auf den zweiten Wert PKR2 durch die Lambda-Regelung ausgeglichen werden muß. Dies geschieht dadurch, daß der Regelfaktor der Lambda-Regelung von einem ersten Wert FR1 auf einen zweiten Wert FR2 sinkt. Dies ist durch die entsprechenden Signalverläufe in der Fig. 4 dargestellt.

Wie bereits erläutert, wird zuerst ein Sollwert bei einem intakten Drucksensor, insbesondere bei einem neuen Drucksensor 3 und einem neuen Kraftstoffversorgungssystem 1 ermittelt. Dieser Sollwert ergibt sich bei der vorliegenden vereinfachten Ausführungsform aus dem Quotienten von FR1 und FR2. Wie beschrieben wird der Sollwert in dem Steuergerät 16 gespeichert.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird ein Istwert des Quotienten von FR1 und FR2 berechnet, der jetzt jedoch von den aktuellen, im Betrieb auftretenden Werten abhängig ist.

Ergibt sich ein Istwert des Quotienten, der etwa dem genannten Sollwert entspricht, so kann das Steuergerät 16 daraus auf einen intakten Drucksensor schließen. Dieser Fall ist in der Fig. 4 mit den durchgezogenen Signalverläufen a) dargestellt.

Ergibt sich hingegen ein Istwert des Quotienten, der sich von dem Sollwert unterscheidet, so muß das Steuergerät 16 daraus folgern, daß der Drucksensor einen fehlerhaften Wert des Drucks in dem Druckspeicher 2 gemessen hat. Der Drucksensor 3 ist also defekt oder weist zumindest eine Meßungenauigkeit auf. Dieser Fall ist in der Fig. 4 mit den gestrichelten Signalverläufen b) dargestellt.

Claims (16)

1. Verfahren zur Überprüfung eines Drucksensors (3) eines Kraftstoffversorgungssystems (1) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff einem Druckspeicher (2) zugeführt wird, der Druck in dem Druckspeicher (2) von dem Drucksensor (3) gemessen wird, und der Kraftstoff aus dem Druckspeicher (2) einer Verbrennung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck in dem Druckspeicher (2) verändert wird (23), daß das Verhalten der Verbrennung des Kraftstoffs erfaßt wird (25), und daß aus dem erfaßten Verhalten der Verbrennung auf die Funktion des Drucksensors (3) geschlossen wird (27).

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Veränderung des Drucks von einem ersten Wert (PKR1) auf einen zweiten Wert (PKR2) eine Veränderung des Verhaltens der Verbrennung von einem ersten Zustand (FR1) in einen zweiten Zustand (FR2) erwartet wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erwartete Veränderung des Verhaltens der Verbrennung bei einem nicht-defekten Drucksensor (3), insbesondere bei einem neuen Drucksensor (3) und einem neuen Kraftstoffversorgungssystem (1) , zuvor erfaßt und abgespeichert wird (V_SOLL).

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßte Veränderung des Verhaltens der Verbrennung (V_IST) mit der erwarteten Veränderung des Verhaltens der Verbrennung (V_SOLL) verglichen wird (27).

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ungleichheit auf einen Defekt des Drucksensors (3) geschlossen wird (30).

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck in dem Druckspeicher (2) erhöht wird (23).

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitdauer der Zuführung von Kraftstoff für die Verbrennung verringert wird (23).

8. Verfahren nach Anspruch 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerhöhung gleichzeitig mit der Verringerung der Zeitdauer durchgeführt wird (23).

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhalten der Verbrennung durch das Verhalten einer Lambda-Regelung erfaßt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausgangsgröße der Lambdaregelung, insbesondere ein Regelfaktor (FR) der Lambda-Regelung, erfaßt wird.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß andere, die Verbrennung des Kraftstoffs beeinflussende Größen konstant gehalten und/oder außer Kraft gesetzt werden (20, 21, 22).

12. Elektrisches Speichermedium, insbesondere Read-Only-Memory, für ein Steuergerät (16) einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 11 geeignet ist.

13. Kraftstoffversorgungssystem (1) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Druckspeicher (2), dem ein Drucksensor (3) und ein Druckventil (4) zugeordnet sind, mit einer Pumpe (6, 11) , mit der dem Druckspeicher (2) Kraftstoff zuführbar ist, und mit einem Steuergerät (16) zur Steuerung und/oder Regelung der eine Verbrennung des Kraftstoffs beeinflussenden Größen, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind zur Veränderung des Drucks in dem Druckspeicher (2), daß Mittel vorgesehen sind zur Erfassung des Verhaltens der Verbrennung des Kraftstoffs, und daß Mittel vorgesehen sind zur Überprüfung des Drucksensors (3) aufgrund des erfaßten Verhaltens der Verbrennung.

14. Kraftstoffversorgungssystem (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zur Veränderung des Drucks in dem Druckspeicher (2) die Pumpe (6, 11) und/oder das Druckventil (4) von dem Steuergerät (16) entsprechend steuerbar ist.

15. Kraftstoffversorgungssystem (1) nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erfassung des Verhaltens der Verbrennung des Kraftstoffs eine durch das Steuergerät (16) realisierte Lambda-Regelung verwendbar ist.

16. Kraftstoffversorgungssystem (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (16) ein Ablauf realisiert ist, mit dem aufgrund des erfaßten Verhaltens der Verbrennung auf die Funktion des Drucksensors (3) geschlossen werden kann.