DE19629757A1 - An einem Sitz angebrachtes Airbagmodul - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsicherheits­ vorrichtung, insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Airbagmodul, welches an einem Fahrzeugsitz angebracht ist, um beim Schutz eines Fahzeuginsassen im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug mitzuhelfen.

Es ist bereits bekannt, einen Airbag zum Zwecke des Schutzes eines Fahrzeuginsassen im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug aufzublasen. Der Airbag ist in einem nicht-aufgeblasenen Zustand gespeichert, und zwar zusammen mit einer Aufblasvorrichtung in einem Fahreugsitz, auf dem der Fahrzeuginsasse sitzt. Im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug von einer Größenordnung, die ausreicht, einen Schutz des Fahrzeug­ insassen erforderlich zu machen, wird die Aufblasvor­ richtung betätigt, und der Airbag wird aufgeblasen, und zwar in eine Position zwischen dem Fahrzeuginsassen und der benachbarten Seitenstruktur des Fahrzeugs. Der Airbag kann beim Schutz des Fahreuginsassen mithelfen, so daß dieser nicht kräftig auf einen Teil der Fahrzeugseiten­ struktur auftrifft oder von solchen Teilen getroffen wird, wie beispielsweise der Fahrzeugtür. Der Airbag kann auch beim Schutz des Fahrzeuginsassen gegenüber Gegen­ ständen mithelfen wie beispielsweise einem Baum oder einem Mast, d. h. Gegenständen, die durch die seitliche Struktur des Rahmens des Fahrzeugs wie eines seitlichen Aufschlags eindringen können.

Ein Fahrzeugsitz, in dem ein Airbagmodul angebracht ist, weist überlicherweise eine Schicht oder Lage aus Schaum­ polsterung über dem Airbagmodul auf, ferner eine äußere Stoffmaterialabdeckung des Schaumkissens und eines oder mehrere Sitzrahmenglieder, die das Airbagmodul und die anderen Teile des Sitzes strukturell tragen. Das Air­ bagmodul ist am Sitz derart angebracht, daß der nicht­ aufgeblasene Airbag nahe der Außenseite des Sitzes an­ geordnet ist und leicht in eine Position außerhalb des Sitzes aufgeblasen werden kann, um beim Schutz des Fahr­ zeuginsassen mitzuhelfen. Die Dicke des Fahrzeugsitzes wird vorzugsweise auf einem Minimum gehalten, um den ausnutzbaren Innenraum im Fahrzeug zu erhöhen. Das Vor­ handensein des Sitzrahmens und andere Einschränkungen, wie beispielsweise die Dicke des Sitzes, machen es schwer, eine Aufblasvorrichtung und ein Airbag in einer gewünschten Position innerhalb des Fahrzeugsitzes anzu­ bringen.

Zusammenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug­ insassen-Sicherheitsgerät oder eine Vorrichtung, die einen Sitz aufweist, auf dem der Fahrzeuginsasse sitzt und ferner eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevor­ richtung angebracht am Sitz. Die aufblasbare Rückhalte­ vorrichtung besitzt einen nicht-aufgeblasenen Zustand gespeichert unter dem Sitz und ferner einen aufgeblasenen Fahrzeuginsassen-Schutzzustand, der sich aus dem Sitz herauserstreckt. Eine Aufblasvorrichtung ist im Sitz an einer Stelle beabstandet gegenüber der aufblasbaren Rückhaltevorrichtung angeordnet. Die Aufblasvorrichtung ist betätigbar, um Aufblasströmungsmittel unter Druck in die aufblasbare Rückhaltevorrichtung zu leiten, um diese aufzublasen. Das Airbagmodul weist ferner Wandmittel auf zur Definition eines Aufblasströmungsmitteldurchlasses im Sitz zum Leiten des Aufblasströmungsmittels von der Auf­ blasvorrichtung zu der aufblasbaren Rückhaltevorrichtung, und zwar bei Betätigung der Aufblasvorrichtung. Die Wand­ mittel besitzen einen ersten Zustand, wenn die Aufblas­ vorrichtung nicht betätigt ist, in der der Aufblasströ­ mungsmitteldurchlaß eine erste Querschnittsströmungs­ fläche besitzt. Die Wandmittel sind bei Betätigung der Aufblasvorrichtung aus dem ersten Zustand in einen zwei­ ten Zustand bewegbar, indem der Aufblasströmungsmittel­ durchlaß einen zweiten Querschnitt besitzt, wobei die Strömungsfläche größer ist als die Strömungsfläche des ersten Querschnitts. In einem bevorzugten Ausführungs­ beispiel steuert die Querschnittströmungsfläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses um mindestens 20%, und vorzugsweise um 50 bis etwa 100% oder mehr an.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbei­ spielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Seitenaufschlag-Airbagmodul gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des Airbagmoduls der Fig. 1 in einem nicht-betätigten Zustand;

Fig. 3 eine Draufsicht teilweise im Schnitt des Airbag­ moduls der Fig. 1 in einem nicht-betätigten Zu­ stand;

Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 3, die den Airbagmodul in dem betätigten Zustand zeigt;

Fig. 5 eine Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Seitenaufschlag-Airbagmodul gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung;

Fig. 6 eine Draufsicht teilweise im Schnitt des Airbag­ moduls der Fig. 5, und zwar in ausgezogenen Linien in einem nicht-betätigten Zustand und in strich­ punktierten Linien in einem betätigten Zustand;

Fig. 7 eine Vorderansicht eines Teils eines Fahrzeugsit­ zes einschließlich eines Seitenaufschlag-Airbag­ moduls gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 8 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Airbagmoduls der Fig. 7, wobei in ausgezogenen Linien ein nicht-betätigter Zustand und in strichpunktierten Linien ein betätigter Zustand dargestellt ist; und

Fig. 9-13 eine Reihe von schematischen Ansichten, die auf einem vergrößerten Maßstab die ausdehnbaren Teile des Airbagmoduls darstellen, und zwar konstruiert gemäß der vorliegenden Erfindung.

Es seien nunmehr bevorzugte Ausführungsbeispiele der Er­ findung beschrieben.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug­ sicherheitsvorrichtung und insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zur Unterstützung beim Schutz eines Fahrzeuginsassen im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug, der eine Größenordnung besitzt, die den Einsatz einer aufblasbaren Fahrzeugin­ sassen-Rückhaltevorrichtung erforderlich macht. Die vorliegende Erfindung ist bei verschiedenen Fahrzeugin­ sassen-Sicherheitsvorrichtungskonstruktionen anwendbar. Repräsentativ für die vorliegende Erfindung zeigt die Fig. 1 ein spezielles Fahrzeuginsassen-Sicherheitsgerät oder eine solche Vorrichtung, und zwar beispielsweise ein Airbagmodul 10.

Das im folgenden im einzelnen beschriebene Airbagmodul 10 weist eine bestimmte Art einer aufblasbaren Insassen-Rückhaltevorrichtung auf, die üblicherweise als ein "Airbag" 12 bezeichnet wird und ferner eine Aufblasvor­ richtung 14 zum Aufblasen des Airbags. Ein Paar von Haltebügeln 16 (Fig. 2) befestigt das Airbagmodul 10 an einem Sitzrahmenglied 20 eines Fahrzeugsitzes 22.

Der Fahrzeugsitz 22 (Fig. 1) ist als ein vorderer Pas­ sagiersitz des Fahrzeugs 40 dargestellt und weist einen Sitzbodenteil 42 und einen Sitzrückenteil oder kurz Sitzrücken 44 auf. Der Sitzrücken 44 besitzt eine innen­ liegende oder Innenbordseite 46 und eine außenliegende Außenbordseite 48. Der Sitz 22 kann auch eine (nicht gezeigte) Kopfstütze aufweisen, die am Fahrzeugsitzrücken 44 getragen ist oder als ein Teil des Fahrzeugsitzrückens 44 ausgebildet ist.

Der Sitz 22 wird durch Schienen 50 an einem Körperteil 52 des Fahrzeugs 40 getragen. Der Fahrzeugkörper 52 besitzt auch eine im ganzen bei 54 dargestellte seitliche Struk­ tur. In der dargestellten Konfiguration weist die Fahr­ zeugseitenstruktur 54 eine Tür 56 und ein Fenster 58 auf, die benachbart zum Fahrzeugsitz 22 angeordnet sind. Es sei bemerkt, daß die vorliegende Erfindung auch bei Fahr­ zeugen mit anderen seitlichen Strukturen Verwendung fin­ den kann, wie beispielweise bei einem Van mit keinem Fenster oder keiner Tür benachbart angeordnet zum Sitz 22. Die Erfindung ist auch bei vorderen oder frontalen Airbagmodulen einsetzbar, die in einem Armturenbrett untergebracht sind.

Das Sitzrahmenglied 20 ist im Sitzrücken 44 des Fahr­ zeugsitzes 22 angeordnet. Das Sitzrahmenglied 20 besitzt einen rohrförmigen Querschnitt und hat eine im allge­ meinen L-förmige Konfiguration. Die L-förmige Konfigura­ tion des Sitzrahmenglieds 20 wird durch einen ersten Schenkel 64 vorgesehen, der sich im allgemeinen vertikal im Sitzrücken 44 erstreckt und durch einen zweiten Schen­ kel 66, der sich im allgemeinen horizontal im Sitzrücken 44 erstreckt.

Das Airbagmodul 10 ist in dem Sitzrücken 44 des Fahrzeug­ sitzes 22 angeordnet. Der Sitzrücken 44 weist einen Kör­ per aus Schaumpolstermaterial 60 (Fig. 3) auf und ferner einen externen Stoffmaterialüberzug 62, der über dem Schaummaterial liegt. Eine bewegliche Abdeckung, die schematisch in Fig. 4 bei 64 gezeigt ist, weist einen Teil des Stoffmaterialüberzugs 62 auf und verdeckt das Airbagmodul 10, wenn sich dieses in seinem in Fig. 3 gezeigten nicht-betätigten Zustand befindet. Die Ab­ deckung 64 wird in der geschlossenen in Fig. 3 gezeigten Position gehalten, und zwar durch einen Reißsaum oder Reißanheftungen (nicht gezeigt) oder in irgendeiner anderen geeigneten Weise. Die Abdeckung ist nach unten, nach oben oder nach hinten in eine Öffnungsposition verschwenkbar, die schematisch in Fig. 4 gezeigt ist, und zwar in einer Art und Weise, wie dies unten beschrieben ist bei Betätigung der Aufblasvorrichtung 14.

Der Airbagmodul 10 weist ein Aufblasvorrichtungsgehäuse 70 (Fig. 2-4) auf, welches an dem Sitzrahmenglied 20 ge­ tragen ist, und zwar durch die Befestigungsbügel 16. Das Gehäuse 70 ist eine starre kastenartige Struktur und ist vorzugsweise aus Metallblech hergestellt. Das Gehäuse 70 weist eine Vielzahl von Seitenwänden 72, 74 und 76 auf und obere und untere nicht gezeigte Wände, die eine Kam­ mer 80 im Gehäuse definieren. Die Seitenwände 72 und 76 des Gehäuses 70 definieren zusammen mit den oberen und unteren Wänden des Gehäuses eine Auslaßöffnung 82 im Gehäuse.

Die Aufblasvorrichtung 14 (Fig. 3) ist im Gehäuse 70 angebracht. Die Aufblasvorrichtung 14 weist eine Auf­ blasströmungsmittelquelle auf zum Aufblasen des Airbags 12. Wie in der Technik bekannt, kann die Aufblasvor­ richtung 14 ein zündbares gaserzeugendes Material ent­ halten, welches dann, wenn es gezündet wird, schnell ein großes Gasvolumen erzeugt. Die Aufblasvorrichtung 14 kann alternativ eine gespeicherte Mengen an unter Druck ge­ setztem Aufblasströmungsmittel enthalten oder aber eine Kombination aus einem unter Druck gesetzten Aufblasströ­ mungsmittel und zündbarem Material zum Erhitzen des Auf­ blasströmungsmittels.

Die Aufblasvorrichtung 14 besitzt einen zylindrischen Hauptkörperteil 90. Eine Vielzahl von Strömungsmittel­ auslaßöffnungen 92 (Fig. 3) ist in gleichem Abstand in einer kreisförmigen Anordnung um die Mittelachse 94 der Aufblasvorrichtung 14 herum angeordnet. Die Strömungsmit­ telauslaßöffnungen 92 ermöglichen es, daß das Aufblas­ strömungsmittel von der Aufblasvorrichtung 14 in die Kammer 80 im Gehäuse 70 strömt oder fließt.

Ein ringförmiger Befestigungsflansch 96 der Aufblasvor­ richtung 14 ragt radial von dem Hauptkörperteil 90 nach außen. Der Befestigungsflansch 96 ist in einer nicht gezeigten Art und Weise an der Seitenwand 76 des Gehäuses 70 befestigt, um die Aufblasvorrichtung in Position am Gehäuse festzulegen. Ein Paar von Leiterdrähten 98 er­ streckt sich von der Aufblasvorrichtung 14 und ist mit einer bekannten elektrischen Schaltung des Fahrzeugs, die schematisch bei 100 angedeutet ist, verbunden. Die elek­ trische Schaltung 100 weist einen Zusammenstoßsensor und eine Leitungsquelle auf, wie beispielsweise die Fahrzeug­ batterie, und zwar zur Betätigung der Aufblasvorrichtung in bekannter Weise im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug von einer Größenordnung, die den Einsatz des Airbags 12 erforderlich macht.

Das Airbagmodul 10 weist eine Leitvorrichtung oder einen Trichter 110 auf, der eine starre, kastenartige Struktur ist, die vorzugsweise aus Metall hergestellt ist. Der Trichter 110 wird in einer nicht gezeigten Art und Weise am Gehäuse 70 oder an dem Sitzrahmenglied 20 derart ge­ tragen, daß der Trichter in einer Position relativ zum Gehäuse befestigt ist. Der Trichter 110 ist vom Gehäuse 70 beabstandet angeordnet.

Der Trichter 110 weist entgegengesetzte Seitenwände 112 und 114 auf, sowie obere und untere Wände (nicht ge­ zeigt), die eine Kammer 120 im Trichter definieren. Die Seitenwände 112 und 114 und die oberen und unteren Wände des Trichters 110 definieren eine Einlaßöffnung 122 im Trichter. Die Einlaßöffnung 122 ist im allgemeinen zum Sitzrahmenglied 20 und dem Gehäuse 70 hin positioniert. Die Einlaßöffnung 122 im Trichter 110 ist gegenüber der Auslaßöffnung 82 im Gehäuse 70 beabstandet.

Die Seitenwände 112 und 114 und die oberen und unteren Wände des Trichters 110 definieren auch eine Auslaßöff­ nung 124 im Trichter 110. Der Airbagmodul 10 ist vorzugs­ weise am Sitzrahmenglied 20 derart befestigt, daß die Auslaßöffnung 124 im Trichter 110 nach vorne und außen weist, und zwar unter einem spitzen Winkel zu einer von vorne nach hinten verlaufenden Achse 126 des Fahrzeug­ sitzes 22 und nach oben mit einem spitzen Winkel gegen­ über der Horizontalen. Diese Winkel helfen den Einsatz des Airbags 12 in der gewünschten Richtung sicherzu­ stellen.

Der Airbag 12 (Fig. 3) weist einen Mundteil 130 auf, der eine rohrförmige Konfiguration besitzt und der einen Trichter 110 in bekannter Weise mittels eines Halterings 132 und Befestigungsmitteln 134 befestigt ist. Der Kör­ perteil 136 des Airbags 12 ist gefaltet und innerhalb des Trichters 110 aufbewahrt, und zwar in einer bekannten schematischen in Fig. 3 gezeigten Art und Weise. Der Trichter 110 trägt den gefalteten Körperteil 136 des Airbags 12 in einer gegenüber dem Gehäuse 70 und von der Aufblasvorrichtung 14 beabstandete Position. Das Sitz­ rahmenglied 20 ist zwischen dem Airbag 12 und der Auf­ blasvorrichtung 14 angeordnet.

Das Airbagmodul 10 weist einen Hals 150 (Fig. 3 und 4) auf, der einen Aufblasströmungsmitteldurchlaß 151 defi­ niert, und zwar zum Leiten des Aufblasströmungsmittels zum Gehäuse 70 zum Trichter 110. Der Hals 150 steht in Strömungsmittelverbindung zwischen der Auslaßöffnung 82 im Gehäuse 70 und der Einlaßöffnung 122 im Trichter 110. Der Hals 150 ist strömungsmitteldicht derart, daß er Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung 14 zur Strömung durch den Aufblasströmungsmitteldurchlaß 151 in den Trichter 110 und nicht in den Sitzrücken 44 leitet. Der Hals 150 ist aus einem ersten oder zusammengezogenen oder zusammengefalteten Zustand gemäß Fig. 3 in einen zweiten oder erweiterten oder ausgefahrenen Zustand gemäß Fig. 4 bewegbar, und zwar während des Aufblasens des Airbags 12. Der Hals 150 kann eine von vielen unter­ schiedlichen Konstruktionen annehmen. Einige wenige alternative Konstruktionen sind schematisch in den Fig. 9-13 gezeigt und werden unten besprochen.

Der in den Fig. 3 und 4 schematisch dargestellte Hals 150 weist eine erste Wand 152 auf, die sich zwischen der Sei­ tenwand 76 des Gehäuses 70 und der Seitenwand 112 des Trichters 110 erstreckt und diese verbindet. Die Seiten­ wand 152 des Halses 150 ist teilweise um das Sitzrahmen­ glied 20 herum gewickelt. Eine zweite Wand 154 des Halses 150 erstreckt sich zwischen Seitenwand 72 des Gehäuses 70 und Seitenwand 114 des Trichters 110 und verbindet diese.

Der Hals 150 weist auch eine obere Wand (nicht gezeigt) auf, die sich zwischen der oberen Wand des Gehäuses 70 und der unteren Wand des Trichters 110 erstreckt und diese verbindet. Der Hals 150 weist ferner eine (nicht gezeigte) Bodenwand auf, die sich zwischen der Bodenwand des Gehäuses 70 und der Bodenwand des Trichters 110 er­ streckt und diese Wände verbindet. Die zweite Wand 154 des Halses 150 und die oberen und unteren Wände des Hal­ ses sind benachbart zum Schaummaterial 60 des Sitzrückens 44 vorgesehen. Die Wände des Halses 150 bestehen aus einem flexiblen oder expandierbaren Material, wie bei­ spielsweise gewebtem Stoff, gewelltem Metall, Kunststoff oder einer Kombination aus diesen Materialien. Die Wände des Halses 150 können auch gemäß den Ausführungsbeispie­ len der Erfindung gemäß den Fig. 9-13 konstruiert sein.

Mindestens einige der Wände des Halses 150 sind unter dem Einfluß des Aufblasströmungsmittels bewegbar, und zwar des Aufblasströmungsmittels, welches von der Aufblasvor­ richtung 14 bei Betätigung der Aufblasvorrichtung kommt. Speziell sind die zweite Wand 154 des Halses 150 und die oberen und unteren Wände (nicht gezeigt) des Halses zwi­ schen dem Zustand gemäß Fig. 3 und dem Zustand gemäß Fig. 4 bewegbar. Die zweite Wand 154 und die oberen und unte­ ren Wände des Halses 150 sind bezüglich der ersten Wand 152 des Halses bewegbar und bezüglich des Sitzrahmen­ glieds 20. Die zweite Wand 154 ist von dem Sitzrahmen­ glied 20 weg bewegbar. Das Schaummaterial 60 und der Stoffmaterialüberzug 62, die über der Wand 154 liegen, sind von dem Sitzrahmenglied 20 dann weg bewegbar, wenn die Wand 154 sich bewegt.

Wenn die bewegbaren Wände des Halses 150 einschließlich der zweiten Wand 154 sich in dem Zustand gemäß Fig. 3 befinden, besitzt der Aufblasströmungsmitteldurchlaß 154 definiert durch den Hals eine erste oder zusammengezogene effektive Querschnittsströmungsfläche. Die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses 150 ist, wenn der Hals sich in dem Zustand gemäß Fig. 3 befindet, relativ klein verglichen mit der effektiven Querschnittsströ­ mungsfläche des Halses dann, wenn sich der Hals in dem Zustand gemäß Fig. 4 befindet.

Das Vorhandensein des Sitzrahmenglieds 20 zwischen der Aufblasvorrichtung 14 und dem Airbag 12 trägt zu der relativ kleinen effektiven Querschnittsströmungsfläche des Halses 150 bei, wenn der Hals sich in dem Zustand gemäß Fig. 3 befindet. Wenn die Sicherheitsvorrichtung 10 sich in dem Zustand gemäß Fig. 3 befindet, so ist die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses 150 benachbart zum Sitzrahmenglied 20 wesentlich kleiner als die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses am Auslaß 82 des Gehäuses 70. Ferner gilt folgendes: Die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses 150 benachbart zum Sitzrahmenglied 20 ist wesentlich kleiner als die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses am Einlaß 122 des Trichters 110.

Im Falle eines seitlichen Aufpralls auf das Fahrzeug 40 mit einer Größe ausreichend, die den Einsatz des Airbags 12 erforderlich macht, betätigt die elektrische Fahrzeug­ schaltung 100 die Aufblasvorrichtung 14 in bekannter Art und Weise. Die Aufblasvorrichtung 14 entlädt schnell eine große Menge an Aufblasströmungsmittel mit hohem Druck durch die Strömungsmittelauslaßöffnungen 92 in die Kammer 80 im Gehäuse 70. Der Druck im Gehäuse 70 steigt infolge der Betätigung der Aufblasvorrichtung 14 an und der er­ höhte Strömungsmitteldruck wird über die Auslaßöffnung 82 im Gehäuse in den Hals 150 übertragen.

Wenn der Strömungsmitteldruck im Hals 150 größer ist als die Kräfte, die die beweglichen Wände des Halses in der zusammengelegten Position gemäß Fig. 3 halten, das heißt, wenn der Druck im Hals einen ersten vorbestimmten Druck erreicht, dann bewirkt die Kraft des Aufblasströmungs­ mittels, die auf die beweglichen Wände einschließlich der Wand 154 des Halses wirkt, daß dieser Hals sich in die zweite oder ausgefahrene Position gemäß Fig. 4 bewegt. Die anfängliche Öffnung des Halses kann sich verändern, und zwar in Beziehung stehend mit dem Widerstandswert des Halsmaterials und/oder der verfügbaren Aufblasenergie. Die zweite Wand 154 und die oberen und unteren Wände des Hal­ ses 150 bewegen sich relativ zur ersten Wand 152 des Hal­ ses relativ zum Sitzrahmenglied 20. Die zweite Wand 154 bewegt sich vom Sitzrahmenglied 20 weg. Das Schaummate­ rial 60 und der Stoffmaterialüberzug 62, die über den bewegliche Halswänden liegen einschließlich der Wand 154 werden vom Sitzrahmenglied 20 durch die sich bewegenden Wände des Halses 150 wegbewegt.

Wenn sich der Hals 150 von dem in Fig. 3 gezeigen Zustand in dem in Fig. 4 gezeigten Zustand bewegt, so erhöht sich die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses 150 suf eine relativ große zweite effektive Querschnittsströ­ mungsfläche, die größer ist als die erste effektive Quer­ schnittsströmungsfläche. Die effektive Querschnittsströ­ mungsfläche des Halses 150 erhöht sich um mindestens 20% und vorzugsweise ungefähr 50 bis ungefähr 100% oder mehr. Das Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvor­ richtung 14 fließt vom Gehäuse 70 durch den Aufblasströ­ mungsmitteldurchlaß 151 im Hals 150 und in dem Trichter 110. Das Aufblasströmungsmittel kontaktiert den gefalte­ ten Körperteil 136 des Airbags 12 und bewirkt, daß sich der Airbag aufbläst.

Der Aufblaskörperteil 136 des Airbags 12 kommt mit der Abdeckung 64 in Eingriff. Der Reißsaum oder die Reiß­ heftungen (nicht gezeigt), die die Abdeckung 64 in der geschlossenen in Fig. 3 gezeigten Position halten, zer­ brechen und die Abdeckung bewegt sich aus der geschlos­ senen Position in die offene Position gemäß Fig. 4. Der Körperteil 136 des Airbags 12 bewegt sich aus dem gefal­ teten und gespeicherten Zustand gemäß Fig. 3 in den entfalteten und aufgeblasenen Zustand, der schematisch in Fig. 4 gezeigt ist, um so beim Schutz des Fahrzeuginsas­ sen mitzuhelfen.

Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen eine Fahrzeugsicher­ heitsvorrichtung, wie beispielsweise ein Airbagmodul 200, welches gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Er­ findung aufgebaut ist. Das Airbagmodul 200 ist in einem Fahrzeug 212 angeordnet, das einen Körper 214 ein­ schließlich einer Tür 216 besitzt. Angeordnet benachbart zur Tür 216 befindet sich ein Sitz 218, der an dem Fahr­ zeugkörper 214 getragen ist. Der Sitz 218 weist ein Sitz­ bodenkissen 222 und einen Sitzrücken 224 auf. Das Sitz­ bodenkissen 222 weist ein Sitzrahmenglied 226 auf, wel­ ches eine Schicht oder Lage aus Schaumpolsterung 228 trägt und ferner einen Stoffmaterialüberzug 229 über dem Airbagmodul 200.

Das Airbagmodul 200 weist ein Gehäuse 230 auf, welches in einer nicht gezeigten Art und Weise auf dem Sitzbodenkis­ sen 222 getragen ist. Das Gehäuse 230 ist ähnlich dem Gehäuse 70 (Fig. 2-4) und weist eine obere Wand 232, eine untere Wand 236 und zwei Seitenwände 234 und 238 auf und auch zwei andere Seitenwände (nicht gezeigt). Die Wände des Gehäuses 70 definieren eine Kammer 240 im Gehäuse. Eine Auslaßöffnung 242 ist in der oberen Wand 232 des Gehäuses 230 geformt.

Eine Aufblasvorrichtung 250 ist im Gehäuse 230 ange­ bracht. Die Aufblasvorrichtung 250 kann von der gleichen Konstruktion sein wie die Aufblasvorrichtung 14 der Fig. 1-4. Die Aufblasvorrichtung 250 besitzt einen zylin­ drischen Hauptkörperteil 252. Eine Vielzahl von Strö­ mungsmittelauslaßöffnungen 254 (Fig. 3) ist gleich beab­ standet in einer kreisförmigen Anordnung um eine Mittel­ achse 256 der Aufblasvorrichtung 250 herum angeordnet. Die Strömungsmittelauslaßöffnungen 254 ermöglichen es, daß Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung 20 in die Kammer 240 im Gehäuse 230 strömt. Ein Paar von Zuleitungsdrähten 258 erstreckt sich von der Aufblasvor­ richtung 250 und ist mit einer bekannten elektrischen Schaltung des Fahrzeugs (nicht gezeigt) verbunden wie beispielsweise der Schaltung 100 (Fig. 3).

Das Airbagmodul 200 (Fig. 5 und 6) weist einen Trichter 260 auf, der eine kastenartige Struktur besitzt ähnlich dem Trichter 210 der Fig. 2-4. Der Trichter 260 wird in einer nicht gezeigten Art und Weise an dem Gehäuse 230 oder an dem Sitzrahmenglied 226 getragen, so daß der Trichter in einer Position relativ zum Gehäuse angeordnet ist.

Der Trichter 260 weit eine Vielzahl von Wänden auf, die eine Kammer 262 im Trichter definieren. Die Wände des Trichters 260 definieren eine Einlaßöffnung 264 im Trichter. Die Einlaßöffnung 264 weist im allgemeinen zum Sitzrahmenglied 226 hin, ferner zur Aufblasvorrichtung 250 und zum Gehäuse 230. Die Wände des Trichters 260 definieren auch eine Auslaßöffnung 266 im Trichter.

Das Airbagmodul 200 weist auch ein Airbag 270 auf. Der Airbag 270 weist einen Mundteil 272 (Fig. 6) auf, der eine rohrförmige Gestalt besitzt und der an dem Trichter 260 in bekannter Weise mittels eines Halterings 274 und Befestigungsmittel 276 befestigt ist. Ein Körperteil 278 des Airbags 270 ist gefaltet und innerhalb der Kammer 262 im Trichter 260 aufbewahrt, und zwar in einer bekannten in Fig. 6 schematisch gezeigten Art und Weise. Der Trich­ ter 260 trägt den gefalteten Körperteil 278 des Airbags 270 in einer Position beabstandet gegenüber dem Gehäuse 230 und gegenüber der Aufblasvorrichtung 250. Das Sitz­ rahmenglied 226 ist zwischen dem Airbag 270 und der Auf­ blasvorrichtung 250 angeordnet.

Das Airbagmodul 200 weist ferner einen Hals oder Halsteil 280 auf, der einen Aufblasströmungsmitteldurchlaß 281 de­ finiert, und zwar zum Leiten von Aufblasströmungsmittel vom Gehäuse 230 zum Trichter 260 zum Zwecke des Aufbla­ sens des Airbags 270. Der Halsteil 280 ist in Strömungs­ mittelverbindung zwischen der Auslaßöffnung 242 im Ge­ häuse 230 und der Einlaßöffnung 264 im Trichter 260 verbunden. Der Hals 280 ist strömungsmitteldicht, so daß er Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung 250 zur Strömung durch den Aufblasströmungsmitteldurchlaß 281 in den Trichter 260 leitet und nicht in den Sitzrücken 224. Der Hals 280 kann in der gleichen Art und Weise wie der Hals 250 (Fig. 1-4) konstruiert sein. Der Hals 280 kann alternativ gemäß irgendeinem anderen der in den Fig. 9-13 gezeigten Ausführungsbeispiele konstruiert sein.

Der Hals 280 ist schematisch in den Fig. 5 und 6 darge­ stellt und weist eine erste Wand 282 auf, die sich zwi­ schen der oberen Wand 232 des Gehäuses 230 und dem Trich­ ter 260 erstreckt und diese Teile verbindet. Die erste Wand 284 des Halses 280 ist partiell um das Sitzrahmen­ glied 226 herumgewickelt. Eine zweite Wand 284 des Halses 280 erstreckt sich zwischen der oberen Wand 232 des Ge­ häuses 230 und dem Trichter 260 und verbindet diese. Der Hals 280 weist auch nicht gezeigte vordere und hintere Wände auf, die sich zwischen dem Gehäuse 230 und dem Trichter 260 erstrecken und diese Teile verbinden. Die zweite Wand 282 des Halses 280 und die oberen und unteren Wände des Trichters sind in einem anstoßenden Eingriff mit dem Schaummaterial 228 des Sitzbodenkissens 222.

Der Hals 280 ist aus einem ersten oder zusammengezogenen oder zusammengelegten Zustand, der in ausgezogenen Linien in Fig. 6 dargestellt ist, in einem zweiten oder ausgefah­ renen Zustand, der mit gestrichelten Linien 280a in Fig. 6 gezeigt ist, ausfahrbar oder ausweitbar. Wenn die Si­ cherheitsvorrichtung 200 sich in dem in Fig. 6 mit aus­ gezogenen Linien dargestellten Zustand befindet, so ist der Hals 280 an einer Stelle benachbart zum Sitzrahmen­ glied 226 am schnellsten und die Querschnittsströmungs­ fläche des Halses ist an dieser Stelle am kleinsten. Die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses 280 an dieser Stelle ist wesentlich kleiner als die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses am Auslaß 242 des Gehäuses 230. Auch ist die effektive Querschnittsströ­ mungsfläche des Halses 280 an dieser Stelle wesentlich kleiner als die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses am Einlaß 264 des Trichters 260.

Mindestens einige der Wände des Halses 280 sind unter dem Einfluß des Aufblasströmungsmittels von der Aufblasvor­ richtung 250 bewegbar. Speziell die erste Wand 282 des Halses 280 und die vorderen und hinteren Wände (nicht gezeigt) des Halses sind zwischen dem Zustand gemäß den ausgezogenen Linien in Fig. 6 und dem Zustand gemäß den gestrichelten Linien in Fig. 6 beweglich. Die erste Wand 282 und die oberen und unteren Wände des Halses 280 sind relativ zur zweiten Wand 284 des Halses und relativ zum Sitzrahmenglied 226 beweglich. Die erste Wand 282 ist von dem Sitzrahmenglied 226 weg beweglich. Das Schaummaterial 228 und der Stoffmaterialüberzug 229, die über der Wand 282 liegen, sind von dem Sitzrahmenglied 226 weg beweg­ bar, wenn die Wand 282 sich bewegt.

Die beweglichen Wände des Halses 280 einschließlich der ersten Wand 282 können in einem zusammengelegten oder zusammengefalteten Zustand, wie in Fig. 6 durch ausgezo­ gene Linien angedeutet, gehalten werden. Wenn die beweg­ lichen Wände des Halses 280 einschließlich der ersten Wand 282 sich in dem mit ausgezogenen Linien in Fig. 6 gezeigten Zustand befinden, besitzt der Aufblasströmungs­ mitteldurchlaß 281 definiert durch den Hals eine erste oder zusammengezogene effektive Querschnittsströmungsflä­ che. Das Vorhandensein des Sitzrahmenglieds 226 zwischen der Aufblasvorrichtung 250 und dem Airbag 270 trägt zu der relativ kleinen effektiven Querschnittsströmungsflä­ che des Halses 280 bei, wenn sich der Hals in dem mit ausgezogenen Linien in Fig. 6 gezeigten Zustand befindet.

Im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug 212 von einer Größe ausreichend, die den Einsatz des Airbags 270 erforderlich macht, betätigt die elektrische Fahr­ zeugschaltung die Aufblasvorrichtung 250 in bekannter Art und Weise. Die Aufblasvorrichtung 250 entlädt schnell eine große Menge an Aufblasströmungsmittel mit hohem Druck durch die Strömungsmittelauslaßöffnungen 254 in die Kammer 240 im Gehäuse 230. Der Druck im Gehäuse 230 steigt infolge der Betätigung der Aufblasvorrichtung 250 an und der erhöhte Strömungsmitteldruck wird über die Auslaßöffnung 242 im Gehäuse in den Aufblasströmungs­ mitteldurchlaß 281 im Hals 280 geleitet oder übertragen.

Wenn der Strömungsmitteldruck im Hals 280 größer ist als die Kräfte, die die beweglichen Wände des Halses in der in ausgezogenen Linien in Fig. 6 gezeigten zusammengeleg­ ten Position halten, d. h. wenn der Druck im Hals einen ersten vorbestimmten Druck erreicht, bewirkt die Kraft des Aufblasströmungsmittels, die auf die beweglichen Wände einschließlich der ersten Wand 282 des Hals ein­ wirkt, daß sich der Hals in die zweite oder erweiterte oder ausgefahrene Position gezeigt in gestrichelten Linien in Fig. 6 bewegt. Die Wände des Halses 280 ein­ schließlich der Wände 282 und 284 nehmen die mit ge­ strichelten Linien in Fig. 6 gezeigte Position ein. Die erste Wand 282 und die oberen und unteren Wände des Halses 280 bewegen sich relativ zur zweiten Wand 284 des Halses relativ zum Sitzrahmenglied 226. Die erste Wand 282 bewegt sich von der zweiten Wand 284 weg und auch weg vom Sitzrahmenglied 226. Das Schaummaterial 228 und der Stoffmaterialüberzug 229, die über der ersten Wand 282 liegen, werden vom Sitzrahmenglied 226 wegbewegt. Die Anfangsöffnung des Halses 200 kann sich in Beziehung stehend mit dem Widerstand des Halsmaterials und/oder der verfügbaren Aufblasenergie verändern.

Wenn sich der Hals 280 aus dem Zustand mit den ausgezo­ genen Linien in Fig. 6 in den Zustand mit den gestrichel­ ten Linien 280a in Fig. 6 bewegt, so steigt die effektive Querschnittsströmungsfläche des Halses 280 auf eine rela­ tiv große zweite effektive Querschnittsfläche an, die größer ist als die erste effektive Querschnittsfläche. Die effektive Querschnittströmungsfläche des Halses 280 steigt um mindestens 20% an und vorzugsweise um 50% bis ungefähr 100% und mehr. Das Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung 250 fließt von dem Gehäuse 230 durch den Aufblasströmungsmitteldurchlaß 281 im Hals 280 und in den Trichter 260. Das Aufblasströmungsmittel kontaktiert den gefalteten Körper 278 des Airbags 270 und bewirkt, daß der Airbag sich aufbläst.

Der Airbag 270 bläst sich aus einem gefalteten Aufbewah­ rungszustand in einen aufgeblasenen Zustand, wie er mit gestrichelten Linien IN den Fig. 5 und 6 gezeigt ist auf. Der aufgeblasene Airbag 270 bewegt einen Angelteil 290 (Fig. 6) des Sitzbodenkissens 222 in eine Richtung weg vom Trichter 260, um den Einsatz des Airbags zu gestat­ ten. Wenn sich der Airbag 270 im aufgeladenen Zustand befindet, wie dies mit den strichpunktierten Linien in Fig. 5 dargestellt ist, so erstreckt sich der Airbag zwischen dem Sitz 218 und der Tür 216, um am Schutz des Fahrzeuginsassen auf dem Sitz gegenüber einem kräftigen Aufschlag mit der Tür mitzuhelfen.

Die Fig. 7 und 8 veranschaulichen eine Fahrzeugsicher­ heitsvorrichtung, d. h. ein Airbagmodul 300, wie es gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgebil­ det ist. Das Airbagmodul 300 ist in einem Fahrzeugsitz 302 angeordnet, der als ein Passagiervordersitz für einen Fahrzeuginsassen dargestellt ist. Der Sitz 302 weist einen Sitzrücken 304 auf. Der Sitzrücken 304 weist eine Kopfstütze 306 auf, die mit einem oberen Teil 308 des Sitzrückens ausgebildet sein kann als ein Stück oder von dem oberen Teil getragen sein kann. Ein Sitzrahmenglied 310 ist in dem Sitzrücken 304 angeordnet.

Das Airbagmodul ist vorzugsweise an dem Sitzrahmenglied 310 angebracht, und zwar an einer Stelle gesondert von und nahe der Kopfstütze 306. Das Modul 300 ist vorzugs­ weise von (nicht gezeigten) Schaumkissenmaterial oder Schaumpolstermaterial umgeben und durch ein Stück Stoff­ materialüberzug (ebenfalls nicht gezeigt), ähnlich dem der die Kopfstütze 306 abdeckt. Das Airbagmodul 300 weist ein Gehäuse 320 auf. Das Gehäuse 320 besteht aus Metall­ blech und besitzt einen Oberteil oder einen Trichter 322 zur Aufbewahrung eines Airbags 324 in einem gefalteten Zustand. Das Gehäuse 320 ist schematisch in den Fig. 7 und 8 dargestellt, und weist eine relativ starre Haupt­ wand 330 und eine flexiblere 332 auf, die im Gehäuse eine Kammer 334 definieren. Die flexible Wand 332 ist vorzugs­ weise aus einem dünneren und flexibleren Material als die Hauptwand 330 hergestellt. Das Sitzrahmenglied 310 er­ streckt sich durch die Kammer 334 im Gehäuse 320.

Eine Aufblasvorrichtung 340 (Fig. 8) ist im Gehäuse 320 angebracht. Die Aufblasvorrichtung 340 kann die gleiche sein wie die Aufblasvorrichtung 14 (Fig. 1-4) und weist eine Quelle eines Aufblasströmungsmittels auf zum Auf­ blasen des Airbags 324. Die Aufblasvorrichtung 340 be­ sitzt einen zylindrischen Hauptkörperteil 342. Eine Vielzahl von Strömungsmittelauslaßöffnungen 344 ist mit gleichem Abstand in einer kreisförmigen Anordnung ange­ ordnet, und zwar um eine Mittelachse 346 der Aufblasvor­ richtung 340 herum. Die Strömungsmittelauslaßöffnungen 344 ermöglichen es, daß das Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung 340 in die Kammer 334 im Gehäuse 320 fließt. Ein Paar von Zuleitungsdrähten 348 erstreckt sich von der Aufblasvorrichtung 340 und sie sind verbun­ den mit einer bekannten elektrischen Schaltung des Fahr­ zeugs, wie beispielsweise der Schaltung 100 (Fig. 3), und zwar zur Betätigung der Aufblasvorrichtung in bekannter Art und Weise im Falle eines seitlichen Aufpralls auf das Fahrzeug von einer Größe, die ausreicht, um den Einsatz des Airbags 324 erforderlich zu machen.

Das Airbagmodul 300 weist einen Hals oder Halsteil 350 auf, der einen Aufblasströmungsmitteldurchlaß 351 defi­ niert, und zwar zur Verbindung des Aufblasströmungsmit­ tels von der Aufblasvorrichtung 340 in dem Airbag 326. Das Sitzrahmenglied 310 ist in dem Halsteil 350 ange­ ordnet, und zwar zwischen dem Airbag 324 der Aufblas­ vorrichtung 340. Der Halsteil 350 weist Teile der flexiblen Wand 332 und der Hauptwand 330 auf. Der Hals­ teil 350 ist ausdehnbar oder erweiterbar, und zwar aus dem zusammengezogenen oder zusammengelegten oder zusam­ mengefalteten Zustand, gezeigt mit den ausgezogenen Li­ nien in Fig. 8 in einen ausgefahrenen oder erweiterten Zustand, der mit den strichpunktierten Linien in Fig. 8 gezeigt ist. Der Halsteil 350 ist in Strömungsmittelver­ bindung angeordnet zwischen dem Gehäuse 320 und dem Trichter 322. Der Halsteil 350 ist strömungsmitteldicht, so daß er das Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvor­ richtung 340 zur Strömung durch den Aufblasströmungs­ mitteldurchlaß 351 in den Trichter 322 und nicht in den Sitzrücken 340 leitet. Wenn sich der Halsteil 350 in dem zusammengezogenen oder zusammengelegten Zustand befindet, so liegt das Sitzrahmenglied 310 an sowohl der flexiblen Wand 332 als auch an der Hauptwand 330 und blockiert im wesentlichen den Aufblasströmungsmitteldurchlaß 351. Die Anfangsöffnung in dem Halsteil 350 kann sich verändern bezüglich des Widerstands des Halsmaterials und/oder der verfügbaren Aufblasvorrichtungsenergie.

Im Falle eines seitlichen Aufschlags auf das Fahrzeug von einer Größe, die ausreicht, um den Einsatz des Airbags 324 erforderlich zu machen, betätigt die elektrische Fahrzeugschaltung die Aufblasvorrichtung 340 in bekannter Art und Weise. Die Aufblasvorrichtung 340 entlädt schnell eine große Menge an Aufblasströmungsmittel mit einem hohen Druck, und zwar durch die Strömungsmittelaus­ laßöffnungen 344 in die Kammer 334 im Gehäuse 320 hinein. Der Druck im Gehäuse 320 erhöht sich infolge der Betäti­ gung der Aufblasvorrichtung 340 und der erhöhte Strö­ mungsmitteldruck wird in den Aufblasströmungsmittel­ durchlaß 351 im Halsteil 350 übertragen.

Das Aufblasströmungsmittel kontaktiert die Hauptwand 330, die flexible Wand 332 und das Sitzrahmenglied 310. Wenn der Druck im Halsteil 350 größer ist als die Kräfte, die die Wände 330 und 332 des Halsteils in der in Fig. 8 ge­ zeigten zusammengelegten Position halten, d. h. dann, wenn der Druck in dem Halsteil einen ersten vorbestimmten Druck erreicht, bewirkt die Kraft des Aufblasströmungs­ mittels, welches auf die flexible Wand 332 des Halsteils einwirkt, daß diese gestreckt oder verlängert und vom Sitzrahmenglied 310 wegbewegt, und zwar zur ausgefahrenen Position gemäß Fig. 8. Die effektive Querschnittsströ­ mungsfläche des Halsteils 350 steigt von der ersten Quer­ schnittsströmungsfläche gezeigt mit den ausgezogenen Li­ nien in Fig. 8 zu einer zweiten Querschnittsströmungs­ fläche an, die mit gestrichelten Linien in Fig. 8 ge­ zeigt ist. Die Querschnittsströmungsfläche des Halsteils 350 steigt um mindestens ungefähr 20% und vorzugsweise ungefähr 50% bis ungefähr 100% oder mehr an. Danach fließt das Aufblasströmungsmittel vom Gehäuse 320 durch den Aufblasströmungsmitteldurchlaß 351 im Halsteil 350 und in den Trichter 322. Das Aufblasströmungsmittel kontaktiert den gefalteten Airbag 324 und bewirkt das Aufblasen des Airbags. Der Airbag 324 bewegt sich aus den gefalteten und aufbewahrten Zustand gemäß den Fig. 7 und 8 heraus in den entfalteten und aufgeblasenen Zustand dargestellt durch die gestrichelten Linien in Fig. 7 und 8, um so bei dem Schutz des Fahrzeuginsassen mitzuhelfen.

Die Fig. 9-13 veranschaulichen schematisch mehrere alter­ native Konstruktionen für sich erweiternde Halsteile für Airbagmodule, konstruiert gemäß der vorliegenden Erfin­ dung. Jeder der in den Fig. 9-13 gezeigten Halsteile ist im Querschnitt dargestellt und soll dazu dienen, zwischen einem Gehäuse eine Aufblasvorrichtung und einen Trichter oder Aufbewahrungsteil, der gefalteten Airbag aufbewahrt, angeordnet oder verbunden zu werden. Jeder der in den Fig. 9-13 dargestellten Halsteile ist erweiterbar oder ausdehnbar oder ausfahrbar, und zwar bei Betätigung sei­ ner zugehörigen Aufblasvorrichtung, um so die Quer­ schnittsströmungsfläche des Halsteils zu vergrößern, und zwar mindestens um ungefähr 20% und vorzugsweise um ungefähr 50% bis ungefähr 100% oder mehr. Ein erweiter­ barer Halsteil konstruiert gemäß vorliegenden Erfin­ dung kann erweiterbar oder ausdehnbar sein infolge der Biegung oder Entfaltung des Materials, aus dem der Hals­ teil gemacht ist, infolge eines mechanischen Gelenks oder einer Veränderung der Materialdicke.

Fig. 9 zeigt schematisch einen Halsteil 400, der eine Vielzahl von Wänden 402, 404, 406 und 408 aufweist, die zur Relativbewegung miteinander verbunden sind. Die erste Wand 402 ist aus einem starren Flächenelement aus Metall oder Kunststoff hergestellt. Die zweite Wand 404 ist ebenfalls aus einem starren Flächenelement aus Metall (Metallblech) oder Kunststoff hergestellt. Die zweite Wand 404 wird anlenkmäßig mit der ersten Wand 402 ver­ bunden. Die Anlenkmittel können gebildet werden durch Verminderungen der Materialdicke an jeder Wandschnitt­ stelle oder jedem Wandübergang.

Die dritte Wand 406 ist aus einem starren Flächenelement aus Metall oder Kunststoff hergestellt. Die dritte Wand 406 ist anlenkmäßig verbunden mit der ersten Wand 402, und zwar an der entgegengesetzten Seite der ersten Wand gegenüber der zweiten Wand 404.

Eine flexible vierte Wand 408 verbindet die zweite Wand 404 und die dritte Wand 406. Die vierte Wand 408 kann aus einem Stoffmaterial oder aus einem Kunststoff oder Metall hergetellt sein. Die vierte Wand 408 ist beabstandet von, aber benachbart zu der ersten Wand 402.

Die vier Wände 402-408 des Halsteils 400 definieren mit­ einander einen Aufblasströmungsmitteldurchlaß 410 mit einer ersten Querschnittströmungsfläche dann, wenn der Halsteil 400 sich in dem in Fig. 9 mit ausgezogenen Li­ nien beabstandeten Zustand befindet. Der Halsteil 400 ist in Strömungsmittelverbindung verbunden zwischen einem Gehäuse einer Aufblasvorrichtung und einem Trichter oder einem Aufbewahrungsteil, der einen Airbag (alles nicht dargestellt) enthält. Bei Betätigung der Aufblasvorrich­ tung strömt Aufblasströmungsmittel in den Aufblasströ­ mungsmitteldurchlaß 410 im Halsteil 400. Die Kraft des Aufblasströmungsmittels bewegt die Wände 402-408 des Halsteils 400 aus dem mit ausgezogenen Linien in Fig. 9 gezeigten Zustand heraus in den Zustand, der durch die gestrichelten Linien in Fig. 9 dargestellt ist. Speziell biegt sich oder krümmt sich die vierte Wand 408, um sich nach außen zu erweitern oder zu biegen und die zweiten und dritten Wände 404 und 406 schwenken sich zueinander relativ zur ersten Wand 402. Die Querschnittsströmungs­ fläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses 410 defi­ niert zwischen den vier Wänden 402-408 erhöht sich aus­ gehend von der ersten Querschnittströmungsmittelfläche zu einer zweiten Querschnittsströmungsfläche, die größer ist als die erste. Aufblasströmungsmittel fließt von der Aufblasvorrichtung durch den Aufblasströmungsmitteldurch­ laß 410 in den Halsteil 400 zu dem Airbag, um diesen auf zublasen.

Fig. 10 veranschaulicht schematisch einen Halsteil 420, der erste und zweite Wände 422 und 424 aufweist, die zur Relativbewegung miteinander verbunden sind. Die erste Wand 422 ist aus einem einzigen Teil aus starrem Mate­ rial, wie beispielsweise Metall oder Kunststoff herge­ stellt. Die zweite Wand 424 ist ebenfalls aus einem einzigen Teil aus starrem Material, wie beispielsweise Metall oder Plastik, hergestellt.

Der flexible Wandabschnitt 425 verbindet die erste Wand 422 und die zweite Wand 424. Der flexible Wandabschnitt 425 besitzt eine balgenartige Konfiguration und könnte aus einem Stoffmaterial oder Kunststoff hergestellt sein. Der flexible Wandabschnitt 425 weist beabstandete erste und zweite Teile 426 und 428 auf, die sich zwischen der ersten Wand 422 und der zweiten Wand 424 erstrecken. Die zweite Wand 424 des Halsteils 420 ist so mit der ersten Wand 422 zur Bewegung relativ zur ersten Wand verbunden.

Die erste Wand 422 ist normalerweise beabstandet gegen­ über, aber benachbart zur zweiten Wand 424. Der flexible Wandabschnitt 425 ist normalerweise in dem gefalteten Zustand, wie er mit ausgezogenen Linien in Fig. 10 dar­ gestellt ist. Die ersten und zweiten Wände 422 und 424 und der flexible Wandabschnitt 425 definieren miteinander oder zwischen sich einen Aufblasströmungsmittelduchlaß 430, der eine erste Querschnittsströmungsfläche besitzt.

Der Halsteil 420 steht in Strömungsmittelverbidung zwi­ schen einem Gehäuse einer Aufblasvorrichtung und einem Trichter, der den (nicht gezeigten) Airbag enthält. Bei Betätigung der Aufblasvorrichtung fließt die Aufblas­ strömungsmittel von der Aufblasvorrichtung in den Auf­ blasströmungsmitteldurchlaß 430 im Halsteil 420. Die Kraft des Aufblasströmungsmittels verlängert und ent­ faltet die ersten und zweiten Teile 426 und 428 des flexiblen Wandabschnitts 425. Die ersten und zweiten Wände 422 und 424 bewegen sich von der Relativposition gezeigt in ausgezogenen Linien in Fig. 10 zu der Relativ­ position, gezeigt in gestrichelten Linien in Fig. 10. Die Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungsmittel­ durchlasses 430 zwischen der ersten Wand 422 und der zweiten Wand 424 steigt an, und zwar von der ersten Quer­ schnittsströmungsmittelfläche zu einer zweiten Quer­ schnittsströmungsmittelfläche, die größer ist als die erste. Das Aufblasströmungsmittel fließt von der Auf­ blasströmungsmittelvorrichtung durch den Aufblas­ strömungsmitteldurchlaß 430 im Halsteil 420 zu dem Airbag, um diesen aufzublasen.

Fig. 11 veranschaulicht schematisch ein Halsteil 440, der entgegengesetzte erste und zweite flexible Wände 442 und 444 aufweist. Die ersten und zweiten Wände 442 und 444 können als ein Stück aus einem Blechmaterial hergestellt sein, aus Stoff oder Kunststoff oder alternativ kann die Ausformung aus gesonderten Teilen erfolgen, die mitein­ ander verbunden sind. Die erste Wand 442 besitzt einen ersten Seitenabschnitt 446, einen Mittelabschnitt 448 und einen zweiten Seitenabschnitt 450. Die zweite Wand 444 besitzt einen ersten Seitenabschnitt 452, einen Mittel­ abschnitt 454 und einen zweiten Seitenabschnitt 456.

Der erste Seitenabschnitt 446 der ersten Wand 442 steht mit dem ersten Seitenabschnitt 452 der zweiten Wand 444 in Verbindung. Der zweite Seitenabschnitt 450 der ersten Wand 442 ist mit dem zweiten Seitenabschnitt 456 der zweiten Wand 444 verbunden. Der Mittelabschnitt 448 der ersten Wand 442 ist normalerweise gegenüber dem Mit­ telabschnitt 454 der zweiten Wand 444 beabstandet, und zwar um einen relativ kleinen Abstand, wenn sich der Halsteil 440 in einem ersten Zustand befindet, wie er mit den ausgezogenen Linien in Fig. 11 dargestellt ist. Die ersten und zweiten Wände 442 und 444 definieren mitein­ ander oder zwischen sich einen Aufblasströmungsmittel­ durchlaß 458, der einen ersten Strömungsmittelquerschnitt besitzt dann, wenn sich der Halsteil 440 in dem ersten Zustand befindet.

Der Halsteil 440 ist in Strömungsmittelverbindung zwi­ schen einem Gehäuse einer Aufblasvorrichtung und einem Trichter, die einen (nicht gezeigten) Airbag enthält. Bei Betätigung der Aufblasvorrichtung fließt Aufblasströ­ mungsmittel von der Aufblasvorrichtung in den Aufblas­ strömungsmitteldurchlaß 458 im Halsteil 440. Die ersten und zweiten Wände 442 und 444 des Halsteils 440 biegen sich oder verformen sich. Die Kraft des Aufblasströ­ mungsmittels bewegt die ersten und zweiten Wände 442 und 444 des Halsteils 440 aus dem Zustand, gezeigt mit aus­ gezogenen Linien in Fig. 11 in den domförmigen oder kup­ pelförmigen Zustand, der mit gestrichelten Linien in Fig. 11 dargestellt ist. Die Querschnittsströmungsmittelfläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses 458 definiert zwi­ schen der ersten Wand 442 und der zweiten Wand 444 steigt von der ersten Querschnittsströmungsmittelfläche an zu einer zweiten Querschnittsströmungsmittelfläche, die größer ist als die erste Querschnittsströmungsmittel­ fläche. Das Aufblasströmungsmittel fließt von der Auf­ blasströmungsmittelvorrichtung durch den Aufblasströ­ mungsmitteldurchlaß 458 in den Halsteil 440 zum Airbag, um diesen aufzublasen.

Die Fig. 12 und 13 veranschaulichen schematisch einen Halsteil 460, der erste und zweite Wände 462 und 464 aufweist, die für eine relative Gleitbewegung miteinander verbunden sind. Die erste Wand 462 besteht aus einem ein­ zigen Stück aus Metall und besitzt eine starre U-förmige Konfiguration, die vorgesehen wird durch entgegengesetzt liegende erste und zweite Seitenabschnitte 466 und 468 und einen Mittelabschnitt 470. Der erste Seitenabschnitt 466 weist einen ersten Schlitz 472 und der zweite Sei­ tenabschnitt 468 weist einen zweiten Schlitz 474 auf.

Die zweite Wand 464 ist in ihrer Konfiguration ähnlich der ersten Wand 462 und paßt in die erste Wand zur Gleit­ bewegung relativ zur ersten Wand 462 verbunden. Die zweite Wand 464 des Halsteils 460 besteht aus einem einzigen Stück aus Metall mit einer starren U-förmigen Konfiguration, die vorgesehen wird durch einen Mittel­ abschnitt 480, erste und zweite gegenüberliegende Sei­ tenabschnitte 482 und 484. Der erste Seitenabschnitt 482 der zweiten Wand 464 weist einen ersten Anordnungsstift 486 auf, der sich durch den ersten Schlitz 472 in dem ersten Seitenabschnitt 466 der ersten Wand 462 erstreckt. Der zweite Seitenabschnitt 484 der zweiten Wand 464 weist einen zweiten Anordnungsstift 488 auf, der sich durch den zweiten Schlitz 474 in dem zweiten Seitenabschnitt 468 der ersten Wand 462 erstreckt.

Die zweite Wand 464 ist somit mit der ersten Wand 462 zur Gleitbewegung relativ zur ersten Wand 462 verbunden. Der Mittelabschnitt 470 der ersten Wand 462 ist beabstandet gegenüber, aber benachbart zu dem Mittelabschnitt 480 der zweiten Wand 464. Die ersten und zweiten Wände 462 und 464 definieren miteinander bzw. zwischen sich einen Aufblasströmungsmitteldurchlaß 490, der eine erste Querschnittsströmungsfläche besitzt, wenn die Wände sich in dem Zustand befinden, der in Fig. 12 durch ausgezogene Linien dargestellt ist.

Der Halsteil 460 steht in Strömungsmittelverbindung zwi­ schen einem Gehäuse einer Aufblasvorrichtung und einem Trichter, der einen (nicht gezeigten) Airbag enthält. Bei Betätigung der Aufblasvorrichtung strömt Aufblasströ­ mungsmittel von der Aufblasvorrichtung in den Aufblas­ strömungsmitteldurchlaß 490 im Halsteil 460. Die Kraft des Aufblasströmungsmittels in dem Aufblasströmungs­ mitteldurchlaß 490 bewegt die ersten und zweiten Wände 462 und 464 aus dem in Fig. 12 mit ausgezogenen Linien dargestellten Zustand in den Zustand, der in Fig. 12 mit gestrichelten Linien dargestellt ist. Der erste An­ ordnungsstift 486 an der zweiten Wand 464 gleitet entlang des ersten Schlitzes 472 in der ersten Wand 462. Der zweite Anordnungsstift 488 an der zweiten Wand 464 glei­ tet entlang des zweiten Schlitzes 474 in der ersten Wand 462. Die Querschnittsströmungsfläche zwischen der ersten Wand 462 und der zweiten Wand 464 steigt an, und zwar von der ersten Querschnittsströmungsfläche zu einer zweiten Querschnittsströmungsfläche, die größer ist als die er­ ste. Aufblasströmungsmittel fließt durch den Aufblasströ­ mungsmitteldurchlaß 490 im Halsteil 460 von der Aufblas­ vorrichtung zu dem Airbag, um diesen aufzublasen.

Abwandlungen der Erfindung liegen im Rahmen fachmänni­ schen Handels.

Zusammenfassend sieht die Erfindung folgendes vor:
Ein Airbagmodul (10) ist an einem Fahrzeugsitz (12) angeordnet. Das Modul (10) weist eine Aufblasvorrichtung (14) auf und einen gefalteten Airbag (12), der von der Aufblasvorrichtung beabstandet angeordnet ist. Ein er­ weiterbarer oder ausfahrbarer Halsteil (150) definiert einen Aufblasströmungsmitteldurchlaß (151), der sich zwischen der Aufblasvorrichtung (14) und dem Airbag (12) erstreckt. Der Halsteil (150) erweitert sich oder expan­ diert bei Betätigung der Aufblasvorrichtung (14), um die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströ­ mungsmitteldurchlasses zu vergrößern, und zwar um min­ destens 20% und vorzugsweise um 50 bis 100% oder mehr. Mindestens eine Wand (154) des Halsteils (100) bewegt sich unter dem Druck des Aufblasströmungsmittels von der Aufblasvorrichtung (14) weg, um den Halsteil zu erwei­ tern.

Claims (24)

1. Eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung, die folgendes aufweist:

einen Sitz, in dem ein Fahrzeuginsasse sitzen kann;
eine aufblasbare Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrich­ tung, angeordnet in dem Sitz und einen nicht-aufge­ blasenen Zustand aufweisend, gespeichert oder auf­ bewahrt in dem Sitz und mit einem aufgeblasenen Zustand sich aus dem Sitz herauszustrecken zum Schutz des Fahrzeuginsassen;
eine Aufblasvorrichtung angeordnet in dem Sitz an einer Stelle beabstandet von der aufblasbaren Rückhaltevorrichtung, wobei die Aufblasvorrichtung betätigbar ist, um Aufblasströmungsmittel unter Druck in die aufblasbare Rückaltevorrichtung zu leiten zum Zwecke des Aufblasens der aufblasenbaren Rückhaltevorrichtung; und
Wandmittel zur Definition in dem Sitz eines Aufblas­ strömungsmitteldurchlasses, der sich zwischen der Aufblasvorrichtung und der aufblasbaren Rückhalte­ vorrichtung ertreckt, um Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung zu der aufblasbaren Rückhal­ tevorrichtung zu leiten, und zwar bei Betätigung der Aufblasvorrichtung;
wobei die Wandmittel einen ersten Zustand besitzen, wenn die Aufblasvorrichtung nicht betätigt ist, indem der erwähnte Aufblasströmungsmitteldurchlaß eine erste effektive Querschnittsströmungsfläche besitzt;
wobei die Wandmittel bei Betätigung der Aufblasvor­ richtung bewegbar sind, und zwar aus dem ersten Zustand in einen zweiten Zustand, in dem der Auf­ blasströmungsmitteldurchlaß eine zweite effektive Querschnittsströmungsfläche besitzt, die größer ist als die erwähnte erste effektive Querschnittsströ­ mungsfläche.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Wandmittel ein Wandglied aufweisen, welches sich dehnt oder erweitert, um die effektive Querschnittsströmungs­ fläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses bei Betätigung der Aufblasvorrichtung zu vergrößern.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Wandmittel einen Balkenteil aufweisen, der sich verlängert oder dehnt, und zwar aus einem gefalteten Zustand in einen entfalteten Zustand bei Betätigung der Aufblasvorrichtung, um die effektive Quer­ schnittsströmungsfläche des Aufblasströmungs­ mitteldurchlasses zu vergrößern.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 1, wobei folgendes vorge­ sehen ist: ein starres Gehäuse, in der die Aufblas­ vorrichtung angeordnet ist, einen starren Trichter oder einen Behälter, der gegenüber dem Gehäuse beabstandet ist und in dem die aufblasbare Rückhal­ tevorrichtung aufbewahrt oder gespeichert wird, und zwar in einem nicht-aufgeblasenen Zustand, und wobei die Wandmittel einen erweiterbaren Halsteil aufwei­ sen, der das Gehäuse und den Trichter verbindet, wobei der Halsteil den Aufblasströmungsmitteldurch­ laß definiert.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 1, wobei der Sitz einen Körper aus Schaumpolstermaterial aufweist, der über den Wandmitteln liegt und wobei das Schaumpolstermate­ rial bei Betätigung der Aufblasvorrichtung bewegbar ist, und zwar ansprechend auf die Bewegung der Wand­ mittel aus dem ersten Zustand in den zweiten Zu­ stand.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 5, wobei der Sitz ein Sitz­ rahmenglied aufweist, angeordnet benachbart zu den Wandmitteln, wobei der Aufblasströmungsmittel­ durchlaß definiert ist zwischen dem Sitzrahmenglied und dem Schaumpolstermaterial und wobei das Schaum­ polstermaterial sich von dem Sitzrahmenglied bei Betätigung der Aufblasvorrichtung wegbewegt.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 1, wobei der Sitz ein Sitzrah­ menglied aufweist, welches sich durch den Aufblas­ strömungsmitteldurchlaß erstreckt.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 1, wobei die Wandmittel eine erste Wand, eine zweite Wand und Mittel aufweisen zur Verbindung der zweiten Wand mit der ersten Wand zum Zwecke einer Gleitbewegung relativ zu der ersten Wand zur Vergrößerung der effektiven Querschnitts­ strömungsfläche des Aufblasströmungsmitteldurch­ lasses bei Betätigung der Aufblasvorrichtung.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 1, wobei die Wandmittel min­ destens eine Wand aufweisen, die sich bei Betätigung der Aufblasvorrichtung bewegt, um die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungsmit­ teldurchlasses zu vergrößern, und zwar mindestens ungefähr 20%.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 9, wobei die effektive Quer­ schnittsströmungsfläche des Aufblasströmungsdurch­ lasses um mehr als 100% ansteigt.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 1, wobei die Wandmittel eine flexible erste Wand aufweisen mit entgegengesetzt liegenden ersten und zweiten Seitenteilen und einen Mittelteil und eine flexible zweite Wand mit entge­ gengesetzt liegenden ersten und zweiten Seitenteilen und einen Mittelteil, wobei der erste Seitenteil der ersten Wand verbunden ist mit dem ersten Seitenteil der zweiten Wand und wobei der zweite Seitenteil der ersten Wand verbunden ist mit dem zweiten Seitenteil der zweiten Wand, und wobei der Mittelteil der er­ sten Wand angeordnet ist benachbart zu dem Mittel­ teil der zweiten Wand, wobei der Mittelteil der ersten Wand beabstandet ist von dem Mittelteil der zweiten Wand, um einen ersten benachbart zu dem Mittelteil der zweiten Wand, um einen ersten Abstand vor der Betätigung der Aufblasvorrichtung, wobei der Mittelteil der ersten Wand sich weg von dem Mittel­ teil der zweiten Wand bewegt, und zwar bei Betä­ tigung der Aufblasvorrichtung, um die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungs­ mitteldurchlasses zu vergrößern.

12. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, die folgendes aufweist:

einen Sitz, in dem ein Fahrzeuginsasse sitzen kann; eine aufblasbare Fahrzeuginsassen-Rückhaltevor­ richtung, angeordnet in dem Sitz, wobei die aufblas­ bare Rückhaltevorrichtung einen nicht-aufgeblasenen Zustand besitzt, und zwar aufbewahrt in dem Sitz und mit einem aufgeblasenen Fahrzeuginsassen-Schutz zu­ stand, der sich aus dem Sitz heraus erstreckt;
eine Aufblasvorrichtung angeordnet in dem Sitz an einer Stelle beabstandet gegenüber der aufblasbaren Rückhaltevorrichtung, wobei die Aufblasvorrichtung betätigbar ist, um Aufblasströmungsmittel unter Druck in die aufblasbare Rückhaltevorrichtung zu leiten (Aufblasen der aufblasbaren Rückhaltevor­ richtung); und
Wandmittel zur Definition eines Aufblasströmungsmit­ teldurchlasses in dem Sitz, und zwar sich er­ streckend zwischen der Aufblasvorrichtung und der aufblasbaren Rückhaltevorrichtung zum Leiten von Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung zu der aufblasbaren Rückhaltevorrichtung bei Betätigung der Aufblasvorrichtung;
wobei die Wandmittel einen ersten Zustand besitzen, wenn die Aufblasvorrichtung nicht betätigt ist ein Zustand, in dem der Aufblasströmungsdurchlaß eine erste effektive Querschnittsströmungsfläche besitzt;
und wobei die Wandmittel ausfahrbar oder ausdehnbar sind, und zwar unter der Einwirkung der Kraft des Aufblasströmungsmittels oder Aufblasvorrichtung dann, wenn die Aufblasvorrichtung betätigt wird, und zwar aus dem ersten Zustand in einen zweiten Zustand zur Vergrößerung der effektiven Querschnittsströ­ mungsfläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei die Wandmittel ein Wandglied aufweisen, welches unter der Kraft des Aufblasströmungsmittels sich erweitert oder aus­ dehnt, um die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses zu vergrößern.

14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche insbesondere Anspruch 12, wobei die erwähnten Wand­ mittel einen Balgenteil aufweisen, der unter der Einwirkung der Kraft des Aufblasströmungsmittels sich erweitert, und zwar aus einem gefalteten Zu­ stand in einen gestreckten Zustand, um die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungs­ mitteldurchlasses zu vergrößern.

15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 12, wobei ein starres Gehäuse vorgesehen ist, in dem die Aufblasvorrichtung ange­ ordnet ist, ferner mit einem starren Trichter oder Behälter, in dem die aufblasbare Rückhaltevorrich­ tung aufbewahrt ist, und zwar in einem nicht-aufge­ blasenen Zustand, wobei schließlich die Wandmittel einen erweiterbaren Hals aufweisen, der das Gehäuse und den Trichter verbindet.

16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 12, wobei der Sitz einen Kör­ per aus Schaumkissenmaterial aufweist, und zwar über den Wandmitteln liegend und wobei das Schaumkissen­ material unter der Kraft des Aufblasströmungsmittels bewegbar ist, die auf die Seitenwandmittel wirkt, und zwar aus einem ersten Zustand in dem erwähnten zweiten Zustand.

17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, und zwar Anspruch 16, wobei der Sitz ein Sitzrahmen­ glied aufweist, angeordnet benachbart zu den Wand­ mitteln, wobei der Aufblasströmungsmitteldurchlaß zwischen dem Sitzrahmenglied und dem Schaumkissen­ material definiert ist, und wobei letzteres sich von dem Sitzrahmenglied weg bewegt, und zwar ansprechend auf eine Kraft angelegt durch das Aufblasströ­ mungsmittel, welches auf die Wandmittel einwirkt.

18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 12, wobei der Sitz ein Sitz­ rahmenglied aufweist, welches sich durch Aufblas­ strömungsmitteldurchlaß erstreckt.

19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 12, wobei die Wandmittel eine erste Wand aufweisen, eine zweite Wand und Mittel zur Verbindung der zweiten Wand mit der ersten Wand zur Gleitbewegung relativ zur ersten Wand zur Ver­ größerung der effektiven Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses ansprechend auf eine Kraft, angelegt durch das Aufblasströmungs­ mittel, welches auf die ersten und zweiten Wände wirkt.

20. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 12, wobei die Wandmittel min­ destens eine Wand aufweisen, die sich bei Betätigung der Aufblasvorrichtung bewegt, um die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungs­ mitteldurchlasses zu vergrößern, und zwar um minde­ stens ungefähr 20%.

21. Vorrichtung nach Anspruch 20, wobei die effektive Querschnittsströmungsfläche des Aufblasströmungs­ mitteldurchlasses um mehr als 100% ansteigt.

22. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere Anspruch 12, wobei die Wandmittel eine flexible erste Wand aufweisen, die entgegenliegende erste und zweite Seitenteile besitzt und einen Mit­ telteil und eine flexible zweite Wand mit entgegen­ gesetzt liegenden ersten und zweiten Seitenteilen und einem Mittelteil, wobei der erste Seitenteil der ersten Wand verbunden ist mit dem ersten Seitenteil der zweiten Wand, wobei der zweite Seitenteil der ersten Wand verbunden ist mit dem zweiten Seitenteil der zweiten Wand und wobei der Mittelteil der ersten Wand angeordnet ist benachbart zu dem Mittelteil der zweiten Wand, wobei der Mittelteil der ersten Wand beabstandet ist gegenüber dem Mittelteil der zweiten Wand um einen ersten Abstand vor der Betätigung der Aufblasvorrichtung, wobei der Mittelteil der ersten Wand sich von dem Mittelteil der zweiten Wand wegbe­ wegt, und zwar beim Anlegen einer Kraft vom Aufblas­ strömungsmittel, um die effektive Querschnittsströ­ mungsfläche des Aufblasströmungsmitteldurchlasses zu vergrößern.