DE19625215C2 - Schnellaufrolltor für Tiefkühlhäuser - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Rolltor mit einem flexiblen Torblatt, zum Verschließen von Gebäudeöffnungen in Kühlhäusern, wobei das Torblatt seitlich in Führungen geführt ist, die beheizbar ausgebildet sind, sowie ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Rolltores.

Ein solches Rolltor ist aus der EP-A1 0 540 110 bekannt. Das Torblatt ist in seitlichen Führungen gehalten, die elektrisch beheizbar ausgebildet sind. Die zur Isolation verwendeten Torblätter erzielen ihr flexibles Verhalten durch Segmentierungen, die es erlauben, die durch Gelenke verbundenen Segmente in einer Dicke zu fertigen, die die gewünschten Isolationswerte erreichen.

Nachteilig an dieser Konstruktion ist jedoch die damit verbundene hohe Masse des Torblatts. Im Vergleich mit sogenannten Schnelllauftoren weisen solche bekannten Tore für Kühlhäuser längere Öffnungs- und Schließzeiten auf. Sie behindern somit den Gütertransport durch die erforderlichen Wartezeiten, wenn sie für die Durchfahrt geöffnet und wieder verschlossen werden müssen.

Ein schnelleres Rolltor ist aus der DE 37 35 850 C1 bekannt. Dieses Rolltor weist ein flexibles Torblatt auf. Nachteilig an diesem Rolltor ist die geringe Isolationswirkung des Torblatts. Ein solches Torblatt verhindert lediglich den Luftaustausch. Die Isolationswirkung ist dagegen vernachlässigbar.

Zur Abdichtung des Torblatts gegenüber dem Gebäude sind an den Rändern Bürstenbänder vorgesehen. Die Bürstenbänder sind auf beiden Seiten des Torblatts vorgesehen, so daß die Andrückkraft der Bürstenbänder sich gegenseitig aufhebt.

Bei Einsatz an Gebäudeöffnungen von Kühlhäusern führt der noch vorhandene Luftaustausch durch die Bürstenbänder zu Betriebsstörungen des Rolltors. Aufgrund von Kondensat, das sich an den Borsten der Bürstenbänder bildet, kommt es zum Anfrieren des Torblatts.

Eine bessere Isolationswirkung zeigen Rolltore, wie sie zum Beispiel aus der DE 44 38 769 A1 bekannt sind. Aufgrund der zusätzlich vorgesehenen zweiten Bahn weisen sie eine wesentlich bessere Isolationswirkung auf. Aber auch bei diesen Toren vereist die Führung, wenn ein solches Tor zum Verschließen einer Gebäudeöffnung in Kühlhäusern dient.

Schließlich ist aus der US 4,502,522 eine aus zwei voneinander beabstandeten Bahnen aufgebaute Jalousie bekannt. In den Zwischenraum zwischen den Bahnen kann über Ventile Raumluft eingeleitet werden. Eine Beheizung ist nicht vorgesehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Rolltor zum Verschließen von Gebäudeöffnungen in Kühlhäusern anzugeben, das ein schnelles Öffnen und Schließen ermöglicht, sowie ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Tores. Diese Vorrichtungsaufgabe wird bei dem gattungsgemäßen Gegenstand durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Rolltores sind in den Unteransprüchen 2 bis 13 beschrieben.

Durch den Aufbau aus zwei flexiblen Bahnen, ist die Masse so gering, daß ein schneller Bewegungsablauf ermöglicht ist, wobei die Oberflächen der Führungen auf einer Temperatur über dem Gefrierpunkt gehalten werden. Sich bildendes Kondensat bleibt dadurch flüssig. Eis kann sich nicht bilden.

Betriebsstörungen werden trotz des leichten Aufbaus vorteilhaft vermieden.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß als Dichtung zwischen Gebäudeöffnung und Torblatt Schürzen vorgesehen sind, die sich in spitzem Winkel gegen das Torblatt anlegend ausgebildet sind. Der Dichtspalt wird auf diese Weise auf die Oberfläche des Torblatts verlegt. Die Schürze hat dabei eine Länge von von etwa 100 bis 150 mm. Dadurch, daß die Schürze sich flach gegen das Torblatt legt, verbessert sich die Wirkung der Dichtung überraschender Weise in einem Umfang, daß es kaum noch zur Kondensatbildung kommt. Wenn die Dichtung auf beiden Seiten des Torblatts angeordnet wird, wirkt sie auch in beide Richtungen. Dabei dichtet vornehmlich jeweils diejenige Schürze, die sich auf der Seite befindet, auf der ein höherer Druck wirkt als auf der anderen Seite.

Die Dichtwirkung kann noch verbessert werden, wenn mehrere aufeinanderliegende Schürzen vorgesehen sind.

Dabei ist vorgesehen, daß die näher zum Torblatt angeordnete Schürze kürzer als die sie abdeckende Schürze ausgebildet ist.

Die Führungen bleiben dann besonders trocken, wenn die Warmluftheizung eine Ansaugöffnung auf der kälteren Seite des Torblatts aufweist. Durch Beheizung der kälteren Luft verringert sich nämlich ihre relative Luftfeuchte, so daß Kondensatbildung mit Sicherheit vermieden wird.

Außerdem ist vorgesehen, daß das Rolltor eine Abluftöffnung auf der wärmeren Seite des Torblatts aufweist, damit die Kälteverluste verringert werden. Demselben Zweck dient die Maßnahme, daß das Rolltor ein dreiseitiges Gehäuse aufweist, vorzugsweise aus einem oberen und zwei seitlichen Isopaneelen bestehend, wobei zwischen oberer Gehäuseseite und einer zur wärmeren Seite gelegenen Aufwickelwalze eine Dichtung, vorzugsweise eine Schürze, vorgesehen ist.

Die Betriebssicherheit wird in einer weiteren Ausgestaltung dadurch verbessert, daß die untere Kante des Tores beheizbar ausgebildet ist. Eine solche Beheizung kann beispielsweise in Form einer elektrischen Widerstandsheizung vorgesehen werden. Dies gilt auch für die Beheizung der Führungen.

Besser ist es jedoch, wenn die untere Kante des Tores Öffnungen für den Austritt von beheizter Luft aufweist.

Dadurch, daß die Warmluftheizung eine Luftführung mit mindestens einer Austrittsöffnung im unteren Bereich zwischen Bahnen des Torblatts im geschlossenen Zustand aufweist, wird eine Konvektionsströmung zwischen den Bahnen unterstützt, so daß die Warmluft besonders günstig alle empfindlichen Bereiche erreichen kann. Da die warme Luft naturgemäß die Tendenz hat, nach oben zu steigen, wird die gesamte Torfläche beheizt.

Die Warmluftheizung stört baulich am wenigsten, wenn die Warmluftheizung ein Gebläse mit Heizeinrichtung aufweist, die im oberen Bereich des Tores angeordnet ist.

Dadurch, daß die Warmluftheizung Luftführungen aufweist, die parallel zur Führung angeordnet sind, ergibt sich eine besonders günstige konstruktive Gestaltung.

Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Tor mindestens eine, vorzugsweise zwischen den Bahnen des Torblatts angeordnete, Stütze aufweist. Eine solche Stütze nimmt die Windlast des flexiblen Torblatts auf. Beispielsweise kann die Stütze durch einen Balken mitgenommen werden, der die untere Kante des Torblatts bildet. Beim Schließen des Tores setzt sich die parallel zum unteren Balken angeordnete Stütze auf seitlichen Puffern auf, die etwa in halber Torhöhe vorgesehen sind. Wird das Tor geöffnet, so nimmt der untere Balken die ebenfalls seitlich geführte Stütze wieder mit nach oben.

Größere Schäden am Tor und an Fahrzeugen können vermieden werden, wenn das Tor nachgebende Führungenselemente aufweist, die das Tor bei seitlichen Aufprall freigegeben. Zu diesem Zweck können in dem unteren Querbalken seitliche federnde Führungenselemente vorgesehen sein, die bei Überschreiten einer Kraft nachgeben.

Demselben Zweck dient die Maßnahme, daß das Tor bei seitlichem Aufprall sebsttätig abschaltend ausgebildet ist. Eine solche Abschaltung kann dadurch erreicht werden, daß am unteren Querbalken eine zur Seite gerichtete Kontaktleiste vorgesehen ist, bei deren Betätigung ein Signal zum Abschälten des Torantriebes an die Steuerung geleitet wird.

Die Verfahrensaufgabe wird dadurch gelöst, daß die Führungen mit erwärmter Luft beheizt werden. Dadurch können Betriebsstörungen durch Eisbildung vorteilhaft vermieden werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens sind in den Unteransprüchen 15 bis 17 beschrieben.

Die Betriebskosten für die Heizung werden vorteilhaft niedrig gehalten, wenn zwischen zwei Bahnen des Torblatts ein Überdruck eingestellt wird. Da der Raum zwischen zwei Bahnen des Torblatts nach außen abgedichtet ist, ergibt sich ein vorteilhaft geringer Luftverbrauch.

Besonders trocken ist die Luft zur Heizung, wenn die Heizungsluft auf der kühleren Seite angesaugt wird.

Dadurch, daß die Dichtung zwischen Gebäudeöffnung und Torblatt durch sich in spitzem Winkel an das Torblatt anlegende Schürzen erfolgt, ergibt sich eine besonders gute Abdichtung des Kühlhauses.

Die Heizluft erreicht alle gefährdeten Bereiche, wenn die beheizte Luft im unteren Bereich zwischen zwei Bahnen eines Torblatts bei geschlossenem Tor eingeleitet wird.

Zusätzlich ist vorgesehen, daß die Heizungsluft auf der wärmeren Seite des Tores austritt.

Die Erfindung wird in einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf eine Zeichnung näher erläutert.

Funktionsmäßig gleiche Teile sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen.

Die Figuren zeigen im einzelnen:

Fig. 1: eine Ansicht des erfindungsgemäßen Tores in einer Gebäudeöffnung mit entfernter Verkleidung;

Fig. 2: einen schematischen Schnitt durch das Tor gemäß Fig. 1, Schnittlinie II-II;

Fig. 3: einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Tor gemäß Schnittlinie III-III in Fig. 2;

Fig. 4: ein vergrößertes Detail der seitlichen Dichtung gemäß Markierung IV in Fig. 3 und

Fig. 5: die Dichtungssituation bei geöffnetem Tor schematisiert wie in Fig. 4.

In Fig. 1 bezeichnet 1 das Rolltor mit seinem flexiblen Torblatt 2, das zum Verschließen der Gebäudeöffnung eines Kühlhauses dient. Das Torblatt besteht aus zwei Bahnen 4, 5 die auf zwei oberhalb der Gebäudeöffnung angeordneten Aufwickelwalzen 6, 7 befestigt sind, um sie auf den Aufwickelwalzen 6, 7 aufzuwickeln. Die unteren Endkanten der Bahnen 4, 5 sind an einem vertikal beweglichen Querbalken 8 befestigt, der an seinen Enden axial jeweils einen gegen Federdruck beweglichen seitlichen Bolzen 9 aufweist. Diese Bolzen greifen in eine vertikale Führung 10 ein und führen somit den Querbolzen 8 in vertikaler Richtung. Insoweit entspricht das Rolltor anderen bekannten Rolltoren mit einem doppelwandigem Torblatt. Der Antrieb der Aufwickelwalzen ist nur schematisch dargestellt, da er nicht Gegenstand der Erfindung ist.

Für den Einsatz in Kühlhäusern ist erfindungsgemäß eine Beheizung der Führungen mit einer Warmluftheizung vorgesehen. Sie besteht aus einem Gebläse 12 mit elektrischer Beheizung 13 und einer horizontal geführten Warmluftverteilerleitung 14, die in seitlichen parallel zur Führungsschiene geführten rohrförmigen Luftführungen 15 mündet. Die Ansaugöffnung 16 liegt auf der kälteren Seite der Gebäudeöffnung 3. Das Gebläse 12 saugt durch eine Ansaugöffnung 16 die kalte Luft an, beim Durchströmen der Heizeinrichtung 13 wird sie erwärmt und mittels Warmluftverteilerleitung 14 rechts und links zur Seite der Gebäudeöffnung geführt. Die Luftführungen 15 leiten sie in den unteren Bereich des Tores, wo sie durch eine Öffnung in das u-förmige Profil der seitlichen Führungen eintritt. Die Luft verläßt die Führung schräg nach unten in Richtung der Pfeile 17. Dadurch tritt sie bei geschlossenem Tor zwischen den beiden Bahnen 4 und 5 aus. Die warme Luft strömt zwischen den Bahnen zur Mitte und nach Oben, wo sie zwischen den Aufwickelwalzen 6 und 7 austritt. Dadurch werden die Führungen wie auch der Zwischenraum ständig beheizt. Oben strömt die Luft durch den Spalt zwischen den beiden Aufwickelwalzen 6 und 7 hindurch. Zwischen oberem Isopaneel 27 und der zur warmen Seite gelegenen Aufwickelwalze 7 ist als Dichtung eine vom Isopaneel 27 herabhängende Schürze 30 vorgesehen, die flach auf der Aufwickelwalze 7 anliegt. Dadurch kann die Luft entsprechend Pfeil 31 nur über die vordere Aufwickelwalze 6 durch die Abluftöffnung 29 nach außen zur wärmeren Seite strömen.

Fig. 4 zeigt die Situation in vergrößerter Darstellung. Zusätzlich sind zwei seitliche Schürzen 18 und 19 als Dichtungen vorgesehen. Die Schürzen 18 und 19 legen sich flach gegen die Bahnen 4 und 5 an, so daß eine sehr gute Dichtung entsteht, die nach beiden Seiten wirkt. Sobald auf einer Seite des Tores ein höherer Druck als auf der anderen Seite wirkt, legt sich diejenige Schürze stärker gegen die Bahn an, die auf der Seite des höheren Drucks angeordnet ist. Zusätzlich ist die seitliche Schürze mehrlagig aufgebaut. In diesem Falle besteht die seitliche Schürze aus zwei Lagen 20, 21. Die innere Schürze 20 ist kürzer als die Schürze 21 ausgeführt. Dadurch ergeben sich zwei Dichtkanten, die die Dichtwirkung noch erhöhen. Die Herstellung dieser Schürzen ist einfach, da sie sich aus einem einzigen Teil fertigen läßt, indem die Schürze um einen Kehder 22 umgelenkt wird. Dieser Kehder findet in einer Nut 23 eines Winkelprofils 24 seine Aufnahme, so daß er darin gehalten wird. Die seitlichen Schenkel 25 des Winkelprofils 24 weisen zur Basis 26 einen Winkel von zirka 60 Grad auf.

In Fig. 5 ist der Zustand bei geöffnetem Tor dargestellt. Im geöffneten Bereich des Tores schließen sich die seitlichen Schürzen aufgrund ihrer Rückstellkraft. Dadurch wird ein angenähertes gleichschenkliges Profil gebildet, in dem die Warmluft nach oben geleitet wird, bis sie in den Bereich des unteren Querbalkens 8 gelangt und oberhalb des Querbalkens 8 wieder zwischen die Bahnen 4 und 5 eintreten kann.

Prallt bei geschlossenem Tore ein Fahrzeug gegen den Querbalken, so werden die federgelagerten Bolzen 9 gegen nicht dargestellte Federn nach innen in den Körper 8 gedrückt, so daß der Querbalken aus der Führung austritt. Dadurch werden größere Schäden vermieden. Gleichzeitig wird mittels einer vorgesehenen Schaltleiste der elektrische Antrieb abgeschaltet.

Das erfindungsgemäße Tor weist für Schnelllauftore eine maximale Isolierung auf. Trotzdem können kürzeste Öffnungs- und Schließzeiten erreicht werden, da die Kondensatbildung und in dessen Folge das Vereisen sicher vermieden wird. Es ergibt sich ein funktionssicherer Betrieb des Rolltores.

Als besonders vorteilhaft hat sich ein doppelwandiger Behang von zirka 1,4 mm Dicke mit einem Zwischenraum von 60 bis 120 mm erwiesen. Die seitlichen Schürzen weisen innen eine Länge von 50 bis 150 mm und außen 150 bis 200 mm auf. Dabei hat sich ein Gummiprofil von 2 bis 3 mm Stärke mit Gewebeeinlage besonders bewährt. Zusätzlich können die Betriebskosten verringert werden, wenn das Tor dreiseitig geschlossen wird. Isopaneel von zirka 40 bis 50 mm Dicke mit Aluminiumoberfläche ist dafür besonders empfehlenswert. Für die Beheizung einer üblichen Gebäudeöffnung besitzt ein Heizsystem von zirka 1,4 kW Leistung. Zur Beheizung weist der Radiallüfter des Gebläses eine Leistung von zirka 320 m³ pro Stunde Luftdurchsatz auf. Dies reicht aus, um auch bei geöffnetem Tor vorzugsweise im Bereich des Bodens zwischen den Schürzen noch einen leichten Luftstrom im Bodenbereich austreten zu lassen und so die Vereisung des Bodens zu verhindern. Vorzugsweise wird jedoch der untere Querbalken mit Austrittsöffnungen für Warmluft versehen, so daß bei einem leichten Überdruck zwischen den Bahnen auch etwas Warmluft im Bereich des unteren Querbalkens nach unten austreten kann. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der untere Querbalken als Hohlprofil ausgebildet ist, so daß die im unteren Bereich der Führung austretende Warmluft zu einem wesentlichen Teil auch direkt in die Öffnung des Hohlprofils eintreten kann.

Auf die erfindungsgemäße Weise ist ein Schnelllaufrolltor für Tiefkühlhäuser besonders funktionssicher zu betreiben. Störungen infolge von Eisbildung treten nicht mehr auf.

Bezugszeichenliste

1

Rolltor

2

Torblatt

3

Gebäudeöffnung

4

Bahn

5

Bahn

6

Aufwickelwalze

7

Aufwickelwalze

8

Querbalken

9

Bolzen

10

Führung

11

Warmluftheizung

12

Gebläse

13

elektrische Beheizung

14

Warmluftverteilerleitung

15

Luftführung

16

Ansaugöffnung

17

Pfeil

18

seitliche Schürze

19

seitliche Schürze

20

Lagen

21

Lagen

22

Kehder

23

Nut

24

Winkelprofil

25

Schenkel

26

Basis

27

oberes Isopaneel

28

seitliches Isopaneel

29

Abluftöffnung

30

Schürze

31

Pfeil

Claims (17)

1. Rolltor (1) mit einem flexiblen Torblatt (2), zum Verschließen von Gebäudeöffnungen in Kühlhäusern, wobei das Torblatt (2) seitlich in Führungen (10) geführt ist, die beheizbar ausgebildet sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Torblatt aus mindestens zwei flexiblen, voneinander beabstandeten Bahnen aufgebaut ist, die auf mindestens zwei oberhalb der Gebäudeöffnung (3) drehbar gelagerten Aufwickelwalzen (6, 7) aufwickelbar sind und zur Beheizung der Führungen eine Warmluftheizung (11) vorgesehen ist.

2. Rolltor nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Dichtung zwischen Gebäudeöffnung und Torblatt Schürzen (18, 19) vorgesehen sind, die sich in spitzem Winkel gegen das Torblatt (2) anlegend ausgebildet sind.

3. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß mehrere aufeinanderliegende Schürzen (18, 19) vorgesehen sind.

4. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die näher zum Torblatt (2) angeordnete Schürze (19) kürzer als die sie abdeckende Schürze (18) ausgebildet ist.

5. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Rolltor ein dreiseitiges Gehäuse (27, 28) aufweist, vorzugsweise aus einem oberen und zwei seitlichen Isopaneelen bestehend, wobei zwischen oberer Gehäuseseite und einer zur wärmeren Seite gelegenen Aufwickelwalze (7) eine Dichtung, vorzugsweise eine Schürze (30), vorgesehen ist.

6. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die untere Kante des Tores beheizbar ausgebildet ist.

7. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die untere Kante des Tores Öffnungen für den Austritt von beheizter Luft aufweist.

8. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Warmluftheizung (11) eine Luftführung (15) mit mindestens einer Auftrittsöffnung im unteren Bereich zwischen Bahnen (4, 5) des Torblatts (2) im geschlossenen Zustand aufweist.

9. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Warmluftheizung (11) ein Gebläse (12) mit Heizeinrichtung (13) aufweist, die im oberen Bereich des Tores (1) angeordnet ist.

10. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Warmluftheizung (11) Luftführungen (15) aufweist, die parallel zur Führung (10) angeordnet sind.

11. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Tor mindestens eine, vorzugsweise zwischen den Bahnen (4, 5) des Torblatts (2) angeordnete, Stütze aufweist.

12. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Tor nachgebende Führungenselemente (9) aufweist, die das Tor bei seitlichen Aufprall freigegeben.

13. Rolltor nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Tor bei seitlichen Aufprall sebsttätig abschaltend ausgebildet ist.

14. Verfahren zum Betreiben eines Rolltores nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Führungen (10) beheizt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizung mit erwärmter Luft erfolgt, wobei die Heizungsluft auf der kühleren Seite angesaugt wird und auf der wärmeren Seite des Tores austritt.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Bahnen eines Torblatts (2) ein Überdruck eingestellt wird.

16. Verfahren nach einem oder mehreren der Vorhergehenden Ansprüche 14 bis 15, da­ durch gekennzeichnet, daß die Dichtung zwischen Gebäudeöffnung (3) und Torblatt (2) durch sich in spitzem Winkel an das Torblatt (2) anlegende Schürzen (18, 19) erfolgt.

17. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 14 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß die beheizte Luft im unteren Bereich zwischen zwei Bahnen des Torblatts (2) bei geschlossenem Tor eingeleitet wird.