WO2016131476A1

WO2016131476A1 - Magnetabdichtung für schnelllauftore

Info

Publication number: WO2016131476A1
Application number: PCT/EP2015/053323
Authority: WO
Inventors: Wilhelm DÜCK
Original assignee: Frinova Gmbh
Priority date: 2015-02-17
Filing date: 2015-02-17
Publication date: 2016-08-25

Abstract

Das Schnelllauftor weist einen Torrahmen (1 ) und ein Torblatt (5) auf. Das Torblatt (5) ist durch Aufwickeln in vertikaler Richtung zum Torrahmen (1) verfahrbar und weist hierzu einen Wickelantrieb (10) auf. Das Torblatt (5) ist an seinen in Schließstellung vertikalen Seiten magnetisch mit dem Torrahmen (1) verbunden um eine gute Abdichtung zwischen Torrahmen und Torblatt zu erzielen.

Description

Titel: Magnetabdichtung für Schnelllauftore

Beschreibung

[01 ] Die Erfindung betrifft ein Schnelllauftor mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Schnelllauftore sind Toranlagen, die überwiegend in Gewerbe und Industrie eingesetzt werden. Insbesondere die hier in Rede stehenden Schnelllauftore mit vertikaler Laufrichtung dienen dazu beim Beladen und Entladen von Fahrzeugen und Räumen diese möglichst schnell öffnen und nachfolgend wieder schließen zu können, damit der Luftaustausch so gering wie möglich bleibt. Dies insbesondere vor dem Hintergrund, dass solche Schnelllauftore vor Kühlräumen und Tiefkühlräumen eingesetzt werden. Auch der Einsatz solcher Schnelllauftore an Fahrzeugen ist gemäß der Erfindung vorgesehen.

[02] Solche Schnelllauftore sind beispielsweise aus EP 1 760 237 A2, EP 0 81 6 624 Bl oder EP 1 847 673 AI bekannt. Ein Schnelllauftor weist üblicherweise einen Torrahmen auf, welcher durch ein vor oder hinter dem Rahmen geführtes elastisches, flexibles Torblatt verschließbar ist. Das flexible Torblatt ist mittels eines oberhalb des Rahmens angeordneten Wickelantriebs auf einer Welle aufwickelbar, wodurch dieses in vertikaler Richtung zum Torrahmen verfahren wird. Um die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit möglichst hoch ausgestalten zu können, wird das Torblatt aus einem vergleichsweise leichten und flexiblen Material, z. B. aus mit Luftkammern versehenen Folien gebildet.

[03] Je höher die Verfahrgeschwindigkeit des Torblattes am Rahmen ist, umso schlechter ist in der Regel die Dichtwirkung am Rand. Letzteres kann zwar durch eine entsprechende Führung und Abdichtung verbes- sert werden, nachteilig ist jedoch, dass sich in diesem Bereich bevorzugt Kondenswasser niederschlägt, welches vereist und die Funktion des Schnelllauftors behindert oder gar blockiert. Dann werden meist energetisch kontraproduktive Heizungen in diesem Bereich eingebaut, die das Problem meist auch nicht vollständig lösen können.

[04] Aus EP 2 388 426 A2 zählt es zum Stand der Technik, das Torblatt eines solchen Schnelllauftores aus zwei voneinander beabstandeten Torblattteilen aufzubauen, die jeweils für sich auf einem gesonderten Wickel auf- bzw. abgewickelt werden, wobei eines dieser Torblattteile beheizt ist, um ein Anfrieren am Torrahmen zu verhindern.

[05] Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Schnelllauftor mit konstruktiv einfachen Mitteln so auszubilden, dass einerseits eine hohe Verfahrgeschwindigkeit andererseits jedoch ein möglichst dichter Anschluss zwischen Torblatt und Torrahmen erzielt wird.

[06] Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Schnelllauftor mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie in der Zeichnung angegeben. Hierbei können die in den Unteransprüchen und der Beschreibung angegebenen Merkmale jeweils für sich aber auch in geeigneter Kombination die erfindungsgemäße Lösung gemäß Anspruch 1 weiter ausgestalten.

[07] Das erfindungsgemäße Schnelllauftor weist einen Torrahmen und ein Torblatt auf, welches durch Aufwickeln in vertikaler Richtung zum Torrahmen verfahrbar ist. Zum Aufwickeln des Torblatts ist ein Wickelantrieb vorgesehen, wie dies an sich zum Stand der Technik zählt. Der Wickelantrieb ist beispielsweise elektromotorisch, kann jedoch auch hyd- raulisch oder mechanisch manuell sein. Gemäß der Erfindung ist das Tor an seinen in Schließsfellung vertikalen Seiten magnetisch mit dem Torrahmen verbunden, vorzugsweise derart, dass die Verbindung erst unmittelbar vor oder bei Erreichen der Schließstellung und vorzugsweise selbsttätig erfolgt. Hierdurch kann einerseits ein dichter Abschluss der vertikalen Seiten des Torblattes zum Torrahmen sichergestellt werden, andererseits kann dieser Abschluss in einfacher Weise durch Betätigung des Wickelantriebs in Öffnungsrichtung wieder gelöst werden, da die magnetische Anordnung so ausgebildet und dimensioniert ist, dass zwar einerseits ein dichter Anschluss des Torblattes an den Vertikalseiten des Torrahmens in Schließstellung erfolgt, andererseits jedoch diese magnetischen Kräfte beim Öffnen leicht überwunden werden können. Diese das Öffnen erleichternden konstruktiven Ausgestaltungen sind nachfolgend noch angegeben. [08] Grundgedanke der erfindungsgemäßen Lösung ist es, durch eine konstruktiv einfache und kostengünstige Magnetanordnung zwischen Torblatt und Torrahmen einen dichten Abschluss sicherzustellen und andererseits ein schnelles Öffnen zu ermöglichen. Die erfindungsgemäße Idee vereint somit die Vorteile einer konstruktiv einfachen und in der Praxis insbesondere bei Verwendung des Schnelllauftors zwischen Tiefkühlräumen und normaler Umgebung, also bei Räumen mit einem großen Temperaturunterschied, wenig störanfälligen Konstruktion, mit den Vorteilen einer guten Abdichtung. Dabei sind bei Schnelllauftoren typischerweise die Vertikalabdichtungen problematisch, die Horizontalab- dichtung, am unteren Ende des Torblattes erfolgt meist durch eine weiche Gummilippe und zwischen Torblatt und Torrahmen im oberen Rahmenbereich durch eine flächig am Torblatt anliegende Dichtung, beispielsweise eine Bürstendichtung. Auch kann auf dem Torblattwickel eine Horizontaldichtung vorgesehen sein, welche in Schließstellung zwi- sehen Torblatt und Torrahmen, nahe der Oberseite des Torrahmens abdichtet. [09] Um die Magnetverbindung zwischen den vertikalen Seiten des Torblatts und dem Torrahmen herzustellen, können vorteilhaft an den vertikalen Seiten des Torrahmens, vorzugsweise an einer zum Torblatt weisenden Flachseite Magnete angeordnet sein, welche mit den verti- kalen Seiten des Torblatts, soweit diese die Öffnung des Torrahmens seitlich überragen, zusammenwirken, die mit ferromagnetischen Abschnitten versehen sind. Bei dieser Anordnung werden beispielsweise Magnete oder Magnetbänder torrahmenseitig befestigt, wohingegen es tor- blattseitig genügt, jeweils seitlich einen dünnen ferromagnetischen Me- tallstreifen, also einen Blechstreifen aufzukleben, in das Torblatt einzugliedern oder in anderer Weise hieran zu befestigen.

[10] Alternativ können an den vertikalen Seiten des Torblatts Magnete angeordnet sein, die das Torblatt in Schließstellung an den Torrahmen anziehen. Derartige Magnete können in Form von Magnetbän- dem seitlich am Torblatt aufgeklebt sein. Eine solche Anordnung eignet sich ggf. auch zum Nachrüsten vorhandener Anlagen, wenn, was häufig der Fall ist, der Torrahmen aus einem ferromagnetischen Stahl besteht. Auch sind Lösungen denkbar, bei denen an einer Seite des Torblatts die Magneten torblattseitig und an der anderen torrahmenseitig angeordnet sind oder auch in vertikaler Richtung verlaufende wechselseitige Anordnungen. Dabei ist bei allen Anordnungen es besonders vorteilhaft, wenn die maximale Magnetkraft zwischen Torblatt und Torrahmen erst unmittelbar vor oder bei Erreichen der Schließstellung wirksam wird, um den Wickelantrieb insbesondere beim Öffnen aber auch beim Schließen nicht unnötig zu belasten.

[1 1 ] Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Torblatt zwei nebeneinander angeordnete und vorzugsweise zueinander beabstandete Torblattteile auf, die in Schließstellung an der Unterseite miteinander verbunden sind. Dabei ist es vorteilhaft so, dass die Torblattteile zu einem gemeinsamen Torblattabschnitt gehören, also nicht, wie dies aus EP 2 388 426 A2 bekannt ist, durch zwei getrennte Wickel gebildet werden. Dies kann vorteilhaft dadurch realisiert werden, dass ein Torblattteil mit einem Ende an oder nahe der Oberseite des Torrahmens festgelegt ist und das andere Torblattteil oben an einer Welle des Wickelantriebs festgelegt ist, wobei die jeweils anderen Enden der Torblattteile miteinander verbunden sind. Diese Anordnung ist insbesondere in Verbindung mit der eingangs beschriebenen Magnetabdichtung von besonderem Vorteil, da sich die Magnetverbindung beim Öffnen und Schließen, d. h. beim Aufwickeln und Abwickeln des einzigen gemeinsamen Wickels nach Überwinden einer nur vergleichsweisen geringen Kraft löst bzw. selbsttätig wieder in die bestimmungsgemäße Position beim Schließen anlegt, und dies nicht nur in Schließstellung sondern kontinuierlich über den gesamten Verfahrweg des Tores. Diese Anordnung hat weiterhin den Vorteil, dass durch die vor- zugsweise beabstandeten Torblattteile eine besonders gute Isolierung durch das doppelwandige mit Zwischenraum versehene Torblatt erfolgt, da der Zwischenraum zwischen den Torblattteilen ebenfalls der Isolierung dient. Diese Konstruktion hat darüber hinaus den wesentlichen Vorteil, dass die horizontale Abdichtung am Rahmen einfach und zugleich wirkungsvoll ist, da nämlich das eine Torblattteil mit einem Ende an der Oberseite oder nahe der Oberseite des Torrahmens fest und starr befestigt ist und im Übrigen direkt am Torrahmen anliegt. Der das Torblatt bildende Torblattabschnitt umfasst somit die beiden Torblattteile und ist mit seinem einen Ende an der Oberseite des Torrahmens fest- gelegt und mit seinem anderen Ende an der Welle des Wickelantriebs, auf welcher er auf- bzw. abgewickelt wird. Die Horizontalabdichtung nach unten, also zum Boden hin, wird durch das Torblatt selbst gebildet, also den Teil des Torblattabschnitts, der gerade in Schließstellung an dieser Stelle befindlich ist. Ggf. kann in diesem Bereich des Torblatts ei- ne Dichtlippe aufgeklebt sein, beispielsweise eine luftgefüllte oder eine Weichgummilippe. [12] Grundgedanke dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung ist also das Torblatt durch die beiden Torblattteile doppelwandig auszubilden, jedoch hierzu, nicht wie aus EP 2 388 426 A2 bekannt, zwei gesonderte nebeneinander verfahrbare Torblätter vorzusehen, sondern einen ge- meinsamen Torblattabschnitt, der bandartig von seinem Befestigungspunkt nahe oder an dem oberen Rahmenteil nach unten verläuft, dort um 180° abgebogen ist um dann wiederum nach oben zur Antriebswelle zu verlaufen, wo die Aufwicklung dieses Abschnitts bzw. Bandes mittels des Wickelantriebs erfolgt. Das Torblatt ist also von der Seite gese- hen durch eine Schlaufe gebildet, deren tiefster Punkt beim Aufwickeln nach oben und beim Abwickeln nach unten wandert, wobei dieser tiefste Punkt stets durch einen anderen Teil des Torblattabschnitts bzw. Bandes gebildet wird.

[13] Diese erfindungsgemäße Ausbildung ist einerseits konstruktiv ein- fach, andererseits jedoch auch schon ohne die Magnetdichtanordnung hinsichtlich der Dichtheit des geschlossenen Tores deutlich besser als aus dem Stand der Technik bekannte Konstruktionen. Diese Ausgestaltung vereint dabei unabhängig von der Abdichtung zum Torrahmen die Vorteile eines doppelwandigen Torblattes, vorzugsweise mit Ab- ständen zwischen den Torblattteilen, wie es aus EP 2 388 426 A2 bekannt ist, mit den Vorteilen einer einfachen Konstruktion, von Natur aus hoher Abdichtung zum Torrahmen hin bis zur Vereinfachung des Antriebs, da dann nur ein Wickel anzutreiben ist. Allerdings ist diese konstruktive Ausgestaltung insbesondere in Verbindung mit einer magne- tisch wirksamen Dichtung zwischen Torblatt und Torrahmen besonders vorteilhaft, da keine besonderen konstruktiven Merkmale erforderlich sind, um sicherzustellen, dass die Kräfte beim Aufwickeln, also beim Öffnen des Torblattes gegenüber dem Torrahmen durch die Magnetanordnung unzulässig hoch werden. [14] Insbesondere wenn das Torbla†† bzw. die Torbla†††eile aus einem leichten Folienaufbau gebildet sind, wie dies an sich zum Stand der Technik zählt, dann ist es von Vorteil, wenn zwischen den Torblattteilen ein Laufgewicht angeordnet ist, welches sicherstellt, dass sich die Tor- blattteile beim Schließen, also beim Abwickeln stets in der bestimmungsgemäßen Weise bewegen, d. h. eine nach unten, zum Boden gerichtete Schlaufe bilden. Ein solches Laufgewicht, das vorzugsweise über die gesamte Breite des Torblattes vorgesehen ist, weist vorteilhaft einen runden Querschnitt auf, damit es beim Auf- bzw. Abwickeln stets in die unterste Position innerhalb der Schlaufe abrollt. Ein solches Laufgewicht erhöht zudem die Andruckkraft in der Schließstellung des Torblatts zum Boden hin, sorgt also dafür, dass sich das Torblatt in Schließstellung über seine gesamte Breite möglichst bündig und dichtend an den Boden anlegt. [15] Ein solches Laufgewicht wird vorteilhaft aus mindestens einem Rundstab oder Rohr gebildet, es kann jedoch auch durch mehrere Rundstäbe oder Rohre gebildet sein oder durch Rundstab -bzw. Rohrabschnitte, die vorzugsweise elastisch miteinander verbunden sind.

[16] Einerseits sollte das Laufgewicht ausreichend schwer sein, um eine definierte Bewegung der Torblattteile zu gewährleisten andererseits birgt ein massiver Stab innerhalb des Torblattes stets die Gefahr einer ernsthaften Beschädigung, wenn aus Unachtsamkeit eine Kollision von Mensch oder Fahrzeug mit diesem Bauteil erfolgt. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist hierzu vorgesehen, das Laufgewicht über seine Länge durch mindestens zwei Rundstab- oder Rohrabschnitte zu bilden, die durch ein Federelement verbunden sind. Ein solches Federelement kann beispielsweise eine Schraubenfeder sein und bewirkt, dass bei einer Kollision mit dem unteren Teil des Torblattes weder das Torblatt selbst noch das Laufgewicht beschädigt werden sondern lediglich elastisch verformt werden, so dass sie anschließend in ihre bestimmungsgemäße Form zurückkehren. Dabei können mehrere durch Federelemente miteinander verbundene Rundstab- oder Rohrabschnitte vorgesehen sein. Die Federelemente sind so zu bemessen, dass einerseits eine ausreichende Eigenstabilität des Torblattes gewähr- leistet ist, andererseits im Falle einer Kollision kein oder möglichst geringer Schaden entsteht und schließlich die Rückstellkräfte ausreichend hoch sind um das Torblatt anschließend wieder in seine bestimmungsgemäße Position zu verbringen.

[17] Grundsätzlich kann das erfindungsgemäße Torblatt innerhalb einer Nut des Torrahmens geführt sein, besonders vorteilhaft ist jedoch gemäß der Erfindung vorgesehen, dass das Torblatt vor oder hinter dem Torrahmen angeordnet ist und breitenmäßig so dimensioniert, dass es die Öffnung des Torrahmens an beiden Vertikalseiten überragt. In diesem Überlappungsbereichen sind dann die eingangs beschriebenen Magnetanordnungen vorgesehen, welche dafür sorgen, dass sich das Torblatt mit seinen Vertikalseiten in Schließstellung dichtend an den Torrahmen anlegt.

[18] Wenn, was vorteilhaft ist, das Torblatt aus Folien gebildet ist, typischerweise unter Einschluss von Luft, dann ist dieses einerseits elastisch und flexibel, so dass es gut aufgewickelt werden kann, weist andererseits jedoch eine ausreichende Eigenstabilität auf und schließlich insbesondere bei Eingliederung von Luftkammern eine hohe Isolationswirkung. Ein solches Torblatt wird vorteilhaft an seinen beiden sich in Schließstellung vertikal erstreckenden Rändern in den Bereichen, in de- nen es die Toröffnung überragt, mit Magneten versehen, dies können einzelne Magnetabschnitte oder vorteilhaft Magnetbänder sein, welche auf dem Torblattteil angebracht werden, welches in Schließstellung am Torrahmen anliegt. Diese Magnetabschnitte oder -bänder sorgen dann dafür, dass sich das Torblattteil selbsttätig dichtend an den Tor- rahmen anlegt und in dieser Position durch die Magnetkräfte gehalten wird.

[19] Gemäß der Erfindung kann neben der vorbeschriebenen dop- pelwandigen Ausführung des Torblattes auch alternativ eine einwandi- ge Ausführung vorgesehen sein. Bei dieser Anordnung ist allerdings dafür Sorge zu tragen, dass insbesondere dann, wenn sich die Torblattseiten in Schließstellung magnetisch an den Torrahmen angelegt haben, sich diese auch wieder lösen, bevor oder zumindest während das Torblatt vertikal nach oben bewegt wird. Entsprechendes gilt beim Schlie- ßen, also wenn das Torblatt vertikal nach unten bewegt wird, auch hier sollte die Anordnung so sein, dass sich erst unmittelbar vor der unteren Endstellung, also der geschlossenen Stellung das Torblatt an den Torrahmen anlegt, da sonst vergleichsweise hohe Kräfte zum Bewegen zu überwinden wären. Hierfür ist gemäß der Erfindung vorgesehen, zwi- sehen Torblatt und Torrahmen einen in Seitenansicht spitzen, nach oben offenen Winkel vorzusehen, so dass das Torblatt erst unmittelbar vor o- der bei Erreichen der Schließstellung in magnetische Wirkverbindung mit dem Torrahmen tritt. Wenn also dieser in Seitenansicht spitze Winkel nach oben geöffnet ist, so fährt die Unterseite des Torblattes beim Schließen im spitzen Winkel auf den Torrahmen zu und erst bei Erreichen des Torrahmens wird aufgrund der Magnetkräfte ein dichtes, sich Anlegen des Torblattes von unten bis nach oben an den Torrahmen bewirkt. In Öffnungsrichtung bewegt sich das Torblatt genau umgekehrt, es wird zunächst von oben ausgehend vom Rahmen weggezogen bis schließ- lieh zuletzt auch das untere Ende beim weiteren Aufwickeln vom Rahmen abgehoben und dann angehoben wird.

[20] Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: [21 ] Fig. 1 in stark vereinfachter schematischer Darstellung eine Vorderansicht eines Schnelllauftores,

[22] Fig. 2 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils II in Fig. 1 und

[23] Fig. 3 eine Ansicht von oben in Richtung des Pfeils III in Fig. 1 , [24] Fig. 4 eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schnelllauftores in Darstellung nach Fig. 1 ,

[25] Fig. 5 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils V in Fig. 4 und

[26] Fig. 6 eine Ansicht von oben in Richtung des Pfeils VI in Fig. 4.

[27] Das anhand der Figuren 1 bis 3 dargestellte Schnelllauftor weist einen Torrahmen 1 auf, der sich vom Boden 2 mit seinen vertikalen Rahmenteilen 3 nach oben erstreckt, die durch einen gemeinsamen horizontalen Rahmenteil 4 verbunden werden. Der Torrahmen 1 ist in an sich bekannter Weise gebäudeseitig befestigt und begrenzt eine Toröffnung, die sich zwischen Boden 2 und horizontalem Rahmenteil 4 so- wie den vertikalen Rahmenteilen 3 erstreckt.

[28] Verschließbar ist diese Toröffnung durch ein Torblatt 5, welches die Toröffnung seitlich überragt. In diesem überragenden, in Figur 1 durch Schraffur kenntlich gemachten Bereichen erfolgt eine Abdichtung zwischen den vertikalen Rahmenteilen 3 des Torrahmens 1 und den in Schließstellung gegenüberliegenden überragenden Bereichen 6 des Torblatts 5 durch Magnetwirkung. In der dargestellten Ausführungsform sind die überragenden Bereiche 6 des Torblattes 5 mit magnetischen Bändern versehen, welche sich in Schließstellung selbsttätig an die vertikalen Rahmenteile 3 des zumindest in diesem Bereich ferro- magnetischen Torrahmens 1 anlegen. Die magnetischen Kräfte zwischen Torblatt 5 und Torrahmen 1 können jedoch auch in umgekehrter Weise erzeugt werden, indem torrahmenseitig Magnete und torblattsei- tig ferromagnetische Bauteile, insbesondere Bleche vorgesehen sind. [29] Das Torblatt 5 weist einen vorderen zum Torrahmen 1 weisenden Torblattteil 7 sowie einen parallel dazu mit Abstand angeordneten hinteren Torblattteil 8 auf. Der vordere Torblattteil 7 ist mit dem hinteren Torblattteil 8 an der Unterseite des Torblattes 5 verbunden. Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, sind die Torblattteile 7 und 8 aus ei- nem durchgehenden bandartgien Abschnitt gebildet, der an der Unterseite des Torblattes um 180° umgelenkt ist und an seiner Oberseite einseitig am Torrahmen 1 festgelegt und am anderen Ende auf einer Welle 9 festgelegt ist, die mittels eines Antriebs 10 rotierbar ist. Dabei wird bei Rotation der Welle 9 in Richtung 1 1 (Aufwickelrichtung) das Torblatt 5 in Öffnungsrichtung 12 am Torrahmen 1 nach oben bewegt. Bei Rotation in Gegenrichtung wird das Torblatt 5 entgegen der Richtung 12 in Schließrichtung bewegt.

[30] Die Torblattteile 7 und 8, die aus einem gemeinsamen bandartigen Abschnitt gebildet sind, sind also einseitig festgelegt, d. h. der vor- dere Torblattteil 7 ist mit seinem einen (oberen) Ende am horizontalen Rahmenteil 4 dicht und fest angeordnet, wohingegen das eine (obere) Ende des hinteren Torblattteils 8 mit der Welle 9 verbunden ist. Beim Verfahren des Torblatts 5 aus seiner in den Figuren dargestellten, die Toröffnung verschließenden Stellung in Richtung 12 nach oben, verändern sich die Torblattteile 7 und 8 sowohl von den Abmessungen als auch von der Lage. Da auch in Schließstellung nur der vordere Torblattteil 7 magnetisch am Torrahmen 1 , insbesondere den vertikalen Rahmenteilen 3 anliegt, sind die Magnetbandstreifen (entsprechend dem überragenden Bereich 6) auch nur in diesem Bereich seitlich angebracht. [31 ] Damit sichergestellt ist, dass das Torblatt 5 trotz seiner leichten und flexiblen Folienkonstruktion stets in seiner Schließstellung die Toröffnung vollständig abdeckt, ist zwischen dem vorderen und dem hinteren Torblattteil 7, 8 ein Laufgewicht 13 vorgesehen, welches hier in Form eines Rundstabes bestehend aus zwei Rundstababschnitten und einer dazwischen angeordneten Schraubenfeder gebildet ist, das in den bandartigen Abschnitt, welcher die Torblattteile 7, 8 bildet, im Bereich der Schlaufe eingelegt ist. Dieses Laufgewicht sorgt dafür, dass die Torblattteile 7 und 8 stets flächig und gerade mit Abstand zueinander an- geordnet sind. Es sorgt insbesondere dafür, dass beim Auf- und Abwickeln mittels der Welle 9 das Torblatt 5 stets einen unteren horizontalen Abschluss aufweist und dass die Torblattteile 7 und 8 unabhängig von der Stellung des Torblatts 5 stets gleich lang sind. Das Laufgewicht 13 rollt innerhalb der in Seitenansicht (Figur 2) gebildeten Schlaufe und ist gravitationsbedingt stets am tiefsten Punkt der Schlaufe angeordnet.

[32] Betrachtet man die Schließstellung ausgehend von Figur 2 so wird deutlich, dass beim Öffnen des Tores also beim Antrieb der Welle 9 in Aufwickelrichtung 1 1 das Tor öffnet, indem der bandartige Abschnitt auf der Welle 9 aufgewickelt wird, wodurch sich die vorderen und hin- teren Torblattteile 7 und 8 in gleicher Weise verkürzen, dabei wird die Magnetverbindung in dem überragenden Bereich 6 quasi von unten vom Torrahmen 1 abgeschält. Dies ist mit vergleichsweise geringem Kraftaufwand möglich, weshalb die Magnetverbindung, welche dafür sorgt, dass die überragenden Bereiche 6 zwischen den vertikalen Rah- menteilen 3 des Torrahmens 1 und dem vorderen Torblatttteil 7 stets dichtend aneinander anliegen, den Antrieb 10 praktisch nicht belastet. In umgekehrter Richtung hingegen sorgt das Laufgewicht 13 dafür, dass das Torblatt 5 sauber abrollt und sich der vordere Torblattteil 7 magnetisch an den Torrahmen 1 anlegt. [33] Bei der anhand der Figuren 4 bis 6 dargestellten Ausführungsform ist das Torblatt 14 nicht wie bei der vorbeschriebenen Ausführungsform zweilagig, sondern nur einlagig ausgebildet. Um zu verhindern, dass die magnetischen Kräfte in den überragenden Bereichen 6 zwischen Tor- blatt 14 und Torrahmen 1 diese zueinander fixieren, bevor das Torblatt 14 in seiner Schließstellung anlangt ist, ist hier ein in Seitenansicht spitzer, nach oben offener Winkel 15 zwischen den vertikalen Rahmenteilen 3 des Torrahmens 1 und dem Torblatt 14 vorgesehen. In der dargestellten Ausführungsform (Figur 5) sind die vertikalen Rahmenteile 3 mit ihren zum Torblatt 14 gerichteten Flächen leicht schräg gestellt, sodass das Torblatt beim Schließen der Öffnung erst unmittelbar vor dem vollständigen Verschließen, also wenn das untere Ende des Torblatts 14 am Boden 2 angekommen ist, so weit an den Torrahmen 1 herangeführt ist, dass die magnetischen Kräfte wirksam werden. Wenn dann die Welle 9 weiter in Abwickelrichtung betätigt wird, legt sich das Torblatt 14 von unten beginnend nach oben aufsteigend durch die wirkenden Magnetkräfte dichtend an den Torrahmen 1 an.

[34] Umgekehrt sorgt beim Öffnen die Antriebskraft, die auf die Welle 9 wirkt, dafür, dass zunächst das mit seinen Seiten in den überragenden Bereichen 6 magnetisch und dichtend am Torrahmen 1 anliegende Torblatt 14 gespannt wird, wodurch von oben beginnend aufgrund der Spannkraft des Antriebs die Entfernung zwischen Torblatt und Torrahmen 1 zunimmt und die magnetische Wirkung nachlässt und schließlich das Torblatt 14 nur noch am unteren Ende anliegt. Beim weiteren Auf- wickeln auf die Welle 9 wird es dann auch dort gelöst, so dass sich das Torblatt 14 in Öffnungsrichtung 12 bewegt. Bei dieser weiteren Bewegung in Öffnungsrichtung sind dann die Magnetkräfte zwischen den Torblatträndern und dem Torrahmen 1 in dem überragenden Bereich 6 nur noch deutlich vermindert oder gar nicht mehr wirksam, da der Ab- stand der Bauteile zu groß ist. [35] Auf diese Weise kann auch bei einlagiger Torblaffausbildung dafür Sorge getragen werden, dass einerseits eine gute Abdichtung zum Torrahmen 1 erfolgt, andererseits jedoch die Öffnungs- und Schließkräf- fe dadurch nicht übermäßig stark anwachsen. Der Vorteil, der anhand der Figuren 4 bis 6 dargestellten Ausführung gegenüber der vorbeschriebenen liegt darin, dass dort nicht eine konsfruktionsbedingfe Untersetzung des Wickelantriebs vorhanden ist, wie dies bei der Ausführung nach den Figuren 1 bis 3, bei welcher das Torblaft 5 doppelwandig ausgebildet ist und beide Wände bzw. Torblaftfeile 7 und 8 hinferei- nander aufgewickelt werden müssen.

Bezugszeichenliste

1 - Torrahmen

2 - Boden

3 - vertikale Torrahmenteile

4 - horizontale Rahmenteil

5 - Torblatt in den Figuren 1 bis 3

6 überragender Bereich zwischen Torblatt und Torrahmen

7 - vorderer Torblatteil von 5

8 - hinterer Torblattteil von 5

9 - Welle

10 - Antrieb

1 1 - Aufwickelrichtung

12 - Öffnungsrichtung

13 - Laufgewicht

14 - Torblatt in den Figuren 4 bis 6

15 - Winkel

Claims

Ansprüche

1 . Schnelllauftor mit einem Torrahmen 1 , mit einem Torblatt (5, 14), welches durch Aufwickeln in vertikaler Richtung zum Torrahmen (1 ) verfahrbar ist, und mit einem Wickelantrieb (10), dadurch gekennzeichnet, dass das Torblatt (5, 14) an seinen in Schließstellung vertikalen Seiten magnetisch mit dem Torrahmen (1 ) verbunden ist.

2. Schnelllauftor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an den vertikalen Seiten (3) des Torrahmens (1 ) Magnete angeordnet sind, welche mit an den vertikalen Seiten des Torblattes (5, 14) angeordneten ferromagnetischen Abschnitten zumindest in Schließstellung zusammenwirken.

3. Schnelllauftor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an den in Schließstellung vertikalen Seiten (3) des Torblattes (5, 14)

Magnete angeordnet sind, die das Torblatt (5, 14) in Schließstellung an den Torrahmen (1 ) anziehen.

4. Schnellauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torblatt (5) zwei nebeneinander angeordnete und zueinander beabstandete Torblattteile (7, 8) aufweist, die in Schließstellung an der Unterseite miteinander verbunden sind.

5. Schnelllauftor nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Tor- bla†† (5) zwei nebeneinander angeordnete Torblatteile (7, 8) aufweist, wobei ein Torblatteil (7) mit einem Ende an oder nahe der Oberseite des Torrahmens (1 ) festgelegt ist und das andere Torblattteil (8) mit einem Ende oben an einer Welle (9) des Wickelantriebs (10) festgelegt ist und die jeweils anderen Enden der Torblattteile (7, 8) miteinander verbunden sind.

6. Schnellauftor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Torblatteilen (7, 8) ein sich vorzugsweise über die gesamte Torblattbreite erstreckendes Laufgewicht (13) angeordnet ist.

7. Schnellauftor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufgewicht (13) mindestens einen Rundstab oder ein Rohr aufweist.

8. Schnellauftor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufgewicht (13) mindestens zwei durch ein Federelement verbundene Rundstab oder Rohrabschnitte aufweist.

9. Schnellauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torblatt (5) vor oder hinter dem Torrahmen (1 ) angeordnet ist und die Öffnung des Torrahmens (1 ) an beiden Vertikalseiten überragt.

10. Schnelllauftor nachAnspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in den die Töröffnung seitlich überragenden Bereichen (6) des Torblattteiles (7), welches rahmennah angeordnet ist, Magnetabschnitte oder - bänder angebracht sind, welche dieses Torblattteil (7) selbsttätig dichtend an den Torrahmen 1 anlegen.

1 1 . Schnelllauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torblatt (14) derart schräg zum Torrahmen (1 ) angeordnet ist, dass das untere Ende des Torblattes (14) erst bei Erreichen der Schließstellung in magnetische Wirkverbindung mit den Torrahmen (1 ) tritt.