DE3709884A1 - Tor, insbesondere motorisch angetriebenes industrietor - Google Patents
Tor, insbesondere motorisch angetriebenes industrietorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Tor, insbesondere ein moto
risch angetriebenes Industrietor, nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Derartige gattungsgemäße Industrietore sind als soge
nannte Rolltore im Einsatz. Solche Rolltore weisen eine
Reihe von Vorteilen auf, so einen sauberen vollständigen
Abschluß der Toröffnung, welcher in optimaler Weise vor
Wärmeverlusten, Zugluft, unbefugtem Eindringen usw.
schützt. Nachteilig ist jedoch, daß solche Rolltore nur
mit sehr geringer Geschwindigkeit bewegt werden können;
dies unter anderem deshalb, weil sie zum einen trotz des
erheblichen Eigengewichtes nach oben gezogen werden
müssen und zum anderen bei zu schneller Abwärtsbewegung
zu einem Ausknicken und Verkanten neigen. Daher eignen
sich solche Rolltore nicht dafür, einen Abschluß der
Toröffnung bei erheblichem Verkehr durch die Toröffnung
hindurch herbeizuführen. Deshalb werden solche Rolltore
häufig zusätzlich zu sogenannten Schnellauftoren einer
geeigneten Konstruktion verwendet, wobei tagsüber die
Schnellauftore den klimatischen Abschluß der Toröffnung
und eine bequeme Durchfahrt ermöglichen, während nachts
die Rolltore einen dauernden Abschluß auch gegen unbe
fugtes Eindringen gewährleisten.
Ein Beispiel für ein gattungsgemäßes Rolltor ist aus dem
DE-GM 85 32 601 ersichtlich. Dabei sind zumindest die das
untere Ende des Lamellenpanzers bildenden Profilleisten
oder Lamellen durch wenigstens ein senkrecht dazu ver
laufendes Blattfederband zusätzlich miteinander verbun
den, um hier eine Aussteifung gegen Ausknicken und damit
eine Vergrößerung der zulässigen Absenkgeschwindigkeit zu
erzielen. Die damit erzielbare Geschwindigkeitserhöhung
ist aber zu gering.
Ein weiterer Nachteil derartiger Rolltore besteht darin,
daß sie über die gesamte Breite im Bereich des oberen
Randes der Toröffnung auf einer Welle abgestützt werden
müssen, um ein zu starkes Durchhängen der Profilleisten
oder Lamellen, insbesondere bei großer Torbreite, zu ver
meiden. Dabei liegen die Wicklungen des Lamellenpanzers
unter starkem Druck aneinander an und ziehen sich im Zuge
der Bewegung des Lamellenpanzers entsprechend den auf
tretenden Kräften weiter zusammen, so daß starke Reibung
unter Druck zwischen den Wicklungen auftritt. Hierdurch
werden die Oberflächen der Lamellen starken Belastungen
ausgesetzt und im Laufe der Zeit unansehnlich, insbeson
dere wenn im Tor Fensteröffnungen oder ähnliche Flächen
mit besonders empfindlichen Oberflächen vorgesehen sind.
Nachteilig ist weiterhin, daß bei derartigen Rolltoren
aus Sicherheitsgründen eine Fangvorrichtung erforderlich
ist, da bei ihnen, etwa bei einem Bruch der Antriebswel
le, die Möglichkeit besteht, daß der Lamellenpanzer durch
sein Eigengewicht mit hoher Geschwindigkeit nach unten
gezogen wird und dabei Personen und Sachen erheblich ge
fährdet. Außerdem wird in der Praxis als nachteilig an
gesehen, daß beim Öffnen des Tores nicht sofort die ge
samte Höhe der Toröffnung zur Durchfahrt verfügbar ist,
so daß es zu Wartezeiten kommt, da die meisten Fahrzeuge
eine wesentlich größere Bauhöhe als -breite aufweisen.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
ein Tor mit den wesentlichen Vorzügen üblicher Rolltore
zu schaffen, welches aber zugleich für Schnellaufeigen
schaften ausgelegt werden kann und beim Öffnen sofort die
gesamte Höhe der Toröffnung freigibt, so daß es für häu
fige Durchfahrten bei normalerweise geschlossenem Tor
geeignet ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeich
nenden Merkmale des Anspruchs 1.
Dadurch, daß die Lamellen in Höhenrichtung der Toröffnung
angeordnet sind und einen seitlich stehenden Wickel bil
den, wird bei Öffnungsbewegung des Lamellenpanzers sofort
die ganze Durchfahrtshöhe freigegeben und ist so eine
frühzeitige Durchfahrt möglich. Weiter ist der Wickel
keiner Schwerkraft quer zu seiner Längsachse ausgesetzt.
Vielmehr kann der Lamellenpanzer nach Art eines Schiebe
tores an seinem oberen Rand hängend, beispielsweise durch
übliche Führungsrollenkonstruktionen, abgestützt sein,
und wird an seinem unteren Rand geführt, so daß bei einer
Bewegung des Lamellenpanzers lediglich Beschleunigungs
und Reibungskräfte, nicht aber die Schwerkraft zu über
winden sind. Dadurch und infolge der guten oberen und
unteren Führungsmöglichkeit kann das Tor mit Schnellauf
eigenschaften ausgelegt werden und kann so als dauernder,
optimaler Abschluß der Toröffnung ähnlich einem Rolltor
dienen, auch wenn häufiger Verkehr durch die Toröffnung
zu erwarten steht.
Übliche Schiebetore mit starren Torflügeln benötigen
seitlich entsprechend großen Raum zur Aufnahme des Tor
flügels in der Offenstellung des Tores, was nicht nur bei
beengten Einbauverhältnissen als äußerst nachteilig emp
funden wird. Es sind auch sogenannte Rundlauftore be
kannt, bei denen die Flügel des Schiebetores aus gegen
einander abwinkelbaren Segmenten bestehen, die in einem
großen Bogen von 90° umgelenkt werden können, so daß der
erforderliche seitliche Platzbedarf zu Lasten eines
Platzbedarfes in Durchlaufrichtung vermindert wird, doch
wird hierdurch der Platzbedarf lediglich in eine andere
Richtung verlagert.
Aus der DE-OS 34 01 042 ist es zwar bereits bekannt,
zungen- oder schürzenartig von der Seite her in die Tor
öffnung einfahrende Torflügel zu verwenden, die auch
Schnellaufeigenschaften haben. Hierbei wird aber nicht
auf die bewährten Konstruktionsprinzipien von Rolltoren
zurückgegriffen, sondern jeder Torflügel besteht aus zwei
tuchartig aufwickelbaren Kunststoffbahnen mit einer vor
deren Abschlußkonstruktion. Von der leistenförmigen
Abschlußkonstruktion aus erstrecken sich die Kunststoff
bahnen zum Bereich der Seitenwand der Toröffnung, wo jede
Bahn einzeln an einer Wickelwelle aufgewickelt wird. Ein
solches Tor mag eine Alternative zu derzeit üblichen
Elastik-Schnellauftoren sein, kann aber schon deshalb
nicht die Funktion eines Rolltores aus starren Profil
leisten oder Lamellen übernehmen, weil den Kunststoff
bahnen ersichtlich die Eignung hierfür fehlt. Die gute
Aufwickelungsmöglichkeit von elastischen Kunststoffbahnen
ist jedoch der tragende Gedanke dieses Konstruktions
prinzips. Zwar wird durch die Doppelanordnung von Kunst
stoffbahnen mit dazwischen angeordnetem Luftpolster eine
relativ gute Wärmedämmung des Tormaterials selbst er
reicht, jedoch wird diese wieder dadurch maßgeblich
beeinträchtigt, daß jegliche bodenseitige Führung fehlt
und daher je nach Bodenunebenheit ein mehr oder weniger
breiter Bodenspalt verbleiben muß. Eine Abdichtung durch
an der Unterkante der Kunststoffbahnen angebrachte Bür
sten oder dgl. ist schwer möglich, weil die Bürsten an
gesichts der geringen Stärke der Kunststoffbahnen die
ungehinderte Bildung eines sauberen Wickels nicht zulas
sen. Auch zum oberen Rand der Toröffnung hin fehlt jeg
liche Wärmedämmung des Spaltes. Zwar liegen die Kunst
stoffbahnen im Wickel nicht unter starker Schwerkraft
einwirkung aneinander an, jedoch ist die Kunststofffläche
insbesondere in durchsichtigen Fensterbereichen bei der
artigen flexiblen Kunststoffbahnen relativ empfindlich,
so daß auch bei geringeren Reibungskräften zwischen den
im Wickel unmittelbar aneinanderliegenden Wicklungen
Schmutz- und Staubverquetschungen sowie Beschädigungen zu
erwarten sind.
Ein sauberer, schneller und unter allen Bedingungen ver
kantungsfreier Lauf des Lamellenpanzers in Schließrich
tung wird gemäß Anspruch 2 dadurch gewährleistet, daß der
Antrieb im Bereich des freien Randes des Lamellenpanzers
in Schließrichtung ziehend angreift.
In ganz besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung
ist gemäß Anspruch 3 vorgesehen, daß die Wicklungen des
Lamellenpanzers einander nicht berühren und hierzu in
oberen und unteren Führungsprofilen in Abstand voneinan
der geführt sind. Dies schließt jegliche Beschädigung
durch gegenseitige Anlage und Reibung mit Gewißheit aus.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist gemäß An
spruch 4 vorgesehen, daß die Wicklungen zwischen den
Führungsprofilen frei liegen, also nicht auf einer inne
ren Wickelwelle aufgewickelt sind. Durch die Starrheit
der Lamellen einerseits und die Abwesenheit einer Schwer
kraftseinwirkung quer zur Achse der Wicklung andererseits
kann im Hinblick auf die oberen und unteren Führungspro
file eine solche Führung im mittleren Bereich des Wickels
entfallen. Hierdurch entsteht dort ein Hohlraum, der re
lativ groß gewählt werden kann, ohne daß der Wickel
durchmesser deshalb übermäßig groß wird. Daher können in
dem freien Innenraum des Wickels Antriebsaggregate wie
insbesondere ein Elektromotor angeordnet werden, so daß
sich trotz eines relativ größeren Durchmessers der in
nersten Wicklung eine insgesamt außerordentlich platz
sparende Bauweise ergibt.
Wenn der Wickel gemäß Anspruch 5 in einem aufklappbaren
Kasten angeordnet ist, so ist der Zugang zu dem Elektro
motor oder dergleichen im Inneren des Wickels besonders
erleichtert. Bei geschlossenem Tor ist kein Wickel vor
handen, so daß der Elektromotor nach Aufklappen des Ka
stens völlig frei zugänglich ist und für Wartungs- und
Reparaturarbeiten zur Verfügung steht.
Ein besonders dichter Abschluß der Toröffnung ergibt
sich, wenn gemäß Anspruch 6 die Lamellen des Lamellen
panzers über abdichtende Bänder wie Federstahlbänder,
stahlarmierte Gummibänder oder dgl. miteinander verbunden
sind. Hierdurch kann eine störanfällige und störgeräusch
anfällige gelenkige Verbindung der Lamellen miteinander
entfallen, wobei der relativ große Innendurchmesser der
inneren Wicklung des Wickels eine extrem starke Abwink
lung vermeidet. Insbesondere, wenn gemäß Anspruch 7 die
Bänder seitlich in den Lamellen fest eingespannt sind,
ergibt sich eine absolut luftdichte und vor unbefugtem
Zutritt gut absichernde, äußerst stabile Konstruktion
ohne Ansatzmöglichkeiten für Werkzeuge oder dergleichen.
Wird gemäß Anspruch 8 zur bodenseitigen Führung des La
mellenpanzers ein an dessen unterem Rand angeordnetes
Abschlußband vorgesehen, das in einen schmalen Schlitz
einer Führungsschiene eingreift, so wird eine Auslenkung
des Lamellenpanzers quer zur Bewegungsrichtung, etwa in
folge Winddrucks, praktisch vollständig vermieden und
gleichzeitig eine gute Abdeckung des Bodenspalts er
reicht.
Zur Verminderung der Reibungskräfe bei gleichzeitiger
Erhöhung der Führungsgenauigkeit sind üblicherweise Füh
rungsrollen des Lamellenpanzers vorgesehen, die in der
bodenseitigen Führungsschiene laufen, wie dies bei
Schiebetoren an sich bekannt ist. Bei herkömmlichen
Schiebetoren sind die Führungsrollen jedoch an entspre
chenden Haltebolzen an der Unterseite des Torsegments
gelagert, so daß der Schlitz der Führungsschiene eine
dementsprechend große Breite besitzen muß. Eine große
Breite des Schlitzes der Führungsschiene ist jedoch ins
besondere im Industriebereich häufig nachteilig für das
Überfahren des Schlitzes, insbesondere wenn etwa Gabel
hubwagen mit einem geringen Raddurchmesser von 100 mm
oder noch weniger eingesetzt werden, welche ein Überfah
ren des Schlitzes möglichst nicht spüren sollen. Gemäß
Anspruch 9 ist daher in einer besonders bevorzugten Aus
gestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Führungs
rollen an dem Abschlußband gelagert sind, welches im Bo
den des Lamellenpanzers befestigt ist und den Schlitz
durchgreift, so daß dieser außerordentlich schmal ausge
bildet werden kann. Gleichzeitig wird das Auftreten
erhöhter Reibungskräfte infolge von Gleitreibung zwischen
Abschlußband und Führungsprofil zuverlässig vermieden.
Im Hinblick auf die Verschmutzungsgefahr der bodenseiti
gen Führungsschiene selbst bei geringer lichter Weite des
Schlitzes ist es besonders vorteilhaft, wenn gemäß An
spruch 10 die Gewichtsabstützung des Lamellenpanzers über
Tragrollen erfolgt, die an seinem oberen Rand angeordnet
sind und in einer üblichen Trag- und Führungsschiene
laufen. Da die Laufflächen einer derartigen oberen Trag-
und Führungsschiene kaum in nennenswertem Maße ver
schmutzen, ergibt sich ein ruhiger und gleichmäßiger Lauf
des Lamellenpanzers beim Öffnen und Schließen des Tores.
Von besonderem zusätzlichen Vorteil ist, daß diese Art
der Gewichtsabstützung es gestattet, gemäß Anspruch 11
die Führungsrollen an dem bodenseitigen Abschlußband des
Lamellenpanzers vertikal anzuordnen, da sie lediglich
Horizontalkräfte aufzunehmen brauchen. Da sich an den
vertikalen Laufflächen der Führungsschiene praktisch kein
Schmutz ansammelt, ist eine leichte und gleichmäßige
Führung des bodenseitigen Abschlußbandes und somit des
Lamellenpanzers ermöglicht, durch welche das Abschlußband
mittig in dem Schlitz geführt und eine Gleitreibung zwi
schen dem Abschlußband und der Führungsschiene vermieden
wird. Eine Behinderung des freien Laufs der Führungsrol
len durch sich am Boden der Führungsschiene ansammelnden
Schmutz wird dadurch vermieden, daß gemäß Anspruch 12
zwischen der Unterkante der Führungsrollen und dem Boden
der Führungsschiene ein vertikaler Abstand liegt, so daß
gleichsam eine Tasche zur Aufnahme eingedrungenen
Schmutzes gebildet wird.
Im Hinblick auf die besonders geringe lichte Weite des
Schlitzes in der im Boden eingelassenen Führungsschiene
ist die Reinigung der Führungsschiene aufwendig, da auch
Reinigungswerkzeuge schlecht eindringen können. Daher ist
gemäß Anspruch 13 vorgesehen, daß der enge Schlitz in den
von den Führungsrollen freigegebenen Bereichen der Füh
rungsschiene durch ein Federelement abgedeckt ist, um so
einen Schmutzeintritt, etwa beim Überfahren durch ein
Fahrzeug, zu minimieren. Das Federelement kann dabei ela
stisch durch die Rollen und/oder das Federstahlband an
der Unterseite des Lamellenpanzers verdrängbar sein, so
daß der Schlitz bei Überführung des Lamellenpanzers in
die Offenstellung automatisch geschlossen und beim er
neuten Einfahren des Lamellenpanzers in die Schließstel
lung automatisch für einen Durchtritt der Führungsrollen
und des Federstahlbandes geöffnet wird. In besonders be
vorzugter Ausführungsform weist das Federelement im Be
reich seines freien Endes gemäß Anspruch 14 einen Vor
sprung auf, der bei Abdeckung des Schlitzes in diesen
eingreift. Die obere Fläche des Vorsprungs verbindet dann
in vorteilhafter Weise nahezu fugenlos die beiden oberen
Kanten des Schlitzes, so daß eine praktisch durchgehende
Fläche entsteht. Somit wird die Bildung einer Rille
weitgehend vermieden, in der sich Schmutz ansammeln
könnte und in die Führungsschiene hinabfallen würde, wenn
das Federelement beim Schließen der Toröffnung durch die
Führungsrollen bzw. das Abschlußband zur Seite gedrängt
wird.
Diese Art der bodenseitigen Führung hat über die gleich
zeitige Verwendung eines erfindungsgemäßen Tores hinaus
auch Bedeutung für einen Einsatz bei konventionellen
Schiebe- oder Rundlauftoren. Für die Ausbildung eines
Tores mit horizontal laufendem Lamellenpanzer ergeben die
Maßnahmen der Ansprüche 15 und 16 eine besonders saubere
und einfache Führung des Lamellenpanzers.
Insbesondere für größere Torbreiten ist gemäß Anspruch 17
bevorzugt, beidseitig je einen Lamellenpanzer vorzusehen,
wie dies im Prinzip aus der DE-OS 34 01 042 bereits be
kannt ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß die
Öffnungsgeschwindigkeit bezüglich der Durchfahrbreite des
Tores doppelt so groß ist wie die Bewegungsgeschwindig
keit jedes Lamellenpanzers, und die Durchfahrtsöffnung
zunächst in der Mitte der Toröffnung eröffnet wird, so
daß ein besonders schnelles Durchfahren möglich ist.
Weiterhin ergibt sich die Möglichkeit, die beiden Lamel
lenpanzer unabhängig voneinander anzutreiben und in ihrer
Bewegung zu steuern. Damit wird eine Steuerung möglich,
die dafür sorgt, daß die Toröffnung jeweils nur in der
für eine Durchfahrt bzw. einen Durchgang erforderlichen
Breite freigegeben und damit ein unnötig weites Öffnen
über die gesamte Torbreite vermieden wird, das den Ein
tritt von Zugluft und Staub begünstigen würde.
Da die beim Öffnen und Schließen des erfindungsgemäßen
Tores auftretenden Reibungskräfte infolge der leichtgän
gigen Führung des Lamellenpanzers gering sind, läßt sich
das Tor auch ohne motorischen Antrieb von Hand bedienen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer
Ausführungsform anhand der Zeichnung.
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines erfin
dungsgemäßen Tores in Schließstellung;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie II-II
in Fig. 1;
Fig. 3 eine teilweise Schnittdarstellung entlang der
Linie III-III in Fig. 2;
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV
in Fig. 3;
Fig. 5 eine Einzelheit aus Fig. 1 in vergrößerter Dar
stellung;
Fig. 6a eine Schnittdarstellung des Bodenbereichs des
Tores in Schließstellung zur Veranschaulichung
der Führungseinrichtung;
Fig. 6b eine Schnittdarstellung des Bodenbereichs des
Tores in Öffnungsstellung und
Fig. 7 eine weitere Schnittdarstellung des Bodenbereichs
des Tores in Öffnungsstellung.
Wie Fig. 1 veranschaulicht, weist die dargestellte Aus
führungsform eines erfindungsgemäßen Tores zwei Lamel
lenpanzer 2, 2′ auf, deren freie Ränder 4, 4′ in der ge
zeigten Schließstellung in der Mitte einer Toröffnung 6
aneinanderliegen, so daß die Toröffnung 6 vollständig
überdeckt ist. Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich
auf den in der Figur linken Lamellenpanzer 2, gilt jedoch
sinngemäß auch für den in der Figur rechten Lamellen
panzer 2′. Der Lamellenpanzer 2 besteht aus senkrecht
angeordneten und gegeneinander abwinkelbaren Lamellen 8.
Zur Freigabe der Toröffnung 6 wird der Lamellenpanzer 2
in die in der Figur nach links weisende Richtung bewegt
und innerhalb eines seitlich angeordneten, an Scharnieren
10 aufklappbaren Kasten 11 zu einem Wickel 12 aufge
wickelt (Fig. 2, 3).
Der in Fig. 2 dargestellte Schnitt entlang der Linie
II-II nach Fig. 1 zeigt den spiralförmigen Verlauf eines
unteren Führungsprofils 14, in dem Führungsrollen 16
laufen, die über Halterungen 18 und ein Abschlußband 20
mit den Lamellen 8 verbunden sind (Fig. 6a). Wie der im
Schnitt aufgewickelt dargestellte Lamellenpanzer 2 ver
anschaulicht, ist der spiralförmige Verlauf des unteren
Führungsprofils 14 so gewählt, daß beim Auf- bzw. Ab
wickeln des Lamellenpanzers 2 eine Berührung der Lamellen
8 untereinander ausgeschlossen ist. In dem im Inneren des
Wickels 12 verbleibenden Freiraum ist ein Elektromotor 22
angeordnet (Fig. 3) und frei zugänglich, wenn sich der
Lamellenpanzer 2 in Schließstellung befindet, ein Wickel
also nicht vorliegt, und der aufklappbare Kasten 11
geöffnet ist. Wie durch die strichpunktierten Linien
schematisch angedeutet, steht der oberhalb der Schnitt
ebene angeordnete Elektromotor 22 über einen Treibriemen
24 mit einer Antriebsrolle 26 in Verbindung. Mit dieser
Antriebsrolle 26 ist eine zweite, konzentrische An
triebsrolle 28 verbunden, in der ein Keilriemen 30 läuft
(Fig. 3), welcher über einen Mitnehmer 32 und ein Ver
bindungsteil 34 mit dem Lamellenpanzer 2 in Verbindung
steht (Fig. 4). Dreht sich die Welle des Elektromotors
22, dessen Drehrichtung umkehrbar ist, in der Figur im
Uhrzeigersinn, so werden die konzentrischen Antriebs
rollen 26, 28 ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht. Dem
entsprechend wird der an dem Keilriemen 30 befestigte
Mitnehmer 32 und somit auch der Lamellenpanzer 2 in der
Figur nach rechts, also in Schließrichtung des Tores be
wegt.
Wie der in Fig. 3 dargestellte teilweise Schnitt entlang
der Linie III-III nach Fig. 2, zeigt, ist der Motor 22 im
Inneren des Wickels 12 senkrecht hängend an einer verti
kal abgestützten Lagerplatte 36 befestigt und steht über
den Treibriemen 24 und die Antriebsrollen 26, 28 mit dem
Keilriemen 30 in Verbindung. An der Lagerplatte 36 sind
weiterhin obere Führungsprofile 38 befestigt, die eine
dem spiralförmigen Verlauf der unteren Führungsprofile 14
entsprechenden Verlauf aufweisen und an eine im Bereich
der Toröffnung 6 angeordnete Profilleiste 39 (Fig. 4)
anschließen. In den oberen Führungsprofilen 38 und der
Profilleiste 39 laufen mit vertikaler Achse angeordnete
Führungsrollen 40 und mit horizontaler Achse angeordnete
Tragrollen 42. Die Führungsrollen 40 und die Tragrollen
42 sind an den Verbindungsteilen 34 angebracht. An den
unteren Enden der Verbindungsteile 34 sind die oberen
Ränder der Lamellen 8 befestigt. Der untere Bereich der
Lamellen 8 ist durch den geschlossen dargestellten, auf
klappbaren Kasten 11 verdeckt.
Wie der in Fig. 4 dargestellte Schnitt entlang der Linie
IV-IV in Fig. 3 veranschaulicht, ist der Mitnehmer 32 mit
seinem oberen Ende an dem um eine Umlenkrolle 44 geführ
ten Keilriemen 30 befestigt und mit seinem unteren Ende
an dem Verbindungsteil 34 angebracht, an dem eine Lamelle
8 des Lamellenpanzers 2 angeordnet ist. Eine dieser Ver
bindung zwischen dem Keilriemen 30 und einer Lamelle 8
des Lamellenpanzers 2 entsprechende Verbindung wird über
den Mitnehmer 32′ zwischen dem Keilriemen 30 und dem an
deren, in der Figur verdeckten Lamellenpanzer 2′ herbei
geführt. Durch eine Abdeckung 46 sind Antrieb und Führung
der Lamellenpanzer 2, 2′ gegen unerwünschtes Eindringen
von Schmutz und dergleichen geschützt. Bei einer Drehung
der nicht dargestellten Antriebsrolle 28 und somit auch
der Umlenkrolle 44 bewegen sich die in der Figur gezeig
ten Querschnitte des Keilriemens 30 in gegenläufiger
Richtung. Dementsprechend werden die über die Mitnehmer
32, 32′ und die Verbindungsteile 34, 34′ mit dem Keil
riemen verbundenen Lamellenpanzer 2, 2′ gegenläufig
zueinander bewegt, so daß sich ihre freien Ränder 4, 4′
beim Schließen des Tores aufeinander zubewegen und beim
Öffnen des Tores voneinander wegbewegen.
Die in Fig. 5 vergrößert dargestellte Einzelheit V nach
Fig. 1 zeigt Lamellen 8, deren benachbarte seitliche
Randbereiche über an diesen befestigte abdichtende Bänder
48 miteinander in Verbindung stehen. Die Unterkanten der
abdichtenden Bänder 48 verlaufen bündig mit den Unter
kanten von Verbindungsteilen 50, überdecken also die
Oberkante des durchlaufenden Abschlußbandes 20, so daß in
den Bereichen zwischen benachbarten Lamellen 8 kein Spalt
verbleibt und eine ausgesprochen dichte, etwa Zugluft und
Staubeintritt verhindernde Schließung der Toröffnung 6
ermöglicht wird.
Wie die in Fig. 6a im Schnitt dargestellte bodenseitige
Führung der Lamellen 8 zeigt, ist für die Führungsrollen
16 eine im wesentliche U-förmig ausgebildete Führungs
schiene 52 vorgesehen. Zur Bodenfläche hin ist die Füh
rungsschiene 52 durch zwei Abdeckschienen 54, 54′ abge
schlossen, die einen schmalen Schlitz 56 freilassen. In
dem Schlitz 56 läuft das durchgehende Abschlußband 20,
welches die Unterseite der Lamellen 8 mit den Führungs
rollen 16 verbindet. An der in der Figur linken Seite der
U-förmigen Führungsschiene 52 ist ein Federelement 58
angeordnet. Das untere Ende des Federelements 58 ist fest
mit der Führungsschiene 52 verbunden, während das obere
Ende an der Unterseite der Abdeckschienen 54, 54′ gleiten
und mithin den Schlitz 56 verschließen kann. Die Abdeck
schienen 54, 54′ bestehen aus einem Material wie Bronze,
das günstige Gleiteigenschaften gegenüber dem Federele
ment 58 aufweist und von geringerer Härte als dieses ist.
Beim Schließen des Tores wird das Federelement 58 durch
die Führungsrollen 16 an die an der Figur linke Innen
seite der Führungsschiene 52 gedrängt, so daß es unter
Freigabe des Schlitzes 56 die dargestellte Lage einnimmt.
Werden zum Öffnen des Tors die Lamellen 8 des Lamellen
panzers 2 und somit die Führungsrollen 16 aus der Füh
rungsschiene 52 zurückgezogen, so nimmt das Federelement
58 die in Fig. 6b dargestellte Lage ein und verschließt
den Schlitz 56. Die Gleitbewegung des Federelements 58
ist dadurch erleichtert, daß die auf gleicher Seite wie
das Federelement 58 angeordnete Abdeckschiene 54 eine an
seiner Unterkante angeordnete, an den Schlitz 56 angren
zende Abschrägung 60 aufweist. In der in der Figur ge
zeigten Lage schließt das freie Ende des Federelements 58
mit seiner Oberkante nahezu fugenlos an die an den Spalt
56 angrenzende Oberkante der Abdeckschiene 54′ an, so daß
sich auf der den Spalt abdeckenden oberen Fläche des Fe
derelements 58 nur wenig Schmutz ansammeln kann.
In der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform weist das
Federelement 58 im Bereich seines freien Endes eine
Kröpfung 62 auf, die bei Öffnung des Tores in den Schlitz
56 eingreift und nahezu fugenlos eine durchgehende Fläche
mit den oberen Flächen der Abdeckschienen 54, 54′ bildet,
so daß eine Ansammlung von Schmutz auf der oberen Fläche
der Kröpfung 62 weitgehend vermieden wird.
Claims (17)
1. Tor, insbesondere motorisch angetriebenes Indu
strietor, mit Abdeckung der Toröffnung in der
Schließstellung durch starre, die Toröffnung über
deckende, gegeneinander abwinkelbare Lamellen,
die einen Lamellenpanzer bilden und in der Offen
stellung in einem Randbereich der Toröffnung als
Wickel vorliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lamellen (8) über die Höhe der Toröffnung (6) rei
chen und der Wickel (12) an einem Seitenrand der
Toröffnung (6) vorliegt, und daß der Lamellenpanzer
(2) im Bereich des oberen bzw. unteren Randes der
Toröffnung (6) geführt und abgestützt ist.
2. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Antrieb im Bereich des freien Randes des Lamellen
panzers (2) in Schließrichtung ziehend angreift.
3. Tor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Lamellenpanzer (2) im Wickel (12) an oberen
und unteren Führungsprofilen (14, 38) derart geführt
ist, daß die Wicklungen berührungsfrei übereinander
zu liegen kommen.
4. Tor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wicklungen zwischen den Führungsprofilen (14, 38)
ohne innere Abstützungen frei liegen und im Inneren
des Wickels (20) Antriebsaggregate, insbesondere ein
Elektromotor (22), angeordnet sind.
5. Tor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Wickel (12) in einem aufklappbaren Kasten
(11) angeordnet ist.
6. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Lamellen (8) des Lamellenpan
zers (2) über abdichtende Bänder (48) wie Feder
stahlbänder miteinander verbunden sind.
7. Tor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
abdichtenden Bänder (48) seitlich in den Lamellen (8)
fest eingespannt sind.
8. Tor, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß zur bodenseitigen Führung
des Lamellenpanzers (2) oder eines anderen Schiebe
flügels ein bodenseitiges Abschlußband (20) wie Fe
derstahlband vorgesehen ist, welches in einen schma
len bodenseitigen Schlitz (56) einer Führungsschiene
(52) eingreift.
9. Tor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an
dem Abschlußband (20) Führungsrollen (16) gelagert
sind, welche in der Führungsschiene (52) laufen.
10. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Gewichtsabstützung des Lamel
lenpanzers (2) an oberen Tragrollen (42) erfolgt,
welche in oberen Profilleisten (39) laufen.
11. Tor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Führungsrollen (16) am Abschlußband (20) mit
vertikaler Achse angeordnet sind.
12. Tor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
der Boden der Führungsschiene (52) in einem Abstand
unterhalb der Unterkante der Führungsrollen (16)
angeordnet ist.
13. Tor nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Schlitz (56) in der bodensei
tigen Führungsschiene (52) in den von den Führungs
rollen (16) freigegebenen Bereichen der Führungs
schiene (52) durch ein Federelement (58) abgedeckt
ist, welches durch die Führungsrollen (16) bzw. das
Abschlußband (20) elastisch zur Seite drängbar ist.
14. Tor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
bei Abdeckung des Schlitzes (56) das Federelement
(58) mit einer im Bereich seines freien Endes an
geordneten Kröpfung (62) in den Schlitz (56) ein
greift.
15. Tor nach einem der Ansprüche 3 bis 5 und einem der
Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das
Führungsprofil (14) und die Führungsschiene (52)
aneinander anschließen und eine durchgehende Führung
für die Führungsrollen (16) bilden.
16. Tor nach einem der Ansprüche 3 bis 5 und einem der
Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das
Führungsprofil (38) und die Profilleiste (39)
aneinander anschließen und eine durchgehende Führung
für die Führungsrollen (40) und Abstützung für die
Tragrollen (42) bilden.
17. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwei Lamellenpanzer (2, 2′) vor
gesehen sind, die einander bei geschlossener Tor
öffnung (6) in deren Mitte treffen.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873709884 DE3709884A1 (de) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | Tor, insbesondere motorisch angetriebenes industrietor |
EP88902791A EP0309511A1 (de) | 1987-03-26 | 1988-03-23 | Tor, insbesondere motorisch angetriebenes industrietor |
PCT/DE1988/000186 WO1988007618A1 (en) | 1987-03-26 | 1988-03-23 | Gate, in particular a motor-driven industrial gate |
YU00588/88A YU58888A (en) | 1987-03-26 | 1988-03-23 | Door, especially motor driven industrial door |
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DE19873709884 DE3709884A1 (de) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | Tor, insbesondere motorisch angetriebenes industrietor |
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ID=6323987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE (1) | DE3709884A1 (de) |
WO (1) | WO1988007618A1 (de) |
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