DE19623036A1 - Fahrzeug, insbesondere mit einem einklappbarem Dach - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit insbe­ sondere einem einklappbarem Dach in Form eines zwei­ teiligen Klappverdecks nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei einem Fahrzeug gemäß DE 34 16 286 A1 ist ein Klapp- Verdeck mit einer zumindest ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil definierenden Verdeckkonstruktion vorge­ sehen, die zwischen den in eine Schließ- bzw. Öffnungs­ stellung schwenkbaren Dachteilen eine Gelenkverbindung aufweist. Im Bereich der Gelenkverbindung sind dabei ein Zwischenstück und ein flexibler Verstärkungsstreifen als Zusatzbauteile zwischen den Dachteilen angeordnet, so daß diese Dachteil-Verbindung konstruktiv aufwendig ist und die Dachteile bei komplizierter Handhabung nur in einem geringen Schwenkwinkel-Bereich bewegbar sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit insbesondere einem einklappbarem Dach so auszubilden, daß dessen Gelenkverbindung im Bereich der Dachteile mit ge­ ringem technischen Aufwand einen großen Schwenkwinkel zu einer raumsparenden Packlage hin ermöglicht und ohne Be­ einflussung des Fahrzeug-Innenraums die Handhabung des aufklappbaren Verdecks beim Öffnungs- und Schließvorgang erleichtert.

Die Erfindung löst diese Aufgabe für ein Fahrzeug durch ein einklappbares Dach mit den Merkmalen des Anspruches 1. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Ausgestaltungsmerkmale wird auf die Ansprüche 2 bis 7 verwiesen.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist im Bereich seines zweiteiligen Daches eine Gelenkverbindung auf, deren Ein­ zelbauteile mit einem insbesondere unabhängig vom Ver­ deckantrieb steuerbaren Antriebsorgan so verbunden sind, daß eine unmittelbar angetriebene Scharniervorrichtung zur Dachteilbewegung gebildet ist. Diese Scharniervorrichtung ermöglicht auf engstem Raum und mit weitgehend in das Fahrzeugdach integrierbaren Bauteilen eine Schwenkbewegung der Dachteile über einen Winkel von mehr als 180°, wobei die Steuerung des Antriebsorgans der Vorrichtung so mit einem heckseitigen Verdeckantrieb synchronisiert werden kann, daß in jeder Bewegungsphase in den Schwenkpunkten der Scharnierteile und an den Dachteilen eine belastungs­ optimale Einstellung von Stellkraft und Stellgeschwindig­ keit möglich ist und damit ein materialschonender Klapp­ vorgang sowohl für Hardtop-Dächer als auch für Dächer mit bereichsweise flexibler Dachhaut erreicht wird.

In zweckmäßiger Ausführung sind dabei zwei jeweils rand­ seitig in die Dachteile integrierte Scharniervorrichtung vorgesehen, deren angetriebene Schwenkglieder sowohl eine stabile Abstützung des vorderen Dachteiles während der Öffnungsschwenkbewegung als auch eine genaue Führung bei der Positionierung in der Schließstellung ermöglichen. In dieser Schließstellung sind die beiden Dachteile im Be­ reich der Scharniervorrichtung lagestabil so in Anlage­ stellung verbracht, daß sowohl in einem vorderen Schließ­ bereich zum Windschutzscheibenrahmen hin als auch in einem hinteren Bewegungsspalt zwischen den Dachteilen mit hin­ reichender Sicherheit ein Dichtungseingriff erreicht ist. Über eine entsprechende Anordnung der Schwenkachsen der Vorrichtung kann diese mit geringem konstruktivem Aufwand an unterschiedliche Verschwenkbereiche der Dachteile ange­ paßt werden und deren gemeinsame Bewegungsbahn auch bei gleichzeitiger Hub- und Schwenkphase mit genauer Führung durchlaufen werden.

Hinsichtlich wesentlicher weiterer Vorteile und Einzel­ heiten der Erfindung wird auf die nachfolgende Beschrei­ bung und die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungs­ beispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch ver­ anschaulicht ist. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Fahrzeug-Teiles in Heckansicht mit einer Scharniervorrichtung zwischen einem vorderen und einem hinteren Dachteil,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Perspektivdar­ stellung des Fahrzeuges mit zwei jeweils randseitig an den insbesondere einstückigen, stabilen Dachteilen (Hardtop) angeordneten Scharniervorrichtungen,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Verdecks mit den beiden Dachteilen in Schließ­ stellung ähnlich Fig. 1,

Fig. 4 bis Fig. 6 jeweilige Bewegungsphasen des vorderen Dach­ teils bei Betätigung des Scharniervorrichtung,

Fig. 7 eine vergrößerte Einzeldarstellung der erfin­ dungsgemäßen Scharniervorrichtung in Per­ spektivdarstellung,

Fig. 8 eine Ausschnittsdarstellung der beiden Dach­ teile mit der Scharniervorrichtung in Drauf­ sicht, und

Fig. 9 bis Fig. 12 jeweils vergrößerte Ausschnittsdarstellungen der Scharniervorrichtung in unterschiedlichen Bewegungsphasen (ähnlich Fig. 4 bis 6).

In Fig. 1 und 2 sind Bauteile eines insgesamt mit 1 be­ zeichneten Fahrzeugs dargestellt, dessen Dach 2 als beweg­ lich mit der Fahrzeugkarosserie verbundene Klappteile ein vorderes Dachteil 3 und ein hinteres Dachteil 4 aufweist, wobei diese Dachteile 3, 4 im Bereich einer senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 5 verlaufenden Querachse 6 mit einer eine Schließ- bzw. Öffnungsstellung (Fig. 3 bzw. Fig. 6) des Klapp-Daches 2 ermöglichenden Gelenkverbindung versehen sind.

Die erfindungsgemäße Gelenkverbindung zwischen den Dach­ teilen 3 und 4 ist als eine insgesamt mit 8 bezeichnete Scharniervorrichtung ausgebildet, deren Schwenkglieder 9 mit zumindest einem steuerbaren Antriebsorgan 10 betätig­ bar sind.

Die teilweise geschnittene Perspektivdarstellung gemäß Fig. 2 verdeutlicht, daß die beiden Dachteile 3 und 4 mit zwei Scharniervorrichtungen 8, 8′ im Bereich der Quer­ achse 6 versehen sind, wobei diese Scharniervorrichtungen 8, 8′ als gleiche Baugruppen symmetrisch zur Fahrzeug­ längsachse 5 nahe den Seitenrändern 11, 12 des Fahrzeugs 1 angeordnet sind. Ebenso ist denkbar, lediglich nur eine angetriebene Scharniervorrichtung zwischen den Dachteilen 3, 4 vorzusehen, die beispielsweise im Bereich der Fahrzeuglängsachse 5 angeordnet seid kann (nicht darge­ stellt) oder die Scharniervorrichtungen in einer ebenfalls nicht dargestellten Ausführungsform mit einem gemeinsamen Antriebsorgan und nach beiden Seiten hin wirksamen Über­ tragungsgliedern zu versehen.

In Fig. 3 bis 6 zeigen jeweilige Ausschnittsdarstellungen des Fahrzeugs 1 die beiden Dachteile 3, 4 in Seitenan­ sichten, wobei ausgehend von einer Schließstellung gemäß Fig. 3 jeweilige unterschiedliche Bewegungsphasen beim Klappvorgang der beiden Dachteile 3, 4 unter Wirkung der angetriebenen Scharniervorrichtung 8 deutlich werden. In der Öffnungsstellung gemäß Fig. 6 ist das vordere Dach­ teil 3 mit seiner Oberseite 14 zur Oberseite 15 des hinteren Dachteils 4 hin verlagert. Die spezielle kon­ struktive Ausbildung der Schwenkglieder 9 an der erfin­ dungsgemäßen Scharniervorrichtung 8 definiert dabei eine gesteuerte Kurvenbahn (Pfeil K in Fig. 12) mit einem Schwenkwinkel S zwischen den beiden Dachteilen 3, 4. Dieser Schwenkwinkel S kann dabei mehr als 180° betragen (zusätzlicher Winkel S′), so daß eine Annäherung der Dach­ teile 3, 4 entsprechend ihrer Profilierung im Bereich der Oberseiten 14, 15 möglich und eine raumsparende Packlage erreicht ist.

Die vergrößerte Einzeldarstellung gemäß Fig. 7 zeigt die Scharniervorrichtung 8 mit den Schwenkgliedern 9 in einer Explosivdarstellung, wobei als Schwenkglieder 9 zwei je­ weils vier Verbindungsachsen A, B, C, D und A′, B′, C′, D′ aufweisende Viergelenke vorgesehen sind, deren Einzel­ elemente gemeinsam in der Gelenkverbindungs-Kette wirksam sind. Die beiden Viergelenke A, B, C, D und A′, B′, C′, D′ sind dabei in zweckmäßiger Ausführung über einen Quer­ lenker 16 verbunden, mit dem die Schubbewegung des An­ triebsorgans 10 (Pfeil 17) zwischen den beiden Vierge­ lenken gekoppelt ist.

Die Prinzipdarstellungen gemäß Fig. 9 bis 12 verdeut­ lichen, daß eine Schubstange 18 des in zweckmäßiger Aus­ führung als Arbeitszylinder ausgebildeten Antriebs­ organs 10 an einer Verbindungsachse A eines Gabel­ lenkers 20 angreift, dessen erster Schenkel 19 am hinteren Dachteil 4 in der Verbindungsachse B abgestützt ist. Der Gabellenker 20 weist einen zweiten Schenkel 21 auf, der endseitig direkt am vorderen Dachteil 3 im Bereich der Achse D abgestützt ist. Der Gabellenker 20 ist außerdem im Bereich seines zweiten Schenkels 21 in einer Verbin­ dungsachse C mit dem zweiten Viergelenk über den Quer­ lenker 16 verbunden.

Das zweite Viergelenk A′, B′, C′, D′ weist einen im mitt­ leren Bereich des Querlenkers 16 im Bereich der Achse A′ angreifenden sowie am hinteren Dachteil 4 in der Achse B′ abgestützten Bogenschwingteil 23 auf und im Bereich der Achse C′ ist am Querlenker 16 ein mit dem vorderen Dach­ teil 3 im Bereich der Achse D′ verbundener Schwinghebel 24 vorgesehen.

Die Bewegungsphasen-Darstellungen gemäß Fig. 10 bis 12 verdeutlichen unterschiedliche Schwenkstellungen der Schwenkglieder 9 bzw. der Dachteile 3 und 4, wobei unter Wirkung der Schwenkvorrichtung 8 das vordere Dachteil 3 im Bereich eines zum hinteren Dachteil 4 bestehenden Bewe­ gungsspaltes 25 nach Art einer Weitwinkelbewegung die Kurvenbahn K (Fig. 12) derart durchläuft, daß eine Berüh­ rung von Dachteilen ausgeschlossen ist und über eine unterschiedliche konstruktive Bemessung der Schwenk­ glieder 9 insgesamt eine Anpassung an unterschiedliche Bauteilhöhen H, H′ der Dachteil-Konstruktion möglich ist.

Das als Arbeitszylinder ausgebildete Antriebsorgan 10 ist zylinderseitig über eine ein Gelenkprofilteil 27 (Fig. 7) aufweisende Halteplatte 28 am Dachteile 4 festgelegt und die Verbindungsachsen B, B′ im Bereich der Schwenk­ glieder 20 bzw. 23 sind von einer an der Dachteil-Unter­ seite verlaufenden Stützstrebe 29 gebildet. Im Bereich des vorderen Dachteils 3 sind die Verbindungsachsen D, D′ an einer Winkelplatte 30 vorgesehen. Gleichzeitig sind die Verbindungsgelenke B, B′ und D, D′ jeweils um ein Ab­ standsmaß A (Fig. 7) in Richtung der Querachse 6 versetzt zueinander angeordnet, so daß die Scharniervorrichtung 8 insgesamt in einen vorteilhaft schmalen Einbauraum mon­ tierbar ist.

Die vorbeschriebene Scharniervorrichtung 8, 8′ ist an unterschiedliche Einsatzbedingungen über eine ent­ sprechende Gestaltung ihrer Schwenkglieder 9 und des An­ triebsorgans 10 so anpaßbar, daß beispielsweise auch Türen und Klappen als bewegbare Teile an Baugruppen von Fahrzeugen, Maschinen, Bauwerken oder dgl. mit dieser an­ getriebenen Scharniervorrichtung 8, 8′ versehen sein können.

Claims (7)

1. Fahrzeug mit zueinander bewegbaren Teilen, z. B. Türen und Klappen, insbesondere mit einem einklappbaren Dach (2), das zumindest ein vorderes Dachteil (3) und ein hinteres Dachteil (4) aufweist, die zumindest eine eine Schließ- bzw. Öffnungsstellung ermöglichende Gelenkverbin­ dung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkver­ bindung als eine unmittelbar von einem steuerbaren An­ triebsorgan (10) betätigbare Scharniervorrichtung (8, 8′) ausgebildet ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der angetriebenen Scharniervorrichtung(en) (8, 8′) das vordere Dachteil (3) mit seiner Oberseite (14) zur Oberseite (15) des hinteren Dachteils (4) hin verlagerbar ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Scharniervorrichtung (8, 8′) zwischen den beiden Dachteilen (3, 4) einen Schwenkwinkel (S) von mehr als 180° definiert.

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniervorrichtung (8, 8′) mehrere, eine Gelenkkette (A, B, C, D, A′, B′, C′, D′) mit zueinander versetzten Schwenkachsen definierende Schwenk­ glieder (9) aufweist.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniervorrichtung (8, 8′) als Schwenkglieder (9) zwei über einen Querlenker (16) ver­ bundene Viergelenke (A, B, C, D, A′, B′, C′, D′) aufweist.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsorgan (10) der Scharnier­ vorrichtung (8, 8′) an einem am hinteren Dachteil (4) über einen ersten Schenkel (19) abgestützten Gabellenker (20) angreift, dessen zweiter Schenkel (21) endseitig direkt am vorderen Dachteil (3) abgestützt und außerdem mit dem zweiten Viergelenk (A′, B′, C′, D′) über den Quer­ lenker (16) verbunden ist.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Viergelenk (A′, B′, C′, D′) von einem am Querlenker (16) im mittleren Bereich an­ greifenden sowie am hinteren Dachteil (4) abgestützten Bogenschwingteil (23) und einem endseitig am Quer­ lenker (16) angreifenden sowie mit dem vorderen Dach­ teil (3) verbundenen Schwinghebel (24) gebildet ist.