DE10059342C2 - Umwandelbares Fahrzeugdach - Google Patents
Umwandelbares FahrzeugdachInfo
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- B60J7/1664—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles
- B60J7/1692—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles the roof being movable by a linkage system
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Description
Die Erfindung betrifft ein umwandelbares Fahrzeugdach mit zumindest einem
vorderen Dachteil und einem hinteren Dachteil, bei dem das vordere Dachteil
mittels einer Ablagemechanik an der Karosserie bewegbar gelagert und in einen
heckseitigen von einer Verdeckkastenklappe abdeckbaren Verdeckkasten über
führbar ist.
Aus der DE 44 35 222 C1 ist ein derartiges Fahrzeugdach mit einem vorderen
Dachteil und einem hinteren Dachteil bekannt geworden. Das vordere Dachteil,
das über schwenkbar angelenkte Dachlenker am Windlauf verriegelbar ist, ist
mittels eines Schwenkhebels an der Karosserie schwenkbar angelenkt. Das hin
tere Dachteil, das sich an das vordere Dachteil nach hinten anschließt und dich
tend auf einer Verdeckkastenklappe aufsitzt, die den Übergang zum Kofferraum
bildet, ist über einen an der Karosserie gelagerten Schwenkhebel, der mittels ei
nes Hydraulikzylinders schwenkbar ist und über einen weiteren Hydraulikzylinder
an einem hinteren Anlenkpunkt des hinteren Dachteils mit diesem gekoppelt ist,
sowie mit einem zusätzlichen Hydraulikzylinder und einer dazu parallelen Tele
skopführung, die einerseits am Schwenkhebel befestigt sind und andererseits an
dem hinteren Dachteil an einem vorderen Anlenkpunkt angreifen, derart beweg
bar gelagert, daß es durch Verschwenken und Betätigen der Hebel- und Hydrau
likzylindereinrichtungen aus seiner Schließstellung von der Verdeckkastenklappe
abgehoben und nach vorne über das vordere Dachteil verschwenkt werden kann.
Dann wird das hintere Dachteil an dem vorderen Dachteil verriegelt und nach Ent
riegeln der Dachlenker und durch Betätigen der Hebel- und Hydraulikzylinderein
richtungen wird es als Einheit mit dem vorderen Dachteil nach hinten in einen
Stauraum verschwenkt und darin abgelegt. Das vordere Dachteil verschwenkt
dabei entsprechend der Führung durch seinen Schwenklenker sowie durch die
Hebel- und Hydraulikzylindereinrichtungen des hinteren Dachteils.
Aus der DE 196 39 504 A1 ist ein derartiger Dachaufbau für Fahrzeuge mit ver
senkbarem Klappdach bekannt geworden. Der Dachaufbau enthält ein vorderes
Dachelement und ein hinteres Dachelement, die getrennt voneinander an dem
Verdeckkastendeckel drehbar gelagert sind. Das vordere Dachelement ist bei
angehobenem Verdeckkastendeckel unter diesen schwenkbar und mit dem Ver
deckkastendeckel in den Verdeckkasten absenkbar. Beim Anheben des Ver
deckkastendeckels werden somit zwangsweise beide Dachelemente angehoben.
Zwar kann eine targa-ähnliche Stellung des Klappdaches eingestellt werden, bei
der das vordere Dachelement unter den Verdeckkastendeckel geschwenkt und
mit dieser in den Verdeckkasten abgesenkt ist. Das hintere Dachelement kann
jedoch bei diesem Dachaufbau nicht unter den Verdeckkastendeckel geschwenkt
werden, solange das vordere Dachelement in seiner unverschwenkten Schließ
stellung an dem Verdeckkastendeckel angeordnet ist.
Aus der DE 199 13 033 A1 ist ein Fahrzeug mit einem Stoff-Faltverdeck bekannt
geworden, bei dem eine starre Heckscheibe am karosseriefesten seitlichen Füh
rungsbahnen in einer im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsachse ange
ordneten Ebene absenkbar ist.
Aus der DE 44 45 944 C1 ist ein Hardtop-Fahrzeugdach bekannt geworden, bei
dem eine Verdeckkastenklappe einerseits um ihre Vorderkante zum Beladen des
Kofferraums und andererseits um ihre Hinterkante zum Ablegen des Hardtop-
Daches in den Verdeckkasten schwenkbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach,
mit einem verbesserten und vereinfachten Aufbau zum Einstellen unterschiedli
cher Dachstellungen zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst, wobei vorgesehen ist, daß das hintere Dachteil an der
Verdeckkastenklappe angeordnet ist, die Verdeckkastenklappe jedoch nicht Be
standteil der Ablagemechanik für das vordere Dachteil ist. Das hintere Dachteil
wird somit von der hochschwenkenden Verdeckkastenklappe angehoben und aus
seiner Position an der Karosserie vorübergehend entfernt, so daß das vordere
Dachteil ohne Behinderung durch das hintere Dachteil in den Verdeckkasten ab
gelegt werden kann. Auch wenn das hintere Dachteil an der Verdeckkastenklap
pe bewegbar gelagert ist, ist es nicht erforderlich, einen Bewegungsantrieb für
das hintere Dachteil zu aktivieren. Andererseits kann bei dieser Gestaltung des
Fahrzeugdaches das hintere Dachteil auch fest an der Verdeckkastenklappe an
gebracht sein oder einstückig mit der Verdeckkastenklappe gebildet sein. Das
hintere Dachteil bildet den heckseitigen Abschluß des Fahrzeuginnenraumes und
kann starr und steif gebildet sein, um als Überroilbügel verwendet zu werden. Das
Fahrzeugdach kann statt eines vorderen Dachteils auch zwei oder mehrere
Dachteile aufweisen, die gemeinsam in der beschriebenen Weise ablegbar sind.
Zwei vordere Dachteile können beispielsweise beim Ablegen in den Verdeckka
sten übereinander gelegt werden. Ein vorderes Dachteil kann auch in mehrere
Dachelemente unterteilt sein, die zusammen abgelegt werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ange
geben.
Eine besonders bevorzugte Gestaltung sieht vor, daß das hintere Dachteil an der
Verdeckkastenklappe bewegbar gelagert und bei angehobener Verdeckkasten
klappe unter diese bewegbar und mit dem Absenken der Verdeckkastenklappe in
seine Ablagestellung überführbar ist. Durch das zusätzliche Absenken des hinte
ren Dachteils kann das Fahrzeugdach wahlweise vollständig geöffnet bzw. abge
senkt werden.
Wenn das hintere Dachteil eine Heckscheibe aufweist, so kann diese am hinteren
Dachteil fest angebracht sein oder sie ist mittels einer Führungseinrichtung von
ihrer insbesondere im wesentlichen vertikal ausgerichteten Stellung am hinteren
Dachteil in eine Ablagestellung an der Karosserie im wesentlichen vertikal ab
senkbar. Zur optimalen Raumausnutzung ist es dabei zweckmäßig, wenn die
Heckscheibe nahe am Vorderrand der Verdeckkastenklappe verschiebbar ist,
beispielsweise in einen Vorderbereich des Stau- oder Verdeckraumes oder auch
hinter die Fahrzeugsitze.
Vorzugsweise ist die Heckscheibe sowohl bei geschlossenem wie auch bei geöff
netem, abgelegtem vorderen Dachteil zwischen ihrer Schließstellung am hinteren
Dachteil und ihrer Ablagestellung verfahrbar. Durch Absenken der Heckscheibe
bei geschlossenem Dach kann somit eine Belüftung des Fahrzeuginnenraumes
erreicht werden.
Die das vordere Dachteil lagernde Ablagemechanik kann zwei einen Viergelenk
mechanismus bildende Hebel oder auch Mehrgelenk-Hebeleinrichtungen aufwei
sen.
Das hintere Dachteil kann mittels einer Hebeleinrichtung an der Verdeckkasten
klappe bewegbar gelagert sein, die beispielsweise zwei einen Viergelenkmecha
nismus bildende Lenker oder einen Schwenklenker und einen Schwenk-
Schiebelenker, dessen erforderlicher Schwenkwinkel wesentlich geringer ist, auf
weist.
Zweckmäßigerweise enthält das hintere Dachteil zwei Seitenteile und ein die
Seitenteile verbindendes Dachquerteil, wobei die Seitenteile beispielsweise die B-
Säulen des Fahrzeugs bilden.
Vorzugsweise liegt ein Unterrand des Seitenteils zumindest teilweise an der Ver
deckkastenklappe an, wenn das hintere Dachteil in seiner Schließstellung an der
Verdeckkastenklappe angeordnet ist, und beim Ablegen des hinteren Dachteils
ist dieses in einer ausholenden Schwenkbewegung um den Vorderrand der Ver
deckkastenklappe geführt.
Wenn die zwei Seitenteile des hinteren Dachteils beim Ablegen in Querrichtung
gegenüber dem Dachquerteil bewegbar gebildet sind, können sie in eine raum
sparende Anordnung an dem vorderen Dachteil im Verdeckkasten gebracht wer
den. Dabei können bedarfsweise die zwei Seitenteile des hinteren Dachteils beim
Ablegen in Querrichtung gegenüber dem Dachquerteil nach außen oder nach
innen versetzbar oder verschwenkbar gebildet sein.
Zweckmäßigerweise ist das Dachquerteil des unter die Verdeckkastenklappe ver
schwenkten hinteren Dachteils unmittelbar unter dem Vorderrandbereich der Ver
deckkastenklappe angeordnet.
Somit kann bei dem Fahrzeugdach in einer Targastellung das vordere Dachteil in
den Verdeckkasten abgelegt sein und das hintere Dachteil in seiner Normalstel
lung verbleiben und in einer vollversenkten Stellung sind das vordere Dachteil
und das hintere Dachteil in den Verdeckkasten abgelegt.
Gemäß einer einfach gestalteten Ausführungsform ist die Verdeckkastenklappe
im Bereich ihres Vorderrandes hochschwenkbar, jedoch kann sie auch um eine
seitliche Längsachse verschwenkt werden oder in einer waagrechten Parallelver
schiebung angehoben werden. Wenn die Verdeckkastenklappe zusätzlich an ih
rem Hinterrand hochschwenkbar ist, kann sie auch als Kofferraumklappe verwen
det werden.
Bei dem erfindungsgemäß gestalteten Fahrzeugdach kann somit das vordere
Dachteil im Verdeckkasten im wesentlichen waagrecht abgelegt werden und das
hintere Dachteil mit gleichgerichteter Wölbung über diesem abgelegt werden, so
daß nur geringer Platzbedarf erforderlich ist.
Wenn das vordere Dachteil und das hintere Dachteil jeweils einen eigenen An
trieb aufweisen, so können diese zum Erzielen der gewünschten Bewegungen in
einfacher Weise direkt angesteuert werden.
Zweckmäßigerweise ist das hintere Dachteil als Überrollbügel gebildet und in
Normalstellung an der Karosserie abgestützt. Durch die Abstützung an der Ka
rosserie werden im Bedarfsfall die auf den Überrollbügel einwirkenden Kräfte un
mittelbar in die steife Karosserie eingeleitet.
Nachfolgend wird das Fahrzeugdach anhand eines Ausführungsbeispiels unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein Fahrzeug
dach eines Cabriolets mit einem vorderen und einem hinteren
Dachteil in geschlossener Stellung;
Fig. 2 bis 6 in einer jeweiligen Seitenansicht in schematischer Darstellung das
Fahrzeugdach beim Ablegen des vorderen Dachteils in unterschied
lichen Stellungen;
Fig. 7 bis 11 in einer jeweiligen Seitenansicht in schematischer Darstellung
das Fahrzeugdach beim Ablegen des hinteren Dachteils in unter
schiedlichen Stellungen;
Fig. 12 in einer perspektivischen Draufsicht in schematischer halbseitiger
Darstellung das geschlossene Fahrzeugdach;
Fig. 13 bis 15 in einer jeweiligen perspektivischen Draufsicht in schemati
scher halbseitiger Darstellung das Ablegen des hinteren Dachteils;
Fig. 16 bis 20 in einer jeweiligen Seitenansicht in schematischer Darstellung
das Fahrzeugdach beim Ablegen des hinteren Dachteils, das eine
abgewandelte Lagereinrichtung aufweist; und
Fig. 21 in einer perspektivischen schematischen Teildarstellung das hintere
Dachteil mit einem bewegbaren Seitenteil.
Ein Fahrzeugdach 1 eines Cabriolets oder Roadsters 2 ist als umwandelbares
Hardtop gestaltet (siehe Fig. 1 bis 6) und weist ein vorderes Dachteil 3 und ein
hinteres Dachteil 4 auf. Das Fahrzeugdach 1 ist zum teilweisen oder vollständi
gen Öffnen umwandelbar, indem das vordere Dachteil 3 und wahlweise auch das
hintere Dachteil 4 in einen Stauraum oder Verdeckkasten 5 (in Fig. 1 mit unter
brochener Linie schematisch dargestellt) hinter den Fahrzeugsitzen 6 im Heckbe
reich des Fahrzeugs abgelegt wird. Der Verdeckkasten 5 enthält eine Verdeckka
stenklappe 7, die über eine nicht dargestellte Lenker- oder Gelenkeinrichtung in
ihrem hinteren Randbereich an der Karosserie gelagert ist und aus ihrer den Ver
deckkasten 5 abdeckenden Stellung hochklappbar ist (die Beschreibung des
Fahrzeugdachs erfolgt anhand der dem Betrachter zugewandten, bezüglich des
Fahrzeugs linksseitigen Lagereinrichtungen, wobei auch die gegenüberliegende
rechte Fahrzeugseite die entsprechenden Lagereinrichtungen aufweist). In
Schließstellung des Fahrzeugdaches 1 liegt das vordere Dachteil 3 an einem
oberen Rahmen oder Windfang 8 einer Windschutzscheibe 9 an und ist daran
verriegelt gehalten. Das hintere Dachteil 4 weist zwei äußere, sich gegenüberlie
gende Seitenteile 10 und ein die beiden Seitenteile 10 verbindendes Dachquerteil
11 auf (siehe auch Fig. 12). Eine Heckscheibe 12 ist in im wesentlichen vertikaler
Ausrichtung an dem hinteren Dachteil 4 zwischen den beiden Seitenteilen 10 an
geordnet und von einer Führungseinrichtung (nicht dargestellt) zwischen der in
Fig. 1 dargestellten Schließstellung und einer Ablagestellung (siehe Fig. 2) an der
Karosserie vertikal verschiebbar.
Das vordere Dachelement 3 ist an der Karosserie mittels einer Hebeleinrichtung
schwenkbeweglich gelagert, die zwei eine Viergelenkanordnung bildende abge
winkelte Hebel 13 und 14 aufweist, welche an unteren karosseriefesten Gelenken
15 und 16 gelagert sind. Die Positionen der Gelenke 15 und 16 sowie der Gelen
ke 17 und 18, die die beiden Hebel 13 und 14 an dem vorderen Dachteil 3 lagern,
sind entsprechend des durch die Viergelenkanordnung erzielbaren Bewegungs
verhaltens beim Parallelverschwenken des vorderen Dachteils 3 in seine Ablage
stellung in den Verdeckkasten 5 (siehe z. B. Fig. 5) festgelegt.
Das hintere Dachteil 4 ist über eine Hebeleinrichtung mit zwei in Viergelenk
anordnung gelagerten Lenkern 19 und 20 schwenkbeweglich gelagert, die einer
seits an Gelenken 21 bzw. 22, die an der Verdeckkastenklappe 7 angeordnet
sind, und andererseits an Gelenken 23 bzw. 24 am Seitenteil 10 des hinteren
Dachteils 4 gelagert sind. Das hintere Dachteil 4 ist in seiner Normal- oder
Schließstellung (Fig. 1) derart angeordnet, daß ein Unterrand 25 des Seitenteils
10 auf der Verdeckkastenklappe 7 oder direkt auf einem seitlichen Karosserieteil
aufliegt.
Zum Öffnen des Fahrzeugdaches 1 wird die Heckscheibe 12 an ihrer Führungs
einrichtung in ihre Ablagestellung an der Karosserie abgesenkt (Fig. 2). Anschlie
ßend verschwenkt eine Antriebseinrichtung 26 die Verdeckkastenklappe 7 um
eine hintere Schwenkachse in eine angehobene Stellung (Fig. 3), wobei das hin
tere Dachteil 4 in bezüglich der Verdeckkastenklappe 7 unveränderter Position
mitgenommen wird. Das vordere Dachteil 3 wird, nachdem es an seinem Vorder
rand aus einem Riegeleingriff an dem Windfang 8 entriegelt worden ist, mittels
einer Antriebseinrichtung 27, die beispielsweise mit dem Hebel 13 der das vorde
re Dachteil 3 lagernden Hebeleinrichtung verbunden ist, nach hinten in Richtung
zum Verdeckkasten 5 verschwenkt (Fig. 4) und in einer in etwa horizontalen Aus
richtung im Verdeckkasten 5 abgelegt (Fig. 5). Die Verdeckkastenklappe 7 wird
mittels der Antriebseinrichtung 26 wieder in ihre Schließstellung abgesenkt (Fig.
6), in der das hintere Dachteil 4 seine Ausgangsposition einnimmt. In dieser Stel
lung des Fahrzeugdaches 1, die einem Targa-Dach gleicht, ist die Heckscheibe
12 abgesenkt, jedoch kann die Heckscheibe 12 auch wieder nach oben in ihre
Schließstellung an das hintere Dachteil 4 ausgefahren werden. Das Schließen
des Fahrzeugdaches 1 erfolgt in entgegengesetztem Bewegungsablauf.
In einer alternativen Gestaltung ist vorgesehen, daß die Heckscheibe 12 beim
Öffnen der Verdeckkastenklappe 7 an dem hinteren Dachteil 4 verbleibt und zu
sammen mit dem hinteren Dachteil 4 verschwenkt wird. In einer vereinfachten
Ausgestaltung ist die Heckscheibe 12 am hinteren Dachteil 4 fest angebracht, z.
B. eingeklebt.
Das Absenken des hinteren Dachteils 4 in eine Ablagestellung unterhalb der Ver
deckkastenklappe 7 erfolgt entweder beim oben beschriebenen Ablegen des vor
deren Dachteils 3 oder aus der in Fig. 6 dargestellten Teil-Öffnungsstellung des
Fahrzeugdaches 1. So wird bei hochgeschwenkter Verdeckkastenklappe 7 (siehe
Fig. 7) das hintere Dachteil 4 mittels der Hebeleinrichtung (Hebel 19 und 20) und
einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung in einer ausholenden Schwenkbe
wegung um den Vorderrand 28 der Verdeckkastenklappe 7 herum geschwenkt
(Fig. 7 bis 9) bis in seine Endstellung vollständig unterhalb der Verdeckkasten
klappe 7 (Fig. 10). Die Verdeckkastenklappe 7 kann dann in ihre Schließstellung
abgesenkt werden (Fig. 11), wobei das hintere Dachteil 4 seine Ablagestellung
einnimmt, in der das Dachquerteil 11 oberhalb des vorderen Dachteils 3 und die
beiden Seitenteile 10 seitlich des vorderen Dachteils 3 angeordnet sind.
In den Fig. 12 bis 15 ist das Absenken des hinteren Dachteils 4 nochmals in per
spektivischer Ansicht dargestellt. Fig. 12 zeigt die geschlossene Verdeckkasten
klappe 7 mit dem hinteren Dachteil 4 in Normalstellung. Bei geöffneter Verdeck
kastenklappe 7 (Fig. 13) wird das hintere Dachteil 4 abwärts geschwenkt, wobei
der verbreiterte Unterrand 25 des Seitenteils 10 aus einer zugeordneten Ausspa
rung 29 im vorderen Randbereich der Verdeckkastenklappe 7 abgesenkt wird
und das Dachquerteil 11 vor dem Vorderrand 28 der Verdeckkastenklappe 7 her
um (Fig. 14) und unter die Verdeckkastenklappe 7 geschwenkt wird (Fig. 15).
In einer Variante (siehe Fig. 16 bis 20) enthält die Lagereinrichtung des hinteren
Dachteils 4 einen vorderen Schwenkhebel 30, der an einem Gelenk 31 an der
Verdeckkastenklappe 7 und an einem Gelenk 32 am hinteren Dachteil 4 gelagert
ist, sowie einen zweiten, hinteren Schwenkschiebehebel 33, der einerseits an
einem Gelenk 34 am hinteren Dachteil 4 und andererseits an einem Gleitstück 35
gelenkig gelagert ist, das an einer Längsführung 36 verschiebbar aufgenommen
ist, die an der Unterseite der Verdeckkastenklappe 7 angebracht ist. Beim Able
gen wird das hintere Dachteil 4 von dem vorderen Schwenkhebel 30 um den
Vorderrand 28 der Verdeckkastenklappe 7 geführt, während der hintere
Schwenkschiebehebel 33 eine zweite Abstützung für das hintere Dachteil 4 bie
tet. Gegenüber dem voranstehenden Ausführungsbeispiel, bei dem der hintere
Lenker 20 einen Schwenkwinkel von beispielsweise etwa 170° aufweist,
schwenkt der Schwenkschiebehebel 33 um einen wesentlich geringeren
Schwenkwinkel von beispielsweise etwa 20°. Durch den geringeren Schwenkwin
kel benötigt der Schwenkschiebehebel 33 weniger Bewegungsraum.
Fig. 21 zeigt ein Ausführungsbeispiel des hinteren Dachteils 4, bei dem das
Dachquerteil 11 mit dem jeweiligen Seitenteil 10 in einer Drehachse 37 schwenk
bar verbunden ist, beispielsweise mittels eines ein- oder zweiachsigen Scharniers
38. Während die beiden Gelenke 21 und 22 an der Verdeckkastenklappe 7 fest
stehen, sind die beiden Gelenke 23 und 24, an denen die beiden Hebel 19 und
20 an dem hinteren Dachteil 4 angelenkt sind, räumlich bewegbar angeordnet, so
daß beim Verschwenken des hinteren Dachteils 4 unter die Verdeckkastenklappe
7 das Seitenteil 10 in Querrichtung verschwenkt werden kann. Das Seitenteil 10
kann zur Ablage- und Bauraumoptimierung in seiner Ablagestellung an das ab
gelegte vordere Dachteil 3 angepaßt werden, indem es in Abhängigkeit von den
konstruktiv vorgegebenen Raumverhältnissen nach außen oder auch nach innen
verschwenkt wird. Die Hebeleinrichtung kann als sphärisches oder als räumliches
Getriebe gebildet sein, bei dem sich die Schwenkachsen der einzelnen Gelenke
in einem gemeinsamen Schnittpunkt 39 treffen (siehe Fig. 21).
Die Antriebseinrichtungen 26 und 27 sind beispielsweise hydraulisch betätigte
Kolben-Zylindereinheiten.
Die Verdeckkastenklappe 7 kann gleichzeitig eine Motorhaube für einen Mittel
motor oder einen Heckmotor oder eine Kofferraumklappe für einen heckseitigen
Kofferraum sein, wobei die Verdeckkastenklappe 7 als Kofferraumklappe wahl
weise um eine vordere Schwenkachse hochschwenkbar ist. Der Verdeckkasten 5
ist beispielsweise ein Stauraum oberhalb des Motors oder Teil eines Kofferraums.
Das vordere Dachteil 3 des Cabriolets bzw. des Roadsters kann als festes Teil
(Hardtop) oder auch als flexibles Teil (Softtop) gebildet sein und es kann auch
aus mehreren Elementen bestehen.
1
Fahrzeugdach
2
Cabriolet
3
vorderes Dachteil
4
hinteres Dachteil
5
Verdeckkasten
6
Fahrzeugsitz
7
Verdeckkastenklappe
8
Windfang
9
Windschutzscheibe
10
Seitenteil
11
Dachquerteil
12
Heckscheibe
13
Hebel
14
Hebel
15
Gelenk
16
Gelenk
17
Gelenk
18
Gelenk
19
Lenker
20
Lenker
21
Gelenk
22
Gelenk
23
Gelenk
24
Gelenk
25
Unterrand
26
Antriebseinrichtung
27
Antriebseinrichtung
28
Vorderrand
29
Aussparung
30
vorderer Schwenkhebel
31
Gelenk
32
Gelenk
33
hinterer Schwenkschiebehebel
34
Gelenk
35
Gleitstück
36
Längsführung
37
Drehachse
38
Scharnier
39
Schnittpunkt
Claims (20)
1. Umwandelbares Fahrzeugdach (1) mit zumindest einem vorderen Dachteil
(3) und einem hinteren Dachteil (4),
wobei das vordere Dachteil (3) mittels einer Ablagemechanik (13, 14) an
der Karosserie bewegbar gelagert und in einen heckseitigen von einer
Verdeckkastenklappe (7) abdeckbaren Verdeckkasten (5) überführbar ist,
das hintere Dachteil (4) an der Verdeckkastenklappe (7) angeordnet ist
und die Verdeckkastenklappe (7) nicht Bestandteil der Ablagemechanik
(13, 14) für das vordere Dachteil (3) ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Dachteil (4) an der Verdeckka
stenklappe (7) bewegbar gelagert und bei angehobener Verdeckkasten
klappe (7) unter diese bewegbar und mit dem Absenken der Verdeckka
stenklappe (7) in seine Ablagestellung überführbar ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Dachteil (4) eine Heckscheibe
(12) aufweist.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (12) mittels einer Füh
rungseinrichtung von ihrer insbesondere im wesentlichen vertikal ausge
richteten Stellung am hinteren Dachteil (4) in eine Ablagestellung an der
Karosserie im wesentlichen vertikal absenkbar ist.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (12) nahe am Vorderrand
(28) der Verdeckkastenklappe (7) verschiebbar ist.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (12) sowohl bei geschlos
senem wie auch bei geöffnetem, abgelegtem vorderen Dachteil (3) zwi
schen ihrer Schließstellung am hinteren Dachteil (4) und ihrer Ablagestel
lung verfahrbar ist.
7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die das vordere Dachteil (3) lagernde Abla
gemechanik zwei einen Viergelenkmechanismus bildende Hebel (14) auf
weist.
8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Dachteil (4) mittels einer Hebel
einrichtung (19, 20; 30, 33) an der Verdeckkastenklappe (7) bewegbar ge
lagert ist.
9. Fahrzeugdach nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hebeleinrichtung zum Lagern des hinte
ren Dachteils (4) zwei einen Viergelenkmechanismus bildende Lenker (19,
20) oder einen Schwenkhebel (30) und einen Schwenkschiebehebel (33)
aufweist.
10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Dachteil (4) zwei Seitenteile (10)
und ein die Seitenteile (10) verbindendes Dachquerteil (11) aufweist.
11. Fahrzeugdach nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Unterrand (25) des Seitenteils (10) zu
mindest teilweise an der Verdeckkastenklappe (7) anliegt, wenn das hinte
re Dachteil (4) in seiner Schließstellung an der Verdeckkastenklappe (7)
angeordnet ist, und daß beim Ablegen des hinteren Dachteils (4) dieses in
einer ausholenden Schwenkbewegung um den Vorderrand (28) der Ver
deckkastenklappe (7) geführt ist.
12. Fahrzeugdach nach Anspruch 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Seitenteile (10) des hinteren
Dachteils (4) beim Ablegen in Querrichtung gegenüber dem Dachquerteil
(11) bewegbar sind.
13. Fahrzeugdach nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Seitenteile (10) des hinteren
Dachteils (4) beim Ablegen in Querrichtung gegenüber dem Dachquerteil
(11) nach außen oder nach innen versetzbar oder verschwenkbar sind.
14. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 10 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dachquerteil (11) des unter die Ver
deckkastenklappe (7) verschwenkten hinteren Dachteils (4) unter dem
Vorderrandbereich der Verdeckkastenklappe (7) angeordnet ist.
15. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß in einer Targastellung des Fahrzeugdaches
(1) das vordere Dachteil (3) in den Verdeckkasten (5) abgelegt ist und das
hintere Dachteil (4) in seiner Normalstellung verbleibt und daß in einer voll
versenkten Stellung des Fahrzeugdaches (1) das vordere Dachteil (3) und
das hintere Dachteil (4) in den Verdeckkasten (5) abgelegt sind.
16. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verdeckkastenklappe (7) im Bereich ih
res Vorderrandes (28) hochschwenkbar ist.
17. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verdeckkastenklappe (7) zusätzlich an
ihrem Hinterrand hochschwenkbar ist.
18. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (3) im Verdeckkasten
(5) im wesentlichen waagrecht abgelegt ist und das hintere Dachteil (4) mit
gleichgerichteter Wölbung über diesem abgelegt ist.
19. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 18,
dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (3) und das hintere
Dachteil (4) jeweils einen eigenen Antrieb (27 bzw. 26) aufweisen.
20. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Dachteil (4) als Überrollbügel
gebildet ist und in Normalstellung an der Karosserie abgestützt ist.
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