DE19621554A1 - Mittelarmlehne für Sitze von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Mittelarmlehne für Sitze von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen

In modernen Personenkraftwagen wird vor allem für den für den Fahrer bestimmten Vordersitz immer häufiger eine Arm­ lehne verwendet, die es dem Fahrer erlaubt, das Lenkrad des Personenkraftwagens unter Abstützung des rechten Arms auf dieser Armlehne zu ergreifen. Dies ermöglicht ihm gleich­ zeitig eine bequemere Betätigung des Getriebschalthebels.

Armlehnen der vorstehend genannten Art sind derart kippbar, daß es möglich ist, die Armlehne in eine vertikale Stellung zu bringen, und sie sind für die Suche der bevorzugten Ge­ brauchsstellung des Benutzers normalerweise mittels einer Schnecke bzw. Schraube oder Systemen diffiziler Einstellung winkelverstellbar.

Eines der Probleme, das bei den vorstehend beschriebenen Armlehnen auftritt, besteht darin, daß dann, wenn die Arm­ lehne in die vertikale Stellung gekippt wird, sie bei ihrer Rückkehr in die im wesentlichen horizontale Gebrauchsstel­ lung nicht in die vom Fahrer gewählte Stellung zurückkehrt, sondern in ihre Endanschlagsstellung. Es ist daher erfor­ derlich, die Armlehne jedesmal von neuem einzustellen, um die optimale Stellung wiederzufinden.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Mittelarm­ lehne für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, bereitzustellen, welche nach ihrem Verkippen in die verti­ kale Stellung sozusagen die Erinnerung an ihre Gebrauchs­ stellung behält.

Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe mittels einer verkippbaren Mittelarmlehne für Kraftfahrzeuge, insbeson­ dere Personenkraftwagen, welche einen Rahmen und einen mit dem Aufbau des Sitzes verbundenen Drehzapfen umfaßt, die die spezifischen, in den nachfolgenden Ansprüchen aufge­ führten Merkmale aufweisen.

Weitere Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfin­ dung werden an Hand der folgenden detaillierten Beschrei­ bung ersichtlich, welche lediglich als nicht beschränkendes Beispiel gegeben ist und auf die beigefügte Zeichnung Bezug nimmt, in welcher:

Fig. 1 eine teilweise transparente Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Mittelarmlehne darstellt, welche mit dem Aufbau des Fahrersitzes eines Kraftfahrzeuges drehverbunden ist,

Fig. 2 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Arm­ lehne in ihrem Gebrauchszustand zeigt, und

Fig. 3 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Arm­ lehne in ihrem verkippten Zustand zeigt.

Mit Bezug auf die Zeichnung ist die erfindungsgemäße Arm­ lehne insgesamt mit 2 bezeichnet. Die Armlehne 2 umfaßt einen Rahmen 4, eine Polstermasse 6 und eine Außenverklei­ dung 8 und ist an dem Aufbau des Sitzes S mittels einer Buchse 9 angelenkt. Die Buchse 9 ist mit dem Rahmen 4 der Armlehne 2 verbunden und um einen mit dem Aufbau des Sitzes S verbundenen Drehzapfen 10 drehbar.

Die Buchse 9 trägt einen mit ihr verbundenen bzw. einstüc­ kigen im wesentlichen halbmond-förmigen Anschlag 12, dessen Funktion nachstehend erläutert werden wird.

Der Rahmen 4 trägt ein an ihm befestigtes Teleskop-Element 14 mit Feder (Porter), das sich verlängern oder verkürzen kann und das durch bekannte, nicht dargestellte Mittel in der gewünschten Länge blockiert werden kann. Die bekannten Blockiermittel werden bspw. mittels eines Hebels 16 betä­ tigt. Der Hebel 16 ist in einer Nische 18 angeordnet, die in der dem Drehzapfen 10 entgegengesetzten Wandung der Arm­ lehne 2 aufgenommen ist.

Das freie Ende 20 des Porters 14 befindet sich dann, wenn die Armlehne 2 in ihrer im wesentlichen horizontalen Ge­ brauchsstellung ist, in Entsprechung zu dem Anschlag 12. Im Gebrauch zieht der Benutzer den Hebel 16, gibt den Porter 14 frei und sucht gleichzeitig die bevorzugte Winkelein­ stellung, indem er die Armlehne 2 um den Zapfen 10 dreht. Das Ende 20 des Porters 14 wird in Richtung des Pfeils in Fig. 2 gedrückt, legt sich an den Anschlag 12 an und folgt dessen Halbmond-Profil. Wenn die gewünschte Winkeleinstel­ lung der Armlehne 2 einmal gefunden worden ist, gibt man den Hebel 16 frei, und der Porter 14 wird in der erreichten Länge blockiert.

In diesem Zustand kann die Armlehne um den Zapfen 10 ge­ dreht werden, wobei das Ende 20 des Porters 14 bei der Dre­ hung den Kontakt mit dem halbmond-förmigen Teil des An­ schlags 12 verliert. Wenn die Armlehne 2 wieder abgesenkt wird, kehrt sie automatisch in die vorgewählte Gebrauchs­ stellung zurück, da das Ende 20 des Porters 14 wieder mit dem halbmond-förmigen Teil des Anschlags 12 in Kontakt tritt und somit die Drehung der Armlehne 2 blockiert, die sich wieder in der vorgewählten gespeicherten Stellung befindet.

Eine Armlehne 2 ist um einen mit dem Aufbau des Sitzes S eines Personenkraftwagens verbundenen Drehzapfen 10 dreh­ bar. Sie umfaßt Mittel 14, 20, 12 zum Einstellen und Spei­ chern der gewünschten Winkeleinstellung der Armlehne 2, welche nach einer Drehung der Armlehne 2 um den Drehzapfen 10 die Rückkehr der Armlehne 2 in die eingestellte und gespeicherte Stellung ermöglichen.

Natürlich können die Ausführungsformen und Einzelheiten der Ausbildung unter Beibehaltung des erfindungsgemäßen Prin­ zips im weitem Maße abgewandelt werden, ohne den Schutzbe­ reich der Erfindung zu verlassen.

Claims (3)

1. Kippbare Mittelarmlehne (2) für einen Sitz (S) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, umfassend einen Rahmen (4) und einen mit dem Aufbau des Sitzes (S) verbundenen Drehzapfen (10), dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel (14, 20, 12) zum Einstellen und Speichern der gewünschten Winkeleinstel­ lung der Armlehne (2) umfaßt, welche nach einer Drehung der Armlehne (2) um den Drehzapfen (10) die Rückkehr der Armlehne (2) in die eingestellte und gespeicherte Stel­ lung ermöglichen.

2. Mittelarmlehne (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (14, 20, 12) zum Einstellen und Speichern eine mit dem Rahmen (4) verbun­ dene teleskopische Vorrichtung (14) mit Feder umfassen, deren freies Ende (20) mit einem mit einer Buchse (9) verbundenen Anschlag (12) zusammenwirkt, wobei die Buchse (9) um den Drehzapfen (10) der Armlehne (2) dreh­ bar und mit dem Aufbau des Sitzes (S) verbunden ist.

3. Mittelarmlehne (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die teleskopische Vorrich­ tung (14) mit Feder durch eine Steuervorrichtung (16) freigebbar ist, welche in einer Ausnehmung (18) der Arm­ lehne (2) angeordnet ist.