CN112026607A - 一种液压伸缩调节机构以及汽车座椅扶手 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种液压伸缩调节机构，属于汽车零部件技术领域，包括：伸缩活塞；伸缩轴杆与伸缩活塞连接；活塞缸设置有内腔以及连接通道；开关封块可活动的设置在后腔体内，并且开关封块可封堵住连接通道从而限制伸缩活塞运动；开关轴杆与开关封块连接并用于控制开关封块运动。还提供了一种汽车座椅扶手，包括液压伸缩调节机构，还包括：扶手架设置有安装座、控制开关以及固定轴套，固定轴套上设置有受力座，受力座与调节顶件抵触连接；安装基座与固定轴套连接；本发明的有益效果为：该调节机构采用液压原理实现调节支撑的目的，所以稳定性好，结构巧妙，不容易发生故障，而该汽车座椅扶手具有结构巧妙，调节时方便平稳的优点。

Description

一种液压伸缩调节机构以及汽车座椅扶手

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种能够承受大压力、无级调节的液压伸缩调节机构，还涉及一种具有液压伸缩调节机构的汽车座椅扶手。

背景技术

随着汽车制造业的发展，对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高。车辆乘客座椅扶手及驾驶员右侧的箱式扶手盖的调节，对乘客及驾驭员的舒适性较为重要。

现有座椅扶手的调节技术，一般采用卡簧抱紧转轴时产生的摩擦力来对扶手的定位，此技术虽然简单，但会出现磨损后卡簧无法抱紧而失灵情况，为了解决上述缺陷，目前存在一些采用了新型调节结构的汽车座椅扶手。

例如申请公布号为108778830A的中国专利，公开了一种用于机动车座椅的扶手组件(1)。所述用于机动车座椅的这样的扶手组件具有位置固定的支撑结构(4)并且具有扶手本体(6)，所述扶手本体相对于所述支撑结构(4)绕摆动轴线(S)能摆动运动地得到支承，并且为所述扶手本体分配有倾斜度调节机构(20)，所述倾斜度调节机构在所述扶手本体(6)的功能位置中实现所述扶手本体(6)相对于位置固定的支撑结构(4)的倾斜度的变化，其中倾斜度调节机构(20)具有能手动操作的操纵元件(7)和用于固定借助于操纵元件(7)进行的倾斜度调整的锁定机构(12)。根据本发明，所述扶手本体(6)具有支撑元件(21)，所述支撑元件横向于扶手本体(6)上的摆动轴线(S)能够线性运动地得到调节并且在端侧支撑在位置固定的支撑结构(4)上，并且操纵元件(7)和锁定机构(12)如此与能够线性运动的支撑元件(21)作用连接，使得支撑元件(21)能够通过操纵元件(7)得到释放以用于线性调节并且能够通过锁定机构(12)锁止在经调整的支撑位置中。

此外，一种申请公布号为110626238A的中国专利，公开的用于机动车辆的扶手装置，已知这种扶手装置具有位置固定的支架结构，相对于支架结构绕枢转轴线可枢转地移位的扶手结构，配属于扶手结构的倾斜调节装置，且在扶手结构的功能位置中允许调节扶手结构相对于支架结构的倾斜，且具有在功能位置支撑在支架结构上的调节元件，可操作地连接到调节元件的驱动装置和可操作地连接到调节元件的阻拦装置，其中在倾斜调节装置的释放状态下，驱动装置产生调节元件沿调节轴线相对于扶手结构的从动调节运动，并且其中在倾斜调节装置的阻挡状态下，阻挡装置产生调节元件沿着调节轴线的阻挡。

上述申请公布号为108778830A以及申请公布号为110626238A的专利文件，都采用相似的技术方案，其利用螺杆的旋转伸缩原理的调节元件与支架结构之间的配合来实施对扶手的调节，虽然此技术方案可使扶手有更大的承重力，也可实现无级调节。

但是上述两个现有技术中，将螺杆作为调节机构，螺杆在压缩时的稳定性不够，结构的过于复杂，也增加了故障的发生率，而使用这种现有调节机构的汽车座椅扶手结构比较复杂，并且调节时不够平稳，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种液压伸缩调节机构，还提出了一种汽车座椅扶手。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压伸缩调节机构，包括：

伸缩活塞；

伸缩轴杆，其与所述伸缩活塞连接；

活塞缸，其设置有内腔以及连接通道，所述伸缩活塞可活动的封堵在所述内腔中，并且所述伸缩活塞将所述内腔分割为前腔体以及后腔体，所述连接通道的两端分别与所述前腔体以及所述后腔体连通；

开关封块，其可活动的设置在所述后腔体内，并且所述开关封块可封堵住所述连接通道从而限制所述伸缩活塞运动；

开关轴杆，其与所述开关封块连接并用于控制所述开关封块运动。

较佳的，所述活塞缸的两端分别开设有前轴孔以及后轴孔，所述前轴孔与所述后轴孔内均设置有密封圈，所述伸缩轴杆穿过所述前轴孔与所述伸缩活塞连接，所述开关轴杆穿过所述后轴孔与所述开关封块连接。

较佳的，所述连接通道对应所述后腔体的一端形成有后孔部，所述后孔部与所述后腔体的顶部连通，所述开关封块的直径小于所述后腔体的直径，所述开关封块抵触在所述后腔体的端部从而封住所述后孔部。

较佳的，所述伸缩轴杆的端部设置有调节顶件，所述开关轴杆的端部设置有铰接座。

较佳的，所述伸缩轴杆上套设有第一弹簧，所述开关轴杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的弹力大于所述第一弹簧的弹力。

较佳的，所述伸缩轴杆对应所述调节顶件的一端设置有第一限位套，所述伸缩轴套对应所述伸缩活塞的一端设置有第二限位套，所述伸缩轴杆通过所述第一限位套以及所述第二限位限制移动行程。

较佳的，所述开关封块上设置有密封垫片，所述密封垫片用于封堵在所述后孔部上从而堵住所述连接通道。

其次，提供了一种汽车座椅扶手，包括液压伸缩调节机构，还包括：

扶手架，其设置有安装座、控制开关以及固定轴套，所述固定轴套上设置有受力座，所述活塞缸与所述安装座固定连接，所述控制开关与所述开关轴杆联动连接，所述受力座与调节顶件抵触连接；

安装基座，其与所述固定轴套连接，并且所述安装基座锁住所述固定轴套，从而使所述受力座相对于所述伸缩轴杆保持静止。

较佳的，所述控制开关铰接在所述扶手架上，并且所述控制开关包括第一板体以及第二板体，所述第一板体与所述第二板体连接从而形成L形结构，所述第二板体上铰接有开关连杆，所述开关连杆与铰接座铰接。

较佳的，所述固定轴套上设置有连接孔，所述安装基座上设置有连接销，所述连接销穿设在所述连接孔内从而限制所述固定轴套转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、该调节机构采用液压原理实现调节支撑的目的，所以稳定性好，结构巧妙，不容易发生故障，并且在调节时缓冲性也很好。

2、由于开关封块小于后腔体，所以开关封块与后腔体之间具有环形的间隙，当开关轴杆拉动开关封块，使得开关封块压在后腔体的顶端面上，此时连接通道被封住。

3、在一般的工作情况下，伸缩轴杆在锁定后一般都是受到向着活塞缸方向的作用力，即伸缩活塞在锁定时受到的是朝向后腔体的作用力，此时伸缩活塞会向后腔体内的液压介质施加一定的压力，而液压介质的压力能够作用在开关封块上，使得开关封块更加紧密的封住连接通道的后孔部，即液压介质的压力能够辅助开关封块更好的压住后孔部，所以该液压伸缩调节机构还具有能够承受大压力的效果，并且承受的压力越大，伸缩活塞就更加的稳定。

4、当伸缩轴杆没有受力时，第一弹簧的弹力能够将伸缩轴杆从活塞缸内拉出来；设置了第二弹簧后，其弹力能够拉动开关封块，使得开关封块一直封住后孔部，当外力推动开关轴杆时，开关封块才能够从后孔部上脱离，并且当外力撤去时，第二弹簧重新将开关封块拉动至后孔部上，使连接通道重新被封住。

5、该汽车座椅扶手采用液压伸缩调节机构进行调节支撑，其结构巧妙，并且液压的稳定性更好，调节时的缓冲性也更好，安装方便，有更好的实用性。

附图说明

图1为本发明的开关封块打开时的液压伸缩调节机构的结构示意图。

图2为本发明的开关封块关闭时的液压伸缩调节机构的结构示意图。

图3为本发明的液压伸缩调节机构的结构分解示意图。

图4为本发明的汽车座椅扶手翻起并且伸缩轴杆伸出时的结构示意图。

图5为本发明的汽车座椅扶手翻下并且伸缩轴杆缩回时的结构示意图。

图6为本发明的扶手外壳以及安装基座的连接关系示意图。

图7为本发明的固定轴套与安装基座的连接关系示意图。

图8为本发明的汽车座椅扶手的结构分解示意图。

图中，100、伸缩活塞；200、伸缩轴杆；210、调节顶件；220、第一弹簧；230、第一限位套；240、第二限位套；300、活塞缸；310、内腔；311、前腔体；312、后腔体；320、连接通道；321、后孔部；330、前轴孔；340、后轴孔；350、密封圈；400、开关封块；410、密封垫片；500、开关轴杆；510、铰接座；520、第二弹簧；600、扶手架；610、安装座；620、控制开关；621、第一板体；622、第二板体；623、开关连杆；630、固定轴套；631、受力座；632、连接孔；700、安装基座；710、连接销；800、扶手外壳。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种液压伸缩调节机构，包括：伸缩活塞100、伸缩轴杆200、活塞缸300、开关封块400以及开关轴杆500，其通过活塞缸300内的液压介质来限制伸缩活塞100，从而控制伸缩轴杆200的位移距离，该液压伸缩调节机构可以用于汽车座椅调节，也可以用于座椅扶手调节，还可以在翻转面板或者桌板结构上，总之，凡是有需要进行调节以及支撑的部件均可以用到该液压伸缩调节机构。

其实际工作原理为：通过开关轴杆500来控制开关封块400，而开关封块400能够控制活塞缸300的液压介质流动，当活塞缸300的内液压介质无法流动时，伸缩活塞100以及伸缩轴杆200无法移动，当活塞缸300内的液压介质可以流动时，则伸缩活塞100以及伸缩轴杆200可以移动，也就是说，该调节机构可以利用开关轴杆500来锁住伸缩轴杆200。

伸缩活塞100为活塞结构，并且可以在伸缩活塞100上套设若干个环形密封件，从而增强伸缩活塞100的密封性。

伸缩轴杆200，其与所述伸缩活塞100连接；优选的，伸缩轴杆200为杆体结构，该伸缩轴杆200的一端与伸缩活塞100连接，并且另一端用于支撑调节。

活塞缸300，其设置有内腔310以及连接通道320，此处值得说明的是，活塞缸300内并没有进油口与出油口，液压介质充满内腔310以及连接通道320，并且内腔310中的液压介质无法从活塞缸300内流出。

所述伸缩活塞100可活动的封堵在所述内腔310中，优选的，伸缩活塞100封堵在内腔310中，并且伸缩活塞100可以在内腔310中移动，由于伸缩轴杆200与伸缩活塞100连接，当伸缩活塞100在内腔310中移动时，能够使伸缩轴杆200缩入到内腔310中或者从内腔310中伸出，从而改变伸缩轴杆200在活塞缸300外面部分的长度。

并且所述伸缩活塞100将所述内腔310分割为前腔体311以及后腔体312，优选的，由于伸缩活塞100封堵在内腔310中，所以内腔310被隔离形成前腔体311以及后腔体312，其中，前腔体311与后腔体312保持隔离，即液压介质被伸缩活塞100堵住，无法直接从前腔体311流动到后腔体312或者从后腔体312流动到前腔体311。

此处还需要指出的是，前腔体311与后腔体312由于是通过伸缩活塞100形成的，所以两者的大小也会随着伸缩活塞100的位置而发生变化。

所述连接通道320的两端分别与所述前腔体311以及所述后腔体312连通。

优选的，连接通道320并不位于内腔310中，在实际的结构中，连接通道320开设在活塞缸300的缸壁内，并且连接通道320的两端分别与前腔体311以及后腔体312连接，使得前腔体311与后腔体312的内的液压介质可以通过连接通道320流动。

开关封块400，其可活动的设置在所述后腔体312内，并且所述开关封块400可封堵住所述连接通道320从而限制所述伸缩活塞100运动。

优选的，开关封块400为小号的活塞结构，其可以在一定行程内移动，开关封块400位于后腔体312内，当开关封块400封堵住连接通道320时，由于前腔体311与后腔体312内的液压介质无法通过连接通道320流动，所以伸缩活塞100无法移动。

之所以封住连接通道320就能够锁定住伸缩活塞100，是因为伸缩活塞100是封堵在内腔310中的，如果伸缩活塞100需要移动，即伸缩活塞100向着前腔体311或者后腔体312方向运动时，会压缩前腔体311或者后腔体312内的液压介质，由于液压介质无法被压缩，所以伸缩活塞100无法移动。

如果连接通道320畅通的话，伸缩活塞100在移动时，前腔体311与后腔体312之间的液压介质能够沿着连接通道320流动，使得伸缩活塞100可以正常在内腔310中移动。

例如，伸缩活塞100朝着后腔体312移动时，后腔体312内的液压介质能够从连接通道320流动至前腔体311，但是连接通道320被封住时，后腔体312内的液压介质只能待在后腔体312中并且阻止伸缩活塞100移动。

优选的，在实际的结构中，伸缩活塞100与开关封块400分别位于内腔310的两端，从而避免伸缩活塞100与开关封块400之间产生干涉。

开关轴杆500，其与所述开关封块400连接并用于控制所述开关封块400运动，优选的，开关轴杆500能够控制开关封块400移动，也就是说，通过开关轴杆500就能够使开关封块400封堵住连接通道320。

在液压伸缩调节机构需要调节时，连接通道320没有被开关封块400封住，此时伸缩活塞100可以在一定行程内自由移动，使得伸缩轴杆200伸缩调节到合适的长度，然后就需要将伸缩活塞100锁定，使得伸缩轴杆200保持在设定的长度，此时就通过开关轴杆500拉开关封块400，开关封块400封堵住连接通道320，从而使前腔体311与后腔体312完全封住，并且两者内部的液压介质无法流动，此时伸缩活塞100以及伸缩轴杆200均处于无法移动的锁定状态。

该调节机构采用液压原理实现调节支撑的目的，所以稳定性好，结构巧妙，不容易发生故障，并且在调节时缓冲性也很好。只需要控制连接通道320，就能够通过液压进行锁定，并且伸缩轴杆200的长度可以实现无级调节的效果。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述活塞缸300的两端分别开设有前轴孔330以及后轴孔340；为了使伸缩轴杆200以及开关轴杆500穿设到内腔310中，特地在活塞缸300的两端开设了前轴孔330以及后轴孔340，其中，前轴孔330与前腔体311连通，后轴孔340与后腔体312连通。

所述前轴孔330与所述后轴孔340内均设置有密封圈350；密封圈350能够保持密封，当伸缩轴杆200以及开关轴杆500穿过前轴孔330以及后轴孔340时，由于密封圈350的密封效果，能够在伸缩轴杆200以及开关轴孔可轴向活动的情况下，避免前腔体311以及后腔体312内的液压介质从前轴孔330以及后轴孔340中泄漏出来。

所述伸缩轴杆200穿过所述前轴孔330与所述伸缩活塞100连接，所述开关轴杆500穿过所述后轴孔340与所述开关封块400连接。

优选的，伸缩轴杆200能够通过前轴孔330进入到前腔体311内或者从前腔体311内伸出，从而改变伸缩轴杆200的外部长度，而开关轴杆500则可以通过后轴孔340拉动或者推动开关封块400。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述连接通道320对应所述后腔体312的一端形成有后孔部321，所述后孔部321与所述后腔体312的顶部连通。

优选的，连接通道320至少为一条，也可以为两条或者三条，连接通道320的两端分别为前孔部以及后孔部321，前孔部穿过前腔体311的侧壁面，而后孔部321实际上为U形的孔状结构，其穿过后腔体312的顶部或者端部。

所述开关封块400的直径小于所述后腔体312的直径，所述开关封块400抵触在所述后腔体312的端部从而封住所述后孔部321。

此处需要说明的是，开关封块400不能堵住后腔体312，否则开关封块400无论怎么移动都会封住后孔部321，所以将开关封块400设置成小于后腔体312，只有当开关封块400的端面压在后腔体312的顶端面时，才能够封住后孔部321。

在实际工作过程中，由于开关封块400小于后腔体312，所以开关封块400与后腔体312之间具有环形的间隙，当开关轴杆500拉动开关封块400，使得开关封块400压在后腔体312的顶端面上，此时连接通道320被封住，而开关封块400向伸缩活塞100方向移动时，后腔体312内的液压介质能够从开关封块400与后腔体312之间的间隙进入到后孔部321内，或者液压介质从后孔部321通过开关封块400与后腔体312之间的间隙进入到后腔体312内。

此处还需要指出的是，在一般的工作情况下，伸缩轴杆200在锁定后一般都是受到向着活塞缸300方向的作用力，即伸缩活塞100在锁定时受到的是朝向后腔体312的作用力，此时伸缩活塞100会向后腔体312内的液压介质施加一定的压力，而液压介质的压力能够作用在开关封块400上，使得开关封块400更加紧密的封住连接通道320的后孔部321，即液压介质的压力能够辅助开关封块400更好的压住后孔部321，所以该液压伸缩调节机构还具有能够承受大压力的效果，并且承受的压力越大，伸缩活塞100就更加的稳定。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述伸缩轴杆200的端部设置有调节顶件210，优选的，伸缩轴杆200的一端与伸缩活塞100连接，并且伸缩轴杆200的另一端设置有调节顶件210，调节顶件210能够顶在支撑物上，并且随着伸缩轴杆200的伸缩长度不同，能够将得扶手座支撑在对应的角度上。

所述开关轴杆500的端部设置有铰接座510，优选的，开关轴杆500的一端与开关封块400连接，并且开关轴杆500的另一端设置有铰接座510，铰接座510能够与推拉杆铰接，从而通过相应的装置或者结构来推动开关轴杆500。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述伸缩轴杆200上套设有第一弹簧220，优选的，第一弹簧220用于拉动伸缩轴杆200，使得伸缩活塞100向前轴孔330方向移动，在实际工作过程中，调节顶件210顶在支撑结构上，所以伸缩轴杆200一般受到朝向活塞缸300方向的作用力，此时第一弹簧220压缩，当伸缩轴杆200没有受力时，第一弹簧220的弹力能够将伸缩轴杆200从活塞缸300内拉出来，使得伸缩轴杆200具有伸出的效果。

所述开关轴杆500上套设有第二弹簧520，优选的，第二弹簧520用于向外拉动开关轴杆500，使得开关封块400封堵在后孔部321上，具体来说，液压伸缩调节机构需要保持常锁定状态，即在没有操作的情况下，伸缩活塞100需要锁定住，这样就需要使开关封块400封住后孔部321，而设置了第二弹簧520后，其弹力能够拉动开关封块400，使得开关封块400一直封住后孔部321，当外力推动开关轴杆500时，开关封块400才能够从后孔部321上脱离，并且当外力撤去时，第二弹簧520重新将开关封块400拉动至后孔部321上，使连接通道320重新被封住。

所述第二弹簧520的弹力大于所述第一弹簧220的弹力，优选的，由于第二弹簧520的弹力大于第一弹簧220的弹力，使得后孔部321内的液压介质不会顶开开关封块400，确保开关封块400的可靠性，具体来说，第一弹簧220拉动伸缩活塞100向前腔体311移动，此时前腔体311内的液压介质以及后孔部321内的液压介质均受到第一弹簧220的弹力作用，而第二弹簧520的弹力作用在开关封块400上，使得开关封块400上的拉力大于后孔部321内的压力。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述伸缩轴杆200对应所述调节顶件210的一端设置有第一限位套230，所述伸缩轴套对应所述伸缩活塞100的一端设置有第二限位套240，所述伸缩轴杆200通过所述第一限位套230以及所述第二限位限制移动行程。

优选的，伸缩轴杆200不会伸出太多，也不能缩进太多，其伸缩行程需要保持在一个合理的范围内，当伸缩轴杆200缩回到前腔体311内时，一旦达到最大缩回行程，那么第一限位套230能够与活塞缸300抵触在一起，从而使伸缩轴杆200无法继续移动，而当伸缩轴杆200伸出前腔体311时，一旦达到最大伸出行程时，第二限位套240与活塞缸300的内壁抵触在一起，从而使伸缩轴杆200无法继续移动。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述开关封块400上设置有密封垫片410，所述密封垫片410用于封堵在所述后孔部321上从而堵住所述连接通道320。

优选的，密封垫片410为柔性密封材料，其可以用密封塑胶或者橡胶垫片，使得开关封块400能够通过密封垫片410更好的堵住后孔部321。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，提供了一种汽车座椅扶手，包括液压伸缩调节机构，还包括：扶手架600以及安装基座700；优选的，汽车座椅扶手座在实际使用时需要调节，一般来说，汽车座椅扶手要从竖直状态调节到水平状态，并且可靠的支撑在水平状态上，而该调节功能需要利用到液压伸缩调节机构，即通过液压伸缩调节机构来支撑住汽车座椅扶手，或者调节汽车座椅扶手的转动角度。

其中，汽车座椅扶手还包括扶手外壳800，扶手架600设置在扶手外壳800内，扶手架600上设置有安装座610、控制开关620以及固定轴套630，所述固定轴套630上设置有受力座631，优选的，受力座631实际上就是固定轴套630上的受力支撑结构，该受力座631与调节顶件210配合，从而使伸缩顶杆支撑在受力座631上，这样就能够限制扶手架600转动。

所述活塞缸300与所述安装座610固定连接，所述控制开关620与所述开关轴杆500联动连接，所述受力座631与调节顶件210抵触连接。

活塞缸300通过安装座610与扶手架600固定连接，所述当扶手架600转动至一定角度时，伸缩轴杆200上的调节顶件210能够抵触在受力座631上，使得扶手架600无法继续绕着固定轴套630转动，而控制开关620则能够通过开关轴杆500推动开关封块400，使得连接通道320与后腔体312连通，此时伸缩轴杆200能够伸缩调节。

安装基座700，其与所述固定轴套630连接，并且所述安装基座700锁住所述固定轴套630，从而使所述受力座631相对于所述伸缩轴杆200保持静止。

优选的，安装基座700就是安装座610椅扶手的部件，固定轴套630与安装基座700连接并且保持不动，所以受力座631也保持不动，当扶手架600转动时，则通过伸缩轴杆200支撑在受力座631上，使扶手架600保持对应的角度。

在实际工作过程中，调节顶件210抵触在受力座631上，当伸缩轴杆200伸出达到最大行程时，扶手架600处于竖直状态，也就是说，座椅扶手还没有翻转下来，当需要使用座椅扶手时，按住控制开关620，使得开关封块400从后孔部321上移走，然后转动扶手座椅，由于扶手架600需要转动，所以受力座631推动调节顶件210，使得伸缩轴杆200被顶到前腔体311内，并且当座椅扶手转动至水平时，松开控制开关620，此时开关封块400被第二弹簧520拉动，所以能够重新封堵在后孔部321上，而伸缩轴杆200无法伸缩移动，这样就使座椅扶手可靠锁定在水平位置。

此处需要说明的是，座椅扶手不一定非要调节到水平位置，由于液压伸缩调节机构具有无级调节的功能，所以座椅扶手可以支撑在任意角度上(但是需要在行程范围内)；例如，座椅扶手可以调整成竖直与水平之间的任意角度。

该汽车座椅扶手采用液压伸缩调节机构进行调节支撑，其结构巧妙，并且液压的稳定性更好，调节时的缓冲性也更好，安装方便，有更好的实用性。

如图1、图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述控制开关620铰接在所述扶手架600上，并且所述控制开关620包括第一板体621以及第二板体622，所述第一板体621与所述第二板体622连接从而形成L形结构，所述第二板体622上铰接有开关连杆623，所述开关连杆623与铰接座510铰接。

优选的，控制开关620铰接在扶手架600上，使用者可以按压下第一板体621，从而使第二板体622转动，第二板体622在转动时能够通过开关连杆623推动开关轴杆500，此时第二弹簧520压缩，并且开关封块400从后孔部321上移走。

如图4、图5、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述固定轴套630上设置有连接孔632，所述安装基座700上设置有连接销710，所述连接销710穿设在所述连接孔632内从而限制所述固定轴套630转动。

优选的，连接孔632为非圆孔结构，或者可以采用圆孔加键槽结构，连接销710与连接孔632连接，使得固定轴套630与连接销710固定在一起，从而避免固定轴套630转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种液压伸缩调节机构，其特征在于，包括：

伸缩活塞；

伸缩轴杆，其与所述伸缩活塞连接；

活塞缸，其设置有内腔以及连接通道，所述伸缩活塞可活动的封堵在所述内腔中，并且所述伸缩活塞将所述内腔分割为前腔体以及后腔体，所述连接通道的两端分别与所述前腔体以及所述后腔体连通；

开关封块，其可活动的设置在所述后腔体内，并且所述开关封块可封堵住所述连接通道从而限制所述伸缩活塞运动；

开关轴杆，其与所述开关封块连接并用于控制所述开关封块运动。

2.如权利要求1所述的一种液压伸缩调节机构，其特征在于：所述活塞缸的两端分别开设有前轴孔以及后轴孔，所述前轴孔与所述后轴孔内均设置有密封圈，所述伸缩轴杆穿过所述前轴孔与所述伸缩活塞连接，所述开关轴杆穿过所述后轴孔与所述开关封块连接。

3.如权利要求2所述的一种液压伸缩调节机构，其特征在于：所述连接通道对应所述后腔体的一端形成有后孔部，所述后孔部与所述后腔体的顶部连通，所述开关封块的直径小于所述后腔体的直径，所述开关封块抵触在所述后腔体的端部从而封住所述后孔部。

4.如权利要求3所述的一种液压伸缩调节机构，其特征在于：所述伸缩轴杆的端部设置有调节顶件，所述开关轴杆的端部设置有铰接座。

5.如权利要求3所述的一种液压伸缩调节机构，其特征在于：所述伸缩轴杆上套设有第一弹簧，所述开关轴杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的弹力大于所述第一弹簧的弹力。

6.如权利要求4所述的一种液压伸缩调节机构，其特征在于：所述伸缩轴杆对应所述调节顶件的一端设置有第一限位套，所述伸缩轴套对应所述伸缩活塞的一端设置有第二限位套，所述伸缩轴杆通过所述第一限位套以及所述第二限位限制移动行程。

7.如权利要求3所述的一种液压伸缩调节机构，其特征在于：所述开关封块上设置有密封垫片，所述密封垫片用于封堵在所述后孔部上从而堵住所述连接通道。

8.一种汽车座椅扶手，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的液压伸缩调节机构，还包括：

扶手架，其设置有安装座、控制开关以及固定轴套，所述固定轴套上设置有受力座，所述活塞缸与所述安装座固定连接，所述控制开关与所述开关轴杆联动连接，所述受力座与调节顶件抵触连接；

安装基座，其与所述固定轴套连接，并且所述安装基座锁住所述固定轴套，从而使所述受力座相对于所述伸缩轴杆保持静止。

9.如权利要求8所述的一种汽车座椅扶手，其特征在于：所述控制开关铰接在所述扶手架上，并且所述控制开关包括第一板体以及第二板体，所述第一板体与所述第二板体连接从而形成L形结构，所述第二板体上铰接有开关连杆，所述开关连杆与铰接座铰接。

10.如权利要求8所述的一种汽车座椅扶手，其特征在于：所述固定轴套上设置有连接孔，所述安装基座上设置有连接销，所述连接销穿设在所述连接孔内从而限制所述固定轴套转动。

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