CN108778830B - 用于机动车座椅的扶手组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车座椅的扶手组件（1）。所述用于机动车座椅的这样的扶手组件具有位置固定的支撑结构（4）并且具有扶手本体（6），所述扶手本体相对于所述支撑结构（4）绕摆动轴线（S）能摆动运动地得到支承，并且为所述扶手本体分配有倾斜度调节机构（20），所述倾斜度调节机构在所述扶手本体（6）的功能位置中实现所述扶手本体（6）相对于位置固定的支撑结构（4）的倾斜度的变化，其中倾斜度调节机构（20）具有能手动操作的操纵元件（7）和用于固定借助于操纵元件（7）进行的倾斜度调整的锁定机构（12）。根据本发明，所述扶手本体（6）具有支撑元件（21），所述支撑元件横向于扶手本体（6）上的摆动轴线（S）能够线性运动地得到调节并且在端侧支撑在位置固定的支撑结构（4）上，并且操纵元件（7）和锁定机构（12）如此与能够线性运动的支撑元件（21）作用连接，使得支撑元件（21）能够通过操纵元件（7）得到释放以用于线性调节并且能够通过锁定机构（12）锁止在经调整的支撑位置中。本发明还涉及用于机动车的所述扶手组件的使用。

Description

用于机动车座椅的扶手组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车座椅的扶手组件，所述扶手组件具有位置固定的支撑结构并且具有扶手本体，所述扶手本体相对于所述支撑结构绕摆动轴线能摆动运动地得到支承，并且为所述扶手本体分配有倾斜度调节单元，所述倾斜度调节单元在所述扶手本体的功能位置中实现所述扶手本体相对于位置固定的支撑结构的倾斜度的变化，其中所述倾斜度调节机构具有能手动操作的操纵元件和用于固定借助于所述操纵元件进行的倾斜度调整的锁定机构。

背景技术

从公开文献DE 10 2014 210 134 A1中已知这种手臂放置装置。所述已知的手臂放置装置具有手臂放置部件，该手臂放置部件可在手臂放置位置和非使用位置之间绕摆动轴线摆动。摆动轴线被划分为相对于基础部件静止布置的基础轴线区段和与手臂放置部件抗扭转地连接的放置轴线区段。锁定机构以卷绕弹簧制动器（Schlingbremse）的形式连接处于卷绕弹簧的锁定的状态中的两个轴线区段。如果松开锁定机构，则可以实现放置轴线区段相对于基础轴线区段的摆动。由此，手臂放置部件可相对于基座部件摆动并利用卷绕弹簧制动器的锁定来固定在所希望的摆动位置中。由此，可以实现手臂放置部件的倾斜度的调节。附加地，可以在锁定的卷绕弹簧制动器中在手臂放置位置和非使用位置之间实现摆动。

发明内容

本发明的目的是提供一种开头提到的类型的扶手组件，该扶手组件实现简单的倾斜度调整。

该目的通过以下方式解决：扶手本体具有支撑元件，所述支撑元件横向于扶手本体上的摆动轴线能够线性运动地得到调节并且在端侧支撑在位置固定的支撑结构上，并且操纵元件和锁定机构如此与所述能够线性运动的支撑元件作用连接，使得支撑元件能够通过操纵元件得到释放以用于线性调节并且通过锁定机构可以锁止在经调整的支撑位置中。由此，能够实现扶手本体相对于支撑结构的无级的倾斜度调整。倾斜度调节机构被集成到扶手本体中，使得可以空间节省地设计摆动轴线的区域。

在本发明的一个设计方案中，支撑元件通过与扶手本体固定的引导部沿着调节方向形状锁合地得到保持。为此，支撑元件可以具有螺纹或齿部。扶手本体可以具有互补的螺纹或互补的齿部，所述齿部可以与支撑元件的螺纹或齿部接合以将其锁定。支撑元件可以例如是齿杆或螺纹主轴。在扶手本体上，可以布置旋转的齿轮或固定的主轴螺母。也可以设置的是，将抗扭转布置的啮合的元件接合到齿杆中以锁定支撑元件。在支撑结构上支撑元件的位置固定的支撑位置和引导部之间的支撑元件的纵向区段在此限定了扶手本体的倾斜度调整。如果纵向区段调整得相对短，则扶手本体在扶手本体和座椅表面之间以相对小的角度占据一个位置。如果支撑结构的支撑位置和引导部之间的支撑元件的纵向区段调整得相对长，则扶手本体在座椅表面和扶手本体之间以相对大的角度处于一个位置中。

在本发明的另一个设计方案中，支撑元件沿着至少一个调节方向通过驱动器得到加载。该驱动器可以是电的、气动的、液压的或者也是机械的。由此，在释放锁定元件时，支撑元件可以由驱动器沿着至少一个方向移动，并且在锁定所述锁定元件时支撑元件在该位置被固定。驱动器可以可选地沿着两个方向或也仅沿着一个方向移动扶手本体。因此可以实现的是，借助于驱动器使扶手本体绕位置固定的摆动轴线进行摆动，从而增加或减小在座椅表面和扶手本体之间的角度。替代性地，驱动器可以被设置用于在释放锁定元件时仅增加座椅表面和扶手本体之间的角度。此外，然后可以设置的是，利用由使用者放置到扶手本体上的手臂的自重，从而在释放锁定元件时减小扶手本体和座椅表面之间的角度。

在本发明的另一个设计方案中，驱动器被实施为机械的弹簧驱动器。有利地，弹簧驱动器在使用者操纵的扶手本体的调节运动中被预张紧。预张紧的弹簧的弹簧能量能够被利用以在释放锁定元件时使扶手本体移动或者辅助扶手本体的移动。机械的弹簧驱动器在此可以具有螺旋形弹簧以及扭转弹簧或螺旋弹簧并且作用到支撑元件上或作用到扶手本体上。如果支撑元件具有齿杆，则有利地能够将尤其呈螺旋弹簧的形式的压力弹簧作为驱动器作用到齿杆上以使该齿杆移动。如果支撑元件具有螺纹主轴，则有利地能够将扭转弹簧作为驱动器作用到螺纹主轴上。当支撑元件与齿轮共同作用时，可以设置螺旋弹簧作为驱动器，该螺旋弹簧驱动齿轮。

在本发明的另一个设计方案中，支撑元件借助于运动螺纹保持在与扶手本体固定的引导部中。运动螺纹不具有自锁，使得在扶手本体的调节运动中可以实现支撑元件的移动。在线性移动或力导入到扶手本体时，因此能够在经释放的锁定元件的情况下，将支撑元件置于旋转中。

在本发明的另一个设计方案中，弹簧驱动器具有与运动螺纹同轴布置的扭转弹簧，该扭转弹簧一方面支撑在支撑元件上并且另一方面支撑在引导部上。有利地，扭转弹簧用作弹簧驱动器，其在扶手本体的调节运动中沿着第一方向被张紧并且沿着第二方向被松弛。由此，扶手本体由使用者沿着第一方向移动，并且扭转弹簧在移动期间被张紧。扶手本体可以通过预张紧的扭转弹簧沿着第二方向回置。通过由扭转弹簧将转矩绕其纵向轴线施加到支撑元件上，扭转弹簧与能够通过螺旋式螺纹运动进行线性运动的支撑元件共同作用，这导致支撑元件相对于扶手本体中的引导部的螺旋运动并由此导致线性运动。

在本发明的另一个设计方案中，锁定机构具有与支撑元件同轴地定向的卷绕弹簧制动器。卷绕弹簧制动器锁定支撑元件的旋转和/或线性移动。支撑元件可以实施线性运动以及线性和/或旋转运动。特别地，可以设置螺纹杆或仅仅可线性移动的齿杆作为支撑元件。也可以设置单件式或多件式的支撑元件，其部分地实施旋转和线性运动。

在本发明的另一个设计方案中，操纵元件借助于远程传动机构与锁定机构耦联。远程传动可以是机械的、电的、气动的或液压的。有利地，操纵元件布置在使用者可以舒适地抓住并且操作的区域中，有利地，在扶手本体的下侧上布置背向扶手本体和靠背的连接区域的区域中。当操作人员的手臂放置在扶手本体上时，该区域优选地对应于操作人员的手的位置。由此，操纵元件在人体工程学上被有利地定位。远程传动机构有利地在操纵元件和锁定机构之间建立连接，其中锁定机构由此不必布置在对于使用者来说能够抓住的区域中，而是可以在构造上空间节省地进行布置。远程操纵装置可具有拉动和/或压力器件、特别是绳索牵引组件或传动杆。

附图说明

从权利要求和以下结合附图对本发明的优选实施方式的描述中得出本发明的其它特征和优点。所描述或示出的实施方式的各个特征可以在此以任意的方式彼此组合，而不超出本发明的范围。其中：

图1示出了具有根据本发明的扶手组件的机动车座椅的示意图，

图2示出了在图1中所示出的扶手组件的截面图，该扶手组件具有在非使用位置中的扶手本体，

图3示出了图2中所示出的处于扶手本体的中间位置中的扶手组件的另一个截面图，

图4示出了图2和3中所示出的扶手组件在大致水平的功能位置中的另一个截面图，以及

图5示出了扶手组件的倾斜度调节机构的功能组件的空间示图。

尤其乘用车、公共汽车、小巴士、船舶或飞机的用于根据图1的机动车座椅的扶手组件1具有形状稳定的支撑结构4。支撑结构4尤其可以是金属结构。机动车座椅包括座椅表面3、靠背和扶手本体6。靠背2能摆动运动地与座椅表面3连接，使得靠背2相对于座椅表面3的倾斜角度是可调节的。为此，支撑结构4设有相应可相对彼此运动的结构部件，这些结构部件相应地通过衬垫（Polsterung）和护套（Bezug）覆盖以形成座椅表面和靠背。

靠背2的支撑结构4包括摆动轴线S，该摆动轴线在靠背2的侧颊部区域中-在机动车座椅沿着车辆纵向方向定向时-沿着车辆横向方向延伸，并且扶手本体6可以绕该摆动轴线摆动。扶手本体6包括壳体，该壳体在手臂放置区域中具有衬垫。在背向手臂放置表面的一侧上，为了进行倾斜度调节将操纵杆8布置在对于使用者来说可良好地抓住的区域中。通过操纵杆在面向车辆底部的一侧上的布置，对于使用者来说可以将手臂放置到扶手本体6的手臂放置区域上，并且利用被放置的手臂的手在该位置中操作在扶手本体6的下侧上的操纵杆8。

座椅表面3和靠背2的支撑结构4由衬垫包覆，衬垫又由护套5罩住。能摆动的扶手本体6在根据图4的功能位置和根据图2的非使用位置之间摆动，在该功能位置中扶手本体6大致水平地定向，在该非使用位置中扶手本体6大致平行于靠背2定向。

扶手本体6在功能位置和非使用位置之间能够无级地调节，使得使用者可以调整扶手本体6的对使用者来说舒服的中间位置。在图3中，示出了扶手本体6的可能的中间位置。

机动车座椅可以包括单个扶手组件1，然而，所述机动车座椅也可以在靠背的与第一扶手本体6相对而置的一侧上包括第二扶手组件，但是此外，该第二扶手组件镜像对称地与第一扶手组件相同地设计。

扶手组件1根据图2与靠背2的支撑结构4连接并且具有倾斜度调节机构20，该倾斜度调节机构包括支撑元件21、固定扶手本体的引导部17、锁定机构12和操纵元件7。这些功能组件集成在扶手本体6中。利用操纵元件7，锁定机构12可以被锁定或释放，由此，用于相对于引导部17线性移动的支撑元件21被锁定或释放。由此，支撑元件21的可移动的纵向区段在引导部17和支撑结构4的支撑位置16之间延伸，该纵向区段限定了扶手本体6的倾斜度调整。如果支撑元件21的纵向区段在此为相对长的，则座椅表面3和扶手本体6之间的角度调整得相对大。如果支撑元件21的纵向区段为相对短的，则在扶手本体6和座椅表面3之间的角度调整得相对小。

远程传动机构27包括具有操纵杆8的操纵元件7，操纵杆在图5的观察平面中布置在扶手本体6的下部的区域中并且可以由使用者以抵抗螺旋扭力弹簧9的弹簧力的方式进行移动。操纵杆8支承在横向于扶手本体6的纵向延伸方向布置的轴承螺栓22上，并且可绕该轴承螺栓摆动。

在通过使用者操纵所述操纵杆8时，紧固在操纵杆8上的传动杆10能够以抵抗螺旋扭力弹簧9的弹簧力的方式进行线性移动。传动杆10在与操纵杆8相反的区域中根据图5与楔形区段11连接。楔形区段11实施为滑动套筒30的一部分，该滑动套筒包围支撑元件21的区域。

支撑元件包括柱体24和螺纹主轴19，螺纹主轴包括螺纹区段和无螺纹的区段。柱体24可旋转并为了防止轴向移动而利用轴向固定部29进行固定，该轴向固定部是扶手本体6的壳体的一部分。螺纹主轴19的无螺纹的区段旋转不对称地设计。柱体24被与螺纹主轴19的无螺纹的区段相对应的纵向孔贯穿。螺纹主轴19的无螺纹的区段沿着柱体24的纵向孔延伸。螺纹主轴19由此抗扭转地与柱体24连接并且沿着纵向方向可以在可转动的、轴向上在壳体侧固定的柱体24中移动。由此，螺纹主轴19相对于与壳体连接的主轴螺母18的旋转可以由柱体24补偿，并且螺纹主轴19的纵向移动可以由螺纹主轴19的无螺纹的区段相对于柱体24的纵向孔的相对运动来补偿。

螺杆19的旋转能够被卷绕弹簧制动器 26锁定，该卷绕弹簧制动器包括卷绕弹簧13。根据图5，滑动套筒30的楔形区段11在背向传动杆10的区域中具有倾斜面。倾斜面在下面嵌接（untergreifen）卷绕弹簧13的最后一圈。卷绕弹簧3包围支撑元件21的柱体24的区域。出于清楚的原因，在图5中未示出卷绕弹簧13抵抗手臂放置本体6的壳体的与楔形区段11相反的区域的一圈的支撑部。卷绕弹簧13具有内直径，该内直径如此被选择，使得它在不被楔形区段11操纵的状态下将支撑元件21的柱体24夹紧，从而该柱体既不可旋转也不可线性运动。卷绕弹簧13由具有矩形的横截面的线材制成以确保大的夹紧面。

同样，扭转弹簧15的圈端部被支撑在图5中未示出的壳体上。扭转弹簧15在此用作驱动器14并且包围支撑元件21的柱体24的面向摆动轴线S的区域。扭转弹簧15和卷绕弹簧13沿相反方向缠绕。扭转弹簧15的背向摆动轴线S的最后一圈支撑在手臂放置本体6的壳体上。扭转弹簧15的面向摆动轴线S的最后一圈紧固在柱体24的径向的突出部23上，使得扭转弹簧15可以通过柱体24的旋转被预张紧。柱体24延伸到扭转弹簧15、卷绕弹簧13中并且延伸到滑动套筒30中。

柱体24可抵抗扭转弹簧15、卷绕弹簧13和滑动套筒30而转动。与扶手本体的壳体固定的引导部17形成也被称为主轴螺母18的内螺纹，该内螺纹成与螺纹主轴19的外螺纹相协调。在主轴螺母18中，螺纹主轴19的螺纹区段是可转动的。两个螺纹在其螺距方面不是自锁地实施，从而通过由使用者放置在扶手本体6上手臂的力导入而引起螺纹主轴19的旋转。内螺纹和外螺纹因此形成运动螺纹。如果固定了锁定机构12的支撑元件21，那么螺纹主轴19和主轴螺母18的螺纹轮廓侧面支撑在彼此之上，则由此沿着支撑元件的调节方向在螺纹轮廓侧面上形成形状锁合。

为了调节扶手本体6相对于座椅表面3的倾斜度，使用者抓住操作杆8并将其沿着在图4的观察平面中的右边的方向拉动。在此，螺旋扭力弹簧9被预张紧，该螺旋扭力弹簧一方面支撑在壳体上并且另一方面支撑在操纵杆8上。操作杆8绕轴承螺栓22转动，其中传动杆10向左移动。传动杆10使滑动套筒30与楔形区段11一起同样向左移动。

在此，卷绕弹簧13的邻接到滑动套筒30上的一圈沿着楔形区段11的倾斜面向上弯曲，由此也加宽了剩余的圈。通过增加卷绕弹簧13的横截面，现在释放锁定机构12，并且现在柱体24可以在卷绕弹簧13内转动。

如果使用者现在向下按压扶手本体6，则螺纹主轴19被压靠到支撑结构4的支撑位置16上。螺纹主轴19相对于主轴螺母18被置于旋转。在此，螺纹主轴19在引导部17和支撑结构4的支撑位置16之间的纵向区段减小。螺纹主轴19的旋转和纵向移动通过柱体24的旋转和柱体24中的螺纹主轴19的扁平的区段的纵向移动来补偿。只要使用者操纵所述操纵杆8，则可以实现扶手本体6的倾斜度调节。

如果使用者松开操纵杆8，则操纵杆8由螺旋扭力弹簧9回置。传动杆10也向右移动，楔形区段11也是如此。如果楔形区段11的倾斜面不再作用到卷绕弹簧13的圈上，则卷绕弹簧13的圈由于其预应力而收缩，并且柱体24被夹紧在卷绕弹簧13中。由此，不再能够实现螺纹主轴19的旋转并且扶手本体6被固定。

为了增加座椅表面3和扶手本体6之间的倾斜角度，操作人员将操作杆8向右拉动，其中如上所描述的那样，楔形区段11释放卷绕弹簧13。当没有压力从上方作用到扶手本体6上时，被预张紧的扭转弹簧15松弛，其中扶手本体6向上摆动。

Claims (3)

1.一种用于机动车座椅的扶手组件（1），所述扶手组件具有位置固定的支撑结构（4）并且具有扶手本体（6），所述扶手本体相对于所述支撑结构（4）绕摆动轴线（S）能摆动运动地得到支承，并且为所述扶手本体分配有倾斜度调节机构（20），所述倾斜度调节机构在所述扶手本体（6）的功能位置中实现所述扶手本体（6）相对于所述位置固定的支撑结构（4）的倾斜度的变化，其中所述倾斜度调节机构（20）具有能够手动操作的操纵元件（7）和用于固定借助于所述操纵元件（7）进行的倾斜度调整的锁定机构（12），其特征在于，所述扶手本体（6）具有支撑元件（21），所述支撑元件横向于所述扶手本体（6）上的所述摆动轴线（S）能够线性运动地得到调节并且在端侧支撑在所述位置固定的支撑结构（4）上，并且所述操纵元件（7）和所述锁定机构（12）如此与所述能够线性运动的支撑元件（21）作用连接，使得所述支撑元件（21）能够通过所述操纵元件（7）得到释放以用于线性调节并且能够通过所述锁定机构（12）锁止在经调整的支撑位置中，以及所述支撑元件（21）通过与所述扶手本体（6）固定的引导部（17）沿调节方向形状锁合地得到保持，并且所述支撑元件（21）借助于运动螺纹保持在与所述扶手本体（6）固定的引导部（17）中，并且其中，所述支撑元件（21）包括柱体（24）和螺纹主轴（19），螺纹主轴包括螺纹区段和无螺纹的区段，并且其中，所述柱体（24）被与所述螺纹主轴（19）的无螺纹的区段相对应的纵向孔贯穿，并且其中，所述螺纹主轴（19）抗扭转地与所述柱体（24）连接并且沿着纵向方向可以在可转动的、轴向上在壳体侧固定的柱体（24）中移动。

2.根据权利要求1所述的扶手组件（1），其特征在于，所述操纵元件（7）借助于远程传动机构（27）与所述锁定机构（12）耦联。

3.具有至少一个根据前述权利要求之一所述的扶手组件（1）的机动车座椅。

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