DE19538595A1 - Kfz-Tür oder Kfz-Klappe - Google Patents

Kfz-Tür oder Kfz-Klappe

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kfz-Tür oder eine Kfz-Klappe mit einem Außenblech und einem Innenblech, die im Randbereich aneinander abgestützt und miteinander verbunden sind.
Kfz-Türen oder Kfz-Klappen sollen nicht nur hinreichende Festigkeit besitzen, der zwischen dem Außenblech und dem Innenblech gebildete Innenraum soll auch gegen Feuchtigkeit abgedichtet sein. Dazu wird in der Praxis so vorgegangen, daß das Außenblech mit einem oder mehreren Bördelwerkzeugen so um das Innenblech herumgebogen wird, daß der Rand des Innenblechs vom Außenblech eingefaßt wird. Um eine ausreichende Festigkeit zu erzielen, wird in die Bördelung ein Kleber eingebracht. Um die Bördelstelle vor Feuchtigkeit abzudichten, wird über die Nahtstelle im Bereich des freien Randes des Außenblechs ein Versiegelungskleber aufgetragen. Beide Kleber müssen beim eingespannten Rand der Kfz-Tür oder der Kfz-Klappe erwärmt werden, damit ausreichende Festigkeit und Dichtigkeit erzielt wird.
Daneben ist es bekannt, die Ränder von einander überlappenden Blechen durch Laserstrahlschweißen zu verbinden. Dabei wird ein Laserstrahl derart in den zwischen den beiden Blechen gebildeten Spalt gerichtet, daß er mehrfach reflektiert wird und das Material der beiden Bleche im Bereich des Spaltes schmilzt (auf EP 0511 746). Gegebenenfalls kann dabei auch ein Zusatzwerkstoff in den Spalt eingebracht werden (DE 43 41 255).
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kfz-Tür oder Kfz-Klappe der eingangs beschriebenen Gattung anzugeben, die einfacher herstellbar ist und dennoch hinreichende Festigkeit und Dichtigkeit besitzt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein Randstreifen des Innenblechs in Richtung Türinnenseite wulstbildend abgebogen ist und mit einem ebenfalls in Richtung Türinnenseite abgebogenen Randstreifen des Außenblechs mittels einer den Spalt zwischen den beiden Randstreifen füllenden Laserschweißnaht verbunden ist. Die Randstreifen, die unter einem Winkel < 90° oder gleich 90° oder auch < 90° zur Blechebene bzw. zur Türebene abgebogen sein können, vergrößern das Widerstandsmoment erheblich. Ein dadurch gebildeter Wulst kann für eine Dichtung eingesetzt werden. Der Verbund der beiden Randstreifen durch eine Laserschweißnaht erfüllt alle Forderungen nach hinreichender Festigkeit und auch Dichtigkeit, so daß besondere Maßnahmen zur Abdichtung, insbesondere das Auftragen von Versiegelungsklebern, entfallen können. Eine Laserschweißverbindung ermöglicht auch den Einsatz von Blechen geringerer Dicke, so daß Material gespart werden kann.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist der Randstreifen des Innenblechs einen vom Verbindungsbereich ausgehenden Haltewulst für eine Dichtung auf. Dazu kann der Haltestreifen aus der Ebene des Verbindungsbereiches zurück- und bis in eine Richtung orthogonal zur Türebene gebogen sein.
Bei einer anderen Ausführung der Erfindung ist der Randstreifen des Innenblechs U-profilförmig ausgebildet und bildet mit einem zugeordneten Abschnitt des Außenblechs ein Hohlprofil als Haltewulst für eine Dichtung. Dabei empfiehlt sich eine Anordnung, bei der die Innenseiten der Randstreifen von Außenblech und Innenblech miteinander verbunden sind.
Ein Verfahren zum Herstellen einer Verbindung der Randbereiche von Außenblech und Innenblech einer Kfz-Tür oder einer Kfz-Klappe, ist dadurch gekennzeichnet, daß vom Außenblech und vom Innenblech jeweils ein Randstreifen abgebogen wird, daß die Bleche aufeinandergelegt und im Stützbereich zwischen einer Auflage und einem Niederhalter eingespannt werden, daß der Randstreifen des Außenblechs mit einem Klemmschieber gegen den Randstreifen des Innenblechs gedrückt wird und daß die Randstreifen mit einem in den Spalt zwischen den beiden Randstreifen gerichteten Laserstrahl verschweißt werden.
Die mit der Erfindung erreichten Vorteile werden zusammengefaßt darin gesehen, daß die Verbindung von Außenblech und Innenblech durch Laserschweißen zu einer höheren Festigkeit und einer verbesserten Funktion bei gleichen Gewicht führt. Gegebenenfalls kann die Blechdicke reduziert werden, so daß Materialkosten eingespart werden. Bei der erfindungsgemäßen Kfz-Tür oder der Kfz-Klappe ist ein Haltewulst für eine Dichtung integriert, die paßgenau und funktionssicher eingebaut werden kann.
Im folgenden werden in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert; Es zeigen:
Fig. 1 den Randbereich einer Kfz-Tür oder der Kfz-Klappe im Schnitt,
Fig. 2, 3 und 4 andere Ausführungsformen des Gegenstandes nach Fig. 1 bei der Herstellung,
Fig. 5 eine weitere Ausführung des Randbereichs einer Kfz-Tür oder der Kfz- Klappe im Schnitt,
Fig. 6, 7 und 8 andere Ausführungen des Gegenstandes nach Fig. 5.
Zu der in Fig. 1 wiedergegebenen Kfz-Tür oder der Kfz-Klappe gehören ein Außenblech 1 mit einem um ca. 90° aus der Blechebene abgewinkelten Randstreifen 2 und ein Innenblech 3 mit einem sich abschnittsweise parallel zum Randstreifen 2 erstreckenden Randstreifen 4. Die beiden Randstreifen 2 und 4 sind mit einer den Spalt zwischen diesen beiden Randstreifen 2 und 4 füllenden Laserschweißnaht 5 verbunden. Im übrigen sind das Außenblech 1 und das Innenblech 3 in einem sich neben den Randstreifen 3 bzw. 4 erstreckenden Stützbereich 6 aufeinanderliegend abgestützt.
Der Randstreifen 4 des Innenblechs 3 ist länger als der Randstreifen 2 des Außenblechs 1. Der überstehende Abschnitt des Randstreifens 4 ist aus der Ebene des Verbindungsbereichs zurück- und bis in eine Richtung orthogonal zur Blechebene bzw. Türebene gebogen. Er bildet dadurch einen Haltewulst 7 für eine Dichtung 8. Die Dichtung 8 überfaßt und hinterfaßt mit einem Abschnitt 9 den Haltewulst 7 und liegt eng an der Außenseite des Randstreifens 2 an. Eine Dichtungslippe 10, deren Außenseite mit der Außenseite des Außenblechs 1 fluchtet, dichtet eine Fuge 11 zwischen Kfz-Tür oder der Kfz-Klappe und einem Rahmenteil 12 ab.
In Fig. 1 ist noch angedeutet, daß die Dichtung abschnittsweise aus Materialien unterschiedlicher Härte besteht. Der Abschnitt 9 der Dichtung 8 weist eine höhere Härte auf, ein daran anschließender Abschnitt 13, der an der Außenseite des Randstreifens 2 anliegt, weist eine mittlere Härte auf und die Dichtlippe 10 weist eine geringere Härte auf.
In den Fig. 2 bis 4 bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die Randstreifen 2 bzw. 4 um ca. 90° aus der Blechebene bzw. Türebene abgebogen. Bei der Ausführung nach Fig. 3 sind die Randstreifen 2 bzw. 4 um einen Winkel < 90° aus der Blechebene bzw. Türebene abgebogen. Bei der Ausführung nach Fig. 4 sind die Randstreifen 2 bzw. 4 um einen Winkel < 90° aus der Blechebene bzw. Türebene abgebogen.
Im übrigen erläutern die Fig. 2 bis 4 ein Verfahren zur Herstellung einer Verbindung der Randbereiche 2 und 4 von Außenblech 1 und Innenblech 3, wobei vom Außenblech 1 und vom Innenblech 3 jeweils der Randstreifen 2 bzw. 4 abgebogen wird und dann die Bleche aufeinandergelegt sowie im Stützbereich 6 zwischen einer Auflage 14 und einem Niederhalter 15 eingespannt werden. Ein Doppelpfeil 16 macht deutlich, das der Niederhalter orthogonal zur Auflage 14 beweglich ist. Mit einem in Richtung des Doppelpfeils 17, also in der Blechebene verschiebbaren Klemmschieber 18 wird der Randstreifen 2 des Außenblechs 1 gegen den Randstreifen 4 des Innenblechs 3 gedrückt, wobei zu erwartende Auffederungen des Randstreifens 2 zurückgestellt und auf ein Sollmaß fixiert werden.
Bei der dargestellten Ausführung ist nunmehr ein Spalt 19 zwischen den Randstreifen 2 und 4 nach oben offen, so daß die beiden Randstreifen 2 und 4 mit Hilfe eines von einem Laserkopf 20 ausgehenden Laserstrahles 21 verschweißt werden können. Dabei ist der Laserstrahl 21 derart in den Spalt 19 zwischen den beiden Randstreifen 2 und 4 gerichtet, daß der Spalt 19 mit der Laserschweißnaht gefüllt wird.
In den Fig. 5 bis 8 bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist der Randstreifen 4 des Innenblechs 3 U-profilförmig ausgebildet und bildet mit dem zugeordneten Abschnitt des Außenblechs 1 ein Hohlprofil 22. Die Anordnung ist derart, daß die Innenseiten der Randstreifen 2 und 4 von Außenblech 1 und Innenblech 3 miteinander durch die Laserschweißnaht verbunden sind. Die Dichtung 8 ist ebenfalls U-profilförmig ausgebildet und überfaßt türinnenseitig das Hohlprofil 22.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführung erstrecken sich die Randstreifen 2 bzw. 4 unter einen Winkel von ca. 90° zur Blechebene bzw. Türebene. Bei der Ausführung nach Fig. 7 erstrecken sich die Randstreifen 2 bzw. 4 unter einen Winkel < 90° zur Blechebene bzw. Türebene. Bei der Ausführung nach Fig. 8 erstrecken sich die Randstreifen 2 bzw. 4 unter einem Winkel < 90° zur Blechebene bzw. Türebene. Im übrigen zeigen die Fig. 6 bis 8 die Herstellung der Verbindung zwischen den beiden Randstreifen 2 und 4. Die Herstellung erfolgt in der gleichen Weise, wie sie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 4 erläutert wurde.
Bezugszeichenliste
1 Außenblech
2 Randstreifen von 1
3 Innenblech
4 Randstreifen von 3
5 Laserschweißnaht zwischen 2 und 4
6 Stützbereich zwischen 3 und 4
7 Haltewulst an 4
8 Dichtung
9 innerer Abschnitt an 8
10 Dichtungslippe an 8
11 Fuge zwischen Türrand und 12
12 Rahmenteil
13 Abschnitt mit mittlerer Härte von 8
14 Auflage
15 Niederhalter
16 Doppelpfeil
17 Doppelpfeil
18 Klemmschieber
19 Spalt zwischen 2 und 4
20 Laserkopf
21 Laserstrahl
22 Hohlprofil

Claims (8)

1. Kfz-Tür oder Kfz-Klappe mit einem Außenblech und einem Innenblech, die im Randbereich aneinander abgestützt und miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Randstreifen (4) des Innenblechs (3) in Richtung Türinnenseite Wulste bildend abgebogen ist und mit einem ebenfalls in Richtung Türinnenseite abgebogenen Randstreifen (2) des Außenblechs (1) mittels einer den Spalt (19) zwischen den beiden Randstreifen (2, 4) füllenden Laserschweißnaht (5) verbunden ist.
2. Kfz-Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randstreifen (2, 4) unter einem Winkel kleiner oder gleich 90° zur Blechebene bzw. Türebene abgebogen sind.
3. Kfz-Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randstreifen unter einem Winkel < 90° zur Blechebene bzw. Türebene abgebogen sind.
4. Kfz-Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Randstreifen (4) des Innenblechs (3) einen vom Verbindungsbereich ausgehenden Haltewulst (7) für eine Dichtung (8) aufweist.
5. Kfz-Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltewulst (7) aus der Ebene des Verbindungsbereiches zurück- und bis in eine Richtung orthogonal zur Türebene gebogen ist.
6. Kfz-Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Randstreifen (4) des Innenblechs U-profilförmig ausgebildet ist und mit einem zugeordneten Abschnitt des Außenblechs (1) ein Hohlprofil (22) als Haltewulst für eine Dichtung (89) bildet.
7. Kfz-Tür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseiten der Randstreifen (2, 4) von Außenblech (1) und Innenblech (3) miteinander verbunden sind.
8. Verfahren zum Herstellen einer Verbindung der Randbereiche von Außenblech und Innenblech einer Kfz-Tür oder einer Kfz-Klappe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß vom Außenblech (3) und vom Innenblech (1) jeweils ein Randstreifen (2 bzw. 4) abgebogen wird, daß die Bleche aufeinandergelegt und im Stützbereich (6) zwischen einer Auflage (14) und einem Niederhalter (15) eingespannt werden, daß der Randstreifen (2) des Außenblechs (1) mit einem Klemmschieber (18) gegen den Randstreifen (4) des Innenblechs (3) gedrückt wird und daß die Randstreifen (2, 4) mit einem in den Spalt (19) zwischen den beiden Randstreifen (2, 4) gerichteten Laserstrahl (21) verschweißt werden.
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