DE19535880A1

DE19535880A1 - Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr

Info

Publication number: DE19535880A1
Application number: DE1995135880
Authority: DE
Original assignee: Wayss and Freytag AG
Current assignee: Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Priority date: 1995-05-11
Filing date: 1995-09-27
Publication date: 1997-04-03
Anticipated expiration: 2015-09-28
Also published as: DE19535880C2

Description

Die Erfindung ist eine Zusatzmeldung zur DE P 195 17 384.8-25. Sie betrifft eine Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr. Derartige Vorrichtungen sind aus der Hauptanmeldung und aus der zu dieser gehörigen ersten Zusatzmeldung DE P 195 29 754.7 bekannt.

Aufgabe der vorliegenden Anmeldung ist es, die in den vorausgegangenen Anmeldungen beschriebenen Vorrichtungen zu ergänzen und zu verbessern.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Ansprüche 1, 4, 6, 7, 9, 11, 12 u. 13 und Ausgestaltungen in den zugeordneten Ansprüchen 2, 3, 5, 8, 10 u. 14.

Anspruch 1 ist ein den selbständigen Ansprüchen der Hauptanmeldung nebengeordneter Anspruch. Er betrifft eine zusätzliche Maßnahme, mit der eine von den Bauteilen der Festen Fahrbahn - den Schwellenköpfen und/oder Seitenflächen des Tragkörpers und/oder aus Spalten zwischen Gleisunterseite und Füllung der Schwellenzwischenräume ausgehende Schallemission durch Anschüttung schallabsorbierenden Materials weiter abgemindert werden soll. Die Ansprüche 2 u. 3 sind Ausgestaltungen der Maßnahmen nach Anspruch 1. Zugleich kann eine Anschüttung nach Anspruch 1 der zusätzlichen Stützung außenseitig neben den Schienen verlegter, sich in Gleisachse erstreckender, schallabsorbierender Elemente dienen.

Im Bahnbetrieb hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Oberfläche der Fahrbahn zwischen den Schienen nicht vollständig eben, sondern mit kleinen Versprüngen im Längsschnitt auszubilden. Für diese Versprünge werden vorteilhaft die Schwellenkanten benutzt. Durch die Versprünge soll ein sogen. Hobelbrett-Effekt erreicht werden, mit dem Ansetzungen an der Unterseite der Fahrzeuge - z. B. durch Schnee und Eis im Winter - kontinuierlich entfernt werden. Der Sog des Zuges würde an der Oberfläche ungeschützt lagerndes Haufwerk mit sich reißen und die Profilierung der Oberfläche zerstören. Dem Schutz einer auf diesen Effekt ausgerichteten Ausbildung des Profils und der Oberfläche der Haufwerkschüttung zwischen den Schwellen dient Anspruch 4. Anspruch 5 gibt eine Lehre für einen wirtschaftlichen Einbau von profilschützenden Matten nach Anspruch 4.

Eine weitere Möglichkeit, die Haufwerkschüttung profilstabil zu erhalten, besteht in einer Fixierung der Oberfläche durch eine Verklebung des Korns der Oberfläche nach Anspruch 6.

In den Ansprüchen 7 u. 9 sind weitere Materialien angegeben, mit denen in der Zusatzanmeldung DE 195 29 754.7 zur Hauptanmeldung DE 195 17 384.8-25 in Anspruch 1 beschriebene Elemente zur Verbesserung der Schallabsorbtionsfähigkeit vorteilhaft umhüllbar sind. Diese Umhüllungen können in ihrer Wirksamkeit durch Perforation nach Anspruch 8 weiter gesteigert werden. Eine Perforation ist jedoch nur zweckmäßig, wenn durch sie nicht ein unerwünschter Bewuchs der Elemente gefordert wird, d. h. wenn das Füllmaterial der Elemente durchwurzelungsfeindlich ist.

Eine weitere Möglichkeit der Verbesserung der Absorbtionsfähigkeit der Elemente besteht bei zweilagigen Umhüllungen nach Anspruch 9, in dem Dämmstoffbeschichtungen nach Anspruch 10 auf der Innenseite der Umhüllungen aufgebracht werden.

Die Absorbtionsfähigkeit der Elemente kann darüberhinaus auch durch Zumischung kompressibler Bestandteile nach Anspruch 11 zum Füllmaterial der Elemente gesteigert werden.

Anspruch 12 betrifft eine Maßnahme, durch die sichergestellt werden soll, daß bei einer Durchtrennung der Oberleitung der Fahrdraht mit den Gleisen kurzgeschlossen, die sofortige Abschaltung der Anlage bewirkt und die genaue Ortung des Schadens ermöglicht wird. Erstrecken sich die zwischen den Schienen liegenden Elemente in ihrer Höhe über die Schienen, so würde der herabgefallene Fahrdraht sich auf die Elemente auflegen und keinen Kurzschluß erzeugen. Da Kurzschluß als Folge eines Fahrdrahtschadens jedoch von der Bundesbahn zwingend gefordert wird, muß sein Eintritt auch beim Einbau der erfindungsgemäßen Vorrichtungen gewährleistet bleiben.

Die Ansprüche 13 u. 14 schließlich betreffen Maßnahmen, durch die auch die glatten schallabstrahlenden Betonflächen der Schwellen schallbrechend oder absorbierend ausgebildet werden können.

Die erfindungsgemäßen Vorrichtungen werden anhand der Fig. 1-10 erläutert. Es zeigen:

Fig. 1-4 Schnitt senkrecht zur Gleisachse durch die Feste Fahrbahn: Fig. 1 mit einer Anschüttung nach Anspruch 1; Fig. 2 mit einem nach Anspruch 3 ver mörtelten Haufwerk der Anschüttung; Fig. 3 mit Profilstabilisierung durch Drahtgewebe nach Anspruch 4; Fig. 4 mit Profilstabilisierung nach Anspruch 6.

Fig. 5 Gleisrost im Längsschnitt mit vormontiertem Drahtgewebe.

Fig. 6 Schnitt durch die Feste Fahrbahn in Gleisachse.

Fig. 7 u. 8 Beispiel für schallabsorbierende Elemente im Schnitt senkrecht zur Gleisachse.

Fig. 9 u. 10 Gem. den Ansprüchen 13 u. 14 bearbeitete Schwelle im Längs- u. Querschnitt.

Auf der Frostschutzschicht 1 ist die Feste Fahrbahn 2 aufgelegt. Sie besteht aus der Tragschicht 3, die die Schwellen 4 trägt. Auf den Schwellen 4 sind auf Sickenauflagern 5 über in der Schwelle verdübelte Winkelführungsplatten 7 die Schienen 6 befestigt. Von den Schienen 6 geht - besonders vom Stegbereich - eine hohe Schallemission aus, die durch die erfindungsgemäßen Vorrichtungen auf ein verträgliches Maß herabgemindert werden sollen.

Die Schalldämpfung wird vornehmlich durch dämpfende Elemente 11, 12, 13, 14 bewirkt, die beidseitig die Schienen 6 flankierend angeordnet sind. Die Elemente 11, 12, 13, 14 bestehen aus von Umhüllungen zusammengehaltenen Packungen aus feinkörnigem Material. Sie müssen - besonders in Kurven bei in Neigung verlegten Schwellen 4 gehalten werden. Dies kann durch besondere Halter 8 geschehen. Eine andere Möglichkeit ist es, mindestens bei den äußeren Elementen 11, 13 die Anschüttung des Haufwerks 25 über die Schwellen 4 außen auf die Höhe 26 zur Stützung der Elemente 11, 13 hochzuführen. Die Anschüttung kann durch eine Vermörtelung 27 oder durch Überspannen mit Drahtgewebe stabilisiert werden.

Durch ein Drahtgewebe 28 oder eine Verklebung 29 durch hydraulische, bituminöse oder Kunststoff-Mittel kann auch ein gewünschtes Profil der Haufwerksschüttung 25 zwischen den Schwellen 4 gegen oberflächenverändernde Beanspruchungen beim Überfahren des Gleises durch Hochgeschwindigkeitszüge in Form gehalten werden.

Aus bahnbetrieblichen Gründen ist es zweckmäßig die innerhalb der Schienen verlegten schallabsorbierenden Elemente 12, 14 niedriger als die Schienen 6 und die außen verlegten Elemente 11, 13 auszubilden.

Fig. 7 zeigt das Beispiel eines schallabsorbierenden Elementes 11, 12 das aus einer einschaligen Umhüllung 30 - beispielsweise aus Kunststoffe Glasfaser oder Bitumen - mit einer feinkörnigen homogenen Füllung 34 besteht. Die Umhüllung 30 ist im Beispiel durch feine Löcher 31 perforiert und in ihrer Absorbtionswirkung verstärkt. Die Füllung 34 wird in diesem Fall zweckmäßig durchwurzelungsfeindlich gewählt.

Fig. 8 zeigt das Beispiel einer zweischalig aufgebauten Umhüllung, die beispielsweise aus einem äußeren Gewebe 32 und einem innen aufgeschäumten Dämmstoff 33 besteht. Die Füllung 34 weist in diesem Beispiel die Dämmwirkung 35 verbessernde kompressible Bestandteile auf.

Die im eingebauten Zustand freiliegenden Flächen 36 der Schwelle 4 können zur Schallbrechung und/oder Verminderung der Schallemission zweckentsprechend (z. B. durch Beschichtung oder mit Waschbetonoberfläche) bearbeitet sein.

Claims

1. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Hautwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich vor den Schwellenköpfen und außerhalb der außenliegenden Elemente (11, 13) grobes Hautwerk - z. B. Schotter -, über die Schwellen (4) bis an die Elemente (11, 13) heran, mindestens auf der Festen Fahrbahn, erforderlichenfalls bereits auf der Frostschutzschicht (1), angeschüttet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle von Schotter mit gegenüber Schotter geringerwertigeren mehr oder weniger grob körnigem standfesten Haufwerk angeschüttet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle von Schotter mit nicht standfestem hohlraumreichen Einkorn-Haufwerk - z. B. grobem Kies - angeschüttet wird und daß die offenen Oberflächen der Anschüt tung mit geeignetem Fixiermörtel standfest gemacht werden.

4. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Haufwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden und zwischen den Schwellen in der Oberfläche profilierter Schotter eingefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß über die Schotteroberfläche ein das Profil stabilisierendes Drahtgewebe gespannt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Drahtgewebe in zweckmäßiger Weise vor Einbau des Gleisrostes vorgeformt und nach Einbau des Schotters unter den Schienen und zwischen Schienen und Schwellen eingeschoben wird.

6. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Haufwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden und zwischen den Schwellen in der Oberfläche profilierter Schotter eingefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß Schotterprofil durch Auftrag eines das Haufwerk in seiner Oberfläche verklebenden Materials fixiert wird.

7. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Haufwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (11, 12, 13, 14) Umhüllungen aus Kunststoff, Glasfasergeweben oder bituminiertem Material aufweisen.

8. Vorrichtungen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Umhüllungen Perforationen aufweisen, deren Lochdurchmesser geringer als der kleinste Korndurchmesser des Füllmaterials ist.

9. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Haufwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (11, 12, 13, 14) als Umhüllungen Gewebe aufweisen, die mehrlagig aufgebaut sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe der Umhüllung auf der Innenseite eine Beschichtung mit Dämmstoff aufweist.

11. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Haufwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllmaterial der Elemente (11, 12, 13, 14) Sand, Kies, Splitt oder Recyclingmaterial ist, dem geeignete Bestandteile zugesetzt sind, die das Füllmaterial kompressibel machen.

12. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers seitlich außen neben und/oder zwischen den Schienen (6) durch mit Feinkörnungen, schallabsorbierendem Haufwerk gefüllte, von schwer verrottbaren, wurzelfesten Umhüllungen umschlossene und in Form gehaltene Elemente (11, 12, 13, 14) verkleidet werden, dadurch gekennzeichnet, daß das die Höhe des zwischen den Schienen liegenden Elements (12, 14) um ein geringes Maß kleiner als die Höhe der Schiene ist.

13. Vorrichtung zur Verminderung von Luftschall bei Schienenverkehrswegen, vornehmlich bei Festen Fahrbahnen für schienengebundenen Verkehr, der von der Schiene und/oder dem Tragkörper der Schiene ausgeht und bei dem die schallemittierenden Flächen der Schiene und/oder des Tragkörpers mit schall absorbierendem Material verkleinert werden, dadurch gekenn zeichnet, daß die freiliegenden Oberflächen der Schwellen schallbrechend und/oder absorbierend beschichtet werden.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß Oberflächen in Waschbeton ausgeführt sind.