DE19523818A1 - Türverschlußvorrichtung mit Antidiebstahlmechanismus - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür­ verschlußvorrichtung, die mit einem Antidiebstahlmechanismus versehen ist. Der Antidiebstahlmechanismus wird auch Überver­ schlußmechanismus oder Blockade- bzw. Totverschlußmechanismus genannt.

Eine vorhergehend bekannte Fahrzeugtürvorrichtung weist ei­ nen Verschlußhebel auf, welcher zwischen einer verriegelten bzw. verschlossenen Position und einer unverriegelten bzw. unverschlossenen Position gedreht wird, indem entweder ein Türschlüsselzylinder, der auf der äußeren Oberfläche der Tür angebracht ist, oder ein Innenseitenverschlußknopf betätigt wird, der auf der inneren Oberfläche der Tür angebracht ist. Der herkömmliche Verschlußhebel wird manchmal unbefugt zu der unverschlossenen Position verschoben, indem der Ver­ schlußknopf vermittels eines Greifwerkzeuges ergriffen wird, das zwischen die Tür und die Karosserie ohne Türschlüssel eingeschoben wird.

Als Gegenmaßnahmen gegen einen derartigen illegalen Akt sind viele herkömmliche Antidiebstahlmechanismen zum Aufheben der Verbindung zwischen dem Innenseitenverschlußknopf und dem Verschlußhebel vorgeschlagen worden.

Fig. 4 ist ein schematisches Diagramm zum Veranschaulichen der Anordnung einer Verschlußvorrichtung, die mit einem Anti­ diebstahlmechanismus vorgesehen ist, welcher im US-Patent 4 978 154 beschrieben ist. Diese herkömmliche Verschlußvor­ richtung weist auf einen Verschlußhebel A, der drehbar auf einer Welle C getragen wird und dazu angeordnet ist, zwi­ schen einer verschlossenen Position und einer unverschlosse­ nen Position verschoben zu werden; ein Antidiebstahlglied B, das dazu angepaßt ist, zwischen einer Antidiebstahlposition und einer Aufhebeposition verschoben zu werden, indem es nach links oder rechts gleitet; einen Knopfhebel F, der mit einem Innenseitenverschlußknopf G verbunden ist, und dazu angepaßt ist, zusammen mit dem Antidiebstahlglied B gedreht zu werden; und einen Schalthebel H, der mit einem länglichen Loch 1 perforiert ist, in welchem ein Vorsprung D des Glie­ des B in Eingriff steht. Wenn das Antidiebstahlglied B sich in der Antidiebstahlposition wie in Fig. 4 gezeigt befindet, ist der Vorsprung D des Gliedes B von einem gegabelten Teil E des Verschlußhebels A außer Eingriff gebracht. So kann, selbst wenn der Knopfhebel F und das Antidiebstahlglied B im Uhrzeigersinn gedreht werden, indem der Innenseitenverschluß­ knopf G betätigt wird, der Vorsprung D den Verschlußhebel A nicht dazu veranlassen, sich zu der unverschlossenen Positi­ on zu drehen. Wenn ein Antidiebstahlzustand aufgehoben wird, wird das Antidiebstahlglied B nach rechts gleiten gelassen, indem der Schalthebel im Uhrzeigersinn gedreht wird, so daß der Vorsprung D des Antidiebstahlgliedes B mit dem gegabel­ ten Glied E in Eingriff gebracht wird. Dann wird das Anti­ diebstahlglied B mit dem Verschlußhebel A verbunden. Infolge dessen wird ermöglicht, daß der Innenseitenverschlußknopf G den Verschlußhebel A dazu veranlassen kann, sich zu der unverschlossenen Position zu drehen.

In jedem Fall der vielen Antidiebstahlmechanismen, die her­ kömmlich vorgeschlagen worden sind, wird das Antidiebstahl­ glied unter der Leistung eines Motors verschoben werden. Es gibt zwei Verfahren, durch welche der Motor aktiviert oder betrieben wird. Eines der Verfahren ist, daß ein Controller bzw. eine Steuerung den Motor zum Verschieben des Antidieb­ stahlgliedes zu der Antidiebstahlposition betätigt, wenn der Türschlüsselzylinder zu der verschlossenen Position gedreht wird. Ein Problem dieses Verfahrens besteht darin, daß das Antidiebstahlglied automatisch in die Antidiebstahlposition gebracht wird, wenn der Verschlußhebel zu der verschlossenen Position durch die Verwendung eines Türschlüssels geändert wird. Auf diese Weise wird es in dem Fall der Verwendung dieses Verfahrens unmöglich, nur die Position des Verschluß­ hebels zu ändern, ohne das Antidiebstahlglied zu bewegen.

Das andere Verfahren ist, in dem Türschlüsselzylinder eine spezielle Position für eine Antidiebstahlbetätigung herbei­ zuführen. Der Controller bzw. die Steuerung betätigt den Motor zum Wechseln des Antidiebstahlgliedes zu der Antidieb­ stahlposition nur, wenn der Schlüsselzylinder zu der speziel­ len Position oder Antidiebstahlposition gedreht wird. In dem Fall, daß das letztere Verfahren verwendet wird, kann ein Fahrer frei auswählen zwischen einem normal verschlossenen Zustand, in welchem der Verschlußhebel und das Antidiebstahl­ glied sich in der verschlossenen Position befinden, bzw. sich in der aufhebenden Position befinden, und einem anti­ diebstahl-verschlossenen Zustand, in welchem der Verschluß­ hebel in der verschlossenen Position vorliegt, und das Antidiebstahlglied in der Antidiebstahlposition.

Das letztere Verfahren weist jedoch ein Problem dadurch auf, daß nicht wenige Fehlfunktionen auftreten. Wie in Fig. 5 ge­ zeigt, weist der Türschlüsselzylinder, der in der Durchfüh­ rung des letzteren Verfahrens zu verwenden ist, die speziel­ le Position oder Antidiebstahlposition zusätzlich zu drei herkömmlichen Positionen auf, welche herkömmliche Schlüssel­ zylinder aufweisen, nämlich eine verschlossene Position, ei­ ne unverschlossene Position und eine dazwischen vorgesehene neutrale Position. Diese Antidiebstahlposition wird jenseits der verschlossenen Position vorgesehen. So wird, wenn der Fahrer eine normale Verriegelung bzw. ein normales Ver­ schließen wünscht, der Schlüsselzylinder zu der verschlosse­ nen Position gedreht, sollte aber nicht über die verschlosse­ ne Position hinaus gedreht werden. Jedoch treten etliche Fehlfunktionen des Schlüsselzylinderdrehens über die ver­ schlossene Position hinaus auf.

Zusammenfassung der Erfindung

Demgemäß ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Türverschlußvorrichtung zu schaffen, die mit einem Antidieb­ stahlmechanismus versehen ist, durch welchen einer von dem normal verschlossenen Zustand und dem antidiebstahl-ver­ schlossenen Zustand gemäß dem Wunsch des Fahrers ausgewählt werden kann, und ein Auftreten einer Fehlfunktion praktisch vollständig verhindert werden kann.

Andere Merkmale, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfin­ dung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die Zeichnun­ gen ersichtlich werden, in welchen entsprechende Bezugszei­ chen entsprechende oder gleiche Teile über verschiedene An­ sichten hinweg bezeichnen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist ein Blockdiagramm zum Veranschaulichen von Hauptkomponenten einer Türverschluß­ vorrichtung, die mit einem Antidiebstahlme­ chanismus vorgesehen ist, welcher die vorlie­ gende Erfindung verkörpert,

Fig. 2 ein Diagramm zum Veranschaulichen eines Türschlüsselzylinders der vorliegenden Erfin­ dung,

Fig. 3 ist ein Blockdiagramm zum Veranschaulichen von Hauptkomponenten einer anderen Türver­ schlußvorrichtung, die mit einem Antidieb­ stahlmechanismus vorgesehen ist, welches auch die vorliegende Erfindung veranschau­ licht,

Fig. 4 ist ein Diagramm zum Veranschaulichen einer bekannten Türverschlußvorrichtung, die mit einem Antidiebstahlmechanismus vorgesehen ist; und

Fig. 5 ist ein bekannter Türschlüsselzylinder.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

Im nachfolgenden werden die bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben werden, indem auf die begleitenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Fig. 1 ist ein Blockdiagramm zum Veranschaulichen einer Tür­ verschlußvorrichtung, die mit einem Antidiebstahlmechanismus vorgesehen ist, welcher die vorliegende Erfindung verkör­ pert. Die Türverschlußvorrichtung 1 weist einen Riegel- bzw. Verschlußmechanismus 2, welcher mit einem Anschläger bzw. Bolzen 3 in Eingriff steht, der an einer Karosserie (nicht gezeigt) befestigt ist, einen Öffnungshebel 4, der mit inne­ ren und äußeren Öffnungsgriffen 5, die auf der Tür ange­ bracht sind, verbunden ist, und einen Verschlußhebel 6, wel­ cher zwischen dem Riegelmechanismus 2 und dem Öffnungshebel 4 vorgesehen ist und zwischen einer verschlossenen Position und einer unverschlossenen Position verschiebbar ist, auf. Wenn der Verschlußhebel 6 sich in der unverschlossenen Posi­ tion befindet, sind der Öffnungshebel 4 und der Verschlußme­ chanismus 2 miteinander verbunden, so daß Drehen des Öff­ nungshebels 4 den Riegelmechanismus 2 dazu veranlassen wird, den Bolzen 3 freizugeben und zu erlauben, daß die Tür geöff­ net wird. Wenn der Verschlußhebel 6 sich in der verschlos­ senen Position befindet, wird der Verschlußhebel 6 von dem Sperrmechanismus 2 getrennt. So wird die Türöffnungsbetäti­ gung des Öffnungshebels 4 nicht an den Riegelmechanismus 2 übertragen.

Ein Türschlüsselzylinder 7, welcher auf der äußeren Oberflä­ che der Tür befestigt ist, wird mit dem Verschlußhebel 6 durch einen Stab oder dergleichen verbunden. Ein Innenseiten­ verschlußknopf (oder Schwellen- bzw. Fensterbrettknopf) 8, welcher auf der inneren Oberfläche der Tür angebracht ist, ist auch mit dem Verschlußhebel 6 durch einen Antidiebstahl­ mechanismus 9 verbunden. Der Antidiebstahlmechanismus 9 ist unter der Leistung eines Motors 10 verschiebbar zwischen einer Antidiebstahlposition, um den Innenseitenverschluß­ knopf 8 und den Verschlußhebel 6 in einen getrennten Zustand zu setzen, und einer Aufhebeposition, um den Innenseitenver­ schlußknopf 8 und den Verschlußhebel 6 in einen verbundenen Zustand zu setzen. Bezugszahl 11 bezeichnet eine Steuerung zum Betätigen des Motors 10.

Der Schlüsselzylinder 7 der vorliegenden Erfindung wird nor­ malerweise durch die Nachgiebigkeit einer Feder 20 in einer neutralen Position gehalten. Der Schlüsselzylinder 7 wird zu einer verschlossenen Position gebracht, indem ein Türschlüs­ sel im Uhrzeigersinn gedreht wird, und zu einer unverschlos­ senen Position, indem der Türschlüssel im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird. Ein Sensor 12, welcher die verschlossene Posi­ tion des Schlüsselzylinders 7 detektiert, ist in der Umge­ bung des Schlüsselzylinders 7 oder des Verschlußhebels 6 vor­ gesehen. Während sich der Schlüsselzylinder 7 in der ver­ schlossenen Position befindet, gibt der Sensor 12 kontinuier­ lich ein Detektionssignal an die Steuerung 11 aus. Wenn das Detektionssignal an die Steuerung 11 während einer vorbe­ stimmten Periode kontinuierlich eingegeben wird, nimmt die Steuerung 11 an, daß ein Fahrer die Anweisung gibt, die Ver­ schlußvorrichtung zu dem antidiebstahl-blockierten Zustand zu ändern. Dann ändert die Steuerung 11 den Antidiebstahl­ mechanismus 9 zu der Antidiebstahlposition vermittels des Motors 10. Die vorbestimmte Zeitperiode beträgt vorzugsweise 1 oder 2 Sekunden, kann aber auf geeignete Weise gemäß der Rasse und den nationalen Eigenheiten des Volkes geändert werden, das die Vorrichtung verwendet.

Es sei erwähnt, daß Fig. 1 bloß eine exemplarische Anordnung der Türverschlußvorrichtung zeigt, die mit dem Antidiebstahl­ mechanismus vorgesehen ist. Die Anordnung der Türverschluß­ vorrichtung der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die in Fig. 1 veranschaulichte begrenzt. Im Fall der Anordnung von Fig. 1 ist der Antidiebstahlmechanismus 9 vom schwingenden bzw. schaukelnden Typus, durch welchen keine Kraft von dem Innenseitenverschlußknopf 8 auf dem Verschlußhebel 6 übertra­ gen wird, dazwischen vorgesehen. Jedoch ist, in dem Fall, daß zum Beispiel der Antidiebstahlmechanismus 9 des blockie­ renden Typus verwendet wird, durch welchen die Drehung des Verschlußhebels 6 selbst blockiert oder gehemmt wird, der Antidiebstahlmechanismus 9 mit dem Verschlußhebel 6 wie in Fig. 3 veranschaulicht verbunden.

Im nachfolgenden wird eine Betätigung der Türverschlußvor­ richtung, die die vorliegende Erfindung verkörpert, beschrie­ ben werden.

Wenn der Zustand der Verschlußvorrichtung zu dem antidieb­ stahl-blockierten Zustand geändert wird, wird der Schlüssel­ zylinder 7 kontinuierlich zu der verschlossenen bzw. ver­ schlossenen Position während einer vorbestimmten Periode, vorzugsweise 1 bis 2 Sekunden gedreht, indem der Türschlüs­ sel verwendet wird. So detektiert der Sensor 12 die ver­ schlossene Position des Schlüsselzylinders 7 und gibt das Signal an die Steuerung 11 kontinuierlich aus. Dadurch nimmt die Steuerung 11 an, daß der Fahrer die Anweisung gibt, den Zustand der Verschlußvorrichtung zu dem antidiebstahl-ver­ schlossenen Zustand zu wechseln und betätigt den Motor 10 zum Verschieben des Antidiebstahlmechanismus 9 in die Anti­ diebstahlposition.

Wenn die Vorrichtung in den antidiebstahl-blockierten Zu­ stand gesetzt wird, wird eine Entriegelungsbetätigung des In­ nenseitenverschlußknopfes 8 nicht auf den Verschlußhebel 6 übertragen. Infolgedessen wird es unmöglich, die Tür von der Innenseite eines Fahrzeuges aus zu öffnen.

Im Gegensatz dazu geht, wenn der Schlüsselzylinder 7 zu der verschlossenen Position gedreht wird, indem der Türschlüssel zum Zweck der normalen Verschlußbetätigung verwendet wird, die Kraft aus dem Türschlüssel zum Drehen des Schlüsselzylin­ ders 7 längstenfalls innerhalb 1 Sekunde verloren. So wird der Schlüsselzylinder 7 zu der Neutralposition durch die Wir­ kung einer Rückstellfeder 20 zurückgedreht, bevor die vorbe­ stimmte Periode abläuft. Als eine Folge aktiviert die Steue­ rung 11 den Motor 10 nicht, und die Verschlußvorrichtung wird in einen normal verschlossenen Zustand gebracht, in wel­ chem der Verschlußhebel 6 zu der verschlossenen Position ver­ mittels der Türschloßbetätigung geschaltet wird. Infolgedes­ sen tritt es kaum auf, daß die Vorrichtung versehentlich in den antidiebstahl-verschlossenen Zustand gebracht wird.

Somit umfaßt eine Türverschlußvorrichtung einen Sperrmecha­ nismus, einen Öffnungshebel, der mit Türöffnungsgriffen ver­ bunden ist, einen Verschlußhebel, der mit einem Türschlüssel­ zylinder verbunden ist, und einen Innenseitenverschlußknopf, wobei ein Antidiebstahlmechanismus zwischen einer Antidieb­ stahlposition zum Außerkraftsetzen einer Entriegelungs- bzw. Aufschließbetätigung des Innenseitenverschlußknopfes und einer Aufhebeposition zum Ermöglichen der Entriegelungsbetä­ tigung des Innenseitenverschlußknopfes verschiebbar ist, einen Motor zum Verschieben des Antidiebstahlmechanismus, eine Steuerung zum Steuern des Motors, und einen Sensor zum Detektieren einer Verschlußbetätigung des Schlüsselzylin­ ders. Wenn der Sensor kontinuierlich die Verschlußbetätigung des Schlüsselzylinders während einer vorbestimmten Periode detektiert, setzt die Steuerung den Antidiebstahlmechanismus in die Antidiebstahlposition, indem der Motor betätigt wird.

Obwohl die bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung oben beschrieben worden sind, sollte es verstanden werden, daß die vorliegende Erfindung darauf nicht begrenzt ist und daß andere Modifikationen Fachleuten ohne Abweichung vom Erfindungsgedanken ersichtlich sein werden.

Daher ist der Umfang der vorliegenden Erfindung nur durch die beigefügten Ansprüche bestimmt.

Claims (3)

1. Eine Türverschlußvorrichtung mit:
einem Riegelmechanismus, der mit einem an einer Fahr­ zeugkarosserie befestigten Bolzen in Eingriff tritt;
einem Öffnungshebel, der mit einem Türöffnungsgriff verbunden ist, der auf einer Tür befestigt ist, zum Lösen des Riegelmechanismus von dem Bolzen, um so die Tür zu öffnen;
einem Verschlußhebel, der mit einem Türschlüsselzylinder und einem Innenseitenverschlußknopf verbunden ist, wobei der Verschlußhebel zwischen einer verschlossenen Position zum Außerkraftsetzen einer Türöffnungsbetätigung des Öffnungshebels und einer unverschlossenen Position zum Ermöglichen der Türöffnungsbetätigung des Öffnungshebels verschiebbar ist;
einem Antidiebstahlmechanismus, der zwischen einer An­ tidiebstahlposition zum Außerkraftsetzen einer Auf­ schließbetätigung des Innenseitenverschlußknopfes und einer Aufhebeposition zum Ermöglichen der Aufschließ­ betätigung des Innenseitenverschlußknopfes verschiebbar ist;
einem Motor zum Verschieben des Antidiebstahlmechanis­ mus zwischen den Antidiebstahl- und aufhebenden Positio­ nen;
einer Steuerung zum Steuern des Motors; und
einem Sensor zum Detektieren einer Verschlußbetäti­ gung des Schlüsselzylinders; worin, wenn der Sensor kontinuierlich die Verschlußbe­ tätigung des Schlüsselzylinders während einer vorbestimm­ ten Periode detektiert, die Steuerung den Antidiebstahl­ mechanismus in die Antidiebstahlposition setzt, indem der Motor betätigt wird.

2. Die Türverschlußvorrichtung nach Anspruch 1, worin der Schlüsselzylinder nur zwischen einer verschlossenen und einer unverschlossenen Position verschiebbar ist, und der Schlüsselzylinder normalerweise in einer Neutral­ position gehalten ist, die zwischen den verschlossenen und unverschlossenen Positionen gebildet ist, und zwar durch die Nachgiebigkeit einer Feder.

3. Die Türverschlußvorrichtung nach Anspruch 1, worin die vorbestimmte Periode nicht kleiner als 1 Sekunde ist.