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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft eine Türverriegelungseinrichtung,
die mit einem Antidiebstahlmechanismus versehen ist, um deren Fähigkeit
zur Verhinderung von kriminellen Handlungen zu steigern.
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Früher war
es bekannt, eine Türverriegelungseinrichtung
dadurch in einen verriegelten Zustand zu bringen, daß ein Verriegelungshebel
aus einer Entriegelungsposition in eine Verriegelungsposition durch
Betätigung
eines Türschlüsselzylinders oder
eines Innenverriegelungsknopfes verschoben wurde. Ferner war es
auch bekannt, daß der
verriegelte Zustand der Verriegelungseinrichtung illegal ohne einen
Türschlüssel aufgehoben
werden kann, und zwar durch Einführen
eines Greifwerkzeuges in ein Fahrzeug durch einen Spalt zwischen
der Tür
und der Fahrzeugkarosserie, um die Position eines Innenverriegelungsknopfes
in eine Entriegelungsposition zu verstellen.
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Es
sind früher
mehrere Arten von Antidiebstahlmechanismen vorgeschlagen worden,
durch die eine derartige illegale Betätigung unmöglich gemacht werden kann.
Jeder dieser Mechanismen weist ein Antidiebstahlglied auf, das verstellt
wird zwischen einer Antidiebstahlposition, um einen Innenverriegelungsknopf
von einem Verriegelungshebel zu trennen, und einer Antidiebstahlaufhebeposition,
um den Verriegelungsknopf mit dem Verriegelungshebel zu verbinden.
Wenn sich das Antidiebstahlglied in einer Antidiebstahlposition
befindet, kann der Verriegelungshebel durch Betätigung des Innenverriegelungsknopfes
nicht in die Verriegelungsposition verstellt werden.
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12 ist ein schematisches
Diagramm zur Veranschaulichung von Vorgängen zum Ändern der Positionen eines
Verriegelungshebels A und eines Antidiebstahlgliedes B. Der Verriegelungshebel
A wird durch die Elastizität
einer Feder C in entweder einer Verriegelungsposition oder einer
Entriegelungsposition gehalten. Das Antidiebstahlglied B wird in
entweder einer Antidiebstahlposition oder einer Antidiebstahlaufhebeposition
durch die Elastizität
einer Feder D gehalten. Wenn ein Ausgangsglied E zu einem Verriegelungspunkt
Y durch einen Motor M gegen die Elastizität einer Feder F gedreht wird,
wird der Verriegelungshebel A in die Verriegelungsposition verstellt.
Wenn das Ausgangsglied E zu einem Antidiebstahlpunkt Z über den
Verriegelungspunkt Y hinaus gedreht wird, wird das Antidiebstahlglied
B in die Antidiebstahlposition verstellt. Wenn das Ausgangsglied
E zu einem Entriegelungspunkt X umgesteuert wird, kehrt der Verriegelungshebel
A in die Entriegelungsposition und außerdem das Antidiebstahlglied
B in die Antidiebstahlaufhebeposition zurück.
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Im
Fall des Mechanismus von 12 dreht sich
das Ausgangsglied E, das durch den Motor M gedreht wird, ein wenig übermäßig, nachdem
die Erregung des Motors M gestoppt ist. Dann kehrt das Ausgangsglied
E durch die Elastizität
der Feder F in seine Anfangsposition zurück. Das Ausmaß der übermäßigen Drehung
des Gliedes E ändert
sich beträchtlich
mit einer Variation des Widerstandes gegen die Drehung oder Bewegung
von Komponenten der Verriegelungseinrichtung oder in der Spannung
einer als Leistungsquelle für
den Motor dienenden Batterie. Wenn beispielsweise die Spannung der
Batterie hoch ist, werden sowohl das Drehmoment des Motors M als auch
seine Rotationsgeschwindigkeit groß. Somit wird das Ausmaß der übermäßigen Drehung des
Ausgangsgliedes E groß.
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Die übermäßige Drehung
ergibt manchmal eine Verschlechterung der Qualität der Verriegelungseinrichtung.
Falls eine beträchtlich übermäßige Drehung
stattfindet, wenn das Ausgangsglied E veranlaßt wird, sich zum Verriegelungspunkt
Y zu drehen, verstellt manchmal das Ausgangsglied E das Antidiebstahlglied
B in die Antidiebstahlposition. Das Herabsetzen der an den Motor
zu liefernden Spannung ist jedoch für eine Verhinderung einer Fehlfunktion
ungünstig.
Wenn nämlich
die Grundspannung der Batterie abfällt, wird die an den Motor
zu liefernde Spannung niedriger als eine erforderliche Spannung. Infolgedessen
besteht die Gefahr, daß das
Drehmoment des Motors M schwächer
als die Elastizität
der Feder D ist und somit das Antidiebstahlglied B nicht in die
Antidiebstahlposition verstellt werden kann.
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Aus
der
DE 195 23 818
A1 ist eine Türverschlussvorrichtung
bekannt, bei der ein Antidiebstahlmechanismus aktiviert werden kann,
ohne dass hierfür
bei dem verwendeten Schlüsselzylinder
eine eigene Position vorgesehen werden muss.
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Die
DE 44 21 808 A1 beschreibt
eine Türverriegelungsvorrichtung
mit einem Antidiebstahlmechanismus des so genannten Weitschwingtyps.
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Die
DE 41 29 706 A1 offenbart
einen elektromotorischen Aktuator für eine zentrale Türverriegelungsanlage
eines Kraftfahrzeugs.
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Aus
der
DE 41 29 703 A1 ist
ein Türschloss für Kraftfahrzeuge
bekannt, das einen Verriegelungshebel aufweist, weicher über einen
Betätigungshebel sowie
von einem elektromotorischen Aktuator verstellbar ist.
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Die
US 5,240,296 beschreibt
ein Türverriegelungssystem
mit einer Vorrichtung zur Detektion eines Diebstahlsicherungsbetriebs.
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Aus
der
US 5,005,392 ist
eine Schaltvorrichtung für
eine Kraftfahrzeugverriegelungsvorrichtung bekannt.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Eine
Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, eine Verriegelungseinrichtung
zu schaffen, die einen Wechsel zwischen verschiedenen Betriebszuständen auf
zuverlässige
Weise ermöglicht.
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Diese
Aufgabe wird jeweils durch eine Türverriegelungseinrichtung mit
den Merkmalen des Anspruchs 1, des Anspruchs 8 bzw. des Anspruchs
9 gelöst.
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Die
Erfindung wird im folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben;
in dieser zeigt:
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1 ein
schematisches Diagramm zur Veranschaulichung der Konfiguration einer
Aktuatoreinheit mit einem Antidiebstahlmechanismus gemäß der Erfindung,
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2 eine
perspektivische Explosionsansicht der Aktuatoreinheit,
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3 ein
Diagramm zur Veranschaulichung des entriegelten Zustandes der Aktuatoreinheit, wenn
der Motor ausgeschaltet ist,
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4 ein
Diagramm zur Veranschaulichung eines Zustandes der Aktuatoreinheit,
in welchem ein Ausgangsglied von 3 zu einem
Verriegelungspunkt I gedreht ist,
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5 ein
Diagramm zur Veranschaulichung eines Zustandes der Aktuatoreinheit,
in welchem das Ausgangsglied von 4 zu einem
Antidiebstahlpunkt II gedreht ist,
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6 ein
Diagramm zur Veranschaulichung des Antidiebstahlzustandes der Aktuatoreinheit,
in welchem das Ausgangsglied von 5 in eine
neutrale Position zurückkehrt,
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7 ein
Diagramm zur Veranschaulichung eines Zustandes der Aktuatoreinheit,
in welchem das Ausgangsglied von 6 zu einem
Antidiebstahlaufhebepunkt III gedreht ist,
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8 ein
Diagramm zur Veranschaulichung eines Zustandes der Aktuatoreinheit,
in welchem das Ausgangsglied von 7 zu einem
Entriegelungspunkt IV gedreht ist,
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9 ein
Blockdiagramm zur Veranschaulichung der Konfiguration eines Schaltkreises
zur Durchführung
eines Steuerungsbetriebs gemäß der Erfindung,
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10 ein
Diagramm zur Veranschaulichung der Konfiguration eines Leistungszufuhrschaltkreises
der Erfindung,
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11 ein
Diagramm zur Veranschaulichung der Konfiguration eines weiteren
Leistungszufuhrschaltkreises der Erfindung, und
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12 ein
Diagramm zur Veranschaulichung der Konfiguration des herkömmlichen
Antidiebstahlmechanismus.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
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Nachstehend
wird eine bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung anhand der begleitenden Zeichnungen ausführlich beschrieben. 1 ist
ein Diagramm, das schematisch die Konfiguration einer Aktuatoreinheit
mit einem Antidiebstahlmechanismus für eine Fahrzeugtürverriegelungseinrichtung
zeigt. Die Einheit weist ein fächerförmiges Ausgangsglied 1 auf,
das drehbar auf einer Welle 2 getragen ist. Das Ausgangsglied 1 besitzt
an seiner einen Peripherie einen Zahnradabschnitt 3, der
in ein Ausgangszahnrad (nicht gezeigt) eines Motors 4 eingreift.
Wie in 2 gezeigt ist, ist eine Feder 6 zum Zurückholen des
Ausgangsgliedes 1 in eine neutrale Position in einer kreisförmigen Nut 5 eingeschlos sen,
die in den Oberseitenabschnitt des Ausgangsgliedes 1 um
die Welle 2 herum gebohrt ist.
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Das
Ausgangsglied 1, das durch durchgezogene Linien und Kurven
in 1 angedeutet ist, befindet sich in der neutralen
Position. Wenn der Motor 4 nicht erregt ist, wird das Ausgangsglied 1 in
der neutralen Position durch die Elastizität der Rückholfeder 6 gehalten.
Wenn sich der Motor 4 in der normalen Richtung dreht, kann
das Ausgangsglied 1 im Uhrzeigersinn von der neutralen
Position über
einen Verriegelungspunkt I zu einem Antidiebstahlpunkt II (nachstehend
oft als AT-Punkt bezeichnet) gedreht werden, wo das Glied 1 in
Stoßeingriff
mit einem Gummistopper 7 gebracht ist. Wenn dagegen der Motor 4 umgesteuert
wird, kann das Ausgangsglied 1 im Gegenuhrzeigersinn von
der neutralen Position über
einen Antidiebstahlaufhebepunkt III (nachstehend oft als AT-Aufhebepunkt
bezeichnet) zu einem Entriegelungspunkt IV gedreht werden, wo das
Glied 1 in Stoßeingriff
mit einem Gummistopper 8 gebracht wird.
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Wie
in den 1 und 2 dargestellt ist, weist die
Aktuatoreinheit weiter einen Verschlußhebel oder inneren Verriegelungshebel 11 auf,
der an einem hexagonalen Abschnitt 10 auf einer Welle 9 fixiert
ist. Ein unteres Ende der Welle 9 ist mit einem bekannten
Verriegelungshebel 13 der Verriegelungseinrichtung verbunden,
der zwischen einer Verriegelungsposition und einer Entriegelungsposition
verschoben wird. Somit sind der Verriegelungshebel 13 und
der Verschlußhebel 11 integral
miteinander verbunden. Der Verriegelungshebel 13 ist in
den 3 bis 8 weggelassen, da auf diese
Weise der Verriegelungshebel 13 im wesentlichen integral
mit dem Verschlußhebel 11 ist.
Des weiteren wird nachstehend der Hebel 11 als innerer
Verriegelungshebel oder Verriegelungshebel bezeichnet. Bezugsziffer 14 bezeichnet
einen Türschlüsselzylinder,
der mit dem Verriegelungshebel 13 verbunden ist.
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Ein
kastenartiger konvexer Abschnitt 15 ist auf der Oberseite
des inneren Verriegelungshebels 11 vorgesehen. Weiter ist
ein nach oben vorstehender stabartiger Vorsprung 16 auf
dem Oberteil des konvexen Abschnitts 15 vorgesehen. Der
Vorsprung 16 ist einer Nockenausnehmung 17 zugewandt,
die im Unterseitenabschnitt des Ausgangsgliedes ausgebildet ist.
Wenn das Ausgangsglied 1 aus der neutralen Position im
Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn um die Welle 2 gedreht
wird, gelangt eine periphere Wand der Nockenausnehmung 17 in
Kontakt mit dem Vorsprung 16 und veranlaßt den inneren Verriegelungshebel 11,
sich zu drehen.
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Die
Beziehung zwischen dem Ausgangsglied 1 und dem inneren
Verriegelungshebel 11 wird nachstehend ausführlich anhand
von 1 beschrieben. Die Nockenausnehmung 17,
die im Ausgangsglied 1 ausgebildet ist, besteht im wesentlichen aus
einer inneren Nockenwand 18, einer äußeren Nockenwand 19,
einer rechten Nockenwand 20 und einer linken Nockenwand 21.
Die inneren und äußeren Nockenwände 18, 19 sind
wie ein an der Welle 2 zentrierter kreisförmiger Bogen
ausgebildet. Ein Entweichschlitz 22, der sich längs eines
an der Welle 2 zentrierten kreisförmigen Bogens erstreckt, ist
in den Schnittbereich zwischen der äußeren Nockenwand 19 und
der rechten Wand 20 gebohrt. Der Vorsprung 16 des
inneren Verriegelungshebels 11 in der Entriegelungsposition
ist durch eine durchgezogene Kurve in 1 angedeutet
und an einer ersten Ecke 23 zwischen der inneren Nockenwand 18 und
der rechten Wand 20 angeordnet. Wenn das Ausgangsglied 1 im Uhrzeigersinn
durch den Motor 4 zum Verriegelungspunkt I gedreht wird,
wird der an der ersten Ecke 23 angeordnete Vorsprung 16 (siehe 3)
von der rechte Nockenwand 20 angestoßen und somit in die Verriegelungsposition
verschoben, die durch strichpunktierte Linien und Kurven in 1 angedeutet
ist. 4 zeigt einen Zustand der Einheit, in welchem das
Aus gangsglied 1 zum Verriegelungspunkt I gedreht ist.
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Wie
in 1 gezeigt ist, befindet sich der in die Verriegelungsposition
gebrachte Vorsprung 16 getrennt von einer zweiten Ecke 24 zwischen
der äußeren Nockenwand 19 und
der linken Nockenwand 21, wenn sich das Ausgangsglied 1 in
der neutralen Position befindet. Die Entfernung zwischen der Ecke 24 und
dem Vorsprung 16 ist so eingestellt, daß sie gleich der Entfernung
zwischen der neutralen Position und dem AT-Aufhebepunkt III ist,
zu welchem das Ausgangsglied 1 gedreht wird. Mit anderen
Worten, wenn das Ausgangsglied 1 aus der neutralen Position
zum AT-Aufhebepunkt gedreht wird, wird die zweite Ecke 24 eben
in Stoßeingriff
mit dem Vorsprung 16 gebracht, der sich in der Verriegelungsposition
befindet. Selbst wenn das Ausgangsglied 1 im Gegenuhrzeigersinn
aus der neutralen Position in die AT-Aufhebeposition III gedreht
wird, bleibt daher, wie in 7 gezeigt
ist, der innere Verriegelungshebel 11 in der Verriegelungsposition.
Wenn das Ausgangsglied 1 zum Entriegelungspunkt IV über den
AT-Aufhebepunkt III hinaus gedreht wird, wie in 8 gezeigt
ist, stößt die linke
Wand 21 an den Vorsprung 16, um dadurch den inneren
Verriegelungshebel 11 in die Entriegelungsposition zu verschieben.
Im übrigen
ist der Grund, weshalb die in die neutrale Position gebrachte zweite
Ecke 24 und der in die Verriegelungsposition gebrachte
Vorsprung 16 beabstandet sind, der, daß lediglich das Aufheben des
Antidiebstahlzustandes ermöglicht
wird. Wenn weiter das Ausgangsglied 1 im Uhrzeigersinn
zum AT-Punkt II über
den Verriegelungspunkt I hinaus gedreht wird, gelangt der Vorsprung 16,
der sich in der Verriegelungsposition befand, in die Entweichnut 22,
wie in 5 gezeigt ist.
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Die
Aktuatoreinheit weist eine Hohlwelle 25 auf, die mit einem
bekannten Innenverriegelungsknopf 26 der Verriegelungseinrichtung
zu verbinden und auf der Innenseite einer Tür angebracht ist. Ein oberer
Abschnitt der Welle 9 ist drehbar in die Hohlwelle 25 eingesetzt.
Ein Schlüsselabschnitt 28,
der radial vorsteht, ist integral mit der Hohlwelle 25 ausgebildet
und an dieser befestigt. Ein gabelförmiger Abschnitt 30,
der in einem Antidiebstahlglied 29 (nachstehend oft als
AT-Glied bezeichnet) ausgebildet ist, befindet sich gleitbar in
Eingriff mit dem Schlüsselabschnitt 28.
Der Innenverriegelungsknopf 26 und das AT-Glied 29 sind
stets miteinander verbunden, und zwar infolge des Eingriffs zwischen
dem Schlüsselabschnitt 28 und
dem gabelförmigen
Abschnitt 30. Das AT-Glied 29 weist einen Haken 32 auf, mit
welchem der konvexe Abschnitt 15 des inneren Verriegelungshebels 11 in
Eingriff bringbar ist.
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Wenn
das AT-Glied 29 nach links von seiner in 4 dargestellten
Position aus gleitengelassen wird (ein praktisches Verfahren zum
Gleitenlassen des AT-Gliedes 29 wird nachstehend beschrieben), wird
der konvexe Abschnitt 15 außer Eingriff mit dem Haken 32 gebracht,
wie in 5 dargestellt ist, so daß er einem Öffnungsabschnitt 31 des
Hakens zugewandt ist. Wenn sich der konvexe Abschnitt 15 mit dem
Haken 32 in Eingriff befindet, wie in 4 dargestellt
ist, sind der Innenverriegelungsknopf 26 und der innere
Verriegelungshebel 11 miteinander verbunden. Somit kann
der Zustand der Verriegelungseinrichtung frei zwischen einem verriegelten
Zustand und einem entriegelten Zustand durch Betätigen des Innenverriegelungsknopfes 26 verstellt
werden. Wenn jedoch der konvexe Abschnitt 15 dem Öffnungsabschnitt 31 zugewandt
ist, wie in 5 gezeigt ist, kann der Haken 32 selbst
dann nicht mit dem konvexen Abschnitt 15 in Eingriff gelangen, wenn
das AT-Glied 29 durch Entriegeln des Innenverriegelungsknopfes 26 im
Uhrzeigersinn gedreht wird. Daher kann der innere Verriegelungshebel 11 nicht
in die Entriegelungsposition verschoben werden. Dieser Schwenk-und-Verfehl-Mechanismus
ist ein Antidiebstahlmechanismus der Erfindung. Die Position des
AT-Gliedes 29 von 5 ist eine
Antidiebstahlposition (nachstehend gelegentlich als AT-Position bezeichnet).
Weiter ist die Position des AT-Gliedes 29 von 4 eine
Antidiebstahlaufhebeposition (nachstehend gelegentlich als AT-Aufhebeposition bezeichnet).
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Ein
Schaltglied 33 ist unter dem inneren Verriegelungshebel 11 vorgesehen
derart, daß es
drehbar auf der Welle 2 getragen ist. Das Schaltglied 33 bewirkt
das Gleiten des AT-Gliedes 29 und ist vorzugsweise aus
einer dünnen
Metallplatte hergestellt. Das eine Ende einer Endlagenfeder 34 (siehe 3) ist
vom Schaltglied 33 festgehalten, und deren anderes Ende
ist von einem Gehäuse
(nicht gezeigt) der Aktuatoreinheit festgehalten. Das Schaltglied 33 ist
in entweder einer Nicht-Arbeitsposition gemäß 3 oder einer
Arbeitsposition gemäß 5 gehalten, wobei
die Grenze dazwischen durch den Totpunkt der Endlagenfeder 34 definiert
ist.
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Ein
nahezu dreieckiges Loch 35 ist in das Schaltglied 33 gebohrt.
Ein auf dem AT-Glied 29 ausgebildeter Stift 36 befindet
sich in Eingriff mit dem Loch 35. Wenn sich das Schaltglied 33 in
der Nicht-Arbeitsposition befindet, wird das AT-Glied 29 in
der AT-Aufhebeposition gehalten, und zwar infolge des Eingriffs
zwischen dem Loch 35 und dem Stift 36, wie in
den 3 und 4 dargestellt ist. Wenn das Schaltglied 33 in
die Arbeitsposition über
den Totpunkt der Endlagenfeder 34 hinaus verschoben wird, wird
das AT-Glied 29 nach links gleitengelassen und in die Antidiebstahlposition
verschoben, und zwar infolge des Eingriffs zwischen dem Loch 35 und
dem Stift 36, wenn in den 5 und 6 betrachtet.
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Ein
Biegestück 37,
das mit einer Seitenfläche des
Ausgangsgliedes 1 in Eingriff bringbar ist, ist auf dem
Schaltglied 33 vorgesehen. Die Seitenfläche des Ausgangsgliedes 1 wird selbst
dann nicht in Stoßeingriff
mit dem Biegestück 37 gebracht,
wenn das Ausgangsglied 1 zum Verriegelungspunkt I gedreht
wird, wie in 4 gezeigt ist. Die Seitenfläche des
Ausgangsgliedes 1 stößt jedoch
an das Biegestück 37 und
verstellt die Position des Schaltgliedes 33 von der Nicht-Arbeitsposition in
die Arbeitsposition gegen die Elastizität der Endlagenfeder 34,
wie in 5 gezeigt ist, wenn das Ausgangsglied 1 zum AT-Punkt
II über
den Verriegelungspunkt I hinaus gedreht wird. Dadurch wird das AT-Glied 29 in
die AT-Position verschoben.
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Um
die vorangegangene Beschreibung dieser Ausführungsform kurz zusammenzufassen,
im Fall der Einheit der Erfindung wird der innere Verriegelungshebel 11 (Verriegelungshebel 13)
in die Verriegelungsposition verschoben durch den Eingriff zwischen
der rechten Nockenwand 20 und dem Vorsprung 16,
wenn das Ausgangsglied 1 zum Verriegelungspunkt I gedreht
wird, wie in 4 gezeigt ist. Wenn weiter das
Ausgangsglied 1 zum Antidiebstahlpunkt II über den
Verriegelungspunkt I hinaus gedreht wird, wird das Antidiebstahlglied 29 in
die Antidiebstahlposition verschoben, jedoch verbleibt der innere
Verriegelungshebel 11 in der Verriegelungsposition.
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Die
Aktuatoreinheit weist einen Antidiebstahlaufhebehebel 38 auf,
um das Schaltglied 33 durch Benutzen der Leistung des Motors 4 aus
der Arbeitsposition in die Nicht-Arbeitsposition zurückzuholen.
Der Hebel 38 ist drehbar auf einer Welle 39 getragen.
Der Hebel 38 weist einen Vorsprung 40 auf, der
mit einem Langloch 41, das im Schaltglied 33 ausgebildet
ist, in Eingriff zu bringen ist. Der Hebel 38 weist ferner
ein Eingriffsstück 43 auf,
das mit einem tropfenartigen konvexen Abschnitt 42 in Eingriff
gelangen kann, der auf der Unterseite des Ausgangsgliedes 1 vorgesehen
ist. Wenn sich das Schaltglied 33 in der Arbeitsposition
und das Ausgangs glied 1 in der neutralen Position befindet,
wie in 6 gezeigt ist, sind das Eingriffsstück 43 und
der konvexe Abschnitt 42 einander zugewandt. Wenn das Ausgangsglied 1 im
Gegenuhrzeigersinn zum AT-Aufhebepunkt III gedreht wird, wenn es
sich im Zustand von 6 befindet, stößt der konvexe
Abschnitt 42 des Ausgangsgliedes 1 an das Eingriffstück 43 und
veranlaßt
somit den Aufhebehebel 38, sich im Uhrzeigersinn zu drehen.
Dann veranlaßt
der Eingriff zwischen dem Langloch 41 und dem Vorsprung 40 das Schaltglied 33,
sich im Gegenuhrzeigersinn zu drehen und sich aus der Arbeitsposition
in die Nicht-Arbeitsposition zu bewegen. Weiter wird die Position des
AT-Gliedes 29 von der AT-Position in die AT-Aufhebeposition
verstellt. Dadurch wird der Antidiebstahlzustand aufgehoben. Die
linke Nockenwand 21 der Nockenausnehmung 17 befindet
sich jedoch selbst dann nicht in Eingriff mit dem Vorsprung 16 des inneren
Verriegelungshebels 11, wie vorstehend beschrieben, wenn
das Ausgangsglied 1 im Gegenuhrzeigersinn zum AT-Aufhebepunkt
III gedreht wird, und der innere Verriegelungshebel 11 verbleibt
in der Verriegelungsposition. Dies ist ein Vorgang, bei dem lediglich
der Antidiebstahlzustand aufgehoben wird. Für den Fall, daß die Position
des inneren Verriegelungshebels 11 in die Entriegelungsposition
verstellt wird, ist es weiter erforderlich, das Ausgangsglied 1 im
Gegenuhrzeigersinn zum Entriegelungspunkt IV über den AT-Aufhebepunkt III
hinaus zu drehen.
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Das
Schaltglied 33 weist ein weiteres Loch 44 auf,
das nahezu wie ein Dreieck geformt ist. Ein auf dem inneren Verriegelungshebel 11 ausgebildeter
Stift 45 befindet sich in Eingriff mit dem Loch 44. Wenn
der innere Verriegelungshebel 11 infolge einer am Türschlüsselzylinder 14 vorgenommenen
Entriegelungsbetätigung
in die Entriegelungsposition verstellt wird, wenn sich der innere
Verriegelungshebel 11 in der Verriegelungsposition und
sich das AT-Glied 29 in der Antidiebstahlposition befindet,
wie in 6 gezeigt ist, wird das Schaltglied 33 aufgrund
des Eingriffs zwischen dem Loch 44 und dem Stift 45 aus
der Arbeitsposition in die Nicht-Arbeitsposition
verstellt. Infolgedessen wird das AT-Glied 29 in die AT-Aufhebeposition
zurückgeholt.
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9 zeigt
die Konfiguration eines Blockschaltkreises zur Durchführung eines
Steuerungsbetriebs gemäß der Erfindung.
Der Blockschaltkreis umfaßt
einen Controller 46, einen Verriegelungssensor 47 zum
Nachweisen der Position des inneren Verriegelungshebels 11,
einen Antidiebstahlsensor 48 zum Nachweisen der Position
des Schaltgliedes 33 (des Antidiebstahlgliedes 29),
einen Schlüsselsensor 49 zum
Nachweisen der Position des Türschlüsselzylinders 14,
und einen Empfänger 50 zum Empfangen
eines Betriebssignals von einem Fernsteuerungs-Transmitter 51.
Der Controller 46 ist ausgelegt zur Steuerung (1) eines
Verriegelungsbetriebs zum Verstellen des inneren Verriegelungshebels 11 in
die Verriegelungsposition durch Verwenden des Motors 4,
(2) eines Antidiebstahlbetriebs zum Verstellen des Antidiebstahlgliedes 29 in
die Antidiebstahlposition durch Verwenden des Motors 4,
(3) eines Antidiebstahlaufhebebetriebs zum Verstellen des Antidiebstahlgliedes 29 in
die Antidiebstahlaufhebeposition durch Verwenden des Motors 4 und
Halten des inneren Verriegelungshebels 11 in der Verriegelungsposition,
und (4) eines Entriegelungsbetriebs zum Verstellen des inneren Verriegelungshebels 11 in
die Entriegelungsposition durch Verwenden des Motors 4.
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Wenn
der Schlüsselsensor 49 die
Verriegelungsposition des Schlüsselzylinders 14 nachweist oder
der Empfänger 50 ein
Verriegelungssignal nachweist, daß vom Transmitter 51 gesendet
wird, und zwar im entriegelten Zustand, beginnt der Controller 46 damit,
den Verriegelungsbetrieb durchzuführen. Im Fall des Verriegelungsbetriebs
veranlaßt
der Controller 46 das Ausgangsglied 1, sich zum
Verriegelungspunkt I zu dre hen, und zwar durch Benutzen der Leistung
des Motors 4. Dadurch wird der innere Verriegelungshebel 11 in
die Verriegelungsposition verstellt (siehe 4). Wenn
der Verriegelungssensor 47 die Verriegelungsposition des
inneren Verriegelungshebels 11 nachweist, stoppt der Controller 46 die
Erregung des Motors 4.
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Wenn
dem Controller 46 durch Benutzen des Schlüsselzylinders 14 oder
des Transmitters 51 ein Antidiebstahlsignal gegeben wird,
startet der Controller 46 die Durchführung des Antidiebstahlbetriebs.
Im Fall des Antidiebstahlbetriebs veranlaßt der Controller 46 den
Motor 4, das Ausgangsglied 1 zum Antidiebstahlpunkt
II zu drehen. Dadurch wird der innere Verriegelungshebel 11 in
die Verriegelungsposition verstellt. Darüber hinaus wird das Antidiebstahlglied 29 in
die Antidiebstahlposition verstellt (siehe 5). Wenn
der Antidiebstahlsensor 48 die Antidiebstahlposition des
AT-Gliedes 29 nachweist, stoppt der Controller 46 die
Erregung des Motors 4.
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Wenn
dem Controller 46 durch Benutzen des Schlüsselzylinders 14 oder
des Transmitters 51 ein Antidiebstahlaufhebesignal gegeben
wird, startet der Controller 46 die Durchführung des
Antidiebstahlaufhebebetriebs. Im Fall des Antidiebstahlaufhebebetriebs
veranlaßt
der Controller 46 den Motor 4, das Ausgangsglied 1 zum
Antidiebstahlaufhebepunkt III zu drehen. Dadurch wird das Antidiebstahlglied 29 in die
AT-Aufhebeposition verstellt (siehe 7). Wenn der
Antidiebstahlsensor 48 die Antidiebstahlaufhebeposition
des AT-Gliedes 29 nachweist, stoppt der Controller 46 die
Erregung des Motors 4.
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Wenn
dem Controller 46 durch Benutzen des Schlüsselzylinders 14 oder
des Transmitters 51 ein Entriegelungssignal gegeben wird,
startet der Controller 46 die Durchführung des Entrie gelungsbetriebs.
Im Fall des Entriegelungsbetriebs veranlaßt der Controller 46 den
Motor 4, das Ausgangsglied 1 zum Entriegelungspunkt
IV zu drehen. Dadurch wird das AT-Glied 29 in die AT-Aufhebeposition
verstellt. Darüber
hinaus wird der innere Verriegelungshebel 11 in die Entriegelungsposition
verstellt (siehe 8). Wenn der Verriegelungssensor 47 die
Entriegelungsposition des inneren Verriegelungshebels 11 nachweist,
stoppt der Controller 46 die Erregung des Motors 4.
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Im
Fall des Verriegelungsbetriebs wird das Ausgangsglied 1 übermäßig in einem
gewissen Ausmaß aufgrund
seiner Trägheit
gedreht, selbst nachdem der Controller 46 die Erregung
des Motors 4 gestoppt hat. Wenn das Ausmaß dieser übermäßigen Drehung
groß ist,
verstellt das Ausgangsglied 1 die Position des Schaltkörpers 33 von
der Nicht-Arbeitsposition in die Arbeitsposition. Somit wird das AT-Glied 29 in
die AT-Position verstellt. Wenn eine derartige Fehlfunktion zufällig auftritt,
holt der Controller 46 das Antidiebstahlglied 29 in
die Antidiebstahlaufhebeposition durch Benutzen der Leistung des
Motors 4 zurück.
Im Fall des Verriegelungsbetriebs, nachdem die Erregung des Motors 4 gestoppt ist, überwachte
nämlich
der Controller 46 die Position des AT-Gliedes 29 durch
Verwenden des Antidiebstahlsensors 48. Wenn zufällig festgestellt
wird, daß sich
das Antidiebstahlglied in der Antidiebstahlposition befindet, wird
der Antidiebstahlaufhebebetrieb durchgeführt.
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Wie
vorstehend beschrieben wurde, kann im Fall des Verriegelungsbetriebs
als eine der Ursachen für
die fehlerhafte Positionsverstellung des AT-Gliedes 29 in
die Antidiebstahlposition erwähnt
werden, daß die
Rotationsgeschwindigkeit des Motors 4 aufgrund der hohen
Spannung einer Batterie groß und somit
das Ausmaß der
Drehung des Ausgangsgliedes 1 vergrößert wird. Daher ist die Einheit
der Erfindung mit einem ver besserten Leistungszufuhrschaltkreis
versehen, um die Spannung der Batterie zu regeln.
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10 zeigt
die Konfiguration eines Leistungszufuhrschaltkreises 12,
um dem Motor 4 die Leistung von einer Batterie 52 zuzuführen. Der
Leistungszufuhrschaltkreis 12 weist einen Hauptschalter 57,
Schalter 56 und 56 zum Ändern der Drehrichtung des
Motors 4 und einen Spannungsänderungsschaltkreis 53 auf.
Weiter weist der Spannungsänderungsschaltkreis 53 eine
Hochspannungsleitung H, um die Batterie 52 direkt mit dem
Motor 4 zu verbinden, eine Niedrigspannungsleitung L, um
die Batterie 52 mit dem Motor 4 über einen
Widerstand 54 zu verbinden, und einen Schalter 55 auf,
um selektiv entweder die Hochspannungsleitung H oder die Niedrigspannungsleitung
L mit dem Motor 4 zu verbinden. Wenn das Ausmaß der übermäßigen Drehung
des Ausgangsgliedes 1 verringert werden sollte, wie es
beim Verriegelungsbetrieb der Fall ist, wird die Batterie 52 mit
dem Motor 4 über
die Niedrigspannungsleitung L verbunden, und somit wird die von
der Batterie 52 gelieferte Spannung herabgesetzt.
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11 zeigt
die Konfiguration eines weiteren Leistungszufuhrschaltkreises 12'. Ein Spannungsänderungsschaltkreis 53 des
Leistungszufuhrschaltkreises 12' weist eine Hochspannungsleitung H,
um die Batterie 52 direkt mit dem Motor 4 zu verbinden,
eine Mittelspannungsleitung M, um die Batterie 52 mit dem
Motor 4 über
einen Widerstand 54a mit einem geringen Widerstand zu verbinden,
und eine Niedrigspannungsleitung L auf, um die Batterie 52 mit
dem Motor 4 über
einen anderen Widerstand 54b mit einem hohen Widerstand
zu verbinden. Für
den Fall, daß der
Leistungszufuhrschaltkreis 12' in der Türverriegelungseinrichtung eingesetzt
wird, verbindet der Controller 46 die Batterie 52 mit
dem Motor 4 hauptsächlich über die
Mittelspannungsleitung M bei allen Betriebsvorgängen.
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Wenn
die von der Batterie 52 gelieferte Spannung zu hoch ist,
wird hier wiederum das Ausmaß der übermäßigen Drehung
des Motors 4 (somit des Ausgangsgliedes 1) groß. Wenn
im Gegensatz dazu die von der Batterie 52 gelieferte Spannung
zu niedrig ist, wird das Drehmoment des Motors 4 schwächer als
die Elastizität
der Endlagenfeder 34, und somit kann der Zustand des Antidiebstahlgliedes nicht
in den Antidiebstahlzustand gewechselt werden. Somit sind im Controller 46 Informationen
gespeichert, welche den Bereich zweckmäßiger Spannungen zwischen der
niedrigsten Spannung, die erforderlich ist zur Erzeugung des Drehmomentes
im Motor 4, das ausreicht, die Elastizität der Endlagenfeder 34 zu überwinden,
und der höchsten
Spannung repräsentieren,
die erforderlich ist, um ein Auftreten der übermäßigen Drehung zu verhindern,
die den Zustand der Verriegelungseinrichtung in den Antidiebstahlzustand
wechseln kann. Wenn die von der Batterie 52 gelieferte
Spannung, die von einem Spannungsmesser 59 gemessen wird,
außerhalb
des Bereiches der zweckmäßigen Spannungen
liegt, wird die dem Motor 4 zuzuführende Spannung geregelt, indem
der Schalter 55 des anderen Leistungszufuhrschaltkreises 12' betätigt wird.
Falls ein Schaltfehler auftritt, wenn der Motor mit der auf diese
Art und Weise geregelten Spannung gedreht wird, werden die Informationen,
welche den Bereich der zweckmäßigen Spannungen
repräsentieren
und im Controller 46 gespeichert sind, korrigiert.
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Obwohl
die bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung vorstehend beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht
darauf beschränkt,
und andere Modifizierungen sind für den Fachmann ersichtlich,
ohne vom Geist der Erfindung abzuweichen.
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Der
Umfang der Erfindung soll daher einzig durch die beigefügten Ansprüche bestimmt
sein.
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Zusammengefaßt betrifft
die Erfindung somit eine Türverriegelungseinrichtung
mit einem Antidiebstahlmechanismus mit einem Motor, der ausgelegt ist,
einen Verriegelungshebel in eine Verriegelungsposition durch eine
normale Drehung von diesem um ein vorbestimmtes Ausmaß zu verstellen,
um ein Antidiebstahlglied in eine Antidiebstahlposition durch eine
kontinuierliche normale Drehung von diesem über das vorbestimmte Ausmaß hinaus
zu verstellen, und um das Antidiebstahlglied in eine Antidiebstahlaufhebeposition
durch eine umgekehrte Drehung von diesem zurückzubringen. Ein Controller
weist einen Verriegelungsbetrieb zum Verstellen des Verriegelungshebels
in die Verriegelungsposition durch Verwenden des Motors, einen Antidiebstahlbetrieb
zum Verstellen des Antidiebstahlgliedes in die Antidiebstahlposition
durch Verwenden des Motors, und einen Antidiebstahlaufhebebetrieb
zum Verstellen des Antidiebstahlgliedes in die Antidiebstahlaufhebeposition
durch Verwenden des Motors auf.
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Wenn
die Antidiebstahlposition des Antidiebstahlgliedes nach Durchführung des
Verriegelungsbetriebs nachgewiesen wird, führt der Controller den Antidiebstahlaufhebebetrieb
durch.