DE19518755C2

DE19518755C2 - Turbinenkraftstoffpumpe mit Kraftstoffdüse

Info

Publication number: DE19518755C2
Application number: DE19518755A
Authority: DE
Inventors: Charles H Tuckey
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: TI Group Automotive Systems LLC
Priority date: 1994-05-23
Filing date: 1995-05-22
Publication date: 2000-09-21
Anticipated expiration: 2015-05-23
Also published as: FR2720118B1; JP2796263B2; DE19518755A1; US5452701A; BR9502502A; JPH07317621A; FR2720118A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem für Brennkraftmaschinen mit einem Hauptkraftstofftank, ei nem im Tank angeordneten Speicher und einer Turbinenpumpe sowie einem Seitenstrahlrohr bzw. einer Seitendüse.

Beim Zuführen von Kraftstoff zu einem Motor ist es üblich, Pumpen mit positiver Verdrängung zu verwenden, um Kraft stoff aus einem Tank zu ziehen und ihn der Kraftstoff schiene und den Kraftstoffeinspritzvorrichtungen des Mo tors zuzuführen. Flügelzellenpumpen und Zahnradpumpen sind für diese Zwecke verwendet worden. Diese Pumpen erzeugen am Einlaß einen beträchtlichen Unterdruck sowie einen po sitiven Auslaßdruck. Diese Pumpen wurden Seiten-Kraft stoffstrahlpumpen zugeordnet, um einen Teil der geförder ten Kraftstoffmenge abzuleiten und zu einem kombinierten Strahlrohr und Venturi-Kanal zu leiten. Dieser Venturi-Ka nal zieht Kraftstoff vom Hauptkraftstofftank ab und leitet ihn in einen im Tank befindlichen Speicher zum Lagern von Reservekraftstoff. In einigen Fällen besitzt ein Kraft stoffsystem eine Rückführleitung, die von einem Druckreg ler gesteuert wird, um überschüssigen Kraftstoff einem im Tank befindlichen Speicher zuzuführen. In neuerer Zeit ist mit dem Aufkommen von auf Druck ansprechenden Pumpen zum Steuern der Pumpendrehzahl eine derartige Rückführleitung weggefallen. Es war jedoch immer noch wichtig, Kraftstoff in den Speicher zu führen, wobei das Seitenstrahlrohr und der Venturi-Kanal hierzu geeignet waren. Ein solches Strahlrohr ist in der US-PS 4 860 714 beschrieben.

Die Pumpen mit positiver Verdrängung führten im Betrieb zu einer gewissen Geräuschbildung. Da diese Pumpen im Haupt kraftstofftank auf der Rückseite eines Fahrzeuges angeord net sind, können die Geräusche auf das Fahrgastabteil übertragen werden. Es wurde eine neuartige Pumpe in der Form einer Rotationsturbinenpumpe entwickelt. Der Rotor, der Flügel am Umfang aufweist, dreht sich in einer Ring kammer, und Kraftstoff wird in einem Einlaßbereich einge zogen und in einem mit Umfangsabstand angeordneten Auslaß bereich abgegeben.

Ein Nachteil einer derartigen Turbinenpumpe besteht darin, daß beim Kaltstarten eine geringe Spannung an der Pumpe anliegt und die Pumpe einen niedrigen Auslaßdruck auf weist. Im Einsatz mit einem Seiten-Strahlrohr-Venturi-Ka nal, wie dies bei den Pumpen mit positiver Verdrängung üb lich war, entsprach die Kraftstoffabgabe an den Motor nicht einem gewünschten Niveau.

Aus der DE 35 32 349 C2 ist eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit einer aus einem Kraftstofftank gespeisten Pumpenanordnung bekannt, die zwei in Saugrichtung in Reihe geschaltete Pumpen in einem gemein samen Gehäuse enthält. Die Pumpenanordnung besteht aus einer Vorpumpe und einer Hochdruckpumpe, die innerhalb des Gehäuses strömungsmäßig gegeneinander abgedichtet sind. Die Vorpumpe liefert Kraftstoff, gegebenenfalls mit Gas bzw. Luftblasen, in einen Staubehälter, so daß die Blasen in diesem aufsteigen und durch eine Entlüftungsöffnung in das eigentliche Tankvo lumen abtransportiert werden können. Die Entlüftungsöffnung ist so dimensioniert, daß sich im Staubehälter ein höherer Druck aufbaut als im Tankvolumen. Die Hochdruckpumpe saugt demgemäß über ihren Einlaß entgasten bzw. entlüfteten Kraft stoff aus dem Staubehälter an, in dem sich stets ein Kraft stoffvolumen befindet. Somit wird auch bei annähernd leerem Tank ein für Kurvenfahrten ausreichender Kraftstoffvorrat si chergestellt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zeitverzöge rungsperiode beim Kaltstart vorzusehen, durch die der Zufluß zum seitlichen Strahlrohr mit Venturi-Kanal über eine vorge gebene Zeitdauer blockiert wird, so daß eine Pumpenleistung mit einer angemessenen Kraftstoffabgabe an den Motor erreicht wird, bis die Spannung ein normales Betriebsniveau erreicht hat.

Des weiteren sollen das Turbinenpumpengehäuse und das seitli che Strahlrohr mit Venturiabschnitt so ausgebildet werden, daß die Wiederherstellung der Kraftstoffabgabe nach dem Ab ziehen von Kraftstoff aus einem Hauptkraftstofftank und einem Speicher, d. h. dann, wenn das Fahrzeug keinen Kraftstoff mehr hat, sichergestellt wird. Wenn ein solcher Fall auftritt, be sorgt sich der Fahrzeuglenker normalerweise eine geringe Kraftstoffmenge an einer Tankstelle und schüttet sie in den Kraftstofftank. Hierdurch wird ein geringes Kraftstoffniveau im Tank sichergestellt. Es ist wesentlich, daß eine Turbinen pumpe in der Lage ist, dieses geringe Kraftstoffniveau in ausreichender Weise aufzunehmen, um den Motor zu starten, da mit man bis zu einer Tankstelle fahren kann.

Die vorliegende Erfindung ist in Patentanspruch 1 definiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfin dung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Eine Turbinenpumpe, die innerhalb eines in einem Fahrzeug kraftstofftank angeordneten Speichers vorgesehen ist, besitzt einen Hauptpumpenauslaß für die Kraftstoffschiene des Motors. Ein seitliches Strahlrohr mit Venturiabschnitt ist der Haupt pumpe zugeordnet, und das Strahlrohr (Düse) empfängt unter Druck stehenden Kraftstoff von der Turbinenpumpe über einen Nebenschlußkanal. Ein im Nebenschlußkanal unter Vorspannung stehendes Ventil blockiert den Durchfluß von der Turbinen pumpe, bis der Pumpenauslaß einen vorgegebenen Druck er reicht, wodurch ein voller Pumpenauslaßstrom zum Motor si chergestellt wird, bis dieser Druck erreicht ist. Die Basis der Pumpe und die Pumpeneinlässe sind mit einem niedrigen Profil ausgebildet, um eine Kraftstoffaufnahme bei einem niedrigen Kraftstoffpegel im Haupttank zu sichern.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs beispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen er läutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch einen Kraftstofftank und einen im Tank be findlichen Speicher mit einer Turbinen pumpe und einem Seitenstrahlrohr;

Fig. 2A einen Schnitt entlang Linie 2A-2A in Fig. 1, wobei eine untere Pumpenplatte dargestellt ist;

Fig. 2B einen spiegelbildlichen Schnitt zu Fig. 2A entlang Linie 2B-2B in Fig. 1, wobei die obere Pumpenplatte gezeigt ist;

Fig. 3 einen Schnitt durch die Pumpenbasis;

Fig. 4 eine vergrößerte Schnittansicht der aus zwei Elementen gebildeten Pumpenbasis;

Fig. 5 einen Schnitt durch die Pumpenbasis in einem gegenüber den Fig. 1 und 4 ge drehten Zustand, um den Turbinenpumpen einlaß zu zeigen; und

Fig. 6 eine Schnittansicht der Pumpenbasis der Fig. 1 mit einem Verzögerungsrück schlagventil im Strahlrohrkanal.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines Hauptkraftstofftanks, der eine Bodenwand 20 und eine Deckwand 22 aufweist. Ein im Tank befindlicher Speicher weist ein Basisgehäuse 24 auf, das auf dem Boden 20 ruht, und besitzt eine erhöhte Bodenwand 26 mit einer mit einem Flansch versehenen Öffnung 28. Ein oberes Gehäuse 30 be sitzt einen winklig angeordneten Verschluß 34 mit einem Flansch 36 und ist teleskopartig zur Bodenwand 24 angeord net. Der obere Verschluß 34 besitzt eine integrierte Aus laßbefestigung 40 mit einem herabhängenden Abschnitt 42 und einem aufrecht stehenden Abschnitt 44. Ein Pumpenaus laßkanal in dieser Befestigung endet in einer Auslaßöff nung 46.

Die teleskopartig angeordneten Gehäuse 24 und 34 bilden einen im Tank angeordneten Speicher. Innerhalb dieses Speichers befindet sich eine elektrisch angetriebene Tur binenpumpe. Die US-PS 5 257 916 beschreibt und zeigt eine derartige Turbinenpumpe.

Gemäß Fig. 1 dient eine Filterbefestigungsdichtung 50 zur Befestigung eines flachen Kraftstoffilters 52 an dem die Öffnung 28 umgebenden Flansch. Das Filter liegt auf dem Tankboden unterhalb der erhöhten Bodenwand 26 des Gehäuses 24. Öffnungen 54 im Boden des Gehäuses 24 lassen Kraft stoff in das Filter 52 fließen.

Eine Dichtungstülle 60 ruht am Umfang der Flanschöffnung 28. Diese Dichtungstülle lagert einen Basisring 62 einer Mantelfilterhülse 64, die einen oberen Ring 65 aufweist. Vertikale Verbinder, von denen einer bei 66 gezeigt ist, erstrecken sich zwischen dem Basisring 62 und dem oberen Ring 65. Die Filtermantelhülse 64 erstreckt sich zwischen dem Basisring 62 und dem oberen Ring 65 und dient dazu, Kraftstoff zu filtern, der vom Speicher in den Pumpenein laß dringt. Ein Pumpenbasisgehäuse 68 (wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt) ist am Innenumfang des Ringes 62 gelagert und besitzt eine Ringschulter 69. Die Pumpe besitzt einen Dichtungsmantel 70, der sich um einen O-Ring 72 an der Schulter 69 der Basis 68 erstreckt und am oberen Ende 73 gegen ein Pumpenauslaßgehäuse 74 abgedichtet ist. Das Pum penauslaßgehäuse 74 besitzt einen Pumpenauslaßkanal 76.

Die Pumpe innerhalb des Mantels 70 weist ein Turbinenele ment 80 auf, das durch eine Welle 83 eines Ankers 84 ange trieben wird. Eine Pumpe des in Fig. 1 dargestellten Typs ist vollständig in der US-PS 5 257 916 beschrieben. Ein doppelendiger Dichtungsverbinder 90 ist in den Pumpenein laß 76 an einem Ende und in die Auslaßbefestigung 40 am herabhängenden Abschnitt 42 eingesetzt.

Das Turbinenelement 80 dreht sich, wobei sich sein Umfang in einem ringförmigen Pumpenkanal bewegt, der auf einer Seite durch ein oberes Gehäuse 100 und auf der anderen Seite durch einen Ringkanal an der Oberseite des Pumpenba sisgehäuses 68 gebildet wird. Die Fig. 2A und 2B, die Schnitten entlang den Linien 2A-2A und 2B-2B in Fig. 1 entsprechen, zeigen diese entsprechenden Kanäle 102 im Ge häuse 68 und 104 im Gehäuse 100. In jedem Kanal befindet sich eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Anordnung von allgemein radial orientierten Nuten 105, die sich von den Pumpkanälen 102 und 104 (Fig. 2A und 2B) radial nach innen erstrecken. Eine Einlaßöffnung 110 ist in der Basis 68 vorgesehen, und eine Pumpenauslaßöffnung 112 in dieser Basis öffnet sich zu einem Umgehungskanal 114 für das Seitenstrahlrohr (Fig. 3). Im oberen Gehäuse 100 öffnet sich ein Hauptpumpenauslaßkanal 116 zur Ankerkammer und zum Hauptpumpenauslaß 76.

Im Basisgehäuse 68 führt der Kanal 114 (Fig. 4) zu einer Öffnung 118, in der eine Strahlöffnung 120 angeordnet ist, die in ein Venturirohr 122 führt, das in einer Bohrung 123 montiert ist. Eine Pumpeneinlaßkammer 124 besitzt ein Ein wegfußventil 126, das Kraftstoff vom Filter an der Basis des Tanks 24 in das Venturirohr 122 läßt. Die Strahl öffnung 120 und das Venturirohr 122 verlaufen koaxial und parallel zur Basis des Kraftstofftanks.

In den Fig. 4 und 5 ist das Basisgehäuse 68 der in Fig. 3 gezeigten Pumpe aus zwei Platten 168 und 170 gebil det. Sonst ist die wirksame Basis gleich. Ein Pumpeneinlaß 110 ist mit einem in Fig. 5 gezeigten Einlaßkanal 172 ausgerichtet. Dieser Kanal entspricht jedoch dem Kanal in der einstückigen Basis 68. Die Fußventileinheit besteht aus einem Ring 190, der von einem Flanschring 192 gehalten wird.

In Fig. 6 ist eine modifizierte Ausführungsform darge stellt, bei der der Strahlkraftstoffauslaß 112 mit einem Ventilsitz 200 versehen ist. Ein domförmiges Rückschlag ventil 202, das von einer Schraubenfeder 204 gestützt wird, ist gegen den Sitz 200 angeordnet. Die Feder 204 ist auf einen vorgegebenen Wert kalibriert, so daß sie sich nur dann öffnet, um von der Pumpe abgegebenen Kraftstoff der Strahlöffnung 120 zuzuführen, wenn dieser Wert er reicht ist. Hierdurch wird sichergestellt, daß unter Be dingungen einer geringen Spannung und eines Kaltstartes der von der Pumpe abgegebene Kraftstoff den Motor er reicht, bevor die seitliche Strahlöffnung mit ihrem Be trieb beginnt.

Wie in Fig. 1 gezeigt, sind die koaxiale Mittellinie des Venturikanales 122 sowie die Strahlöffnung 120 in einem Abstand D oberhalb des Tankbodens 20 angeordnet, der etwa 0,650" oder weniger betragen kann. Die gesamte Basiskon struktion der Pumpeneinheit ist so konstruiert, daß diese geringe Abmessung D des Pumpeneinlasses 172 erreicht wird (Fig. 5). Wenn ein Tank nahezu vollständig entleert ist, weil kein Kraftstoff nachgefüllt wurde, beschafft sich der Fahrzeuglenker normalerweise mehrere Liter Kraftstoff an einer Tankstelle und entleert diesen in den Kraft stofftank. Hierdurch wird am Boden des Tanks ein Kraft stoffniveau von etwa 3/4" bis 1" aufgebaut. Es ist somit wesentlich, daß Kraftstoff für den Pumpeneinlaß zur Verfü gung steht, um den Motor zu starten, damit das Fahrzeug eine Tankstelle zum Nachfüllen erreicht.

Bei der beschriebenen, aus der Pumpe und dem im Tank ange ordneten Speicher bestehenden Einheit besitzt eine Turbi nenpumpe einen Rotor, der in einem Kanal am Umfang arbei tet. Die Turbinenpumpe ist ferner einem seitlichen Strahl auslaß zugeordnet, in dem Kraftstoff von der Turbine einem Hauptkraftstoffauslaß zugeführt wird, der zum Motor führt, während ein Teil des Kraftstoffes zum Seitenstrahlrohr ge führt wird, das diesen in einen Venturi-Kanal abgibt.

Durch die Strahlwirkung wird Kraftstoff vom Haupttank ab gezogen und in den Speicher eingeführt.

Unter Kaltstartbedingungen mit niedriger Spannung stellt die Turbinenpumpe 80, die innerhalb der gegenüberliegenden Kanäle im Gehäuse 68 und im oberen Gehäuse 100 arbeitet, ausreichend Kraftstoff zur Verfügung, um sowohl den Motor als auch die seitliche Strahlpumpe 120 zu versorgen. Dies ist dann der Fall, wenn jeder der Kanäle die volle Um fangsreihe der Radialnuten umfaßt, wie in den Fig. 2A und 2B gezeigt.

Wenn die Turbinenpumpe nicht die volle Umfangsreihe der Radialnuten umfaßt, wie in der US-PS 5 257 916 gezeigt, kann es wünschenswert sein, ein Druckverzögerungsventil 202 zwischen dem Pumpenauslaß und der seitlichen Strahl pumpe anzuordnen, wie in Fig. 6 gezeigt. Mit dieser An ordnung wird die von der Pumpe abgegebene vollständige Kraftstoffmenge direkt zum Motor geführt. Wenn der Druck einen vorgegebenen Wert erreicht, um die Kraft der Feder 204 in Fig. 6 zu überwinden, strömt die von der Pumpe ab gegebene Kraftstoffmenge zum Motor sowie zur seitlichen Strahlpumpe 120, und es wird mit dem Füllen des Speichers begonnen.

Die Filtermantelhülse 64 umgibt den Pumpeneinlaß 172 gemäß Fig. 5 und filtert den Kraftstoff, wenn dieser vom Speicher zum Pumpeneinlaß geführt wird.

Claims

1. Elektromotorisch angetriebene Kraftstoffpumpe zum Einbau in einen Kraftstofftank eines Fahrzeuges, der umfaßt:
ein Gehäuse einschließlich eines Hauptkraftstoffaus lasses und eines Hauptkraftstoffeinlasses, der sich zur Außenseite des Gehäuses unmittelbar benachbart zum Boden desselben und unmittelbar benachbart zum Boden des Kraftstofftanks erstreckt, wenn es darin installiert ist, und
einen Elektromotor im Gehäuse, der einen Rotor und Einrichtungen zum Anlegen von elektrischer Energie an den Motor zum Drehen des Rotors im Gehäuse umfaßt,
gekennzeichnet durch
eine Turbinenpumpe (80) im Gehäuse, die ein mit dem Rotor gekoppeltes Pumpenrad, das sich zusammen mit dem Rotor dreht und einen Umfang mit einer in Um fangsrichtung angeordneten Reihe von Flügeln auf weist, einen bogenförmigen Pumpkanal, der den Umfang des Laufrades umgibt und mit dem Hauptkraftstoffaus laß (116) in Verbindung steht, und einen Turbinenpum penkraftstoffeinlaß (110) aufweist, der mit dem Pump kanal verbunden ist und mit der Außenseite des Gehäu ses unmittelbar benachbart zum Boden desselben in Verbindung steht und im installierten Zustand unmit telbar benachbart zum Boden des Kraftstofftanks ange ordnet ist,
wobei die Pumpe ein Basisgehäuse (68) besitzt, das den Hauptkraftstoffeinlaß (110), einen sekundären Kraftstoffauslaß (112) im Basisgehäuse, der mit dem Pumpkanal in Verbindung steht, eine Strahlpumpe (120) im sekundären Kraftstoffauslaß (112) und einen Ven turi-Kanal (122) mit einem Auslaßende, das zur Außen seite des Gehäuses mündet, und einem Einlaßende, das der Strahlpumpe (120) axial gegenüberliegt, aufweist, wobei der Venturi-Kanal (122) in Verbindung mit dem Hauptkraftstoffeinlaß steht und wobei von der Turbi nenpumpe abgegebener Kraftstoff im sekundären Auslaß, der in die Strahlpumpe (120) abgegeben wird, Kraft stoff durch den Haupteinlaß in den Venturi-Kanal zieht und Kraftstoff vom Auslaßende des Venturi-Kana les abgibt.

2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß in einem Hauptkraftstofftank für ein Fahr zeug ein Speicher vorhanden ist, daß die Kraftstoff pumpe am Basisgehäuse im Speicher montiert ist, daß das Auslaßende des Venturi-Kanales (122) zum Speicher hin offen ist und daß die Turbinenpumpe (80) einen primären Kraftstoffauslaß besitzt, der mit dem Inne ren des Speichers in Verbindung steht, so daß Kraft stoff vom sekundären Auslaß (112) der Turbinenpumpe durch die Strahlpumpe (120) in den Venturi-Kanal (122) strömt und Kraftstoff aus dem Haupteinlaß (110) abzieht und in den Speicher bewegt.

3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der sekundäre Kraftstoffauslaß (112) in der Basis einen L-förmigen Kanal mit einem ersten Ende am Pumpenkanal und einem zweiten Ende an der Strahlpumpe (120) umfaßt, daß der Venturi-Kanal (122) in der Basis axial zur Strahlpumpe (120) ausge richtet ist und daß das Einlaßende des Venturi-Kana les (122) über dem Hauptkraftstoffeinlaß (110) ange ordnet ist, so daß Kraftstoff von der Strahlpumpe (120) in das Einlaßende des Venturi-Kanales (122) ab gegeben wird, um Kraftstoff aus dem Haupteinlaß (110) abzuziehen und durch den Venturi-Kanal (122) zu bewe gen.

4. Kraftstoffpumpe nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fußventil in der Basis einen Einwegkanal in den Hauptkraft stoffeinlaß (110) vorsieht.

5. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der Hauptkraftstoffeinlaß (110) im Basisge häuse direkt benachbart zum Boden des Hauptkraft stofftanks montiert ist und daß die Strahlpumpe (120) und das Einlaßende des Venturi-Kanales (122) im we sentlichen horizontal über dem Hauptkraftstoffeinlaß (110) ausgerichtet sind, wobei die Achse der Strahl pumpe (120) und der Venturi-Kanal (122) 3/4" oder we niger über dem Boden des Hauptkraftstofftanks ange ordnet sind.

6. Kraftstoffpumpe nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisgehäuse eine erste Pumpkanalplatte (168), die unterhalb des Pumpenrades der Turbinenpumpe angeordnet ist, und eine zweite Basisplatte (170) unterhalb und benach bart zu der ersten Platte (168) aufweist, wobei in die zweite Basisplatte der sekundäre Kraftstoffauslaß (112), die Strahlpumpe (120) und der Venturi-Kanal (122) eingeformt sind.

7. Kraftstoffpumpe nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein strumpf förmiges Filter am Boden eines Kraftstofftanks ange ordnet ist und eine Auslaßöffnung zum Hauptkraft stoffeinlaß (110) aufweist.

8. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß der Hauptkraftstofftank einen Speicher mit einer erhöhten Bodenwand über dem strumpfförmigen Filter besitzt und daß die Bodenwand eine Öffnung zur Aufnahme und Lagerung des Pumpenbasisgehäuses auf weist.

9. Kraftstoffpumpe nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpenge häuse ein Basiseinlaßgehäuse und ein oberes Auslaßge häuse aufweist, die über eine abgedichtete ver kapselnde zylindrische Hülle miteinander verbunden sind, daß der Haupteinlaß im Basisgehäuse vorgesehen ist und daß ein zylindrischer Filtermantel, der die Hülle umgibt, aus Kraftstoffiltermaterial geformt ist und einen Abschnitt aufweist, der den Turbinenpumpen einlaß im Basiseinlaßgehäuse gegenüber Filterkraft stoff, der vom Speicher zum Turbinenpumpeneinlaß fließt, umschließt.

10. Kraftstoffpumpe nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinen pumpe ferner eine in Umfangsrichtung angeordnete Reihe von allgemein radial orientierten Nuten (105) auf jeder Seite des Pumpenrades aufweist, welche mit dem Pumpkanal in Verbindung stehen und sich allgemein radial vom Umfang des Pumpenrades nach innen er strecken.

11. Kraftstoffpumpe nach einem der vorangehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie in einem Kraftstofftank installiert ist und daß die Öffnung des Einlasses zum Pumpkanal innerhalb eines Abstandes von etwa 0,65" vom Boden des Tanks angeordnet ist.