DE19516597A1 - Einachsige Transportkarre, insbesondere Sackkarre - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine einachsige Transportkarre, insbesondere Sackkarre, mit einem aus zwei aufragenden oberendig jeweils mit einem Handgriff oder mit einem ihren gegenseitigen Abstand überbrückenden Griffbügel versehenen und über ihre Länge hin mittels wenigstens zweier Traversen untereinander verbundenen Holmen gebildeten Grundrahmen, bei dem die eine Traverse im Bereich des unteren Endes des Grundrahmens an­ geordnet ist und an welchen im Bereich seines unteren Endes einerseits ein Lasttragteil und andererseits vermittels an die Holme angeschlossener Ach­ sträger eine starre Achse für ein Paar den Grundrahmen zusammen mit dem Lasttragteil gegen den Boden abstützender Laufräder angeschlossen sind, wobei den Laufrädern eine willkürlich einrückbare Bremseinrichtung zuge­ ordnet ist.

Solche einachsigen Transportkarren sind insbesondere als sog. Sackkarren in vielfältigen Ausgestaltungsformen, insbesondere hinsichtlich einer Anpas­ sung der Ausbildung ihres Grundrahmens an bestimmte Einsatzzwecke der Karre bekannt. Im Normalfall sind derartige Transportkarren mit keinerlei Bremseinrichtung zumindest keinerlei auf ihre Laufräder wirkenden Brem­ seinrichtung versehen. Bei manchen Anwendungsfällen, insbesondere wenn die karren zum Transport verhältnismäßig schweren Lasten eingesetzt sind, ist es jedoch aus mancherlei Gründen wünschenswert die in Bewegung be­ findliche Karre außer durch körperliches Gegenhalten auch mechanisch ab­ bremsen zu können. Solche Fälle können beispielsweise beim Transport schwerer Lasten über Gefällestrecken eintreten. Ein anderer Fall, bei dem es höchst wünschenswert ist die Karre mechanisch Bremsen zu können ist der Vorgang des Ankippens beim Aufnehmen einer Last insbesondere einer schweren Last, da sich hierbei der Gesamtschwerpunkt von Last und Karre zumindest in der Anfangsphase des Ankippens deutlich vor der Laufradach­ se befindet, was eine nicht unerhebliche und in manchen Fällen nur mit größter Anstrengung überwindbare Tendenz der Karre zum Wegrollen be­ wirkt. Um dem Übelstand des Wegrollens der Karre beim Ankippen der Last zu begegnen sind bereits Vorschlage für Einrichtungen zum willkürlichen Blockieren der Laufräder während dieser Bewegungsphase bekannt gewor­ den. Allen diesen Vorschlägen ist jedoch gemeinsam, daß die Blockiereinrich­ tung ausschließlich mittels Fußkraft eingerückt und in der eingerückten Stellung gehalten werden kann. Eine solcherart ausgelegte Blockiereinrich­ tung hat aber zur Folge, daß die Bedienungsperson während des Ankippens der Karre lediglich auf einem Bein stehen kann, was zumindest bei weniger geübten Personen sicherlich zu einer gewissen Unsicherheit fährt. Besonders nachteilig ist dabei, daß die Karre ins Rollen kommt, wenn die Bedienungs­ person, beispielsweise um die eigene Standsicherheit wieder herzustellen ih­ ren Fuß von der Blockiereinrichtung nimmt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine einachsige Transport­ karre, insbesondere Sackkarre, so auszustatten, daß die vorstehend geschil­ derten Nachteile der bekannten Karren dieser Bauart vermieden werden, in der Weise, daß die Karre in jeder Situation mühelos beherrschbar bleibt, also sowohl während der Fahrt bis zu einem gewissen gewünschten Grad verzö­ gert bzw. bis zum Stillstand abgebremst und außerdem auch in der Still­ standsstellung gegen ein Wegrollen beim Ankippen einer Last blockiert wer­ den kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß wenigstens eines der Laufräder mit einer vermittels eines Betätigungsein­ richtung anziehbaren Simplex-Trommelbremse ausgestattet ist. Die Anwen­ dung einer Simplex-Trommelbremse empfiehlt sich zunächst wegen deren einfachem und daher wenig aufwendigen Aufbau, zumal deren Bremswir­ kung mit Sicherheit für die im Zusammenhang mit Transportkarren aufzu­ bringenden Bremsleistungen ausreicht. Selbstverständlich kann anstelle ei­ ner Simplex-Trommelbremse auch eine Duplex -Trommelbremse eingesetzt werden, falls die erforderlichen Betätigungskräfte für das Abbremsen sehr schwer beladener Karren auf Gefällestrecken möglichst klein gehalten wer­ den sollen.

Weiterhin kann neben der Ausstattung lediglich einen Rades mit einer Sim­ plex-Trommelbremse, vor allem zur Vermeidung einer Schwenktendenz der Karre beim Bremsen auch vorgesehen sein, daß beide Laufräder jeweils mit einer Simplex-Trommelbremse ausgestattet werden und die Bremsschilde der Simplex-Trommelbremsen jeweils an den Achsträgern befestigt sind.

Um die Bedienungsperson weitgehendst zu entlasten und vor allem in der Führung der Karre möglichst wenig zu behindern ist erfindungsgemäß wei­ terhin vorgesehen, daß die Betätigungseinrichtung aus je einem am einen oder beiden Hangriffen des Grundrahmens der Karre schwenkbar gehalter­ ten doppelarmigen Betätigungsgriff und jeweils einem nachgeschalteten Bowdenzug sowie einem am zugehörigen Bremsschild schwenkbar gelagerten Antriebshebel besteht. Bei Karren, deren Grundrahmen anstelle von Hand­ griffen einen den Abstand zwischen seinen beiden Holmen überbrückenden Griffbügel aufweist ist der Betätigungsgriff selbstverständlich an diesem an­ geordnet, wobei sich eine Anordnung im seitlichen Bereich des Griffbügels besonders empfiehlt.

In einer anderen Ausgestaltungsform kann weiterhin anstelle des Einsatzes eines Bowdenzuges als Übertragungsmittel für eine Betätigung auch vorge­ sehen sein, daß die Betätigungseinrichtung jeweils aus einer einerseits mit einem an einem Hangriff des Grundrahmens der Karre schwenkbar gehal­ terten doppelarmigen Betätigungsgriff gelenkig verbundenen und anderer­ seits mit dem Antriebshebel einer Simplex-Trommelbremse verbundenen Zug-Druckstange besteht.

In einer weiteren Ausgestaltungsform kann aber auch vorgesehen werden, daß bei einer hinsichtlich beider Laufräder mit einer Simplex- Trommelbremse ausgestatteten Karre eine zentral angeordnete Betäti­ gungseinrichtung vorgesehen ist.

Im Einzelnen kann dies dadurch verwirklicht werden, daß eine zentral an­ geordnete Betätigungseinrichtung für eine hinsichtlich beider Laufräder mit einer Simplex-Trommelbremse ausgestattete Karre eine entlang bzw. inner­ halb eines zusätzlichen mittleren Holmes des Grundrahmens bzw. einer zu­ sätzlichen, bezüglich des Grundrahmens mittig angeordneten, zu dessen Holmen parallelen Strebe längsverschieblich angeordnete Zug-Druckstange und eine unterendig an diese angeschlossene, die Zug-Druckstange mit dem oder den Antriebshebeln der Simplex-Trommelbremsen verbindende Koppel­ stange sowie ein oberendig an die Zug-Druckstange angeschlossenes Betäti­ gungsorgan umfaßt.

Unabhängig von der jeweils gewählten Ausgestaltungsform kann in einer Weiterbildung der Erfindung ferner vorgesehen sein, daß dem Betätigungs­ griff eine ihn in seiner Anzugs-bzw. maximalen Betätigungsstellung festle­ gende Arretiervorrichtung zugeordnet ist, was sich gerade während des An­ kippens der beladenen Karre vorteilhaft auswirken kann.

Bei allen vorgenannten Ausgestaltungsformen ist hinsichtlich der Anord­ nung und Ausbildung der Simplex-Trommelbremsen zweckmäßigerweise vorgesehen, daß der bezüglich des Bremsschildes außenliegend angeordnete Antriebshebel mit einem doppelseitigen, mit den ihrerseits schwenkbar am Bremsschild gelagerten Bremsbacken zusammenwirkenden Verstellernocken drehsicher verbunden ist.

In manchen Fällen kann aber auch die Fußbetätigung der Bremseinrichtung vorteilhaft sein, wozu dann in einer anderen erfindungsgemaßen Ausgestal­ tungsform vorgesehen sein kann, daß die Betätigungseinrichtung wenigstens ein mit wenigstens einem Antriebshebel antriebsgekoppeltes und um eine zu dessen Schwenkachse parallele Achse schwenkbar am Grundrahmen der Karre abgestütztes Pedal umfaßt.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen be­ schrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer einachsigen Transportkarre;

Fig. 2 eine Ansicht eines mit einer Trommelbremse ausgestatteten Laufra­ des.

Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung einer abgewandelten Ausführungs­ form.

Fig. 4 eine schaubildliche Darstellung einer weiteren abgewandelten Aus­ führungsform.

Eine einachsige Transportkarre, insbesondere Sackkarre, weist einen aus zwei aufragenden oberendig jeweils mit einem Handgriff 1 oder mit einem ihren gegenseitigen Abstand überbrückenden Griffbügel 2 versehenen und über ihre Länge hin mittels wenigstens zweier Traversen 3 und 4 unterein­ ander verbundenen Holmen 5 und 6 gebildeten Grundrahmen auf, bei dem die eine Traverse 4 im Bereich des unteren Endes des Grundrahmens ange­ ordnet ist und an welchen im Bereich seines unteren Endes einerseits ein Lasttragteil 7 und andererseits vermittels an die Holme 5 und 6 angeschlos­ sener Achsträger 8 eine starre Achse 9 für ein Paar den Grundrahmen gegen den Boden abstützender Laufräder 10 angeschlossen sind. Den Laufrädern 10 ist eine willkürlich einrückbare, als Simplex-Trommelbremse ausgebilde­ te Bremseinrichtung zugeordnet, wobei im Ausführungsbeispiel jedoch ledig­ lich eine einseitige Anordnung gezeigt ist. Die Simplex-Trommelbremse besteht im wesentlichen aus einer innerhalb des Laufrades 10 angeordneten Bremstrommel, einem an einem der Achsträger 8 befestigten Bremsschild 11, zwei spreizbar am Bremsschild 11 angelenkten Bremsbacken 12 und einem doppelseitigen Spreiznocken 13. Der Spreiznocken 13 ist drehsicher auf einer den Bremsschild 11 durchgreifenden Welle 14 gelagert, mit welcher anderer­ seits gleichfalls drehsicher ein Antriebshebel 15 verbunden ist. Das freie en­ de des Antriebshebels 15 ist in dem in der Fig. 1 dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel mit einem Bowdenzug verbunden, welcher andererseits mit ei­ nem am Handgriff 1 des Grundrahmens schwenkbar befestigten, als doppel­ armiger Hebel ausgebildeten Betätigungsgriff 16 verbunden ist.

Claims (8)

1. Einachsige Transportkarre, insbesondere Sackkarre, mit einem aus zwei auf­ ragenden oberendig jeweils mit einem Handgriff oder mit einem ihren gegen­ seitigen Abstand überbrückenden Griffbügel versehenen und über ihre Län­ ge hin mittels wenigstens zweier Traversen untereinander verbundenen Holmen gebildeten Grundrahmen, bei dem die eine Traverse im Bereich des unteren Endes des Grundrahmens angeordnet ist und an welchen im Bereich seines unteren Endes einerseits ein Lasttragteil und andererseits vermittels an die Holme angeschlossener Achsträger eine starre Achse für ein Paar den Grundrahmen zusammen mit dem Lasttragteil gegen den Boden abstützen­ der Laufräder angeschlossen sind, wobei den Laufrädern eine willkürlich einrückbare Bremseinrichtung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Laufräder mit einer vermittels eines Betätigungsein­ richtung anziehbaren Simplex-Trommelbremse ausgestattet ist.

2. Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Laufrä­ der jeweils mit einer Simplex-Trommelbremse ausgestattet und die Bremsschilde der Simplex-Trommelbremsen jeweils an den Achsträgern befestigt sind.

3. Transportkarre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Be­ tätigungseinrichtung aus je einem am einen oder beiden Hangriffen des Grundrahmens der Karre schwenkbar gehalterten doppelarmigen Betäti­ gungsgriff und jeweils einem nachgeschalteten Bowdenzug sowie einem am zugehörigen Bremsschild schwenkbar gelagerten Antriebshebel besteht.

4. Transportkarre nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der be­ züglich des Bremsschildes außenliegend angeordnete Antriebshebel mit ei­ nem doppelseitigen, mit den ihrerseits schwenkbar am Bremsschild gelager­ ten Bremsbacken zusammenwirkenden Verstellernocken drehsicher verbun­ den ist.

5. Transportkarre nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Be­ tätigungseinrichtung wenigstens ein mit wenigstens einem Antriebshebel antriebsgekoppeltes und um eine zu dessen Schwenkachse parallele Achse schwenkbar am Grundrahmen der Karre abgestütztes Pedal umfaßt.

6. Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung jeweils aus einer einerseits mit einem an ei­ nem Hangriff des Grundrahmens der Karre schwenkbar gehalterten doppel­ armigen Betätigungsgriff gelenkig verbundenen und andererseits mit dem Antriebshebel einer Simplex-Trommelbremse verbundenen Zug-Druckstange besteht.

7. Transportkarre nach einem der Ansprüche 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer hinsichtlich beider Laufräder mit einer Simplex- Trommelbremse ausgestatteten Karre eine zentral angeordnete Betäti­ gungseinrichtung vorgesehen ist.

8. Transportkarre nach einem der Ansprüche I und 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine zentral angeordnete Betätigungseinrichtung für eine hinsichtlich beider Laufräder mit einer Simplex-Trommelbremse ausgestattete Karre ei­ ne entlang bzw. innerhalb eines zusätzlichen mittleren Holmes des Grundrahmens bzw. einer zusätzlichen, bezüglich des Grundrahmens mittig angeordneten, zu dessen Holmen parallelen Strebe längsverschieblich ange­ ordnete Zug-Druckstange und eine unterendig an diese angeschlossene, die Zug-Druckstange mit dem oder den Antriebshebeln der Simplex- Trommelbremsen verbindende Koppelstange sowie ein oberendig an die Zug- Druckstange angeschlossenes Betätigungsorgan umfaßt.