DE1950040A1

DE1950040A1 - Druckmittelbetaetigte Bremssysteme

Info

Publication number: DE1950040A1
Application number: DE19691950040
Authority: DE
Inventors: Valentine Harry Macwalter; Shubert Frank Richmond
Original assignee: Bendix Westinghouse Automotive Air Brake Co
Current assignee: Bendix Westinghouse Automotive Air Brake Co
Priority date: 1968-10-03
Filing date: 1969-10-03
Publication date: 1970-04-16
Also published as: SE349989B; DE1950040C3; ES372145A1; BR6912945D0; US3504946A; CH515817A; AT305066B; DE1950040B2; FR2019816A1; BE739560A; NL6914968A; GB1252169A

Description

Druckmittelbetätigte Bremssysteme

Die Erfindung betrifft Ventile für druckmittelbetätigte Bremssysteme für Fahrzeuge, insbesondere ein Ventil zur Regelung von druckmittelbetätigten, federbetätigten Notbremsen.

Druckmittelbetätigte, federbetätigte Bremsen sind bekannt und bestehen aus einer Federbetätigung, deren Feder zusammengedrückt im Ruhezustand durch ein eine Entl«stungskammer beaufschlagendes ' Druckmittel gehalten wird. Bei Druckentlastung dehnt sich die

\ Feder aus und läßt einen Stößel gegen die Stoßplatte einer in i
Tandemanordnung montierten Bremse wirken, um die Bremsen allein durch die Federwirkung zu betätigen. Für Druckentlastung bzw. zum Druckabbau sind automatische Ventile vorgesehen, wenn der normale oder der Notzusatzdruek im Bremssystem auf einen unsicheren niedrigen Pegel abfällt. Bisher diente die automatische

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! Entlastung zur sofortigen Belüftung; der Entlastungskammer der Fe-I der bremse mit dem Ergebnis, daß die Federbremsen plötzlich mit ihrer vollen Bremskraft einsetzten* wodurch das Fahrzeug sofort

"J zum Anhalten gebracht wurde, was auf vollen oder überfüllten ; Straßen sehr gefährlich sein kann.

: Das Problem der Vollbremsungen mit Federbremsen in Notfällen wird ι durch Zweikreisbremssysteme gelöst, bei denen beispielsweise die j Vorderradbremsen durch einen Kreis mit seiner eigenen Druckmittelquelle gesteuert werden und die Hinterradbremsen einschließlich ' der Federbremsen durch den zweiten Kreis mit einer eigenen Druckmittelquelle, wobei die entsprechenden Bremsen durch die beiden Kreise versorgt werden, welche djirch zwei in Tandemanordnung markierte und in Abhängigkeit von der Bewegung eines einzigen Brems- ; pedals arbeitende Bremsventile gesteuert werden. Bei Zweikreis-I systemen sollen die Notbremsen automatisch bei Druckverlust in einem der Kreise betätigt werden.

S Die Aufgabe der Erfindung ist es, die Gefahr der plötzllchsiBremsj wirkung der Notfederbremse. dadurch zu vermeiden, daß Mittel zur langsamen schrittweisen Druckentlastung von einer Entlastungskamffier der Federbremse vorgesehen sind, genauer, indem Mittel zur Verwendung in einem Zweikreisbremssystem geschaffen sind, die bei Ausfall der Bremsen in einem der Kreise automatisch den an den Federbremsen wirkenden Druck mitS- einer gesteuerten Geschwindigkeit langsam abbauen oder entlasten, so daß das Fahrzeug langsam zum Anhalten gebracht wird. Diese Aufgabe wird erfindungsge-

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maß durch ein Regelventil gelöst, das aus einem Gehäuse mit Einlaß·.·, Leitungs- und.Auslaßkanälen besteht, die mit einer Druckmittel- ι quelle an der Entlastungskammer der Federbremse sowie der Atmos- j phäre verbunden sind, sowie im Gehäuse angebrachte Ventile zur j , Steuerung der Kanäle, ein mit dem Ventil in Wirkverbindung ste- ; hendes in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitendes Bauteil, das \ zwischen einer ersten Stellung, in Welcher das Ventil den Leitungskanal mit dem Einlaßkanal verbindet und einer zweiten Stellung, in welcher das Ventil den Leitungskanal mit dem Auslaßkanal über eine halbgeschlossene Stellung verbindet, beweglich ist, bei der keine ; andere Verbindung mehr besteht, wobei das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil zwei entgegengesetzt angeordnete Druckflächen von im wesentlichen der gleichen wirksamen Fläche ;

besitzt, diesem entsprechenden Druck in den Kreisen des Brems- i systems ausgesetzt sind, so daß sie sich unter normalen Arbeitsbedingungen des Bremssystems ausgleichen und das Bauteil weiter j durch eine auf es einwirkende Feder in Richtung der ersten Stellung verschoben wird, und insbesondere gekennzeichnet dadurch, ; daß das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil eine ! dritte Druckfläche von im wesentlichen der gleichen Wirkfläche : besitzt, die stets dem am Leitungskanal herrschenden Druck aus- i gesetzt ist und bestrebt ist, das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil in Richtung der zweiten Stellung zu bewegen, ■

: wobei die dritte Druckfläche entgegen der Federrichtüng wirkt, ;

so daß sich für den am Leitungskanal herrschenden Druck eine Re- ;

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gelwirkung ergibt, und der Druck als Folge der Tatsache stabil!- j siert wird, daß das Ventil seine Schließstellung erreicht.

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: Die Erfindung wird anhand von zwei Ausführungsbeispielen in Ver- : bindung mit den Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:

', Fig. 1 eine schema tische Darstellung des Zweikreis-Druckmit- i telbremssystems mit dem erfindungsgemäßen Ventil,, ;

; Fig. 2 eine Darstellung wie Fig. 1, jedoch mit einer finde- ; : rung des Steuerventils der Fig, I.

, Fig. 1 zeigt ein Zweikreisbremssystem mit einem Behälter 10, in : dem ein Auslaß über das Rückschlagventil 12 und das Überdruckven- : tll 16 mit idem Behälter 1,4 verbunden ist (US PS 5.236.256), wobei sieh das Überdruckventil l6 automatisch bei einem bestimmten Druck : schließt, um den Strömungsmitteldurehfluß zu sperren, wenn der Druck stromauf auf einen bestimmten Pegel abgefallen ist«

• Die Behälter 10 und 14 besitzen die Auslaßleitungen 18 und 19, die zu den Innenräumen des unteren und oberen Teils 20 und 21 des DoSpeldrückbremsventils 22 führen, das, wie in der US PS 3.266.850 gezeigt, ausgebildet sein kann.

! Von den Teilen 20 und 21 des Bremsventlls 22 sind zwei Auslaß-I leitungen 24 und 26 herausgeführt, die;jeweils mit den hinteren ! und vorderen Bremsen eines LKW oder Anhänger verbunden sind.

Die hintere oeier Anhängerbremse 27 besitzt den üblichen Brems-

■"'■■"■■-"■" ι zylinder 28 und des Stößel 30 sowie in Tandem angeordnete Feder-" ;

bremse 32 mit der Entlastungskammer'34, in welcher über das ^!

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Rohr 36 zur Steuerung der Federbremse Druck auf- und abgebaut

; Das Rohr 36 ist mit dem Auslaßkanal 42 des erfindungsgemäßen Steuerventils 46 verbunden. Der Auslaßkanal 42 führt in die Kammer 48 des Ventilgehäuses 50, und die Kammer 48 steht mit dem Innenraum 5² über den Steuerkanal 6O in Verbindung, der vom Ventilsitz 62 umschlossen wird und mit einem Einlaß-Auslaßventil 64 in Wirkverbindung steht, um den Innenraum 52 von der Kammer 48 zu trennen.

Das Einlaß-Auslaßventil 64 steht auch mit dem Auslaßventil 66 in Wirkverbindung, der durch die ümfangskante der durch den Kolben 68 geführten Zentralnabenfläche 67 begrenzt ist, wobei der Kolben ständig von der starken gegen das untere Verschlußteil 72 wirkenden Feder 70 unter Druck gehalten wird und wiederum das Auslaßventil 66 unter Druck hält, so daß es mit dem Auslaß- und Einlaßventil 64 in Wirkverbindung tritt, damit die Verbindung zwischen · der Kammer 48 und der Auslaßleitung 74 in der das Ventil 64 füh- : renden Hülse 76 unterbrochen wird, und die Verbindung zur Atmosphäre über den Auslaßraum 78 und den Auslaßkanal 80 hergestellt , wird. Die Hülse 76 gleitet dichtend durch die Wand 82, und zwi- ' sehen der Unterfläche der Wand und der Oberfläche der Ventilführung 86 wirkt eine schwache Feder 84, um die Hülse 76 und das Vent

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j til 64 in Richtung des Sitzes 62 des Einlaßventils zu drücken.

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■ Der Innenraum 52 ist über den Kanal 87 und das Rohr 88 mit dem

j Auslaß des Handbremsventils 90 verbunden, dessen Einlaß, wie gezeigt, an den Behälter 10 angeschlossen ist. Das Ventil 90 ist j mit dem Steuergriff 92 versehen, der in der durch die stark aus- ; gezogene Linie dargestellten Stellung der Zeichnung den Behälter I 10 mit dem Einlaßkanal 87 des Ventils 46 verbindet, und wenn der

¹ Handgriff in die Stellung der gestrichelten Linie umgelegt wird,

^! dann trennt das Ventil 90 den Behälter 10 vom Einlaßkanal 87,

; während dieser über den Auslaßkanal 94 belüftet wird. Auf Wunsch

■ kann die kleine Druckmittelbetätigung 96 über eine geeignete Rohrleitung mit der Leitung 24 verbunden werden, so daß bei einer Normalbremsung der Handgriff 92 in die Stellung der voll ausgezogenen Linie der Zeichnung bewegt wird, um sicherzustellen, daß der Druck in die Entlastungskammer der Federbremse gelangen kann, um eine mögliche Verdoppelung der Bremskraftwirkung auf den automatischen Nachsteller zu verhindern.

Der Deckel 72 des Ventils 46 bildet zusammen mit dem Kolben die Druckkammer 97, die über den Kanal 98 und die Leitung 100 mit ¹ der an die Auslaßseite des Unterteils des Doppelbremsventils 22 angeschlossenen Leitung 24 verbunden ist. Wenn somit Druck vom Unterteil des Ventils 22 an der Leitung 24 aufgebracht wird, so wird es gleichzeitig über die Leitung 100 .und den Kanal 98 in die Kammer 97 unterhalb des Kolbens 68 geleitet, wo er mit der Feder 70 zusammenwirkt, um den Kolben 68 in der in der Zeichnung gezeigten Stellung zu halten, wobei das Auslaßventil 66 mit dem Auslaß- und Einlaßventil 64 in Wirkverbindung tritt, um die Kammer 48 gegen den Auslaßkanal 80 abzuschließen, während gleich-·'

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zeitig das Ventil 64 vom Sitz 62 des Einlaßventils getrennt wird, ; um eine freie Verbindung zwischen dem Einlaßkanal 87 sowie dem Innenraum 52 mit der Kammer 48 und dem Kanal 42 herzustellen.

Das obere Ende des Ventils 46 ist mit dem Verschlußteil 102 versehen, durch welche der Mittelkanal 104 geführt ist,der fiber die Leitung 106 mit der Leitung 26 verbunden ist, welche an die Auslaßseite des Oberteils 21 des Doppelbremsventils 22 angeschlossen ist. Die Innenseite des Verschlußteils 102 bildet mit der Oberseite des Kolbens 106 die Druckkammer I08, welche den gleichen Druck empfängt, wie der, der durch das Bremsventil 22 an die Vorderbremsen abgegeben wird. Über den Kanal 107 ist die Unterseite des Kolbens 106 mit der Atmosphäre verbunden und mit dem Verlängerungsstück 110 versehen, das sich gleitend und dichtend in der Mittelöffnung der Wand 112 bewegt. Der Stößel 114 ist ein Konstruktionsteil der Verlängerung 110, jedoch mit verkleinertem Durchmesser und steht eng in Eingriff mit der Vertiefung II6 in der Nabenfläche 67 an der Oberseite des Kolbens 68, wobei der obere Kolben 106 und der untere Kolben 68 so mit einander verbunden sind, daß sie sich gemeinsam bewegen.

Es sei zunächst angenommen, daß die Behälter 10 und 14 Strömungs- > mittel enthalten, deren Druck über einen bestimmten Sicherheltspegel liegt. Unter Normalbedingungen wird der Handgriff 92 des ; Handbremsventils 90 in die Stellung der voll ausgezogenen Linien bewegt, worauf Druckmittel von den Behältern durch das Ventil 90 ,

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zur Druckkammer J4 der Federbremse Über den Einlaßkanal 87, die Kammer 52/ die Mittelöffnung 60, die Kammer 48, den Kanal 42 und die Leitung 36 strömt, um die Federbremse in ihre Ruhestellung zu bringen. . ·

Bei durch Druck in Ihre Ruhestellung gebrachter Federbremse wird Druck über die Leitungen 24 und 2.6 an die hinteren Bremskammern 28 und die vorderen Bremskammern zur Betätigung der Bremsen abgegeben, wenn das Bremspedal des Zweikreisbremsventils 22 niedergedrückt wird. Gleichzeitig wird Druckmittel über die Leitungen iO6 lind XQQ Sä den oberen Kanal 1O4 und den unteren Kanal 98 befördert, das abwSrts aus den oberen Kolben I06 und aufwärts zusammen fliitder Feder 70 auf den unteren Kolben 68 wirkt. Aufgrund der Tatääehe> daß die gemeinsame Kraft der Feder und des Druck^f mittels, die auf den unteren Kolben wirkt, größer ist als die ; Kraft des Drückmittels, das nach unten auf den Kolben 68 und ■ den oberen Kolben 106 wirkt, bleiben die Ventilteile in der in der Zeichnung gezeigten Stellung und die Federbremse in Ruhestellung, so als ob sich das Ventil 46 nicht im Bremskreis befinden würde. Unter. Normalbedingungen, wenn nach dem Anhalten des Fahrzeugs dieses unter Verwendung der Federbremse geparkt werden soll dann wird lediglich der Handgriff 92 in die durch die gestrichelte.. Linie gekennzeichnete Stellung gebracht, wodurch das Druckmittel in der Entlastungskammer 34 der Federbremse mit dem zur Atmosphäre, führenden Kanal des HandbremsventiIs wiederum über das Ventil 46 verbunden wird, genau als wenn dieses J sich nicht im Bremskreis befinden würde. \

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j Es.sei nun angenommen,daß kein Druckmittel mehr für die Hinteroder Anhängerbremsen vorhanden ist oder die Leitung 24 eine Leek-

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Istelle aufweist, unter diesen Bedingungen schließt sich das Überdruckventil 60 und natürlich auch das Rückschlagventil 12, so daß das Druckmittel in der Entlastungskammer 34 der Federbremse eingeschlossen ist und diese in Ruhestellung hält. Wenn dann unter diesen Umständen gebremst wird, was offensichtlich der Fall ist, wenn das Fahrzeug auf alle Fälle verlangsamt oder abgebremst werden muß, dann wird das Druckmittel über die Leitung 26 zum oberen Kolben 106 befördert, jedoch aufgrund der Tatsache, daß kein Druckmittel zur Beförderung unterhalb des unteren Kolbens 68 zur Verfügung steht, übt der nach unten auf den oberen Kolben 106 zusammen mit dem auf die Oberseite des Kolbens 68 wirkende Entlastungsdruck genügend Kraft aus, um die nach oben gerichtete Kraft der unteren Feder 70 zu überwinden, worauf das Einlaß- und Auslaßventil gegen die Federkraft 70 nach unten bewegt wird, um zuerst den Einlaßkanal zwischen dem Innenraum 52 und der Kammer 48 des Ventils 46 zu schließen und sodann das Auslaßventil zu öffnen. Weil der Druck in der Entlastungskammer 34 der Federbremse auch nach unten _;auf den Kolben 68 zusammen mit der nach unten gerichteten Kraft des auf den oberen Kolben 106 wirkenden Druckmittels wirkte, wenn die Entlastungskammer 34 belüftet wird, bewegt die Kraft der Fe- ^!der 70 den Kolben so lange nach oben, bis sich das Auslaßventil 66] jschließt, wodurch das Druckmittel kurzzeitig in der Entlastungs- ;

kammer 34 eingeschlossen wird, um zu verhindern, daß sich die Feder auf ihre voll gespannte Stellung ausdehnt. Wenn sich der Druck

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in der oberen Kammer 108 wieder erhöht, so bewegt sich der Kolben 106 nach unten, um das Auslaßventil wieder zu öffnen und den Überdruck von der Entlastungskairaner j54 abzulassen, wodurch die Feder-I brennkammer 34 entlastet wird, bis sich das Ventil wiederum (schließt, wobei die Federbremse nur teilweise gespannt ist, was !genügt, um das Fahrzeug sicher und stetig ohne die Gefahr einer [VoI!bremsung anzuhalten.

h Ventil 120 der Fig. 2 ist im wesentlichen gleich dem Ventil der Fig. 1 und besitzt zwei Einlaßkanäle 122 und 124, die mit der oberen und unteren Auslaßseite des Zweikreisbremsventils 126 1 verbunden sind, das den Bremsvorgang zweier getrennter Bremsen ] steuert, von denen eine aus der Federbremse 127 bestehen kann. ', Das Ventil 120 besitzt auch den Einlaßkanal 126, der über das ■Handbremsventil (nicht gezeigt) mit einer Druckmittelquelle veri bunden ist, und den Auslaßkanal 128, der an die Ent la st ungskammer j 130 der Federbremse 127 angeschlossen ist.

[Die Einlaßkanäle 122 und 124 führen zu den Kammern 152 und j auf den entgegengesetzten Seiten des oberen Kolbens 126, dessen ! Hohlstößel I38 mit dem Auslaßkanal 139 verbunden ist und in dem "; sich die Hülse 140 gleitend bewegt, die an ihrem unteren Ende das Einlaß- und Auslaßventil 142 führt, das mit dem Sitz des Einlaßventils 144 zusammenwirkt, welches den Kanal 145 umschließt, der den Innenraum 146 mit der Auslaßkammer 148 verbindet. Die Unterwand der Auslaßkammer. 148 wird durch die Oberseite des schalenförmigen Kolbens 149 gebildet, der durch die einstellbare Feder

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in die in der Zeichnung gezeigte Stellung gedrückt wird, so daß ! das durch die mit dem Kolben l49 ein Teil bildende Nabenfläche 154 geführte Auslaßventil 1$2 mit dem Ventil 142 in Wirkverbindung : tritt, um den Auslaßkanal 139 von der Auslaßkammer 148 zu trennen,' ,während das Ventil 142 nicht mit dem Ventilsitz l44 in Eingriff
kommen kann, wodurch der Innenraum 146 mit der Auslaßkammer 148
verbunden wird. ■;

;Nach der bisherigen Beschreibung ist das Ventil 120 dem Ventil 46 ; der Fig. 1 gleich. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Ventilen liegt darin, daß das Druckmittel beim Ventil 120 von dem _; Kreis der kombinierten hydraulischen und Federbremsen zur Kammer
134 unterhalb des oberen Kolbens geführt wird und nicht zur Kammer 97 unterhalb des Kolbens wie in Fig. 1. Bei dieser Anordnung kann die Feder I50 mit der Justierschraube I56 eingestellt werden, so
daß der Kolben 149 sich in Abhängigkeit von einem bestimmten Druck am Einlaßkanal 126 nach abwärts bewegt und das Ventil 142 sehließt, sobald ein gerade zur Auslösung der Bremsen bestimmter hinreichender Druck in den Entlastungskammern der Federbremsen aufgebaut ist> Der Kolben 149 und das Ventil 142 dienen als Druckregelventil,um ■ zu verhindern, daß in die Entlastungskammer der Federbremse mehr
Druckmittel gelangt als zur Lösung der Bremsen erforderlich ist.

;Dieserunnötige zusätzliche Druck erzeugt ein Verzögerungsproblem jbei der Einstellung der Federbremsen wegen der zusätzlichen Zeit, |

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I die erforderlich ist, um den unnötigen hohen Druck in der Efitla- ;

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stungskammer abzulassen, bis die Federbremsen angreifen.

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Aus der vorhergehenden Beschreibung ergibt sich, daß im Ventil der Fig. 2 die Innenräume und Auslaßkammern normalerweise nicht miteinander verbunden sind und die Einlaß- und Auslaßventile geschlossen sind. Wenn unter diesem Umständen das Ventil der Handbremse betätigt wird, um die Federbremsen angreifen zu lassen, so können diese möglicherweise nicht reagieren, weil in der Entlastungskammer der Federbremse noch Entlastungsdruck herrscht, der dort eingeschlossen ist. Um dies zu verhindern dient das Rückschlagventil l60 als Überbrückung für das geschlossene Ventil 142, um sicherzustellen, daß der Druck in der Entlastungskammer über das Ventil der Handbremse nach Belieben abgebaut werden kann.

Falls das Druckmittel nicht an die die Federbremsen führenden Bremszylinder gelangt, dann kann es auch nicht in die Kammer 134 unterhalb des oberen Kolbens I36 gelangen. Wenn unter diesen Umständen das Bremspedal für eine Normalbremsung (d.h. keine Vollbremsung) niedergedrückt wird, so bewegt sich der Kolben I36 nach abwärts, öffnet das Auslaßventil I52 und stellt über den Auslaßkanal 139 die Verbindung zwischen der Entlastungskammer der Federbremse und der Stmosphäre her. Wenn der Druck in der Entlastungskammer und damit der auf die Oberseite des Kolbens 149 wirkende Druck genügend weit abgebaut wurde, so schließt sich das Auslaßventil wiederum, was eine teilweise oder schrittweise Anwendung der Federbremse zur Folge hat genau wie im Falle des Ventils der Fig. 1.

Nach der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß die erfindungs- ;gemäßen Ventile eine geregelte Bedienung der Federbremsung gestat-

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ten anstelle einer plötzlichen Anwendung wie bisher. Außerdem wird mit. der Erfindung ein Ventil geschaffen, mit welchem die vorstehende Aufgabe gelöst wird und das gleichzeitig als Druckregelventil
arbeitet, um zu verhindern, daß unnötiger überschüssiger Druck auf eine Federbremse einwirken kann, der sonst die geregelte Bedienung der Bremse verzögern kann.

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Claims

Patentansprüche

j Regelventil zur Verwendung in einem Zweikreisbremssystem mit zwei Druckleitungen zur Weiterleitung von Druckmittel an Betätigungsmittel für getrennte Bremsen, von denen mindestens eine durch eine federbetätigte druckentlastete Bremsenbetätigung gesteuert wird, wobei das Regelventil aus einem Gehäuse mit Einlaß-, Leitungs- und Auslaßkanälen besteht,die an eine Druckmittelquelle, an die Federbremsbetätigung und die Atmosphäre angeschlossen sind, das Gehäuse weiter ein auf das Druckmittel reagierendes Bauteil enthält, das mit dem Ventil in Wirkverbindung steht und zwischen einer ersten Stellung, in welcher das Ventil den Leitungskanal mit dem Einlaßkanal verbindet und einer zweiten Stellung, in welcher das Ventil dem Leitungskanal mit dem Auslaßkanal über eine halbgeschlossene Stellung verbindet, in der sonst

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keine andere Verbindung besteht, wobei das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil zwei sich gegenüberliegende Druckflächen mit praktisch derselben Wirkflache besitzt, die den entsprechenden Drücken in den Druckleitungen ausgesetzt sind, so daß sie sich unter normalen Arbeitsbedingungen des Bremssystems ausgleichen und das durch darauf wirkende federnde Mittel weiter gegen seine erste Richtung verschoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das in Abhängigkeit vom j Druckmittel arbeitende Bauteil mit einer dritten Druckfläche von im wesentlichen der gleichen Wirkfläche versehen ist, die stets dem Druck am Auslaßkanal (42,128) ausgesetzt ist und bestrebt ist, das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil in seine zweite Stellung zu bewegen, womit die dritte Druckfläche der Federung (70,150) entgegenwirkt und damit eine regelnde Wirkung auf den am Auslaßkanal herrschenden Druck ausübt, der dadurch stabilisiert wird, daß das Ventil (64, 142) seine Schließstellung erreicht.

2. Regelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das - in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil aus zwei in Längsabstand zueinander angeordneten und miteinander in Wirkverbindung stehenden Kolben von im wesentlichen der gleichen Querschnittsfläche besteht, von denen einer (106) dem Druck in einer (23) Druckleitung an seiner Ober-fläche und der Atmosphäre an seiner Unterfläche ausgesetzt ist, während der andere (68) dem Druck der anderen Druckleitung (24) und der Wirkungder Feder (70) an seiner Unterfläehe und dem Druck am Auslaßkanal (42) an seiner Oberfläche ausgesetzt ist.

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J>. Regelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil aus zwei in Längsrichtung voneinander angeordneten und miteinander in Wirkverbindung stehenden Kolben ungleichen Querschnitts besteht, von denen einer (I36) an.seinen gegenüberliegenden Flächen den entsprechenden Drücken der Druckleitungen ausgesetzt ist, während der andere (149) mit seiner einen Fläche der Wirkung der Feder (I50) und mit seiner anderen Fläche dem am Auslaßkanal (128) herrschendem Druck ausgesetzt ist.

4. Regelventil nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Überbrückungsleitung, die den Auslaßkanal (128) mit dem Einlaßkanal (126) unter Umgehung des Ventils (142) und eines in der Leitung angeordneten Einweg-Rückschlagventils (I60) verbindet, damit das Druckmittel vom Leitungskanal zu den Einlaßkanälen, jedoch nicht in Gegenrichtung strömen kann.

\ 5. Regelventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Mittel (I56) zum Einstellen der durch die Feder (150) auf das in Abhängigkeit vom Druckmittel arbeitende Bauteil ausgeübten Kraft.

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