DE1939769A1 - Vorrichtung zur Pruefung der Schulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftrommel - Google Patents
Vorrichtung zur Pruefung der Schulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer LauftrommelInfo
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Description
Case 62
X(
DEUTSCHE SEMPSRTT GUMMTV/RRK GKS.M. B.H., MiJiICHErI
Vorrichtung zur Prüfung der Sehulterbruchfestigkeit
von Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftromniel
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Prüfung
der Sehulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftrommel, an welcher der Reifen abrollt.
Wenn Fahrzeuge in einem spitzen Winkel über Randsteine hochfahren,
entstehen enorme Beanspruchungen der Schulterzone, die äußere und innere Defekte verursachen. Die größten Schaden entstehen
bei LKW-Zwillingsreifen, da in diesem Fall eine Reifenschulter
die doppelte Relfenlast aufnimmt.
Besonders gefährd3t sind Reifen mit einem rundlaufenden Bändermuster,
weil beim Auffahren die Randrippe wegkippt und eingerissen wird. Weniger gefährdet sind Reifen mit Querrippenmuster,
da hier das krasse Abkippen durch die Querversteifungen nicht auftritt. Da derartige Untersuchungen mit Fahrzeugen schwer reproduzierbar
und außerdem auf bestimmte Jahreszeiten beschränkt sind, haben gute Laborteste entschiedene Vorteile.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Prüfmaschine zu erstellen, mittels xielcher die Festigkeit des Reifenverbandes
bei dieser Beanspruchungsart getestet werden kann. Weiters soll möglichst eine Prüfmaschine verwendet werden, die auch für andere
Testreihen eingesetzt werden kann.
Erfindungsgemäß wird dies mit einer Vorrichtung zur Prüfung der Schulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftrommel,
auf welcher der Reifen abrollt, erreicht, bei welcher auf der Lauftrommel im Bereich der Schulterzone des Reifens ein
Hindernis aufgesetzt ist. Vorteilhaft ist es, wenn das Hinder nis in Axialrichtung auf der Lauftrommel verstellbar ist. Dadurch
kann dieses entsprechend dem Reifenprofil genau eingestellt
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8AD ORIGINAL
worden und der Reifen in verschiedenen Schulterzonen getestet
werden. Um genau dcis Aufrollen eines Reifens auf einen Randstein
zu reproduzieren, ist es zvreckmäSig, wenn das Hindernis
die Höhe eines normalen Randsteines aufweist. V/eitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachstehender
Beschreibung von der in der Zeichnung dargestellten, beispielsv/eisen
Ausführungsform.
Es zeigt Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in Seitenansicht
und Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 in Draufsicht.
Die Vorrichtung besteht aus einer Lauftrommel I9 die in La-
^ gern 2, j5 gelagert und durch einen nicht dargestellten Antrieb
antreibbar ist. Gegen diese Lauftrommel wird ein Reifen 4 gepreßt,
der in einer Gabel 5 drehbar gelagert ist. Am Ende dieser
Gabel 5 greift über die Rolle 6 der Arm 7 eines doppelarmigen
Hebels 8 an die Gabel 5 an. Am zweiten Arm 9 des doppelarmigen
Hebels 8 ist eine Last 10 befestigt, durch die die Gabel 5 in
Richtung zur Achse der Lauftrommel 1 gedrückt wird. Durch Wahl
der Größe der Last 10 wird der Angri'ffsdruckdes Reifens 4 gegen
die Lauftrommel 1 bestimmt.
Auf der Lauftrommel 1 ist ein bogenförmiges Hindernis 11 aufgesetzt,
dessen Höhe h der Höhe eines normalen. Randsteines entspricht.
Wie in Fig. 2 dargestellt ist, sind die Anfangs- und Sndabschnitte 12, Ij5 der dem abrollenden Reifen 4 zugewandten
Seitenfläche Ik des Hindernisses 11 schräg zur Laufrichtung
des Reifens 4 ausgebildet. Die Neigung dieser Abschnitte zur Seitenfläche 14 beträgt 5 - 15°j vorzugsweise 10°. Es hat sich
gezeigt, daß ein Reifen dann der größten Beanspruchung ausgesetzt ist, wenn er in diesem Winkel aufläuft. V/ird der Winkel größer
gewählt, läuft der Reifen zu schnell auf das Hindernis auf. Wird der Winkel kleiner gewählt, rutscht der Reifen im normalen
Fahrverhalten von dem Hindernis seitlich wieder ab. Damit keine unnötigen
Verletzungen des Reifens vor Beginn des Teste's erfolgen, sind die Kanten 15 und 16 des Hindernisses 11 abgerundet.
• . · · - 3 - ' 003810/1249
Bei liorar-ileii Troäerielprüfmaschinen reicht der Anti^ieb der
Lsufti*o:K.:iel meistens nicht aus, d"3 Hindernis unter dem "eifen
durch?:usiehem. Ek inu.3 daher zum Darchziehen des Hindernisses
unter de:s Reifen eine gesonderte Antriebseinrichtung vorgesehen
sein. Ss foet Eich nun gezeigt, daß es genügt, das Durchziehen
mit Schrittgeschwindigkeit durchzuführen. Zu diesem Zweck
krnn z.B. um die Trommel eine Zugkette gelegt v/erden, die mit
dem Hindernis -verbunden ist, und die durch eine eigene Antriebseinrichtung,
z.B. einen Getrieberaotor, angetrieben wird. Selbstverständlicli
kann das Hindernis auch noch anders ausgebildet sein. J-Is können z.B. sämtliche in der Praxis vorkommende Randsteinausb
ilduiigen auf dem Hindei'iiis nachgebildet sein.
Die Erfahrung ergab, daß der Reifen vor diesem Test auf Betriebsv.'ärnie
e3iiceralire;i werden muß. Dies kann dadurch erreicht vrerden,
daß das Hinderais von der Lauftrommel abgenommen wird, der
Reifen auf dieser so lange läuft, bis er Betriebswärrne erreicht
hat, und dann, das Hindernis auf die Lauftrommel aufgesetzt wird.
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Claims (1)
- P«t e n tflnsprüc he1.1 Vorrichtung zur Prüfung der Schulterbruchfestigkeit von v~~"x^ Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftrommel, an welcher derReifen abrollt, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Lauftrommel (1) im Bereich der Schulterzono des Reifens (4) ein A Hindernis (H) aufgesetzt ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hindernis (H) in Achsialrichtung auf der Lauftrommel (l) verstellbar ist.5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, da? des Hindernis (H) die Höhe (h) eines normalen Randsteines aufweist.4. Vorrichtung η sch eine·,:, der Ansprüche 1-5* dadurch gekennzeichnet, df 3 die Anfangs- bzw. Endabschnitte (12, !;>) der dem abrollenden Reifen (H) zu- bzw. abgewcndten Seitenfläche (34) des Hindernisses (11) schräg zur Laufrichtung des Reifens ausgebildet sind." 5· Vorrichtung mich Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung der Anfangs- bzw. Endabschnitte (12, 1J>) zu der Seitenfläche (\l\) des Hindernisses-(11) 3 - 15°, -vorzugsweise- 10° beträgt.6. Vorrichtung nach einoru der Ansprüche 1-5* cadurch gekennzeichnet, da.3 zum" Durchziehen der: Hinder-iV'.sses (11) unter doia Reifen (4) eine gesonderte Antriebsvorrichtung vorgesehen lot.DIiUlXJCHE L.JMI- : -Ιχ α-ΗΜΒ/ΚηΚ Or,S.. -B.Ή/ft- '/1I ''/0098-10/1249bap original
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