AT285212B - Vorrichtung zur Prüfung der Schulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftrommel - Google Patents

Description

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  Vorrichtung zur Prüfung der Schulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer Lauftrommel 
 EMI1.1 
 

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 gezeigt, dass ein Reifen dann der grössten Beanspruchung ausgesetzt ist, wenn er in diesem Winkel aufläuft. Wird der Winkel grösser gewählt, läuft der Reifen zu schnell auf das Hindernis auf. Wird der Winkel kleiner gewählt, rutscht der Reifen im normalen Fahrverhalten von dem Hindernis seitlich wieder ab. Damit keine unnötigen Verletzungen des Reifens vor Beginn des Testes erfolgen, sind die   Kanten-15   und   16-- des Hindernisses --11-- abgerundet.   



   Bei normalen Trommelprüfmaschinen reicht der Antrieb der Lauftrommel meistens nicht aus, das Hindernis unter dem Reifen durchzuziehen. Es muss daher zum Durchziehen des Hindernisses unter dem Reifen eine gesonderte Antriebseinrichtung vorgesehen sein. Es hat sich nun gezeigt, dass es genügt, das Durchziehen mit Schrittgeschwindigkeit durchzuführen. Zu diesem Zweck kann   z. B.   um die Trommel eine Zugkette gelegt werden, die mit dem Hindernis verbunden ist, und die durch eine eigene 
 EMI2.1 
 Randsteinausbildungen auf dem Hindernis nachgebildet sein. 



   Die Erfahrung ergab, dass der Reifen vor diesem Test auf Betriebswärme eingefahren werden muss. 



  Dies kann dadurch erreicht werden, dass das Hindernis von der Lauftrommel abgenommen wird, der Reifen auf dieser so lange läuft, bis er Betriebswärme erreicht hat, und dann das Hindernis auf die Lauftrommel aufgesetzt wird. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Vorrichtung zur Prüfung der Schulterbruchfestigkeit von Fahrzeugluftreifen auf einer 
 EMI2.2 
   Lauf trommel (1)   im Bereich der Schulterzone des Reifens (4) ein Hindernis (11) aufgesetzt ist.

Claims (1)

1. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Hindernis (11) in Axialrichtung auf der Lauf trommel (1) verstellbar ist. EMI2.3 Anfangs-bzw. Endabschnitte (12, 13) der dem abrollenden Reifen (4) zu-bzw. abgewandten Seitenfläche (14) des Hindernisses (11) schräg zur Laufrichtung des Reifens ausgebildet sind. EMI2.4 Anfangs-bzw. Endabschnitte (12, 13) zu der Seitenfläche (14) des Hindernisses (11) 5 bis 150, vorzugsweise 10'beträgt. EMI2.5 zum Durchziehen des Hindernisses (11) unter dem Reifen (4) eine gesonderte Antriebsvorrichtung vorgesehen ist.