DE193512C

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Publication number: DE193512C
Application number: DENDAT193512D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

^r 193512 — KLASSE 47c. GRUPPE

Elektromagnetische Wellenkupplung oder Bremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Januar 1904 ab.

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Wellenkupplung oder Bremse mit abwechselnd in der Umlaufrichtung entgegengesetzten Polen und besteht in der Anordnung zweier aus je einer Spule, einem Armstern, als einem Pol, und zwischen die Sternarme eingreifenden Lappenansätzen, als anderem Pol, gebildeten, ein gemeinsames Ganze darstellenden Magneten, deren Polflächen je einer

ίο Fläche des Ankers gegenüberliegen. Diese Einrichtung bezweckt, mittels eines der beiden Magnete und seiner ihm gegenüberstehenden Ankerplatte den Druck zwischen der Polfläche des anderen Magneten und seiner Ankerplatte behufs Regelung der Bremswirkung oder zur Verminderung der Umdrehungszahl der mitgedrehten Welle herabzumindern.

Fig. ι ist teilweise eine Stirnansicht und teilweise ein Schnitt (nach Linie A-B der Fig. 2) durch die Kupplung. Fig. 2 ist zum Teil eine Seitenansicht und zum Teil ein Längenschnitt durch die Vorrichtung. Fig. 3 zeigt eine Ansicht der Windungen und Fig. 4 einen- Plan des Reglers mit den Leitungen. Die neue Kupplung eignet sich vorzüglich zur Regelung der Geschwindigkeit eines getriebenen Maschinenteils im Dauerbetriebe.
Der scheibenförmige Anker 48 (Fig. 2) sitzt fest auf der auf die Welle 46 aufgekeilten Nabe 47 oder besteht mit ihr aus einem Stück und ist mit den winklig abstehenden Armen 51 einer zweiten Ankerscheibe 50 fest verbunden. An diesen Scheiben 48 und 50 angebrachte Rippen 52 dienen zur Ableitung der Hitze. Zwischen den Ankerscheiben 48 und 50 befinden sich zwei ein gemeinsames Ganzes darstellende Elektromagnete, ein Haupt- und ein Nebenmagnet. Diese bestehen aus den beiden Spulen 39 und 42, welche an beiden Seiten einer von der Nabe 33 der Welle 32 getragenen Scheibe 34 befestigt und durch Drähte mit den auf einer Verlängerung der Nabe 33 angeordneten Ringen 43,44, 45 verbunden sind, sowie den zügehörigen Polstücken. Letztere werden gebildet einerseits aus zwei den Ankerscheiben 48 und 50 gegenüberliegenden Armsternen 38 und 41 und den beiderseits an der Scheibe 34 verschraubten, radial einwärts gerichteten Lappenansätzen 36 und 40, die zwischen den Sternarmen 38 und 41 gelagert sind (Fig. i). Die Zwischenräume 35 sind in bekannter Art mit Rabbitmetall ausgefüllt, so daß den Ankerscheiben 48 und 50 ebene Polflächen gegenüberliegen.

Die Polfläche des Hauptfeldmagneten 36, 38 ist in unmittelbarer Berührung mit seinem Anker 48 angeordnet, während zwischen den Polflächen des Nebenmagneten 40, 41 und dem Anker 50 ein kleiner Spielraum gelassen ist.

Der Regler besteht aus einem um einen Zapfen drehbaren Arm 53 (Fig. 4), dessen Bürste 54 über eine Anzahl von Kontakten 55 streift, die durch Widerstände 56 verbunden

sind. Zwei nahe dem Ende des Armes 53 befindliche Bürsten 59 und 61 streifen über Leitungsbogen 60 und 62.

Ein Ende der Widerstände 55 ist durch einen Draht 57 mit dem einen Zweig 58 der Hauptleitung verbunden, während der andere Zweig 63 der Hauptleitung durch Draht 64 mit dem einen Ende der Windungen 39 und 42 Verbindung hat. Das andere Ende dieser Windungen ist mittels Drähten 65 und 66 mit den Leitungsbogen 60 und 62 verbunden.

Wird der Arm 53 über das Ende der Leitungsbogen 60 und 62 nach links gedreht, so sind die Stromkreise durch beide Windungen offen; will man nun den getriebenen Teil der Kupplung in Bewegung setzen, so dreht man den Arm 54 in die punktierte Lage nach Fig. 4, wodurch der Stromkreis

2c von dem Zweig 58 der Hauptleitung über 57 sämtliche Widerstände 56, Bürsten 54, 59, Bogen 60, Draht 65 zur Windung 39 und von dieser über 64 nach dem anderen Zweig 63 der Hauptleitung geschlossen und der Anker 48 gegen die Polfläche des Hauptfeldmagneten angezogen wird. Der getriebene Teil wird so aus seiner Ruhestellung mit einer Beschleunigung angetrieben, die der Stärke der Erregung und des Reibungswider-Standes zwischen dem Anker und dem Feldmagneten entspricht. Wird nun der Arm 53 weiter nach rechts gedreht, so daß seine Bürste 61 in Kontakt mit dem Bogen 62 kommt, so wird der Stromkreis von 58 über 57, Widerstände 56, Bürsten 54 und 61, Bogen 62, Draht 66 nach der Windung 42 und zurück über 64 nach 63 geschlossen und dadurch die Bewegung des angetriebenen Teiles der Kupplung beschleunigt. Die Beschleunigung wird vermehrt durch Ausschaltung eines beliebigen Teiles der Widerstände 56, indem man den Arm 53 weiter nach rechts dreht, und die volle Geschwindigkeit wird erzielt durch Ausschaltung sämtlicher Widerstände bei der Stellung des Armes 53 auf dem rechten Ende des Bogens 60, wobei auch die Verbindung mit der Windung 42 des Nebenmagneten aufhört.

Der Nebenmagnet bewirkt, sobald seine Windung 42 Strom erhält, eine Verminderung der mechanischen Reibung zwischen dem Hauptmagneten und seinem Anker 48 und gleichzeitig eine Verstärkung der magnetischen Arbeitsübertragung. Die stärkste Wirkung 'des Hauptmagneten auf seinen Anker findet daher statt beim Antrieb des getriebenen Teiles aus seiner Ruhelage und sobald die volle Geschwindigkeit erreicht ist, da in diesen Fällen der Nebenmagnet stromlos ist.

Es ist daher zwechmäßig, die Windungen der beiden Magnete so anzuordnen, daß sich ihre Stärke ausgleicht und der Druck zwischen dem Hauptmagneten und seinem Anker Null wird, ohne daß ein Spielraum dazwischen entsteht, der die Wirksamkeit der Vorrichtung wesentlich vermindern würde.

Es ist leicht ersichtlich, daß unter Beibehaltung zweckentsprechender Einrichtungen zur Ableitung der Wärme der Ankerteil der Vorrichtung auch zwischen den Feldmagneten angeordnet werden kann, ohne ihre Wirkung zu beeinflussen.

Ferner können zur Ableitung der Hitze besondere Einrichtungen vorgesehen werden.

Claims

75 Patent-Anspruch :

Elektromagnetische Wellenkupplung oder Bremse mit abwechselnd in der Umlaufrichtung entgegengesetzen Polen, gekennzeichnet durch zwei aus je einer Spule (39, 42), einem Armstern (38, 41), als einem Pol, und zwischen die Sternarme eingreifenden Lappenansätzen (36,40) einer Scheibe (34), als anderem Pol, gebildete, ein gemeinsames Ganzes darstellende Magnete, deren Polflächen je einer zugehörigen Ankerfläche (48, 50) gegenüberliegen, zum Zwecke, mittels eines der beiden Magnete (36, 38, 39 oder 40, 41, 42) und seiner ihm go gegenüberstehenden Ankerplatte (48 oder 50) den Druck zwischen der Polfläche des anderen Magneten und seiner Ankerplatte behufs Regelung der Bremswirkung oder zur Verminderung der Umdrehungszahl der tnitgedrehten Welle herabzumindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.