DE1928083U - Bremsmotor mit dauermagnetbremse. - Google Patents
Bremsmotor mit dauermagnetbremse.Info
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Description
öeorgii-Kobold Elektro-Motoren-Apparatebau GmbH.,
Leinfelden (Baden~Württemberg)
Bremsmotor mit Dauermagnetbremse
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsmotor mit Dauermagnetbremse und angebautem Gleichrichterkasten,
in dem ein Gleichrichter zur Speisung einer Magnetspule für die Kompensation des Feldes eines Dauermagneten
angeordnet ist.
Bei den bekannten Bremsmotoren dieser Art, wird das Bremsmoment in Höhe des ^-fachen bis 5«fachen Motornennmomentes
durch die Haftkraft eines Dauermagneten erzeugt. Zum Lüften der Bremse dient ein aus einem Gleich«
rlchter gespeister Gleichstrommagnet, der die Wirkung des Dauermagneten kompensiert. Beim Einschalten des Motors wer«
den gleichzeitig die Statorwicklungen mit Drehstrom und die Bremslüftspule mit Gleichstrom gespeist. Die zulässige
Schalthäufigkeit ist bei gegebenem Lastmoment und Schwungmoment nur durch die zulässige Erwärmung der Wicklungen begrenzt.
Die Zeitkonstante des Drehfeldes ist äußerst klein, so daß der Motor unmittelbar nach dem Einschalten sein Anlaufmoment
entwickelt und den Kurzschlußstrom aufnimmt. Da
die Zeitkonstante der Bremslüftspule, gegeben durch die Induktivität und den Widerstand der Spule, erheblich größer
ist als die der Motorwicklung, wird der Motor noch so lange am Anlaufen gehindert, bis das Bremsmoment unter
das Anlaufmoment gesunken ist. Auch während der nun folgenden Phase wird der Motor durch das vorhandene
Restmoment der Bremse noch zusätzlich belastet, bis die Bremse völlig frei ist. Wegen des hohen Kurzschlußstromes
und der damit verbundenen sehr hohen Verluste ist die zulässige Schalthäufigkeit erheblich geringer
als bei freiem Anlauf.
Auf die Lebensdauer der Bremse wirkt sich nachteilig aus, daß der Motor bereits anläuft, während die Bremse
noch ein Moment entwickelt. Dadurch entsteht unerwünschter Verschleiß an den Reibflächen.
Es ist bekannt, die Breraslüftspule gleichzeitig mit dem
Motorschaltschütz einzuschalten. Hierdurch bekommt die
Bremslüftspule um die Einschaltverzögerung des Schaltschützes früher Spannung als die Motorwicklungen. Der
erzielbare Effekt ist jedoch nur gering, weil die Einschaltverzögerung
der Schaltschütze nur wenige Millisekunden beträgt.
Es ist ferner bekannt, die Bremse nach erfolgtem Stillstand mit Hilfe eines verzögerten Hilfsrelais gleich wieder
zu lüften um einen freien Anlauf zu erzielen. Hiermit ist zwar die höchste Schalthäufigkeit erzielbar, aber der Aufwand
ist groß. Außerdem ist die im Stillstand gelüftete Bremse in vielen Fällen störend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Bremsmotor mit Dauermagnetbremse zu schaffen, bei dem ohne
p:;roßen Aufwand eine erhöhte Schalthäufigkeit erzielbar
ist. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Gleichrichterkasten ein R-C-Glied zur
Speisung der Bremsluftspule beim Einschalten angeordnet
ist. Das R-C-Glied kann dabei en dem die Motorwicklung und die Bremslüftspule schaltenden Schaltschütz angeordnet
sein.
Dadurch, daß die Bremslüftspule über ein R-C-Glied
beim Einschalten an erhöhte Spannung ge lest wird, kommt
der Spulenstrom viel schneller auf die zur Kompensation des Dauermagnetfeldes erforderliche Höhe. Die zulässige
Srthalthäufigkeit wird damit erheblich erhöht. Der zusätzliche
Aufwand für das R-C-Glied ist gering. Vorteilhaft is luft auch, daß die Bremse im Stillstand wirksam bleibt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Bremsmotors
gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeieeni
Fig. 1: Eine Seitenansicht des Ausführungsbeispieles .
Pig. 21 Ein Schaltbild des Ausführungsbeispieles,
jedoch ohne Steuerkreis.
Ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Drehstrom-Rremsmotor mit
einer Dauermagnetbremse 9 weist einen Klemmenkasten 2 auf,
an dem ein Gleichrichterkasten 3 angebaut ist. Im Gleichrichter
kasten 3 sind ein Brückengleichrichter 4, ein Kondensator und ein Widerstand β angeordnet.
Die Motorwicklungen 7 sind über die Kontakte 8 a, 8 b und 8 c eines Schaltschützes 8 mit einem Drehstromnetz R,S,T
verbindbar. Ein Kontakt 8 d des Schaltschützes 8 dient zum Schalten einer Brems lüftspule 10 der Da/uermagnetbremse
9<
Ohne den Widerstand 6 und den Kondensator 5 würde, wenn
die a.m Einga,ng des Gleichrichters 4 liegende Wechselspannung
den Wert U aufweist, die Bremsluftspule 10 beim
Schließen des Kontaktes 8 d mit einer Gleichspannung
Ug0 = 0,82 . U
gespeist. Ist jedoch der Kondensator 5 eingefügt, so lädt
sich dieser bei geöffnetem Kontakt 8 d auf eine Gleichspannung U . = V 2 . U
gK
auf. Damit ist U = U j/£, =1,73 . U
Mit dieser erhöhten Spannung wir^ die Bremsluftspule 10
beim Schließen der Kontakte 8 d des Scheltschützes 8 gespeist. Der Kondensator S liefert Energie in die Rremslüftspule
10 und entlädt sich bis auf die durch den Widerstand β bestimmte Spannung U «.
Messungen haben ergebein, daß b^i erfindungsg^mäß ausgeführten
Bremsmotoren die Schalthäufisekeit um den Faktor
i?5 erhöht werden kann. Außerdem wird der unerwünschte Verschleiß
der Bremse beim Anlaufen vermindert, wodurch sich eine erhöhte Lebensdauer ergibt.
Claims (2)
1) Bremsmotor mit Dauermagne foremse und angebautem
GIeichrinhterkasten, in dem ein Gleichrichter zur
Speisung einer Magnetspule für die Kompensation des Feldes des Dauermagneten angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß im Gleichrichterkasten (3) ein R-C-Glied (5>6) zur Speisung der Brems luftspule
(lO) beim Einschalten angeordnet ist.
2) Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,,
daß das R-G-Glied (5,6) an einem Schaltschütz (8)
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1965G0033148 DE1928083U (de) | 1965-09-29 | 1965-09-29 | Bremsmotor mit dauermagnetbremse. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1965G0033148 DE1928083U (de) | 1965-09-29 | 1965-09-29 | Bremsmotor mit dauermagnetbremse. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1928083U true DE1928083U (de) | 1965-12-02 |
Family
ID=33337402
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1965G0033148 Expired DE1928083U (de) | 1965-09-29 | 1965-09-29 | Bremsmotor mit dauermagnetbremse. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1928083U (de) |
-
1965
- 1965-09-29 DE DE1965G0033148 patent/DE1928083U/de not_active Expired
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