DE1924223C3

DE1924223C3 - Seitenlader

Info

Publication number: DE1924223C3
Application number: DE1924223A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: LANCER BOSS Ltd LEIGHTON BUZZARD BEDFORDSHIRE (GROSSBRITANNIEN)
Current assignee: LANCER BOSS Ltd LEIGHTON BUZZARD BEDFORDSHIRE (GROSSBRITANNIEN)
Priority date: 1968-05-09
Filing date: 1969-05-08
Publication date: 1973-10-18
Also published as: US3595409A; FR2008164A1; DE1924223A1; DE1924223B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenlader mit einem in einer Einbuchtung zwischen einem vorderen und hinteren Fahrgestellteil mit oberer Tragfläche quer\ erfahrbaren Hubmast mit Hubschlitten. Um die Sicht des Fahrers zu verbessern, ist bei einem bekannten derartigen Seitenlader das Führerhaus mit dem Hubmast verbunden, so daß es mit diesem bewegbar ist. Vielfach sind die Seitenlader aber heute als sehr große Fahrzeuge mit einer Breite von mehr als 3 m ausgebildet, deren Tragfläche etwa 1,5 bis 2 m über dem B* Jen liegt, während der Mast die Last bis zu 8 m über dem Boden anheben kann. Bei dieser Größe ist nun die Sicht des Fahrers zumindest bei bestimmten Lagen des Hubmastes behindert.

Es ist auch ein Seitenlader der eingangs beschriebenen Bauart bekanntgeworden, der — statt eines Führerhauses — einen festen Fahrersitz mit Ausblick nach vorn aufweist, welcher unter der Tragfläche des vorderen Fahrgestellteiles zwischen den Rädern angeordnet ist. Von da aus kann der Fahrer allenfalls mit erheblicher Anstrengung einen kleinen Teil der Bodenfläche rechts und links vom Seitenlader beobachten, jedoch alles, was sich adf dem Fördergerät selbst (Tragfläche, Hubmast usw.) ereignet, bleibt vom Fahrersitz her außerhalb jeglicher Sicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einwandfreie Sicht des Fahrers bei allen denkbaren Betriebsbedingungen zu gewährleisten. Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß das Führerhaus auf eigenen, quer an einem Endteil des Fahrgestelles angeordneten Führungen verfahrbar ist und daß dazu ein Antrieb auf dem Seitenlader vorgesehen ist, der von der Bewegung des Hubmastes oder der des Seitenladers unabhängig ist. Auf diese Weise kann das Führerhaus über das Chassis quer verfahren werden, so daß der Fahrer an der Seite des Fahrzeuges entlangblicken kann, und er kann dabei in jedem Falle auch die Tragfläche überblicken. Daher können durch die Erfindung jeweils die günstigsten Sichtverhältnisse erreicht werden, indem der Fahrer sich selbst in dem Führerhaus in die hierfür am besten geeignete Lage bringt.

Für die Steuerung des Seitenladers sind flexible Leitungen zwischen dem Fahrgestell und dem Führerhaus vorgesehen, die zur Sicherheit und Schonung an Gelenkarmen angebracht sind, wie es bei verfahrbaren Führerhäusern bekannt ist.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend an Hand der Zeichnungen einzeln beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf den Seitenlader,

Fig.2 eine Seitenansicht des Seitenladers nach Fig.1,

Fig. 3 bis 5 verschiedene Verstellanordnungen zur Cuerbewegung des Führerhauses nach der Erfindung (schematisch),

F ι g. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform,

F i g. 7 eine Draufsicht auf den Seitenlader nach F ig. 6.

F i g. 8 eine Ansicht von vorn auf den Seitenlader nach Fi». 6,

F i g. 9 eine teilweise Ansicht von vorn des Seitenladers mit einer anderen Führerhausanordnung,

F i g. 10 eine teilweise Seitenansicht des Seitenladers nach F i g. 9,

F i g. i 1 eine Draufsicht auf einen Teil der Querverschicbungseinrichtung fi'r das Führerhaus gemäß iler Ausführungsform nach den F i g. 9 und 10 in vergrößertem Maßstab.

In Fig. I sind das vordere und das hintere Fahrgcstclltcil 1 und 2 durch einen Träger 3 miteinander verbunden, der zwischen diesen Fahrgestellteilen eine Einbuchtung4 beläßt, in der der Hubmast 5, der die auf- und abwärts beweglichen Gabeln 6 trägt, seitlich zürn Seitenlader ausgefahren werden kann, um eine Last zu ergreifen. Das Führerhaus? ist in herkömmlicher Weise auf einer Seite eines der Fahrgestellteile 1,2 auf einem Sockel angeordnet.

Der Sockel 12 des Führerhauses hat einen Ansatz (s. F i g 2), weicher nach unten durch eine Führung in Gestalt eines Schützes 15 in der Tragfläche 9 ragt (s. F i g. 2 und 3). Unterhalb der Tragfläche ist der Sockel 12 an einem Rahmen 16 befestigt, der von Rollen 17, 18 getragen wird, die ihrerseits in Schienen 19, 20 laufen, die sich quer über den Fahrgestell-.teil erstrecken und an diesem befestigt sind, wobei die Rolien beidseitig der Schienen, d.h. oberhalb und unterhalb an gegenüberliegenden Seiten der Schienen angeordnet sind, um ein Kippen des Sockels zu verhindern.

Zusätzlich kann man auch Seitendruckrollen an dem Rahmen anbringen, welche an den senkrechten Flächen 19a und 20a der Schienen laufen.

In dem Führerhaus sind eine Anzahl von Steuer vorrichtungen, z. B. Steuerhebel, angeordnet, welche durch hydraulische, pneumatische oder elektrische Leitungen zur Steuerung der Vorrichtung verbunden sind. Damit die Leitungen sich nicht bei der Querbewegung des Führerhauses verfangen oder mit der Ladung oder mit Teilen des Fahrzeuges kollidieren, wird deren Bewegung in entsprechender Weise gelenkt. Die die Steuervorrichtungen und die Antriebe verbindenden Leitungen zwischen dem Fahrgestellteil und dem Führerhaus sind an Gelenkarmen befestigt.

Für die Querbewegung des Führerhauses dient gemäß der Ausführungsform nach F i g. 3 eine unterhalb der Tragfläche angeordnete Kette 29, die um eine am Fahrgestellteil gelagerte Umlenkrolle 30 und um eine ähnlich gelagerte, als Kettenrad ausgebildete Umlenkrolle 31 führt, die beispielsweise durch einen am Fahrgestell befestigten Motor 32 angetrieben ist, der vom Führerhaus aus steuerbar ist. Die Kette 29 bewegt den daran befestigten Rahmen 16, auf dem der Sockel 12 des Führerhauses 7 befestigt ist.

Eine weitere \usführungsform für die Querbewegung des Führerhauses ist in Fig.4 dargestellt. In diesem Falle sind am Führerhaus 7 und/oder an dessen Sockel ein elektrischer oder hydraulischer Umkehrmotor 33. auf dessen Welle ein Kettenrad 34 sitzt, sowie zwei Führungsrollen 34 a angebaut, welche durch Federn 35 aufeinander zu gedrückt werden. Eine Kette 36 ist mit ihren beiden Enden 37 in dem Fahrgestellteil befestigt und führt über die beiden Führungsrollen 34a und das Kettenrad 34, wobei die Kette durch die Federn 35 über die Führungsrollen 34a gespannt gehalten wird. Wenn der Motor das Kettenrad 34 antreibt, bewegt sich somit das Führerhaus 7 quer zum Seitenlader, da die Kette

ίο 36 mit ihren beiden Enden fest am Fahrgestcllteil angebracht ist.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel des Antriebs für die Querbewegung des Führerhauses ist in Fig. 5 dargestellt. Ein am Fahrgestell angeordneter Antriebsmotor, beispielsweise ein elektrischer oder hydraulischer Umkehrmotor 33', treibt über Zahnräder eine Gewindespindel 39, die mit ihren Enden an dem Fahrgestell axial unverschieblich gelagert ist. Der Sockel 12 des Führerhauses 7, der den Schlitz 15 durchgreift, hat eine mit __-r Gewindespindel zusammenwirkende Mutter 38. so daß bei Drehung der Spindel c'er Sockel und mit ihm das Führerhaus quer über das Fahrgestell bewegt werden.

Ein Ausführungsbeispiel eines Seitenladers mit

einem stirnseitig quer beweglichen Führerhaus ist in F i g. 6, 7 und 8 dargestellt. Die äußeren Seitenwände 52 auf der Verladeseite sind nach oben über die Tragfläche 9 hinaus durch nach oben gerichtete Ansätze 50, 51 erweitert und weisen Deckeinbauteile bis zu den Ständern 53 auf der anderen Fahrzeugseite auf. Die Erweiterungen haben horizontal gerichtete Teile 54, auf welche eine Last wie beispielsweise ein Eisenbahn-Container durch die Gabel der Hubvorrichtung abgesetzt werden kann. Diese erhöhten

Laststützen sind entweder durch Traversen 55 und 56 oder durch Winkelprofile 57, 58 untereinander verbunden, wobei die letzteren zu lovoi'ugen sind, da die Traverse den oberen Sichtbereich ucs Fahrers nach vorn und hinten verdecken könnte. Die Räder sind mit 1 α bezeichnet.

Das Führerhaus 7 ist im wesentlichen unterhalb der Ladefläche 9 an dem vorderen Teil des Fahrzeuges angebracht, es könnte aber genau so gut an dem rückwärtigen Teil angeordnet sein, oder es könnte je ein Führerhaus vorn und hinten vorhanden sein, wobei in allen Fällen das Führerhaus quer zum Fahrzeug verfahrbar ist.

Für die Querbewegung des Führerhauses kann eine der in den Fig.3 bis5 dargestellten Antriebe verwendet werden.

Das Führerhaus wird von Rollen 60 getragen, die in einem Führungskanal 61 quer zu dem Fahrzeug laufen und auf mit dem Fahren des Führerhauses verbundenen Achsen gelagert sind. Die Leitungen werden in einem Gehäuse bzw. Schutzrohr oder an gelenkigen Bügeln bzw. Trägern gelagert, die ihrerseits so beweglich sind, daß bei einer Querbewegung des Führerhauses zum Fahrzeug die Leitungen entsprechend gebogen werden und dem Führerhaus ohne weiteres folgen können.

Tn der Rückwand des Führerhauses 7 befindet sich oben eine fensterartige öffnung 62, durch die der Fahrer volle Sicht unterhalb der nach oben gerichteten Erweiterung 50 bis zu dem rückwärtigen Teil des Fahrgestells und nach vorn hat, was durch die Angaben der Sichtzonen in der Zeichnung angedeutet ist. Die strichpunktierten Linien, die von dem Führerhaus ausgehen, geben in der F i g. 6 und ähnlich in

den F i g. 7 und 8 den Sichtwinkel nach vorn und nach unten an. Man kann sehen, daß der Fahrer von seinem Sitz aus, wenn das Führerhaus quer zur Ladeseite verfahren wird, volle Sicht unter die Seite des Fahrzeugs hat und seine Ladung von unten beobachten kann. Er kann die Ladung auch durch die fenstcrartigc öffnung 62 beobachten, und wenn das Führerhaus auf die andere Seite des Fahrzeuges verfahren ist, kann er auch auf jener Seite des Fahrzeuges nach unten sehen.

Die Fig.9 bis 11 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. An dem vorderen oder hinteren Fahrgestellteil 161 des Seitenladers sind an der Außenfläche desselben obere und untere Führungsschienen 63 und 63 a angebracht. Das Führerhaus 7 ist an einem starren FUhrungsrahmen 65 montiert, das an der dem Fahrgestellteil 161 zugekehrten Seite an dieser befestigte Stützen 66, 73 aufweist, an denen frei drehbare Führungsrollen 68 auf im wesentlichen senkrechten Achsen und ähnliche Rollen ao

69 auf im wesentlichen waagerechten Achsen gelagert sind. Diese Führungsrollen laufen nun auf den Schienen und ermöglichen, das Führerhaus frei quer zu dem Fahrgestellteil 161 zu bewegen.

Das Führerhaus-Rahmenwerk ist durch Eckbleche as

70 und eine Versteifungsplatte 71 verstärkt. Ein

federnder Anschlag 72 ist auf jeder Seite des Fahrzeuges angebracht, um Erschütterungen und Stöße an den Enden der Querbewegung des FUhrerhauscs zu vermeiden.

Die mit dein Führungsrahmen 65 des Führerhauses verbundene Stütze 73 weist zwei Ansätze auf, an welchen die beiden Enden einer Kette 74 befestigt sind (Fig. 11), die über zwei am Seitenlader gelagerte Umlenkrollen 75 geführt ist, von denen eine durch einen Anlriebj z.B. einen Elektromotor 75a, wie in F i g. 10 dargestellt ist, oder anderweitig angetrieben wird.

Das Führerhaus ist so montiert, daß der Fahrer, wenn er durch die Rückwand des FUhrerhauscs blickt, das Ladedeck 9 des Fahrzeuges der Länge nach übersehen kann und auch in andere Richtungen blicken kann, wie aus den F i g. 6 bis 8 hervorgeht.

Vorzugsweise sind mit Federn versehene oder hydraulische federnde Anschläge 72 an jeder Fahrzeugseite angebracht, so daß das Führerhaus am Ende seiner Querbewegung nicht gegen die Seite des Fahrzeuges anprallt.

Die Energieübertragung für Steuerungen und Antriebe zwischen Fahrgestellteil und Führerhaus erfolgt in bekannter Weise über an Gelenkarmen 77 befestigte Leitungen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Seitenlader mit einem in einer Einbuchtung zwischen einem vorderen und einem hinteren Fahrgestellteil mit oberer Tragfläche querfahrbaren Hubmast mit einem Hubschlitten, wobei ein gegenüber dem Seitenlader querbevvegbares Führerhaus am Fahrzeug angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führerhaus (7) auf eigenen, quer an einem Endteil des Fahrgestells angeordneten Führungen (19, 20; 61; 63, 63 a) verfahrbar ist und daß dazu ein Antrieb (29-32; 33-37; 38, 39; 74-75 a) auf dem Seitenlader vorgesehen ist, der von der Bewegung des Hubmastes (S) oder der des Seitenladers unabhängig ist.

2. Seitenlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen aus einer oder mehreren Vhienen (19, 20; 61; 63, 63a) bestehen. in weiche am Führerhaus (7) gelagerte Rollen (17. 18; 60; 68, 69) eingreifen.

3. Seitenlader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu den Führungen (19, 20; 61; 63, 63 a) unter der Tragfläche ' 9) ein Antriebselemt.it (29; 36; 39; 74) angeordnet und wirkungsmäßig mit dem Führerhaus und einem dem Antriebselement zugeordneten Motor (32, 33, 33', 75 a) verbunden ist.

4. Seitenlader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß dis am Führerhaus (7) befestigte Antriebselemem (29; .4) flexibel und nur auf Zug beanspruchbai ist und endlos um zwei an dem betreffenden Fahrges.«:llteil (1,2) gelagerte Umlenkrollen (30, 31; 75) geführt ist, deren eine von einem Motor (32; 75 a) antreibbar ist.

5. Seitenlader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (36) flexibel und nur auf Zug beanspruchbar ist und an dem betreffenden Fahrgestellteil (37) befestigt und um ein an dem Führerhaus (7) gelagerte.: Kettenrad (34) geführt ist, das von einem Motor (33) antreibbar ist.

6. Seitenlader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement eine mit- tels eines Motors (33') drehbare Gewindespindel (39) ist, deren Mutter (38) mit dem Führerhaus (7) verbunden ist.

7. Seitenlader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führerhaus (7) auf einem starren Führungsrahmen (65) angebracht ist und an diesen Führungsrollen (68, 69) auf im wesentlichen vertikalen und horizontalen Achsen gelagert sind und daß die Führungsschienen (63, 63 a) für diese Führungsrollen (68, 69) an der Stirnseite des Fahrgestellteils (1,2) angeordnet sind.

8. Seitenlader nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß federnde Anschläge (72) an den Enden der Fahrbahn des Führerhauses (7) an dem Fahrgestellteil (2) angeordnet sind.

9. Seitenlader nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Führerhaus (7) an dem Endteil des Fahrgestells (2) im wesentlichen unterhalb des Niveaus der Tragfläche (54) angeordnet ist und seine Verfahr-Bahn an den Fahrzeugrädern (1 a) vorbeiführt.

10. Seitenlader nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Führerhaus (7) unter der Ebene der Tragfläche (54) angeordnet ist und die Fahrgestellteile (1, 2) so ausgebildet sind, Jaß unterhalb eier Tragfläche (54) ein Längsdurchblick (62, 57, 58) durch das Fahrzeug mittels einer fen-3terartigen Öffnung (62) vorhanden ist.