DE1921334U

DE1921334U - Einzelantrieb fuer arbeitsmaschinen, insbesondere fuer grosse trockenzylinder von papiermaschinen od. dgl.

Info

Publication number: DE1921334U
Application number: DE1960S0033195
Authority: DE
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1960-02-02
Filing date: 1960-02-02
Publication date: 1965-08-12

Description

P.A.287 251-3.6.65

Einzelantrieb für Arbeitsmaschinen, insbesondere flir grosse Trockenzylinder von papiermaschinen o.dgl.

Neuerung
Die KxfcfcKäÄRg bezieht sich auf einen Einzelantrieb für Arbeitsmaschinen mit vorzugsweise als Zapfengetriebemotor ausgebildetem Hauptantrieb und einem Über eine Überholkupplung mit diesem zusammenwirkenden Hilfsantrieb zur Erzeugung einer Hilfsgeschwindig· keit. ■

Solche Antriebe werden insbesondere zum Antrieb von grossen Trockenzylindern in Papiermaschinen benötigt, da die Trockenzylinder eine grosse Wärmekapazität besitzen, sodass sie vor und nach der Betriebszelt der Papiermaschine längere Zelt zum

- 1 - , ■■ ' Hee/Hum

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Anwärmen bzw. Abkühlen brauchen. Hierbei dient der Hilfsantrieb zum Betreiben des Zylinders mit Kriechganggeschwindigkeit, um eine gleichmässige Erwärmung bzw. Abkühlung zu sichern. Das Hilfsgetriebe mit der Uberholkupplung wurde bisher in das Getriebegehäuse des Hauptantriebes eingebaut. Das hat sich Jedoch als nachteilig erwiesen, da bei Störungen am Hilfsantrieb, z.B. an der Überholkupplung oder bei Lagerdefekt, die obere Hälfte des Zapfengetriebes abgenommen werden muss, ura an den Hilfsantrieb heranzukommen, infolge der Grosse und Schwere des Hauptgetriebes ist dies jedoch sehr umständlich und zeitraubend.

Diesen Nachteil zu beseitigen ist Zweck der vorliegenden Der Einzelantrieb nach der ΚϊΒ£§»δΒΐ§§: besteht darin, dass der Hilfsantrieb mit seinem Untersetzungsgetriebe zu einer Baueinheit zusammengefasst und an dem Gehäuse des Hauptantriebes abnehmbar befestigt ist. Vorzugsweise ist das Gehäuse des Hilfsantriebes an das Gehäuse des Hauptantriebes angeflanscht. Der Hilfsantrieb ist mit dem Hauptantrieb zweckmässigerweise über eine Formschlusskupplung gekuppelt, um den Hilfsantrieb leicht abnehmen zu können.

feuerung In der Zeichnung 1st ein Ausführungsbeispiel der

wiedergegeben; es zeigen:

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FIg. 1 eine Ansicht von oben auf das zusammengebaute Haupt- und

Hilfsgetriebe, teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine Seitenansicht des Antriebes, Fig. 3 eine Teilansicht von oben bei abgenommenem Hilfsantrieb, teilweise im Schnitt.

Mit 1 ist das als Zapfengetriebe ausgebildete Hauptgetriebe bezeichnet, das beispielsweise für den Antrieb eines TrockenZylinders einer Papiermaschine dienen soll. An das Zapfengetriebe 1 ist der Hauptantriebsmotor 2 angeflanscht, der über Zahnräder Zl, Z2 und weitere in der Zeichnung nicht dargestellte Zahnräder in bekannter Weise den Zapfen 3 eines Trockenzylinders antreibt. Mit dem Zahnrad Z2 steht ein weiteres Zahnrad Z3 in Eingriff, das auf einer Welle 4 befestigt ist, die die eine Hälfte 5 einer Zahnkupplung trägt. Die andere Hälfte 6 sitzt auf einer Welle 7 eines zu einer Baueinheit zusammengefassten Hilfsantriebes 8, der an das Gehäuse des Hauptantriebes 1 angeflanscht ist.

Mit 9 ist ein Hilfsmotor bezeichnet, der wiederum an das Gehäuse des Hilfsantriebes 8 angeflanscht ist. Er treibt über das Untersetzungsgetriebe (Zahnräder Zh bis Z9) und eine Überholkupplung die Welle 7 an. Die Überholkupplung Io kann sowohl als mechanische als auch als magnetische Rutschkupplung ausgebildet sein.

Fig. 3 zeigt, wie nach Lösen der Flanschschrauben 12 das Hilfsgetriebe 8 abgezogen werden kann. Die Öffnung des Hauptantriebes

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wird, bei entferntem Hilfsgetrlebe durch einen verschlussdeckel 11 abgeschlossen. Mit IJ ist das Lager für den an <ier Maschine angebrachten Abstützzapfen bezeichnet.

3 Schutzansprüche

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3 Figuren

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Claims

1. Einzelantrieb für große Trockenzylinder τοη Papiermaschinen

ο.dgl., mit vorzugsweise als Zapfengetriebemotor ausgebildetem Hauptantrieb und einem über eine Überholkupplung mit diesem zusammenwirkenden Hilfsantrieb zur Erzeugung einer Hilfsgeschwindigkeit (Schleichganggeschwindigkeit), dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb (8) mit seinem Untersetzungsgetriebe Z4 bis z9) zu einer Baueinheit zusammengefaßt und an dem Gehäuse des Hauptantriebes (1) z.B. durch Einschaltung einer Formschlußkupplung (5,6) abnehmbar befestigt ist.

2. Einzelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb (8) auch die Überholkupplung (10) enthält.

3. Einzelantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Hilfsantriebes (8) an dem Gehäuse des Hauptantriebes (1) angeflanscht ist.